巴西運輸機是什麼水平

⑴ 什麼是EMB-110「先鋒」輕型運輸機

EMB-110「先鋒」是巴西航空工業公司研製的雙發渦槳輕型運輸機。1968年10月原型機首次試飛，1973年2月開始交付使用。該機有近20種型號，近期生產的主要型號有：PlA，1983年12月開始交付使用；PIK，已交付28架；PIK-SAR；P2A；PLA/41和P2A/41；-111，陸基海上偵察型。1989年5月第500架EMB-110（即最後一架）投產，計劃1990年上半年交付，然後生產線關閉。交付的各型飛機大約一半出口。飛機單價230萬美元（nA）、260萬美元（距）（1990年）。以下內容適於EMB-110P2A。

動力裝置2台普·惠加拿大公司PT6A-34渦槳發動機，功率2×559千瓦。

座艙駕駛艙2人，主艙18座。

尺寸數據翼展15.33米，機長15.10米，機高4.92米，機翼面積29.10米2，客艙長×寬×高為9.35米×1.60米×1.60米，行李艙客積2.0米3。

重量數據空重（裝設備）3516千克，最大載重1681千克，載油量1308千克，最大零燃油重量5450千克，最大起飛重量5670千克，最大著陸重量5670千克。

⑵ 巴西KC390運輸機的貨艙設計

貨艙截面尺寸：3.45米×2.95米（寬×高）
貨艙截面接近俄制伊爾-76的3.45米×3.4米，KC-390除了能輕松裝進巴西陸軍寬為2.65米的EE-9和EE-11裝甲車，還能運輸巴西從美國購買的UH-60L黑鷹直升機。
貨艙長：12.7米
可以裝載一架黑鷹直升機或者一輛輪式步戰車或者三輛悍馬軍用越野車或80名普通士兵或66名傘兵。
貨橋長：5.8米 寬：3.4米

⑶ 和C5放在一起才明白，什麼叫空中巨無霸，安225運輸機到底有多大

極難製造的大型運輸機

隨著制空權的不斷發展，大眾都知道了飛機對於一個國家軍事力量的影響。不過大眾關心飛機都還只是關心殲擊機、轟炸機等戰機，很少關注另一種在軍事上也有著舉足輕重地位的飛機，那就是運輸機。

不要看運輸機和戰場沒有直接關系就覺得它很低級，實際上運輸機是大國才能玩轉的裝備，目前全球除了五常之外只有日本、巴西、烏克蘭等國家能造運輸機。如果是大型運輸機，那麼就連五常中的英法都無法獨立製造。而我國能夠獨立自主造大型運輸機的歷史，還得追溯到在2013年才正式首飛的運20，可見運輸機東西的技術難點有多高。

介於安225的性質，美國的C5運輸機並非沒有優勢，那就是成本更低，製作更快速。畢竟安225普天之下就這一架，烏克蘭又沒有生產線，所以在烏克蘭到處都需要運輸機的時候，這架安225也不可能到處救火。而美國有著超過百架C5，所以就實用性上來說，C5比安225更有優勢。

⑷ 運20運輸機在世界上是個什麼水平

現在的看法是：
運20的技術參數優於俄國的伊爾-76，與其改進型伊爾-476相當；裝載能力稍遜於美國的c-17運輸機。

目前運-20的發動機就是用伊爾-76的DД-30，國產渦扇20尚在最後實驗

⑸ 關於中國外國的軍事運輸機等等的問題

↓是你的問題嗎？

⑹ 巴西航母實力如何

巴西航母的水平不怎麼樣，和強國海軍相比，巴西的航母沒什麼戰鬥力，只能說是有勝於無，僅僅能夠起到一個威懾的作用。

巴西只擁有一艘航母，而且這艘航母還不是巴西本國生產的，是巴西上個世紀從法國人手裡買來的。這艘航母建造於20世紀50時代，當時的航母拿到現在的戰場環境，是上不了檯面的，航母的很多技術都已經落後，戰鬥力並不怎麼高。

巴西近些年的經濟狀況也不算特別好，海軍的軍費也受到了影響，這樣劃撥給航母的資金也就出現了問題。航母是非常燒錢的，如果沒有足夠的資金，航母就無法進行技術上的更新，只會越來越落後。巴西航母就是因為缺乏資金，一直得不到更新的機會，只能是一個空架子，沒有太大的戰鬥力。

⑺ C-17運輸機能不能在土路、草地和砂石路面上起飛和降落嗎

超重型的戰略運輸機在起降性能上的劣勢，極大的抵消了空運本身的快速性、靈活性。
因為C-5銀河這樣的飛機太大、太重了，一方面能基本上用完巨大載重量和貨艙空間的機會非常少；另一方面，它在載貨的情況下只能降落在後方後勤中樞基地的高等級跑道上；卸下來的裝備和物資，常常仍然需要通過地面轉運上百甚至數百公里才能運抵前線，浪費的時間、對後勤物流的壓力都太多了。

因此在新一代運輸機C-17的研製中，美軍不再求大，而是更追求實用性。C-17的一個核心要求，是能攜帶大量物資裝備強行降落在一線部隊後方的野戰跑道上，避免中轉環節，極大的提高了運輸效率。野戰跑道，即包括土路、草地甚至砂石平地作為路面的情況。

雖然這種野戰跑道降落要求，也使得C-17運輸機的最大起飛重量從C-5的近400噸減少到近300噸，但目前能做到這種水平的仍然僅有C-17一家，它是當之無愧的世界最強運輸機，技術水平超越400噸級的C5、An124、600噸級的an225整整一代以上。

C-17運輸機是當今世界上最大的短距起降(STOL)飛機，它可在915米長的未經鋪裝的野戰跑道上降落。野戰跑道，即包括土路、草地甚至砂石平地作為路面的情況。作為一款最大載重量達78噸的重型運輸機，這一絕活可以使得它具有高度的靈活性，可以更快的將部隊或者物資運送至前方基地。當然，這得歸功於F117-PW-100發動機的反推裝置。
C-17運輸機的發動機罩是向後滑動雙罩式，兩罩間有一開口。當啟動反向推力時，發動機排氣經由此開口被導向前上方45度，所以在發動機運轉時打開反推，卸貨或其他地面工作時都不會受到影響。
另外，C-17還運用了推進升力技術，也稱吹氣襟翼。使飛機能以較低的進場空速(每小時215公里)，和較大的下降速率(每秒鍾4.6米)迅速落地。全展長前緣縫翼伸出時，可提供最大的升力及失速特性。
對惡劣跑道環境的適應性也意味著C-17的起落架必須格外堅固與耐震。主起落架除了傳統的油氣減震支柱外，還採用前後雙支架結構，每個支架上安裝3個主輪，落地時支架外側的兩個主輪先著地，等避震支柱受壓後第3個主輪再落地。主起落架沒有轉向功能，左右各有6個輪胎

⑻ 巴西軍力怎麼樣

在世界上軍事很多的時候是評判一個國家是否強大的標准，那麼巴西的軍事實力如何呢？

第一，巴西的軍事實力在世界上的排名目前是第11位，巴西土地面積還有人口都是比較多的，巴西是拉丁美洲最大的國家，人口數位於世界第五，國土面積也是世界第五大，巴西擁有著非常廣袤的農田和雨林。非常豐富的資源還有自己很多的勞動力資源，讓巴西的生產總值是非常不錯的，位於南美洲第一名，世界第十名。

總的來說，巴西軍事實力很強。

⑼ 運20交付空軍，我國的運輸機水平處於什麼水平

中國的運20大型運輸機，是目前世界上性能和技術水平最強的量產型大運輸機。運-20大運機的服役，標志著我國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後，世界上第四個能夠自行研製並生產200噸級以上大型軍用運輸機的國家。

現代戰爭日益廣闊，節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和布置能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為後續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然投送到對方要害和防禦薄弱地區，給其忽然、致命的打擊。在這種情況下，空運就被委以重任，這是因為空運與其他運輸方式相比，其最大的優點就是速度快。現代噴氣式運輸機的巡航速度在800千米/時左右，渦槳運輸機也達到500千米/時，以其他運輸手段的數倍甚至數十倍。另外，空運不受地形、水文條件的影響，空運可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，將人員、物資運輸到急需要的地區。因此，各軍事大國都十分重視空運能力，特別是運輸機的發展，以便在未來戰爭中取得先機。

總結：經過多年的技術儲備，中國航空企業已經掌握了這些關鍵技術，再加上我國使用伊爾-76多年，已經積累了使用、維護和管理大型運輸機的經驗，所以可以毫不誇張的說，我國已經具備自主製造大型運輸機的條件和能力，發展大型運輸機刻不容緩。

⑽ 日本c2運輸機在國際上處於什麼水平

中上等水平。因為這款運輸機空間大，雷達系統很先進，壓力也比較大，續航能力比較遠。