美國為什麼要從巴西進口乙醇

① 能源替代，大勢所趨 巴西是目前世界上開發利用乙醇（以在溫熱條件下生長的甘蔗為原料煉出的燃料）能源最

（1）美國和巴西都位於西半球上；
（2）結合圖示得知：①是美國境內的密西西比河，幹流流向是自北向南流；②是巴西境內的亞馬孫河，幹流流向是自西向東流；亞馬孫河流經地區屬於熱帶雨林氣候，降水豐富，所以該河流的徑流量最大；密西西比河有結冰期；
（3）結合圖2得知：石油進口量最多的是美國；主要原因是美國是一個能源消耗大國，對石油的消費量很大；
（4）甘蔗含有蔗糖、蔗糖發酵可以得到乙醇，而巴西的氣候濕熱，盛產甘蔗，這是巴西開發利用乙醇能源的有利條件．
故答案為：（1）西；（2）①河自北向南流，②河自西向東流；亞馬孫；密西西比；（3）美國；美國石油消費很大；（4）巴西氣候濕熱，盛產甘蔗．

② 為什麼美國和巴西要大力發展燃料乙醇

首先，物質資源方面兩者相當。巴西甘蔗年產量和出口量均居世界首位。全球玉米之生產以美國排名為第一。其次，物質屬性方面。甘蔗是植物，主要用來（1）提煉糖。玉米是食物，主要用來（1）食用（2）飼用（3）工業加工。相比較來看，本身玉米用途廣泛，再用來作燃料就應接不暇了。這應該是最主要的原因之一。

③ 巴西為什麼發展乙醇汽車這對我們有什麼啟示

就是用酒精作燃料的汽車，巴西發展乙醇汽車主要是因為環保原因，減少污染.

8月份，美國《華盛頓郵報》刊登了題為《巴西的能源獨立之路》。文章指出，今年以來國際油價高漲，世界能源形勢令人擔憂，但巴西是個例外。2006年是巴西能源供需出現重大轉折的一年，將首次實現能源平衡。與此同時，甘蔗生產的乙醇將達到歷史最高水平。到今年底，巴西靈活燃料車（使用乙醇或汽油）銷售市場份額將達到100%，逐步淘汰汽油車。

巴西是個擁有1.85億人口的國家，全國的加油站可供選擇乙醇、汽油或優質汽油。

各種汽油都是至少含20%乙醇的混合型汽油。純乙醇每升53美分，而汽油每升99美分左右。在巴西，之所以買汽油，是因為買不到其它燃料，汽油始終是最不經濟的選擇。

今年，自布希總統強調乙醇作為一種可能解決美國依賴石油的辦法以來，巴西已成為美國議員和風險投資家所尋找的目標。劍橋能源分析師說，乙醇並非是巴西新發現的能源自給的唯一選擇，但它代替了巴西全國汽油消費量的40%。

巴西的能源發展，誕生於巴西獨特的政治和經濟環境之中，經歷了長達30年的漫長過程。分析家認為，它可為美國剛剛起步的乙醇計劃提供寶貴的經驗和教訓，並有可能推動其成為世界乙醇生產第一的國家。

一、巴西發展乙醇經歷了曲折的歷程

1975年，巴西實施全國乙醇計劃，當時燃料供應約90%依靠外國石油。政府為甘蔗種植提供補貼，在人口1500人以上的城鎮強制執行加油站安裝乙醇加油泵。到上個世紀80年代初，巴西銷售的車輛幾乎都使用乙醇燃料。

但是隨著時間的推移，石油價格大跌，乙醇生產提供的補貼被取消。甘蔗從生產乙醇轉產為生產食用糖，結果導致加油站乙醇供應短缺。而只生產乙醇燃料車的汽車工業隨之也幾乎完全停產。乙醇燃料車的銷售從90%以上，一下子降到不足1%。

在此期間，上個世紀70年代初由甘蔗工業出資贊助成立的聖保羅甘蔗技術研究中心，仍在努力提高乙醇生產效率，研究從各種甘蔗的基因結構到工業提煉所有環節的先進技術。到21世紀初，隨著石油價格開始穩步上升，乙醇生產成本已從每升60美分降至約20美分，具有充分的市場競爭力。

聖保羅甘蔗技術研究中心認為，實行保護政策的農業，並不一定是高效的。如果把資金投入到技術的研究開發，可以提高行業的經濟效益，找到較好的解決辦法。研究中心認為，美國發展乙醇燃料採取政府補貼政策或許會成為行業發展的最大障礙。巴西的乙醇發展過程驗證了這一事實。

隨著乙醇生產經濟性的提高和國際油價上漲，巴西乙醇產業發展愈來愈經濟化了。大眾汽車公司向巴西市場推出了第一款靈活燃料車，而通用和福特公司等也隨之效仿。大眾公司認為，如何以最佳方式實現車用燃料的過渡，任何國家都是難以決策的。靈活燃料只是多種可供選擇的辦法之一，由於市場供應燃料的營銷模式與原先一樣，因此實施起來很簡單。如果供應有問題，只要從一種燃料換成另一種就行了。在巴西，向新型燃料車過渡已經成為發展趨勢。

二、巴西發展乙醇面臨的挑戰

由於車用乙醇的迅速增長，巴西現有資源已經捉襟見肘，而這種緊張局面突出了汽車消費的挑戰——對環境構成的威脅。

今年由於擔心供應短缺，巴西農業部將所有汽油中的乙醇含量從規定的佔25%降至20%。而有證據表明，乙醇的需求仍可能超過供應。為了彌補乙醇供應短缺，巴西約40-50%新的乙醇生產廠將在2007年投產，這需要有更多的土地被用於種植甘蔗，將進一步加劇已經引起分歧的土地保護問題。

最近，美國的研究表明：用美國全部穀物作物生產乙醇，只能提供替代美國約12%汽油需求。目前，盡管美國從巴西進口的乙醇占總需求量的5%，但每加侖徵收54美分的關稅，限制了從巴西大規模進口乙醇。目前，巴西不具備向國際市場大量供應乙醇的條件。

許多專家一致認為，乙醇的未來既不取決於甘蔗，也不取決於穀物，而是取決於技術創新生產纖維素乙醇，即從生物質中提取的生物燃料。美國能源部宣布，將安排2.5億美元用於研究開發纖維素乙醇技術。許多人相信，纖維素乙醇將作為未來燃料的最佳選擇為人們所接受。

④ 選中的答案加分－關於纖維素乙醇的發展狀況

1/ 在乙醇燃料應用領域，巴西處於絕對領先的地位，它的廣泛應用不僅使巴西不再需要進口石油，甚至改變了巴西的經濟結構。巴西的經驗給很多國家帶來了眾多啟示，特別是美國的一些風險投資開始深入研究乙醇燃料的未來真正價值，他們通過論證多種模型試圖否定乙醇燃料，並將乙醇燃料同多種綠色能源進行比較，但其結果卻令專家大吃一驚。他們研究發現，乙醇燃料將會最終取代汽油成為未來燃料。

或許很多人還不知道，乙醇可以替代汽油成為汽車的燃料。實際上，世界上已經有超過500萬輛汽車使用乙醇作為燃料，這些乙醇燃料汽車不僅比使用汽油作燃料的汽車更經濟，而且幾乎不會向環境排放有害的溫室氣體。隨著國際原油價格扶搖直上和氫能經濟的遙遙無期，經濟學家預測未來只有乙醇才會真正替代汽油成為人類賴以生存的綠色燃料。

技術、資金和政策已經成熟

2005年，美國能源部公布了一個預測數字：他們認為到2030年，美國汽車燃料消費結構中，30%將是乙醇燃料。但實際上專家認為我們可能並不需要等那麼久，因為很多人已經認識到乙醇將是未來一種革命性的燃料。在美國，從風險投資到華爾街商人，從汽車生產廠商、環境學家到農場主已經不再談論乙醇能否替代汽油，而是悄悄地行動起來，大量的資金開始流向生物提煉廠，汽車引擎也被改裝成可以燃燒乙醇和汽油的混合引擎，大量的研究經費被投入到科研機構以使乙醇生產成本更低。專家預測，未來5年，伴隨著國際原油價格的不斷攀升，乙醇將在世界上成為一種主要的能源解決方案，他們堅信，隨著技術的不斷進步，在不增加耕地面積和不改變人們的膳食結構的條件下，利用纖維素做主要原料所生產的乙醇完全能夠取代石油滿足目前人類的能源需求。

盡管還有很多人認為氫能會最終替代化石燃料，但是實際上氫能經濟還很遙遠。從氫的製造到運輸，從氫加氣站到使用氫氣作能源的汽車，這些投資加起來需要上萬億美元的投入，而乙醇燃料則是一種更現實的實現方式。目前的加油站只需做少許改動就可以加乙醇燃料，這些乙醇燃料含85%的乙醇和15%的汽油，每輛汽車只需花200美元的改裝費就可以使用乙醇汽油。在巴西，3/4新車既可以使用乙醇又可以使用汽油作為燃料，由於大量乙醇燃料的使用，巴西已經徹底擺脫了需要石油進口的尷尬局面。

正是看中了乙醇燃料的廣闊前景，巨額資金正在投向乙醇燃料行業。ADM公司是美國最大的乙醇生產廠商，每年生產超過10億加侖的乙醇，去年9月份，該公司宣布將擴大生產能力50%，也就是每年將生產15億加侖的乙醇。另一家包括比爾蓋茨在內的風險投資則計劃投資26億美元建造生產乙醇燃料的工廠，僅此一項投資將增加美國乙醇生產能力40%。一些汽車廠商和石油公司也不甘寂寞，福特汽車公司開始推動乙醇燃料加油站的改造，殼牌公司則在加拿大建造世界上第一個大規模使用纖維素為原料生產乙醇的工廠。埃克森美孚資助斯坦福大學1億美元用於新型能源的研究，目前已經取得收效。

然而最大的支持者還是美國政府，美國政府規定，乙醇生產廠家每生產1加侖乙醇就可以享受稅款51%的退稅優惠，僅此一項，乙醇生產廠家5年內就可以增加70億美元的收入，這將大大刺激生產廠家的積極性，也會大大降低乙醇燃料的生產成本，推動乙醇燃料迅速推廣。

乙醇燃料在巴西大行其道

在乙醇燃料應用領域巴西處於絕對領先的地位。巴西是世界上最適宜種植甘蔗的地區之一，甘蔗又是製造乙醇燃料的最好原料，由於具備這一天然的優勢，巴西在乙醇燃料的研製和應用上遙遙領先其他國家。與需要長途運輸的原油相比，乙醇燃料的生產工廠就建在富產甘蔗的農場旁邊，而生產乙醇燃料後的工廠垃圾則直接進行焚燒發電，所發電力直接並入電網。不僅如此，由於巴西多年強力推廣乙醇燃料的應用，全國每一個加油站都可以添加乙醇燃料，反過來又帶動了乙醇燃料的消費。由於巴西的獨特特點，從2002年開始，福特、大眾等一些汽車生產廠家嘗試推廣雙燃料汽車，這種汽車既可以使用普通的汽油作為燃料，還可以使用乙醇燃料。這種車一經推出，立刻受到巴西民眾的歡迎。2003年和2004年，巴西生產的乙醇燃料比汽油便宜45%，這極大促進了雙燃料汽車的銷售，2003年雙燃料汽車還只佔市場總銷量的6%，汽車生產廠家預計2005年雙燃料汽車的銷售量會達到30%，但實際情況卻讓專家大跌眼鏡，2005年的新車銷售中，雙燃料汽車的比例高達73%，目前巴西在路上行駛的汽車中有130萬輛是雙燃料汽車。

乙醇燃料的迅速應用改變了巴西的經濟結構，由於巴西不再需要進口石油，光這一項費用就為國家節約690億美元的外匯，這些資金留在巴西國內，使一些農村因種植甘蔗而迅速致富。目前，巴西已經在東南部地區建造了250個乙醇燃料生產工廠，還有50個工廠正在建造當中。

乙醇燃料將是綠色能源的最終出路

巴西的經驗給很多國家帶來了眾多啟示，特別是美國的一些風險投資開始深入研究乙醇燃料的未來真正價值，他們通過論證多種模型試圖否定乙醇燃料，並將乙醇燃料同多種綠色能源進行比較，其結果令專家大吃一驚，他們的研究發現乙醇燃料將會最終取代汽油成為未來燃料，這個現實不僅會在美國實現，而且在很多國家都會實現。

然而即使是最專業的風險投資也不會認為我們在近期內能夠徹底拋棄汽油，以石油為基礎的產業鏈實在太有效了，它已經深入到了我們生活的各個層面，換句話說，我們很難擺脫對石油的依賴。另一方面，很多人還對通過穀物進行發酵獲得的乙醇是否足夠滿足人類對燃料的需求表示懷疑，很多人擔心，以穀物為原料大量生產乙醇將會改變人類的膳食結構，有些批評家認為從穀物中獲取乙醇將消耗更多的能量。美國能源部的最終報告使所有爭吵者平靜了下來，美國政府認為：就關鍵能源和對環境的正面影響，通過穀物生產的乙醇明顯領先通過石油生產的燃料，而未來通過纖維素生產的乙醇則會做的更好。

通過纖維素生產的乙醇使用秸稈、草皮和樹皮，這些纖維素人類並不能食用，根本就不會威脅人類的食物供應。研究人員通過使用特定的酶將纖維素進行分解獲得簡單的糖類物質，再把這些糖類物質轉化成能量使用。纖維素在自然界是大量存在的，通過纖維素所獲的乙醇是非常潔凈的，可以和汽油一樣有效驅動汽車行駛，更重要的一個原因，我們不再需要重新發明汽車，這將使我們的汽車工業繼續發展下去，不會造成巨大的浪費。目前，可以消化纖維素的酶已經可以在工業上大量應用，像汰漬洗衣粉中就添加了可以分解纖維素的酶，這樣洗出來的衣物更加干凈。專家估計，酶已經使纖維素乙醇的成本從5年前的5美元/加侖降低到0.2美元/加侖，現在生產乙醇的工廠需要做的唯一工作是摸索出大規模生產的經驗。

光靠企業的努力是遠遠不夠的，政府在新能源的推廣上力量非同小可。為加快乙醇燃料的迅速應用，美國政府要求到2013年纖維素乙醇燃料的年使用量要達到2.5億加侖。除此之外，專家們還建議美國政府消除高達54%的從巴西進口乙醇汽油的關稅，由於甘蔗更適合製造乙醇，因此巴西生產的乙醇燃料更便宜。降低關稅將使更多的人能夠使用乙醇燃料，同時會促使更多的加油站進行改造，以供應乙醇燃料，進一步促進乙醇燃料的大量應用。很多專家還認為，一些石油公司巨頭還應加大綠色能源的投資力度，殼牌公司僅在俄羅斯的投入就高達200億美元，而綠色能源的投入與之相比就顯得小巫見大巫了。

當然，乙醇燃料從理想到現實不會一蹴而就，巴西歷經數十年在國際原油價格還沒有居高不下的情況下就開始應用乙醇燃料，才取得現在的成就。專家提示：越早開始推廣乙醇燃料，就會越快從依賴石油的泥潭中解脫出來，國際原油價格再也不可能回到每桶20美元的價格，隨著世界新興市場的崛起，能源危機將會越來越嚴重，乙醇燃料正在表現出唯一可以替代石油製品的獨特魅力。

2/山東禹城龍力生物科技有限公司利用現代生物技術酶解工業纖維廢渣生產生物乙醇項目獲省發改委批復立項，項目總投資16211萬元，年產生物乙醇5萬噸，這是山東省首個獲得批復的纖維素乙醇項目;
年40萬噸燃料乙醇改擴建項目是吉林燃料乙醇有限公司實施的一項重大技改工程。隨著吉林、遼寧兩省車用乙醇汽油的大力推廣，燃料乙醇產品銷量穩步攀升。
3/國家發改委工業司,生物燃料乙醇及車用乙醇汽油"十一五"發展專項規劃》和《生物燃料乙醇產業發展政策》

4/如何從稻草中獲取乙醇

在加拿大渥太華，世界上第一個大規模生產纖維素乙醇的實驗工廠正在進行最後的調試，在圖示中，1000磅的稻草首先要經過步驟1變成蓬鬆狀態，然後經過步驟2進行粉碎後進入「蒸汽爆破」程序（步驟3），這一步驟使稻草變成十分微小的碎片，隨後添加纖維素酶（步驟4）將這些碎片轉變成糖類物質（這個過程需要數天時間），這些糖類物質經過傳統發酵程序（步驟5）再經過蒸餾（步驟六）成為高純度乙醇，這些乙醇通過添加汽油（步驟7）就可變成35至40加侖可以供雙燃料汽車（步驟8）使用的乙醇燃料。
5/好

⑤ 巴西大量生產乙醇的主要原因是什麼

巴西是一個資源大國，但是巴西的能源資源相對幾個大國而言，以煤、石油為主的能源礦產資源不多，但是巴西的的其他資源比較有優勢，特別是農業，水利等資源是世界上少有的幾個國家，巴西為了解決本國的經濟發展，緩減本國的能源需求，將大量的糧食作物用來製作工業酒精，發展本國工業。
巴西本身是一個地多人少的國家，其農產品主要用來銷售，如果巴西本國為了自己的利益，堅持將大量的農業產品用於工業生產，那麼很多糧食資源欠缺的國家將會更加貧困和貧窮，社會不安定問題更加日益突出，社會和諧發展將會受到阻礙，經濟發展，貧富差距更加嚴峻，地區安全，社會沖突，恐怖活動等等一系列問題都會日益嚴重。
石油，煤炭是目前世界上使用最廣的常規能源，但是它卻是不可再生能源，是地球上的生物經過幾千年的地質演變而成的，用一點少一點，並且，這些常規能源在燃燒是產生大量的溫室氣體，改變了整個社會的生態環境，為了縮小社會差距，減小貧富差距，共同發展經濟，維護社會穩定，保護環境，穩定社會糧食安全，巴西可以放棄或盡可能少用生物能源，加大科技投入，發展風力，太陽能發電，潮汐能發電等新能源開發。

⑥ 美國為什麼用玉米製造汽油

玉米乙醇汽油這個看上去也很單純、很原生態的東東，是不是真的對環境「人畜無害」呢？看了看美國、巴西乙醇汽油的發展情況後，我驚呆了，發現這件事原來深了去了！沒准下屆諾貝爾經濟學獎就是我的了。

乙醇就是俗稱的酒精，現在製作乙醇汽油的原料一般是玉米、甘蔗、甘薯等作物。我們先來看看乙醇汽油的歷史，乙醇汽油可真不能算新能源，而且是很舊的舊能源。生產生物乙醇燃料最早始於19世紀末期，美國和巴西這兩個現在乙醇汽油產量居世界第一和第二位的國家都是從上個世紀二三十年代就在從事乙醇汽油的研發，雖然誕生得挺早，但乙醇汽油一直沒「火」起來，這是因為同樣是在上世紀二三十年代，中東開始陸續發現大量油田，導致當時國際油價暴跌。原來世界上有這么多便宜的石油，誰還會用生物燃料呢？

從此乙醇燃料無人問津，到它再次吸引世界的注意是40年以後的事了。1973年在中東地區，埃及聯合敘利亞對以色列發動了第四次中東戰爭，中東其他阿拉伯國家紛紛出錢出人大力支持，結果還是打輸了。憋屈啊，阿拉伯兄弟們把失敗的憤怒投向了支持以色列的西方國家，決定對美國等西方國家施行石油禁運。

但是，同樣由選票決定政策的巴西政府恐怕永遠也不會取消這項補貼，這是因為在巴西，甘蔗乙醇工業直接、間接和衍生提供了500多萬個就業崗位。如果每個崗位代表一個家庭的利益的話，那麼就有幾千萬人的利益和乙醇工業相關，對於全國只有2億人口的國家，這是一支非常龐大的選民隊伍。同時考慮到巴西都是大的石油企業在進行甘蔗乙醇的生產，所以他們的利益幾乎不可能被撼動。

把這種人類發明出的東東一旦形成一種經濟模式後，就會導致人類社會對其深度依賴，無法擺脫它的現象稱為「反向控制效應」（嗯，不起個學名怎麼去申請諾獎）。就像《人類簡史》中提到的，一個人類群體一旦開始農業生產，就會被這種生產方式所控制，不管是不是客觀需要，都無法再返回狩獵的生產方式。

好了，就說到這吧，壹讀君要去練習射箭了，看看能不能回到狩獵的生產方式。

⑦ 巴西的燃料乙醇是怎麼來的

巴西的燃料乙醇有兩種提供方式：一種是含量85%-100%的純乙醇，另一種是在汽油中摻入5%-25%的乙醇汽油。2008年，巴西燃料乙醇的銷量超過了汽油，從80%的石油依靠進口，成功轉型為生產可再生能源的領軍國家。

希望能幫到您，滿意請採納。

⑧ 為什麼乙醇不能替代汽油成為汽車的燃料

乙醇燃燒產能量太低不適合直接用做燃料

汽油燃燒產能量遠遠高於酒精經發機汽缸壓縮爆燃釋放能量作乙醇講易揮發宜存放。燃點低同能蘊太低要想直接使其釋放能推機械能量僅消耗量且本高。

汽車用乙醇汽油在燃燒值、動力性和耐腐蝕性上的不足：

1、乙醇的熱值是常規車用汽油的60%，據有關資料的報道，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發動機的油耗會增加5%。

2、乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發溫度大於常規汽油。影響混合氣的形成及燃燒速度，導致汽車動力性，經濟型，及冷啟動性的下降，不利於汽車的加速性。

3、乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0～10%時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇含量超過15%時，必須添加有效的腐蝕抑止劑。

4、乙醇是一種優良溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。

5、乙醇易吸於水，車用乙醇汽油的含水量超過標准指標後，容易發生液相分離。

(8)美國為什麼要從巴西進口乙醇擴展閱讀：

國外乙醇燃料的發展現狀

巴西是世界上最大的燃料乙醇生產和消費國，年產乙醇1000萬噸以上，97%用於燃料，甘蔗是巴西生產乙醇的主要原料。巴西目前約40%的汽車以純乙醇做燃料，其餘的則以22%(體積比)的燃料乙醇和78%的車用汽油的混合物做燃料。巴西是全世界唯一不供應純汽油的國家，因而使其有了「綠色能源之國」的美譽。

美國的燃料乙醇的產量僅次於巴西，主要用玉米生產乙醇。目前，在汽油中摻加10%乙醇的gasohol( 汽油醇) 在全美已經普遍使用。1996 年，美國國家地質綜合考察部的一篇研究報告指出，作為汽油抗爆劑的MTBE( 甲基叔丁基醚) 對地下水質有污染。

目前美國已經禁止使用MTBE。由於含10%乙醇的汽油不要求改動汽車發動機，在減少空氣污染方面與MTBE 有相同的效果，因此各乙醇生產公司對其發展持樂觀態度。

在亞洲，泰國是第一個由政府開展全國生物燃料的國家。泰國由於石油95%依賴進口，使得外貿長期赤字。所以，在皇室和政府的積極推動下，短短的兩年時間，就成功的開展了燃料乙醇的項目，主要是使用木薯為原料發酵生產乙醇。泰國的成功，影響了亞太地區其他國家，使眾多東盟國家、韓國、澳洲等也開始積極實施乙醇燃料計劃。

⑨ 什麼叫第一代生物液體燃料

如果不投資數百億美元,擴大可取代石油消費的第二代和第三代生物燃料,只是讓第一代生物燃料「與民搶食」,遲早會導致「價格協同上漲」。

生物燃料的時代的到來言之尚早,但生物燃料行業卻像是一座橋梁,溝通了穀物和能源市場, 代價高昂的行業。

3月初,美國國家資源保護委員會解讀密蘇里大學的研究,表示「目前玉米乙醇稅收抵免實際上給納稅人增加了每加侖4.18美元的成本,並導致糧食價格上升。」

令人震驚的是,乙醇行業協會組織如Growth Energy和可再生能源協會卻對這項補貼提出了異議。讓我們接觸一下事實。

在2010年,美國政府將實行可再生燃料標准,大約有120億加侖的玉米乙醇被生產出來。美國政府將提供每加侖0.45美元的稅收減免給精煉商來促進混合穀物乙醇,相等於總計54億美元補貼。

此外,美國還給了一項間接補償。巴西的生物燃料進口徵收每加侖0.54美的關稅,保護了美國本土乙醇生產商免收外來競爭。基本上,由於甘蔗乙醇相對穀物乙醇的優勢,如果不存在關稅,美國將多進口數十億加侖的巴西乙醇的。

從熱能上講,120億加侖玉米乙醇相當於90億加侖的汽油——大約佔美國汽油供應的6.5％,這是一個不小的數字。

有人認為,對第一代生物燃料的補貼必須考慮到食品費用的增加。也就是說,如果美國只使用大約30％的玉米來生產乙醇,那麼玉米價格將會下降,因為部分玉米消費被人的消費擠占。

其他人反駁說,2009年美國的132億蒲式耳的玉米收獲紀錄表明,玉米生產者繼續將變得更有效率,而將穀物作為「燃料」或者「食物」的辯論根本沒意義。

雖然玉米產量不斷提高,但美國仍有3000英畝的農田缺口來生產生物能源。農田不足才是主要的,然後是間接土地利用率的問題。

雖然科學家對大農業和大乙醇的宣傳到了「太假」的地步,但這個星球上的耕地數量太有限了。隨著越來越多的農田開始種植生物能源——同時全球人口繼續增長（每年增加8000萬）,巴西和印尼的熱帶雨林正在消失——森林是富含碳的泥土,更適合種植農作物。

知道森林消失的主要原因嗎？——知道了印度尼西亞和巴西現在分別是第三和第四大二氧化碳排放國的事實你就不會感到意外了。
政府毫無疑問將被迫加大玉米乙醇的成本補貼,通過信貸與直接補貼相結合、通過可再生燃料標准、對巴西乙醇的進口稅、以及在食品價格上漲和任何積極的碳排放量的間接補貼的形式都會有可能。

雖然玉米乙醇有助於玉米價格上漲,土地使用率也會提高,但最多也就是每年「數百億美元」。那麼玉米乙醇的經濟效益在哪？

顯然推行生物燃料乙醇是不明智的,包括推行玉米乙醇、大豆生物柴油,而科學家們已經在研究用藻類生物等來生產汽油、航空煤油、柴油,生物燃料的原料正在進行革命性變革。

為了評估第一類代生物燃料——乙醇的玉米的生產成本,我們不妨比較一下石油方面的數據:

據美國能源署的數據,從2005年到2008年,全球原油每桶平均價格從56.64美元上漲至99.67美元,2005年至2008年,增長了76％,而全球石油供應量增加了84.58％。全球供應緊張和供應鏈縮短增加了價格上漲的速度,而發展生物燃料的「戰略性轉移」有點反應過當。

在同一時期,可再生燃料協會報告說,美國國內乙醇產量增加了130％,從每年39億加侖,增加到每年90億加侖,從熱量上講相當於每天37.36萬桶石油。

值得注意的是,這種生物燃料生產的增加是主要因素是美國進口的外國石油在同一時期下降,當時正處於經濟強勁增長和美國的石油生產的減少時期。
能源市場需要新一代生物燃料

但如果不生產生物乙醇,美國將需要增加其石油總消費1.3％——主要是從國外進口——或全球石油供應的0.34％。

考慮到之前世界需求的增長1%,石油價格上漲43%,保守計算,生物燃料被石油取代將讓全球油價每桶上漲15美元——每年可節省美國國民1200億美元的石油消耗。更不必說生物燃料產業創造的就業、所得的稅收,以及生物燃料對GDP的貢獻。

在未來許多年,生物燃料將直接取代石油和弱化的原油在能源市場的作用,尤其是在擁有25億人口的中印兩國。即將到來的石油市場波動部分地將被乙醇市場的存在而緩解,促進了能源市場的穩定和多元化——為此,我們有理由感謝玉米乙醇行業。