巴西飛機為什麼造不出先進戰機

⑴ 為什麼有運20還要造C919

終於，國產大飛機C919成功首飛！

但首飛只是一個開始，所謂首飛，即第一次試驗飛行，接下來還有第二次，第三次乃至第N次試驗飛行，很少有人知道，在接下來的試驗飛行中，大飛機還要面臨多少更大難度的挑戰。

今天推送一篇舊文，詳細記錄了同樣是國產飛機ARJ21的故事，它在首飛之後經歷的種種試飛細節，《把危險試遍》。這些經歷，將來很可能都要在C919身上上演。

文字綜合中國青年報·中青在線報道，作者：邱晨輝。圖片來源於央視和中國商飛試飛中心。微信編輯：邱晨輝。

⑵ 巴西航空工業比我們還厲害啊人家能早出世界知名的飛機，我們卻不能，為什麼啊

航空工業中，發動機的生產製造能力很重要了，幾大製造商基本都是歐美的大公司，俄羅斯的民用發動機也不行。
尤其涉及到一些體系的問題，所以巴西航空工業的發展比我國要廣闊，畢竟一些技術沒有對巴西封鎖，而我們就不行。
世界民用發動機有三大製造商，英國的羅爾斯羅伊斯（R&R)、美國的通用電氣(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大龐巴迪的發動機都是他們的。當一款飛機發動機只有一種選擇時，那就看誰能製造就選誰。如果有多家公司的產品都滿足，選發動機就由由買家決定。歐洲的買家就選英國羅羅的，美洲和東亞買家就選美國的了。但也有其他公司的，不過這些公司的都是一些小推力發動機。
巴西航空工業公司商用噴氣飛機分為兩大系列：ERJ145噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基於ERJ 145平台生產的飛機交付使用，累計飛行時間超過1600萬小時。 E-噴氣飛機系列——共四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，

ERJ145 兩台艾利遜公司AE3007A渦扇發動機（推力：7040磅）
E170 兩台通用電氣公司CF34-8E發動機
E175 兩台通用電氣公司的CF34-8E發動機。
E190 兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。
E195 安裝兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。

⑶ 巴西的飛機的都上天了我國的飛機還在研製，中國怎麼了

首先中國重視航天 航空在航天後面
其次 中國和巴西 誰先出飛機 不是主要的
主要的是飛機的各個參數 和性能
因為造飛機不是你想的這么簡單的
我問你 發達國家和發展中國家 有什麼區別？
答案是基礎工業 重工業
中國的中國業不行 造出的飛機結構用鋼 發動機用鋼 其實都是超重的 實質就是抄襲原型機 龐巴迪公司的crj 當然巴西應該也好不到哪裡去 所以我想你明白我的意思了吧
重要的是成長的 速度 ！！！ 考試 不是看 誰先做完卷子 而是看誰分數高
重工業這方面只有不斷的學習 抄襲 自己研究 才能有成就有突破 抄襲，失敗 都是必經之路 汽車方面 從最早紅旗仿奧迪100 到現在的部分中華自己設計 中國人 走的還是很快的

⑷ 發展中國家巴西的航空製造業為什麼那麼發達

談起巴西，我們可能會想到2016年巴西里約舉辦的奧運會，可能會想到巴西實力強悍的足球，還可能會想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同樣作為金磚五國之一，作為發展中國家的巴西，巴西的航空製造業非常發達，在世界上有著舉足輕重的地位。它的航空製造業這么發達的原因有如下幾點：

最後，善於整合優勢資源。巴西充分的利用了全球化這項優點，許多部件都是從國外購買國外加工的，而自身只要做好技術研發就可以。這樣就避免了各項活動分散而產生的風險和壓力。
因此，綜上所述，巴西航空製造業，綜合利用多方面的優點，最終才能有這樣發達。

⑸ 為什麼世界上能造飛機的國家不多

飛機發動機研製，究竟難在哪？

上面我們說了這么多，為什麼造民用航空發動機這么困難呢？這就不得不提到現代噴氣式發動機的兩個研製難點，第一是控制，第二是材料。

1、控制問題

（空心挖孔葉片）

這種葉片利用兩層鈦合金之間夾裝一層波浪形的加強結構，在減輕重量的同時也能提高整個風扇葉片的強度。

⑹ 巴西的航空工業為什麼發達

因為巴西政府對巴西的航空工業十分支持，並且巴西能夠對自己有清晰的定位。因為定位明確，有發展的方向，所以巴西的航空工業可以如此發達。

而且巴西對於自己的發展有清晰的定位，因為知道發展大的飛機項目周期太長，所以就開始發展客機項目。然後在客機發展的比較好的時候，在開始開發新的項目，這樣的話周期短，而且很容易提高知名度。所以巴西的航空工業就是這樣找准自己的定位，一步一個腳印，踏踏實實的發展，最後取得成功。

⑺ 轟炸機為什麼難造對此您有何見解

技術等級太高

轟炸機難造是因為它的技術等級太高了，比如說：二戰期間真正意義上的洲際轟炸機只有B29一個型號，也只有美國製造出來了，當時能稱作戰略轟炸機的就是四個型號：B17、B24、B29和英國的「蘭開斯特」後三者比較勉強，其他國家德國、日本和蘇聯根本沒有，蘇聯到了二戰後才迫降到蘇聯的B29獲得了技術，仿製出來圖4轟炸機，德日和蘇聯在當時都是先進的工業化國家，但對於戰略轟炸機的研製都遇到了巨大的技術瓶頸，直到戰爭結束都沒有戰略轟炸機服役。

高性能飛機製造材料和大推力發動機只是研製戰略轟炸機所需技術的一部分，還要有更復雜的航電系統和航空彈葯，沒有這兩個主要子系統也製造不出來戰略轟炸機，所以，能製造戰略轟炸機沒幾個，而且越往後能製造戰略轟炸機的國家越少。

⑻ 巴西，南美著名軍事工業

巴西是拉美地區的第一軍事大國，擁有較為完善的國防工業生產體系，其研發能力和生產水平均居世界中上水平，有些居於領先地位，能生產多種海陸空常規武器，早已實現自給自足，其中陸軍的武器自給率達90％，海軍自給率達80％，空軍自給率達60％。巴西國防工業的從業人員達20萬，工業企業達380多家，70％的國防產業主要分布在聖保羅州，巴西的3大軍工企業巨頭——恩傑薩公司、航空工業公司和航天工業公司就設在這里．

恩傑薩公司是巴西地面兵器工業的代表，其研發和生產水平居發展中國家前列，能獨立設計生產較先進的坦克、裝甲車、火炮及火箭系統，是巴西軍用車輛的主要廠家，同時也是世界上主要的裝甲車製造廠之一，其產量是西方國家總產量的一半左右。上世紀80年代研製的40噸新型主戰坦克「奧索里奧」，性能可與美國的M1坦克媲美，裝有夜視器、激光測距儀等先進設備。該公司還開發和生產直升機，並致力於導彈的開發。

巴西的航空軍事工業發展迅速，涌現出了以巴西航空工業公司為代表的一大批工業公司。作為巴西最主要的飛機製造企業，巴西航空工業公司能生產十幾種不同種類、50多個型號的飛機，過去30多年中共製造了5300多架飛機，每年銷售收入超過20億美元。EMB－318型「圖卡諾」教練機是該公司的拳頭產品，AMX攻擊機是具有世界領先水平的噴氣式戰斗機，可執行戰場封鎖、近距離空中支援、偵察和反艦任務。目前，該公司接到了大量的生產訂單，僅ERJ系列中短途飛機每個月就要製造18架，被譽為世界上最繁忙的航空製造公司。

巴西航空航天公司是巴西最大的民營國防工業公司，專門從事火箭和導彈的生產，能夠製造各種戰術導彈、中程彈道導彈、探空火箭、衛星運載火箭等，其中戰術導彈包括地地、地空、空空、空地、反艦和反坦克導彈，中程彈道導彈的射程一般都在1000千米以上。該公司90％的收入來自火箭炮、火箭彈的出口，所研製的X－20和X－40反坦克導彈深受用戶的歡迎。「阿斯特羅斯」機動野戰火炮系統配備3種彈葯，射程分別可達30千米、35千米和60千米，是巴西生產的摧毀力最強的炮彈。該公司同時也是巴西軍事裝備、航天、化學、電子、電信等領域的領頭企業。

巴西還是世界上主要的造船國之一，能製造多種常規艦艇，現正研製核潛艇井准備建造直升機航母。主要造船企業為里約熱內盧海軍造船廠，主要產品有各類巡邏艇、小型護衛艦、潛艇等軍用艦船，集裝箱船、海洋鑽井平台、平底船、拖船和駁船等民用船舶，以及柴油機、推進器等多種船用設備。目前正在製造載員達85人、排水量為2200噸的號稱「第三世界國家最強大」的潛艇，並且正同義大利合作生產常規動力潛艇。

軍火貿易十分紅火

巴西一直十分重視軍火出口，認為「出口便是出路」，是南美洲最大的軍火出口國。軍火出口為巴西賺取了大量的外匯，成為僅次於咖啡和食糖的第3大創匯來源。從軍火出口的范圍來看，巴西軍火出口的種類繁多，包括輕便和重型武器和裝備。如步槍、機槍、手榴彈、噴火器、卡車、吉普車、頭盔、戰斗機、坦克、裝甲車、直升機、火炮、導彈、火箭、無線電設備等。其中「阿斯特羅斯」導彈、「班德蘭特」和「圖卡諾」式飛機、「響尾蛇」導彈、「卡斯卡維爾」和「烏魯圖」裝甲車等，均在世界市場上享有盛名。

巴西有關人士聲稱，世界上半數以上的輕型裝甲車市場已為巴西控制；在當今世界上使用的雙發動機渦輪螺旋槳飛機上有l／10的產品產自巴西。裝甲車和導彈是巴西軍火出口的拳頭產品，暢銷許多國家和地區，如巴西產的「響尾蛇」裝甲車，經1967年中東戰爭和1980至1988年的兩伊戰爭中使用，證明其性能良好，但價格僅是歐洲同類產品的l／3。「奧索里奧」主戰坦克吸收了國外先進技術，具有生產周期短、部件造價低、重量輕、機動性能好等特點，頗受第三世界國家的青睞。巴西出口的空對空和空對地「食人魚」導彈，彈頭裝有計算機，可根據敵機發動機釋放的熱量追蹤目標，命中率優於美國的「響尾蛇」導彈。

巴西的軍火主要向第三世界國家出口。由於拉美一些國家（如智利、委內瑞拉等）在20世紀六七十年代多次發生軍事政變，導致軍政權上台執政，美國曾一度拒絕向這些國家出售武器，巴西趁機向智利和委內瑞拉等拉美國家出售軍火。向發達國家出口武器是巴西在軍火貿易領域取得重大進展的一個顯著標志。美國購買了巴西的「班德蘭特」式飛機，法國購買了4l架巴西的「辛古」式飛機，英國購買了130架巴西的「圖卡諾」軍用教練機。

採取措施維持優勢

巴西國防工業的繁榮在很大程度上依靠出口來維持。由於冷戰結束後國際軍火市場—度蕭條，競爭十分激烈，巴西的軍火銷售不可避免地受到影響。特別是一些國家購買美國和俄羅斯等國家的更為先進的武器，使巴西的軍火出口雪上加霜，出口額曾一度出現急劇下滑的趨勢。

針對這種形勢，為維持巴西在世界軍火貿易領域的優勢，近幾年來巴西的國防工業企業經過大力整頓，加速公司改組，引進新的技術和資金，不斷開發新產品，國防產業逐步走出困境，重新煥發出生機，軍工企業的效益逐年提高。據《聖保羅州報》報道：巴西新研製的ERJl45型50人座客機已攬到美國航空公司200架飛機的訂單，一舉擊敗了加拿大同行。短短的幾年中，巴西收到的客機訂單已達800多架。目前巴西各種飛機年出口額為20億美元，且保持著10％的增長率。

⑼ 巴西支線航空飛機很發達，他自己能造發動機么

不能。不過民用航空發動機是可以隨便進口的，只要有錢就能買到。所以巴西的那個雖然是自行研發，但實際上是設計環節自己來，關鍵零件採用進口