巴西工廠什麼時候停工

1. 海外新冠疫情持續發展 全球大部分車企宣布停工停產

目前新冠肺炎在國內基本已經受到了控制，但截至今日上午10點，國外地區現確診380968人，累積死亡人數達17543人，按照這個趨勢，一次加強版本1918年大流感不可避免。而中國這邊在打贏了艱苦的本土抗疫戰爭後，正在面臨病例輸入的嚴峻考驗。

五天之前，特斯拉官方宣布「從3月24日起，美國加州弗里蒙特工廠將有序地進行短暫停產。此外，除了必需零部件和供應品之外，紐約工廠也將短暫停產。」曾經一直喊著要「在有限的產能下運營」、「在生產、交付、和服務條線上的員工繼續到崗照常工作」的特斯拉，也終於開始服從起了組織的安排。

除了義大利之外，歐美其他地區的車企及工廠也紛紛開始停產。3月16日，標致雪鐵龍集團（PSA）宣布關閉在歐洲的所有工廠，關閉時間將持續到3月27日，涉及15家工廠。

作為全球最大的車企，大眾汽車在全球范圍內有124家工廠，其中72家位於歐洲。3月17日，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯表示，受新冠肺炎疫情在全球蔓延影響，大眾汽車集團將從下周一（3月23日）有序關停歐洲部分工廠，停產時間2~3周。

另外，沃爾沃也表示，自3月26日起，將其瑞典的托斯蘭達、舍夫德、烏洛夫斯特倫工廠，以及位於美國南卡羅萊納州的工廠停產，停產時間為20天，停產至4月14日。3月17日，沃爾沃已經關閉了其位於比利時根特的工廠，暫定4月5日恢復生產。

另據外媒報道，從3月23日期起，勞斯萊斯也將臨時停產兩周。此前，勞斯萊斯響應英國政府的號召，已經開始生產呼吸機。

隨著新冠病毒肺炎疫情的持續蔓延，全球越來越多汽車企業的生產和銷售都將受到嚴重的影響。倘若按照歐盟對疫情的預估，歐洲汽車市場或要等到6月之後，才有可能重回正軌，那麼全球汽車產業的復甦或許還要更長的時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 當年國足進世界盃全國有多瘋狂

當年國足在米盧的帶領下，一舉打進世界盃決賽圈，當天晚上全國球迷徹夜狂歡敲鑼打鼓，人山人海，奔走相告，國足歸來球迷數萬人夾道歡迎，當年國內球賽異常火爆，觀眾場場爆滿。

3. 疫情致全球車企遭重創，歐洲已關停57座工廠

▲韓國蔚山港口停放等待出口的現代汽車

今年以來，現代蔚山工廠已經停產4次，損失嚴重。此前兩次停產都是因為零部件供應不足。

今年2月4日，因新冠肺炎疫情導致部分核心零部件供應商無法正常供貨，現代汽車的多家工廠生產線一度停工。

2月15日，現代汽車宣布將從17日起，基本實現韓國本土生產線的全面復工。然而，僅復工一天後，韓國現代蔚山、牙山工廠就再次面臨停工狀態。

2月24日，由於受到韓國本土一家tier1供應商停工的影響，現代汽車位於韓國蔚山市的部分工廠生產線暫定停產兩天。

2月28日，因現代汽車蔚山工廠內出現一名新冠肺炎確診患者，該工廠再度進入停產狀態。

四、2020年中美歐汽車銷量預計下跌超600萬台

面對新冠肺炎疫情在全球肆虐的情況，中國汽車工業協會、加拿大皇家銀行、LMCAutomotive、摩根士丹利等權威機構給出了全球各地汽車產業發展走勢的預測。

對於疫情最早爆發的中國市場，今年1月，中汽協專家曾在月度信息發布會上指出，2020年，中國汽車市場產銷量下滑幅度可能達到百萬輛，後續疫情結束帶來的短暫消費高潮不足以彌補疫情「黑天鵝」對產業造成的沖擊。

後續汽車市場的發展與中汽協專家預測如出一轍，2月份，受疫情影響，全國汽車產業復工率不到50%，復產率則更低，2月份國內汽車市場銷量同比下滑接近8成。直到進入3月，中國汽車市場才略有好轉。

而對於美國市場，加拿大皇家銀行認為，2020年美國汽車銷量同比將下滑20%，以美國2019年汽車銷量1710萬輛為參考數據，2020年美國汽車銷量將不足1400萬輛。

不過，也有其他機構給出了相對樂觀的數據，例如，市場數據分析機構LMCAutomotive將美國2020年的汽車銷量預期定為1650萬輛，對比去年微降4%。摩根士丹利則預測今年美國汽車銷量將下降9%，從2019年的1710萬台降至1550萬台。

但總體而言，美國汽車市場也將在2020年遭受重創。

歐洲汽車市場在2020年也將出現下滑，據外媒福布斯報道，3月16日，瑞士聖加侖大學教授FerdinandDudenhoeffer發表了一篇報告，報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年歐洲國家的汽車銷量將下降10%以上，預計銷量將從去年的1430輛下降至1270萬輛。

報告還預測，歐洲新車銷量的恢復過程將變得十分緩慢，預計2030年才能勉強達到2019年的銷量水平。

與此同時，歐洲車企正在面臨歐盟排放法規、美歐貿易關系等挑戰，未來不容樂觀。

總體來看，中美歐三大主要汽車消費市場的銷量將在今年下滑600萬輛。

按照上述機構的預測，中國地區2020年銷量下滑100萬輛，美國地區下滑340萬輛，歐洲地區下降160萬輛，也就是說2020年僅中美歐三地，全球汽車市場就將失去600萬台的銷量，這對於全球車企來說都是極大的挑戰。

結語：疫情影響全球汽車產業

2020年，新冠肺炎疫情爆發以來，中國地區首當其沖，各個產業遭受沖擊，汽車產業所面臨的挑戰尤為嚴重。根據中汽協數據，受疫情影響，中國汽車產業2月份產銷同比下滑八成。

2月過去，中國汽車產業逐漸進入復工狀體，全國23家主要汽車企業集團（佔中國汽車總產銷96%），復工率達到90.1%，員工返崗率77%，復產率40%，整體勢頭向好。

但在海外，疫情蔓延依然嚴重，中國在疫情中的遭遇對海外各國警醒作用甚小，3月開始，疫情在歐美地區大肆蔓延，其中歐洲地區已成重災區。

連帶的，疫情之中，員工居家隔離、供應鏈中斷，疫情造成的消費需求下滑這三大因素直接造成歐美地區60餘家工廠停產，以這一勢頭發展，新冠肺炎疫情還將繼續影響全球汽車產業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 德國賓士汽車在巴西的生產企業停工兩周，這對品牌是否會造成影響

工廠停工並不會給賓士造成品牌負面影響。

賓士之所以會選擇在巴西工廠進行停工，主要是因為巴西當地的疫情控制非常的糟糕，如果賓士不選擇停工停產的話，一旦巴西工廠出現疫情傳染問題的話，那麼賓士在當地所受到非常猛烈的抵制反對聲音。這樣的抵制就會導致巴西工廠的長期生產計劃的實行，所以在現階段暫停兩個星期的生產計劃是最合適的辦法以及決定。

如果員工當中出現疫情問題的話，那麼工廠的生產計劃就會出現無限期的延後。到了那種情況，員工的經濟損失就會被無限的放大。因此短暫的讓員工停工是為了讓員工減小經濟損失，同時也能夠有效的提高員工的健康安全。

當然我們也希望巴西的疫情問題能夠得到有效的解決，因為只有得到有效的解決，才能夠使得巴西老百姓重新恢復正常的工作生產。如果繼續出現疫情控制不力的情況的話，可能會引發更嚴重的經濟危機。

5. 疫情影響加劇：多家海外車企被迫停產，現代日虧7億

▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）

此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。

他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。

4、麥格納

麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。

目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、後視鏡、電子鎖、整車設計與代工製造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約佔全球員工的11%。

5、博世

博世設在中國大陸的製造工廠共有23個，主要製造電動車的電機、變速箱和電力設備，並出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要製造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。

2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。

五、全球車企依賴中國零部件本地企業還需產業升級

中國，有眾多的零部件製造商出海，同時也有眾多外國企業來華投資，中國在全球汽車產業鏈的參與程度越來越大。

再回到車企海外工廠停工的事件。總共5家車企、11家工廠停產，越來越多的車企開始警告供應鏈問題。已經停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復工後周末的時間補足產量。

不過，停產給車企造成的經濟損失卻是實實在在的。現代韓國蔚山的5家工廠停產5天左右預計損失達35億元人民幣，日產日本九州工廠停產2天預計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。

似乎車企停產時間不算長，但停產一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產時間越長，損失就越大。

位於中國的零部件企業在2月10日之後逐漸復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。

我國每年出口汽車零部件都能達到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車製造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力。

目前，我國汽車零部件製造企業超過13000家，年產值超過3萬億元人民幣，在汽車製造行業整體表現疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時也有零部件企業拓展海外市場，佔領更廣闊天地。

零部件企業出海，一旦成功，這既是海外企業零部件製造技術的肯定，同時也能讓中國零部件企業又更多收入，可謂一舉兩得。

不過，中國出口的汽車零部件產品，大多產品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產的模式，在全球經濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。

另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有一定的份額還是由於外資企業在中國設立的公司出口的，並非是中資零部件企業出口。

這都說明，中國零部件企業還需要進一步提升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。

結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展

由於疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延後。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。

這兩天，中國的汽車製造行業和零部件製造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 濟寧小松工廠關閉時間

答案如下：
濟寧小松工廠關閉時間分別是：
1.小松的義大利工廠於2020年3月26日關閉。
2.小松德國工廠將於2020年4月4日至13日關閉
3.英國工廠將於2020年3月30日至4月17日關閉。
4.印度工廠將於2020年3月24日至31日關閉。
5.巴西工廠2020年4月6日至4月21日關閉。
6.因新冠疫情影響，濟寧小松暫時關閉在歐洲、巴西和印度的製造工廠。而在日本的工廠將繼續運轉，其中國工廠也在全面運轉。
7.小松在一份聲明中表示，為了響應各國政府的政策，小松正在努力防止新冠疫情的傳播，並始終將客戶、當地社區和員工的健康與安全放在首位。

7. 外貿訂單暴跌，汽車供應鏈遭遇二次沖擊，部分工廠再度停產

地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但後者殺傷力數倍於前者。由COVID-19引發的「疫情地震」橫波，正在襲擊國內汽車零部件產業。

「包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預計海外業務量將大幅下降。」為日產-雷諾-三菱聯盟全球工廠供貨的廣州東昇機械有限公司（下稱「東昇機械」）副總經理梁衛東3月27日告訴我們。

據我們梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車製造業集中地合計有超過100家汽車工廠處於停產狀態。同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業巨頭，均決定將旗下北美工廠停產計劃延長至4月。另外，豐田也將在4月3日停產多條日本本土生產線。

與受國內疫情的沖擊相比，當下疫情全球化帶來的危機更讓汽車零部件商感到焦慮。3月27日，紮根佛山汽車車燈產業的尚道汽車用品有限公司負責人阿龍表示，本來以為國內復工後就雨過天晴，沒想到國外也大面積停產，而更恐怖的是，海外疫情遲遲未有受控跡象。

「國外疫情3個月能控制？半年都有可能。」阿龍無奈道。

海外疫情沖擊汽車供應鏈再遭重挫

實際上，因國內外疫情，梁衛東的公司業務已接連遭遇重擊。

此前受國內疫情影響，該公司一季度訂單驟減，據梁衛東評估，2月國內業務同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司復工復產正逐步走向正軌時，隨即爆發的國外疫情讓梁衛東的心再度收緊。

「從4月起的大部分海外預訂單現在都被取消了，從比例上看外貿業務佔到我們總業務量的25%。」梁衛東坦言，外貿訂單大量被砍的壓力，將會從供應鏈一級級往下傳遞，「我們對上游供應商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。」

據世界衛生組織實時統計數據顯示，截至北京時間3月28日1時，全球已有201個國家地區出現新冠肺炎病例，中國以外確診約43萬例。另外，據約翰斯·霍普金斯大學疫情實時監測系統顯示，截至美東時間3月27日下午，美國已至少有新冠病毒感染病例100717例，超過中國境內確診萬例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外車企一再推遲復工復產計劃。

而在漫長的汽車產業鏈中，沒有誰是一座孤島。

「以2、3月國內疫情影響來看，我們屬於汽車供應鏈的一環，主機廠延期復工後，影響還是比較大的，他們停下來後，整個汽車產業鏈上中下游的拉動計劃就被影響了。」廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司副總經理羅超3月26日對我們采訪時說道，「因應下游車企的復工情況，我們2月復工後基本維持單班生產，直至本月才逐步恢復雙班正常狀態。」

部分中小企業重新停產

我們在對汽車供應鏈零部件企業多日采訪里發現，在疫情沖擊波下，大企業通過提前布局應對、降本增效等措施，尚且元氣大傷，但對於大多數主打外貿業務的中小企業而言，卻可能面臨著前所未有的挑戰。

事實上，與東昇機械一樣，同為國內多家主機廠一級供應商的廣州優尼沖壓有限公司（下稱「優尼沖壓」）在一季度國內訂單驟減40%-50%的情況下，已提前與日產（中國）投資有限公司，做了一個協商交貨。該公司的總經理孫東海3月27日接受我們采訪時稱，海外的不少業務目前暫未收到異常的反饋，但還要視乎接下來疫情的演化。

據我們從多家供應商處了解，在國外疫情爆發前，日產（中國）投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運的方式，將從國內采購的國產零部件發往海外，以保持對日產全球供應鏈體系的供貨。

而面對外貿訂單的驟減，像東昇機械、優尼沖壓這樣海內外業務兼備，且以國內業務為主的一級供應商尚有調整餘地，但對於體量較小且依賴外貿業務的中下游供應商，只能重歸停產等待訂單量恢復正常。

「有些老闆已經選擇關廠只保留研發和核心人員，另外也有些執行『開二停三』。」熟悉珠三角汽車車燈產業鏈的阿龍告訴我們，外貿訂單被砍50%-80%是普遍現象，大部分工廠因此又再次進入半停工甚至停工狀態。

據業內人士介紹，汽車零部件外貿供應商，尤其是供貨給海外車企的，要想在短時間內進行調整難度甚高。即使是同一類零部件，海內外標准有差異，同時車企對汽車零部件設置較長的產品研發和驗證周期，受影響供應商想在短期內轉向其它渠道供貨並非易事。

外貿回暖遙遙無期

相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿商們著急。

據《紐約時報》報道，通用汽車在美東時間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產時間延長至4月份。

歐洲方面，德國、英國的車廠，包括賓士、寶馬、捷豹路虎、日產、豐田等都預計需要到4月中下旬才重開工廠。

據市場研究機構IHSMarkit全球汽車部副總裁HennerLehne表示，即便各大車企能在已宣布的停產期限後順利復產，也不會馬上恢復到正常狀態，這將對產量帶來進一步的沖擊。

「盡管部分地區，如俄羅斯，並未停工，但如果它的供應鏈不能保障的話，相關企業肯定也會維持不了多長時間。」對於汽車零部件外貿業務前景，梁衛東向我們明確表示擔憂。

據海關數據顯示，2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前五大出口國分別為：美國（142.8億美元）、日本（45.5億美元）、墨西哥（38.5億美元）、德國（26.4億美元）、俄羅斯聯邦（38.5億美元）。五大出口國中有四個國家的汽車製造業深陷停產潮。國內汽車零部件外貿業務的復甦，歸根結底是海外疫情何時得到控制的問題，而國外反復且爭議頗多的抗疫措施則難以讓行業對前景進行預測。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。