1. 一艘貨輪多少錢
一般來說,如果需要50噸的話,價錢大概在40-50萬左右。
相關說明
運送貨物的輪船叫貨輪,輪船主要指現代的以機械輪為動力行駛的船支,它使得人們能夠在世界不同地區之間進行貿易。今天,各國建造的大量不同類型的貨輪航行在海面上,從大型油輪到小型拖船,從載車渡船到為搜尋損壞船隻而特製的輪船。
貨輪很少有上層構造(主甲板上面的部分)。船上有一座帶煙囪的領航船橋。船橋下有發動機和住艙區。船的其餘部分可容納盡可能多的貨物。
以上內容參考:網路-貨輪
2. 中國從哪個港口走海運去巴西聖保羅呀
巴西聖保羅,工程機械,天津,青島,上海是主要港口,如果碰巧有量,比如和徐工的出貨一起了,可以從連雲港裝。
有幾家有巴西的散貨班輪,每個月兩班,到巴西,35---45天。散貨船比集裝箱船慢點,但靠港少。
我們最近也幫別人把貨運去哥倫比亞,可以的話,一起走?我們貨多,好談價格。
巴西的話,美金大約120每噸/立方,按大的算。
另外,幾十噸?超過50噸的話,碼頭吊機不行,需要浮吊,浮吊就貴了。上海港動一次浮吊20萬人民幣。
如果是工程車輛就好了,可以上滾裝船,自己開上去,不用吊,就省錢了。
如果你有個百八十輛,可以讓船去南京,蕪湖等港口。
3. 一般國際貨輪多大噸位
一般國際貨輪噸位大多數在萬噸及十幾萬噸左右。
貨船主要作用為運輸物流,進行貨物的裝卸。遠洋每隔一段時間就會到一個國家比如新加坡巴西俄羅斯等各個國家,憑持有海員證可下船旅遊購物。一艘超大型集裝箱貨輪,「中遠荷蘭」號長366米、寬51米、高67米,一次可裝載13386個標准集裝箱。
在我國特指經批准參與國際航線運營,從事遠洋運輸,該類船舶屬於進出境船舶。在參與進出境活動時,接受海關監管,其船員攜帶進出物品海關按遠洋船舶船員待遇驗放。
(3)青島去巴西貨輪多少錢擴展閱讀:
國際貨輪介紹如下:
遠洋貨輪可以去任何國家,當貨輪靠港國外時候,拿著自己的海員證都可以下地遊玩,購物等。有的國外還有免費的海員俱樂部,車接車送,很方便。
國際遠洋貨輪噸位大,最大噸位達到40萬噸。在海上航行還是比較穩的,相對來說暈船者較少。而且遠洋海員比較輕松,航行時間長,所以船上工作相對輕松許多。
4. 一艘一萬噸的貨船一般造價多少錢
400萬美元。
1載重噸(新船)的價格大約在400美元左右。二手船價格不等,多為200-300美元/噸。
按照上面推算:
萬噸級巨輪大約價格為400萬美元。
20萬噸的散貨船價格為8千萬美元。
液貨船
專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學葯液等。其中運量最大的是石油及其製品。按載運的貨物不同,又可分為原油船、成品油船、液體化學品船、液化氣船等。
液化天然氣船(縮寫LNG carrier):液化天然氣主要是甲烷,在常壓下極低溫(-165℃)冷凍才能使天然氣液化,液化後的體積只有氣態時的1/600,因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構,形狀有球場形和矩形。
液化石油氣船(縮寫 LPG carrier):液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船;全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。
5. 買一艘散貨船要多少錢
一般來說,如果需要50噸的話,價錢大概在40-50萬左右。
散裝運輸煤、礦砂、鹽、穀物、水泥等大宗干散貨物的船舶,都可以稱為干散貨船,或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一,不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運輸,不怕擠壓,便於裝卸,所以都是單甲板船。總載重量在5萬噸以上的,一般不裝起貨設備。
由於穀物、煤和礦砂等的積載因數(每噸貨物所佔的體積)相差很大,所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同,因此一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶。
散裝貨船按照裝載物的不同,又可分為不同的種類,主要有以下幾種:
運煤船
運煤船是用於裝運煤炭的散裝貨船,它的艙口比較寬大,便於用抓鬥裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動,在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓鬥、吊桿,而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機,可與岸上運輸機相接通,能自行裝卸煤炭。
礦砂船
礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由於礦砂是重貨,比重大、容積小,易損壞船體。為此,礦砂船構造堅固,貨艙的艙底多半是呈斜面的,貨艙內還裝有縱向檔板,它既能防止礦砂縱向滾動,又能增強船體強度。
6. 青島到巴西桑托斯港口的船期
周六內支線船 從上海轉
35天到
7. 一艘貨輪從中國開到巴西要多久
從上海至巴西聖保羅,大約1.7萬公里,按貨船的正常巡航速度18節-20節計算,
即17000公里/20節約37公里=459小時/24小時=19.1天,但是航行是曲線的,遠不止1.7萬公里,而且航速也會有減慢的時候,大約25天的樣子吧,這是比較准確的時間。當然了,如果中途停靠補給和航速變更,時間就可能要30-40天。此奶正解,鑒定完畢!