巴西工廠什麼時候恢復正常

『壹』 豐田美國工廠推遲建設，通用巴西工廠停產超60天

據最新消息顯示，4月14日，東風汽車集團在港交所發布公告稱，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。

雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。公司擬對東風雷諾實施轉型升級，致力於實現高品質發展和技術以及商業模式的創新。

一旦上述計劃落實，雖說意味著東風雷諾長達7年的故事就此終結，同時東風雷諾旗下僅有的四款車型也將全面停產，但並不意味著雷諾將要退出中國市場，根據雷諾最新發布的在中國市場全新戰略，雷諾與其他幾家合資公司的關系將維持原樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 1個人進廠補貼1.2萬元，富士康為何急了

標題，不是危言聳聽。

最近，富士康鄭州工廠的內部推薦獎金已經連續調高6次，從開始的6000塊錢，漲到了12700塊錢。

簡單說，就是富士康在職工人，介紹人來成功應聘，工作90天，在崗55天，就能拿到獎金：

每成功1個人，就能拿1.27萬！

是不是很誘人？

先前的獎金是6000元，目前獎金已經漲到12700元

不到半年，富士康把獎金翻了一番，可以說是下了血本。

淺層次的原因是，富士康手握大單：iPhone 13。

iPhone一直找富士康代工。

據說，蘋果內部對iPhone 13的前景十分樂觀，首批訂單目標是9000萬部，比iPhone 12去年第四季度的8000萬部，整整多出1000萬。

iPhone 13很可能在9月14日正式發布，9月24日開賣。

目前，超過80%的iPhone在富士康鄭州工廠生產。而鄭州工廠有90條生產線，能容納35萬名工人，每天可生產50萬部手機。

大單就在眼前，富士康現在加班加點招人，招人的任務很艱巨：

在9月底前，還要招20萬人！

上面說了淺層次原因，那當然還有深層次原因。

這首先就得說，富士康是聰明反被聰明誤。

特朗普上台後，中美在貿易、 科技 等很多領域摩擦不斷。

富士康想「留一手」，所以，就開始外遷產能，倒騰著在大陸之外新建、擴建生產線。

但結果很悲劇，基本上可以說是，建一個，失敗一個。

簡單羅列下。

最有名的，我也在文章里說過，就是富士康美國工廠。

2017年，富士康決定在美國 威斯康辛州建工廠，投資100億美元。

特朗普為了這個項目，還誇 郭台銘是「世界上最偉大的商人」，這個美國工廠是「世界第八大奇跡」，並親自給工廠奠基。

但是4年下來，這個「奇跡」真的以奇跡收尾了：100億的投資縮水到6.72億，甚至據說要轉型生產 汽車 。

然後就是印度工廠。

2018年底，富士康高調宣布，將於2019年在印度建蘋果手機代工廠，並且主要生產高端、高價值的iPhone旗艦機型。

在富士康、蘋果公司的示範效應下，一批電子產業鏈產能從大陸轉移到南亞、東南亞。

開始，看起來很成功。

2019年，富士康在印度泰米爾納德邦的工廠就開始生產iPhone 11、iPhone XR，2020年又加上iPhone 12 mini、iPhone 12。

當時，蘋果、富士康、印度可以說是「皆大歡喜」，印度給地給政策，富士康、蘋果也許諾重金投入，擴大工廠。

當時，有一個說法是，10%的蘋果手機產能要從中國轉移到印度。

但好景不長，今年5月，印度第二輪新冠疫情爆發，重創富士康印度工廠：100多名員工確診，產量下滑50%以上！

一下蘋果公司就急了：沒貨了，賣啥？還怎麼做生意？

富士康印度工廠的工人

類似的情況還有越南。

郭台銘其實很看好越南，但是今年越南疫情失控，富士康不得不在5月關閉越南北江地區廠區。

當然，其他奇葩的事情還有更多。

去年11月，富士康的墨西哥工廠（美國、墨西哥邊境，主要供應美洲市場）遭到黑客攻擊，黑客聲稱竊取了100GB的檔案，並加密了約1200台伺服器。

黑客開出的價碼是1804.0955枚比特幣，當時價值超過了3400萬美元。

將近10年前，富士康還准備投入120億美元在巴西建工廠。

但廠子建起來還沒多久，有次富士康的一輛運貨車，竟然被12個劫匪拿著槍，硬生生給搶了，將近90萬美元的電子產品就這么沒了。

過了幾年，巴西工廠也就徹底關門了。

曾經的富士康巴西工廠

還有一個重要因素：蘋果公司也不是善茬。

大單交給富士康，富士康就不能影響蘋果公司賺錢。

前面也說了，iPhone一直委託富士康代工，可以說，iPhone打下的每一片江山，背後都有富士康的功勞。

但是，蘋果公司的算盤可是打得精，畢竟自己的利益才最重要。

直到iPhone 4，所有蘋果手機都是富士康來組裝的。

但是，庫克執掌蘋果公司後，就不願意把雞蛋放在一個籃子里，想擺脫對富士康的單一依賴。

所以，從iPhone 4s開始，在富士康之外，蘋果公司還讓 和碩 科技 一起來生產。

後來，陸陸續續，廣達電腦、 緯創集團、英華達、仁寶電腦、比亞迪等等，都加入iPhone手機代工。

當然，蘋果公司目前還是把iPhone主要給了富士康代工。

可即便這樣，蘋果公司還是一直防著富士康。

去年時，我曾經寫過一篇文章，2012年時富士康曾經給蘋果CEO庫克展示了自己的「百萬機器人計劃」：生產100萬台機器人，取代工人來生產手機。

庫克當面沒說啥，回到美國後，悄悄成立了自己的機器人秘密實驗室，打算開發自動化生產技術，如果成功，就踢開富士康，自己生產iPhone。

當然，不用說，富士康和蘋果公司的機器人計劃都失敗了。

現在，富士康50%左右的收入來自蘋果公司。

所以，對富士康來說，蘋果公司的單子，可不只是賺不賺錢的事情，那是必須完成的任務。

生意人各有盤算也很正常

兜兜轉轉，富士康這次恐怕更加確信：可靠的還是中國大陸。

前面說過，富士康80%以上的iPhone產能主要在鄭州。

可我們知道，鄭州7月20日遭到暴雨襲擊。

但像富士康這樣的大廠，一直是地方政府重點支持的對象。

那麼大的雨，富士康在鄭州的三大園區，受到的影響很小：最大的鄭州航空港區，一直正常運轉；八大街富士康22日晚就復工；白沙富士康也很快恢復。

這次招人難，當地政府又提供了100輛公交車「從社區接應應聘者，然後把他們送到工廠大門口」。

網路曝光的iPhone 13配件包裝盒，仍然是「中國組裝」

兩年前，郭台銘在台灣地區一檔節目里曾公開說，他是「給大陸飯吃」。

洋洋得意。

但僅僅兩年，就硬生生被打臉。

要做手機，要賺錢，還是要靠大陸工廠。

而大陸企業立訊精密（廣東東莞），也早就開始做iPhone代工。據說這次iPhone 13 Pro 40%的單子都是立訊精密的。

業內估計，到2023年，立訊精密就能成為全球第二大蘋果代工廠。

對蘋果公司來說，這可以減少對富士康的依賴，對中國大陸來說，本土代工工廠快速崛起，也可以不那麼「仰仗」富士康來拿iPhone的單子。

可對富士康來說，當下，的確是既有遠慮，又有近憂。

一番折騰下來，讓郭台銘，讓蘋果公司，也讓全世界更加明白：

產業外遷，也就是想想罷了，最終還是要靠中國大陸。

現在，誰都取代不了中國「世界工廠」的地位。

『叄』 丟掉實體經濟的巴西，現在巴西經濟如何恢復

丟掉實體經濟的巴西是指巴西“去工業”化進程，這一舉動讓巴西掉進了坑裡，因為他還未完全發展完全實現工業化就開始去工業化了。目前，巴西的經濟增長疲軟不僅是由於全球金融危機的持續影響，而且是由於其全球競爭力不足的內在原因，尤其是迫切需要改善基礎設施和教育以及特別是製造業的緩慢升級。盡管巴西政府的舉措體現了對產業結構調整的重視以及在制訂產業政策與產業規劃方面的積極態度，但並不意味著巴西的產業結構調整已有多麼大的進展。

『肆』 關閉3家工廠福特在巴西停止汽車生產，這是怎麼了

關閉3家工廠福特在巴西停止汽車生產，這是怎麼了？

美國汽車製造商福特公司宣布，今年內將陸續關閉在巴西的轎車和吉普車三家生產廠，這是該公司重組全球生產銷售市場的重大舉措。

據當地媒體報道，福特公司在巴西的生產廠已經經營了百年之久，關閉生產線將令巴西約5000名技術工人失業。此前德國賓士公司於上月也關閉了在巴西的轎車生產線。

『伍』 疫情下的車企：X5可能斷貨，奇瑞巴西工廠停產，通用轉產呼吸機

海外疫情蔓延之快令人咋舌，目前累計確診已經達到了53萬之多，遍布世界各地，由此帶來的影響極大，目前美國成為了全球確診人數最多的國家，此外，像印度、南美洲的巴西等國家形勢也開始變的嚴峻，全球停工停產的車企以及決定延長停產周期的車企又增加了不少，尤其是針對美國和南美的巴西，甚至連布局海外的中國車企也開始受到波及。

美國政府施壓車企轉產呼吸機

國內應對疫情之時，不少車企開始自主自發的轉產口罩等救援物資生產，這也為抗疫提供了巨大的幫助，而國外車企中此前特斯拉老闆馬斯克表示要轉產呼吸機，不過最後的結果是從中國采購了一批運回了美國，但是，隨著爆發式增長的確診人數，美國政府已經主動施壓要求通用公司轉產呼吸機，通用汽車已同意，下一步，福特恐怕也得步此後塵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 大眾發布復工計劃：4月20日起逐步恢復生產

蓋世汽車訊據外媒報道，大眾集團宣布，其乘用車品牌的工廠將陸續恢復生產。首先，位於德國茨維考和斯洛伐克布拉迪斯拉發的工廠將從4月20日開始恢復生產。從4月27日開始，德國、葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的其他工廠也將恢復生產。南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將在5月份陸續復產。

（圖片來源：大眾官網）

大眾表示，復產將根據零部件的供應情況、德國和歐洲其他各國政府的要求、銷售市場的發展，以及工廠的運營模式展開。無論形勢如何發展，嚴格遵守員工健康保護措施，始終都是該公司的首要任務。

大眾品牌負責生產和物流的董事會成員AndreasTostmann表示：「我們正在有條不紊地分階段恢復生產和物流工作。員工的健康是我們最重視的事情。我們將制定出100分的計劃，為員工提供安全的工作場所，並且為員工提供最大程度的健康防護。我們充分意識到自己的責任，將確保經濟恢復發展勢頭，讓車輛再次走出工廠，到達經銷商和客戶的手中。」

大眾工會主席BerndOsterloh表示：「我們從來沒有經歷過這樣的情況。但是我們的同事們已經做好了重新開始工作的准備。每次假期結束後我們都會恢復生產，因此我們對於停工後的再次復工積累了相當豐富的經驗。復工的關鍵之一，就是最新的健康防護協議。通過大約100項措施，我們能夠將大眾員工的感染風險降到最低。這將會成為行業內的標准。但是我們同樣需要現實一些：在復工剛剛開始的時候，新的制度會引起部分同事的質疑和迷惑。我們從來沒有在這樣的條件下進行過車輛的開發、生產和銷售。因此，我希望管理人員能夠確保員工熟悉這套新制度。當前，將時間花在解答員工的問題上，比追求每日產量更加重要。」

4月6日，大眾汽車零部件公司（VolkswagenGroupComponents）位於德國不倫瑞克和卡塞爾的工廠已經逐步恢復生產。之後，位於德國薩爾茨基特、開姆尼茨和漢諾威的零部件工廠，以及波蘭工廠也於4月14日開始恢復生產，以保障中國工廠的零部件供應。

在復產的過程中，大眾可以借鑒其中國工廠的經驗。大眾中國工廠已經成功實施了大量健康防護措施。大眾位於中國的33座工廠已經有32座恢復了生產。大眾中國工廠員工之中沒有新冠病毒感染病例。大眾將會繼續密切關注新冠病毒在全球范圍內所造成的影響。根據大眾集團的內部對話，以及德國疾病防控機構羅伯特·科赫研究所（RobertKochInstitute）的建議，該公司將會採取進一步行動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 德國賓士汽車在巴西的生產企業停工兩周，這對品牌是否會造成影響

工廠停工並不會給賓士造成品牌負面影響。

賓士之所以會選擇在巴西工廠進行停工，主要是因為巴西當地的疫情控制非常的糟糕，如果賓士不選擇停工停產的話，一旦巴西工廠出現疫情傳染問題的話，那麼賓士在當地所受到非常猛烈的抵制反對聲音。這樣的抵制就會導致巴西工廠的長期生產計劃的實行，所以在現階段暫停兩個星期的生產計劃是最合適的辦法以及決定。

如果員工當中出現疫情問題的話，那麼工廠的生產計劃就會出現無限期的延後。到了那種情況，員工的經濟損失就會被無限的放大。因此短暫的讓員工停工是為了讓員工減小經濟損失，同時也能夠有效的提高員工的健康安全。

當然我們也希望巴西的疫情問題能夠得到有效的解決，因為只有得到有效的解決，才能夠使得巴西老百姓重新恢復正常的工作生產。如果繼續出現疫情控制不力的情況的話，可能會引發更嚴重的經濟危機。

『捌』 通用、賓士所有巴西工人暫停上班 工廠將停產

（圖片來源：梅賽德斯賓士官網）

蓋世汽車訊據外媒報道，3月18日，通用汽車公司和梅賽德斯賓士表示，兩家公司所有巴西員工將於本月晚些時候起在家休假，這表明巴西這個南美主要汽車生產中心，將受到冠狀病毒爆發所帶來的嚴重影響。

外媒報道稱，從今年4月開始，巴西的汽車製造商將面臨中國產零部件斷供的挑戰，從而對車輛生產造成影響。但是通用汽車和梅賽德斯賓士兩家公司都沒有在其聲明中提到供應鏈的問題。

由於受到新冠病毒疫情和市場需求下降的影響，多家汽車製造商宣布在歐洲暫停車輛生產工作。通用汽車表示，該公司需要「讓生產與市場需求相匹配」。而戴姆勒旗下的梅賽德斯賓士則表示，該公司希望預防新冠病毒的傳播。

通用汽車旗下的雪佛蘭是巴西銷量最高的汽車品牌，該公司在巴西停產的決定，有可能會導致其他大型巴西汽車製造商也採取暫時裁員和停產的措施。梅賽德斯賓士在巴西主要專注於重型卡車的生產，該公司在巴西為該領域的領導者。

來自通用汽車巴西工會的消息人士透露，為了保護工人的健康，該公司希望工人能夠盡早休假。這位消息人士還透露，本次暫時裁員將從3月30日持續到4月12日，按照巴西法律的規定，企業需要全額向工人發放工資。

梅賽德斯賓士表示，該公司的暫時裁撤將從3月25日持續到4月19日，該公司已經與工會完成了談判。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 疫情影響加劇：多家海外車企被迫停產，現代日虧7億

▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）

此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。

他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。

4、麥格納

麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。

目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、後視鏡、電子鎖、整車設計與代工製造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約佔全球員工的11%。

5、博世

博世設在中國大陸的製造工廠共有23個，主要製造電動車的電機、變速箱和電力設備，並出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要製造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。

2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。

五、全球車企依賴中國零部件本地企業還需產業升級

中國，有眾多的零部件製造商出海，同時也有眾多外國企業來華投資，中國在全球汽車產業鏈的參與程度越來越大。

再回到車企海外工廠停工的事件。總共5家車企、11家工廠停產，越來越多的車企開始警告供應鏈問題。已經停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復工後周末的時間補足產量。

不過，停產給車企造成的經濟損失卻是實實在在的。現代韓國蔚山的5家工廠停產5天左右預計損失達35億元人民幣，日產日本九州工廠停產2天預計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。

似乎車企停產時間不算長，但停產一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產時間越長，損失就越大。

位於中國的零部件企業在2月10日之後逐漸復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。

我國每年出口汽車零部件都能達到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車製造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力。

目前，我國汽車零部件製造企業超過13000家，年產值超過3萬億元人民幣，在汽車製造行業整體表現疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時也有零部件企業拓展海外市場，佔領更廣闊天地。

零部件企業出海，一旦成功，這既是海外企業零部件製造技術的肯定，同時也能讓中國零部件企業又更多收入，可謂一舉兩得。

不過，中國出口的汽車零部件產品，大多產品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產的模式，在全球經濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。

另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有一定的份額還是由於外資企業在中國設立的公司出口的，並非是中資零部件企業出口。

這都說明，中國零部件企業還需要進一步提升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。

結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展

由於疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延後。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。

這兩天，中國的汽車製造行業和零部件製造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 巴西經濟持續受疫情影響，該如何重新恢復流動性

首先巴西的政府應該盡早解決這一次疫情，等到疫情完全控制之後，再開始實行經濟復甦同時，一定要採取正確的經濟發展戰略，因為在此前的歷史進程中，巴西做出了很多次錯誤的戰略決定，導致了巴西的經濟走向發生了偏差。

同時巴西也應該呼籲世界做出正確的疫情防護，幫助世界共同度過這次疫情危機。因為現在已經實行的是全球化經濟，沒有哪個國家能夠獨善其身，如果巴西的經濟好轉，可是其他經濟仍然持續惡劣，那麼巴西的農產品，原材料以及礦產品就沒有辦法進行出口，那麼巴西的經濟依然會持續性萎縮。

其次，巴西一定要在一起完全得到控制之前頒布一系列的措施，扶持中小企業減輕企業的壓力，同時想盡辦法增加一些新的就業崗位給那些失業人群，其次要鼓勵創新進行改革。因為巴西一直是新興經濟體，所以一直受到國外投資者的青睞，只要此時巴西能夠選擇正確的經濟戰略，那麼巴西的經濟就能夠在疫情結束之後得到快速的回暖。