巴西psc檢查多少美金

1. 海員前輩們跑過歐洲南北美航線的請指教一下

比起東南亞來，歐州南北美航線：
優點：1.由於漁船少，通航密度相對東南亞來講要低，航行值班要相對輕鬆些。我指的的是大部分地區，如果你需要過類似英吉利海峽，丹麥海峽。那另當別論。
2.歐美航線的港口一般裝卸工的素質要好些，船上物品被盜的事情比較少。與工頭協商裝卸貨的事宜比較好商量。
3.引水員的素質不錯，很少出現晚點，或者不負責任的現象。
4.海員俱樂部覆蓋范圍比較廣，所以下船玩交通比較方便，有定點的車接送。並且電話卡很便宜，比在國內打長途還便宜。
5.北美VTS這類機構，沒有英語口音的問題，與港口聯系更輕鬆些。
6.荷蘭，比利時等國家有對船員開放的免稅店，想給家裡人帶點奢侈品的，可以考慮在免稅店買，比商場便宜不少。
缺點：
1.歐洲和美洲的PSC檢查很嚴格，建議你做水手的時候，多和三副學習學習。對於消防救生設備檢查很嚴格，再有就是消防救生演習，尤其是探火員穿防火服的速度。我們以前去美國，幾乎每次，有可能不演戲，但是至少2名探火員會被叫到船長房間，現場穿探火服。
2.歐洲和北美氣候相對東南亞航線要冷很多，請注意你主管設備的防凍，尤其請特別注意，甲板救生圈自亮浮燈的電池，很容易就被凍裂了。建議到港前檢查一下。
3.歐洲那邊經常會有霧，請注意航行安全。
4.冬季大西洋和太平洋天氣都不是太好，開航前庫房，EHQ，的東西需要綁一綁。
5.歐美航線的港口由於消費水平高，所以物價也高，買東西很貴，吃吃喝喝的，能買回來在船上自己加工，就別在外面吃，可以省不少錢。
三副的工作，暫時能想到的就這么多，至於業務鍛煉，主要看個人，想學的的話有很多機會，不想學追著也沒用。不用過分擔心，跑兩趟就熟悉了。
坐飛機，除了常規的不能帶危險品，易燃品外。請注意帶的牙膏，洗發水這類液體，膏狀的物品別放在隨身行李中，要放在托運的行李箱中 。
如果帶食品什麼的，別帶太多，一定要有包裝，而且要有真空包裝那種最好。別帶散裝茶葉，食品。每個國家對食品的規定不同，如果你實在沒把握，一定要申報，要不就別帶，有很多人不申報，被抓住會被罰款。犯不上。一個合同期，帶多少零食其實都不夠吃的。另外種子類的，或者寵物，一定不能帶。
離開你的公司前，一定記好調配員的電話，還有到了目的地找誰聯系，聯系方式。確認好你的機票無誤，你的證件齊全，建議你買個小包，證件單放，隨身帶著。
隨身帶點美金，不用多，預備有個萬一打個電話什麼的。
也就差不多這點事情，記住出門在外，萬事小心，別像有些老船員，七個含糊，八個不在乎，不讓帶的非帶，應該報的不報，自以為聰明，出了事情，就傻眼，被罰的哭天喊地。
寫了這么多希望對你有幫助，祝你工作順利。還有什麼事情可以追問，一時之間難免不周全，見諒。

2. 請問PSC是什麼意思啊

PSC高強聚合板屬新型建築材料領域。本發明選用粉煤灰、輕燒鎂粉、氯化鎂溶液、和PSC外加劑組成。PSC外加劑是有機與無機的聚合物，經化學反應，生成水硬性的硅酸鎂物質。該板具有質輕、高強、耐水、耐火、不變形、可釘、可鋸、可刨的特點。可製作夾板門，傢具，保溫活動房板，圓孔或無孔隔牆板。該板與菱鎂板相比，菱鎂板在水中浸泡半年強度只有原強度的11％，而PSC板在水中浸泡半年，強度達原強度98％，菱鎂板的性質不穩定，受潮返鹵翹曲變形，而PSC板不存在變形翹曲返齒現象。

3. 船舶PSC檢查罰三零什麼意思

就是船舶給滯留了，也上了黑名單。船到哪裡都可能被檢查。

4. 醫學PSC什麼意思

PSC
abbr.Public Service Commission 公用事業委員會;

以上結果來自金山詞霸

例句:
1.
About PSC PSC is the voice of the government professional andtechnical services instry.

5. 什麼是船舶的PSC檢查

PSC檢查的意思是港口國監督檢查。

港口國的政府機構或其授權機構（中國為中國海事局）通過對到達本國港口的外國籍船舶的技術狀況和船員能力的（特別是有關船舶航行安全與防污染方面的）檢查，以保證船舶在海上的：人命和財產安全；減小污染海洋環境。

中國已加入的相關公約，如：國際海事組織（IMO） 的 「1974年國際海上人命安全公約」（SOLAS 74）、「1973年防止船舶造成污染國際公約及1978議定書」（MARPOL73/78），「1978年海員培訓、發證和值班國際公約」（STCW78/95）及其它。

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PSC有多種含義，其它含義包括：

普通話水平測試、預應力混凝土、極地平流層雲、（魔方的）可預先准備的還原挑戰、產量分成合同、擾碼規劃、中國人口學會、（美國）公用事業委員會、北京郵電大學公眾演講俱樂部、監獄格鬥大賽、粒子散射系數、點源星表、原發性硬化性膽管炎、電源休眠控制器。

參考資料：網路—psc

6. 船舶psc檢查主要指的是什麼

船舶PSC檢查通稱為PORT
STATE
CONTROL
INSPECTION.就是港口國檢查
PSC的主要目的是有效提高船舶、船公司、船東對船舶安全、設備的有效維護，降低海上危險事故的風險。
主要檢查的項目很多，駕駛、輪機、電器、導航設備都是檢查的項目

7. 關於海員的技術移民問題，有沒有以海員身份移民的

一樓的回答純粹胡扯，二樓回答基本都對，但是對於移民問題我來給樓主解答一下。海員移民的歷史很長，目前很多國家也是需要海員的技術移民補充這個崗位的稀缺，比如加拿大和澳大利亞就是如此，但是前提條件也是很多的，目前菲律賓船員移民加拿大已經形成一個大規模的趨勢，只要你能過語言關和技術關前往加拿大和澳大利亞拿綠卡問題是不大的，你剛剛上船要想在3年內拿高級船員證書幾乎是白日做夢，毫無可能性。並且加拿大和澳洲海員移民移民要求是這樣的：擁有大副大管輪以上資歷，需要船東引薦，尤其是加拿大船東的引薦才有機會。從一個沒有航海科班背景的水手到船長不是時間問題而是學歷也有限制，2008年之後沒有專科以上學歷不能考大副，所以從樓主目前的情況來看要做到船長起碼是需要20年以上

8. 海員好不好

做海員挺好的，待遇不錯，生活條件也還可以，具體如下：

1、吃

多數船員相對比較滿意。在海上，肉類好儲存，魚類更不用說了，每到港口，船上會大量補充蔬菜，土豆、洋蔥、豆芽和凍豆角等蔬菜也常常會有。

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一、甲板部日常營運和工作中的支持級人員，主要從事：

1、航行和靠離泊時的舵手，兼協助瞭望。

2、靠離泊時的帶解纜。

3、懂得各種船用信號燈和信號旗的使用。

二、輪機部日常營運和工作中的支持人員，主要從事：

1、熟悉和掌握機艙各設備的性能、使用方法及位置分布。

2、協助輪機員對主機、副機及相關輔助設備的日常維修和保養。

3、掌握機艙所有管系的用途和位置分布。

9. 抖音上招船員是騙局嗎

有人問我們在抖音 快手上招船員是騙局嗎？騙局不騙局不清楚，我可以給你們一下船員這個職業是什麼樣的
海員包括兩種。普通海員和高級海員。

普通海員只需培訓四個半月。學費大概需要8000左右，包括住宿，培訓考試費，教材費。

高級海員高中以上學歷培訓兩年的時間。

大專學歷培訓一年的時間。

目前市面上培訓海員的方式有兩種：

一種通過航海院校進行學習。考取海員適任證書。但海員證的頒發是要結業證加實習證明才能換發的。通過院校培訓出來屬於自由船員。自由結業證書實習、換證、上船都是自己出錢去找，但培訓的費用過低，後期上船工作是一個難點。

另外一種，就是定向委培，通過一些中介和學校進行培訓學習。這種培訓費用率高。但培訓、實習、換證、就業一體化。但市面上一些非法中介和學校，導致海員市場出現混亂局面。需謹慎。

船員的生活近些年已經得到了有效的改善和提高，但對於當前中國陸地城市實際的生活狀況而言，無疑還是有些差距。
船員這個詞覆蓋比較廣，在行業內還需要作一些區分。按各自不同的性質可以分為國企船員，外派船員；按各自不同航線及證書等級分為遠洋船員，沿海船員，內河船員。今天我所回答的主要針對遠洋外派船員，因此如有沿海，內河等船員請勿對號入座，因為沿海，內河船員和遠洋船員的待遇和生活區別都較大。
目前一些正規公司派遣的遠洋船員船上生活基本還算不錯的。因為MLC的生效，船員生活設施，房間尺寸，伙食待遇及娛樂設施都有最低標准而且納入各締約國PSC的檢查監管之下，每日伙食標准基本約在7-11美元之間（不同公司待遇不同），這個標准對於船員日常飲食方面的要求是完全可以滿足的，但至於能否吃好，這就和船上的實際管理情況有關了。只是通常新鮮蔬菜水果比較難以保證，因為遠航起來十天半月不能靠泊是常事，一到兩月見不到岸也不稀奇。船員合同按MLC規定一律不得超過12個自然月。通常在4-10個月不等。到了碼頭多數地方是可以下地的，對於年輕船員而言，可以領略一些常人平時難以接觸的異域風情，也算是人生的回憶。
和岸上不同的是，遠洋船員遠離社會人員，遠離親人朋友，很是孤獨寂寞，這是現在年輕船員難以忍受的。網路一般抵近港口才會有信號，有些船上雖然配備了衛星網路WIFI，但多數需要自費，100MB大約100-150人民幣（參考數），除了高等級船員，一般船員是捨不得的。大洋航行的時候在工作時間以外能陪伴船員的就是單機游戲，下載的電影電視，晚上打打撲克下下棋，也有乒乓球台和健身器材（正規公司是禁止船上賭博的）。除了寂寞和遠離家人，其他也還過得去。平時比較平靜，但在風浪來的時候就會比較難受，劇烈的顛簸和搖擺甚至讓你都無法睡覺，吃飯的時候需要按住碗碟，雙腿使勁，否則一不注意碗碟飛了，人也可能倒了。有時候風浪能持續一個禮拜以上。暈船的人更是難受，暈得厲害的時候想死的心都有。但絕大多數船員在上船幾個月後就能適應。
船上薪酬（中國外派船員）：
船長/輪機長月薪：7200～12000美金不等（散貨船最低低，集裝箱次之，大型油輪，液化氣，化學品及豪華郵輪較高，下面職級也是一樣）
大副/大管輪：6500-9000美金
二副/二管輪：3200-5000美金
三副/三管輪：1500-4000美金
廚師/水手長：1200-2500美金
一級水手/機工：1000-2000
二級水手/機工/服務生：800-1500
實習生：各自不等
薪酬高低和你所服務的船舶類型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意這些工資只是在船工作才有，一旦回家休假就沒有了。
船員自然不是個好工作，清苦也具有一定危險性，老婆也不好找。而且隨著國家的經濟發展，海上薪資越來越沒有優勢，因此並不建議年輕人貿然走入這個行業。但對於一些出路不多的年輕人而言未嘗不是一個生存的機會。但家境良好沒吃過什麼苦的人就算了，因為你熬不下去的。最後希望大家對海員多一下關注關愛，他們確實不容易。

10. 船員這個工作怎麼樣

海員包括兩種。普通海員和高級海員。

普通海員只需培訓四個半月。學費大概需要8000左右，包括住宿，培訓考試費，教材費。

高級海員高中以上學歷培訓兩年的時間。

大專學歷培訓一年的時間。

目前市面上培訓海員的方式有兩種：

一種通過航海院校進行學習。考取海員適任證書。但海員證的頒發是要結業證加實習證明才能換發的。通過院校培訓出來屬於自由船員。自由結業證書實習、換證、上船都是自己出錢去找，但培訓的費用過低，後期上船工作是一個難點。

另外一種，就是定向委培，通過一些中介和學校進行培訓學習。這種培訓費用率高。但培訓、實習、換證、就業一體化。但市面上一些非法中介和學校，導致海員市場出現混亂局面。需謹慎。

船員的生活近些年已經得到了有效的改善和提高，但對於當前中國陸地城市實際的生活狀況而言，無疑還是有些差距。
船員這個詞覆蓋比較廣，在行業內還需要作一些區分。按各自不同的性質可以分為國企船員，外派船員；按各自不同航線及證書等級分為遠洋船員，沿海船員，內河船員。今天我所回答的主要針對遠洋外派船員，因此如有沿海，內河等船員請勿對號入座，因為沿海，內河船員和遠洋船員的待遇和生活區別都較大。
目前一些正規公司派遣的遠洋船員船上生活基本還算不錯的。因為MLC的生效，船員生活設施，房間尺寸，伙食待遇及娛樂設施都有最低標准而且納入各締約國PSC的檢查監管之下，每日伙食標准基本約在7-11美元之間（不同公司待遇不同），這個標准對於船員日常飲食方面的要求是完全可以滿足的，但至於能否吃好，這就和船上的實際管理情況有關了。只是通常新鮮蔬菜水果比較難以保證，因為遠航起來十天半月不能靠泊是常事，一到兩月見不到岸也不稀奇。船員合同按MLC規定一律不得超過12個自然月。通常在4-10個月不等。到了碼頭多數地方是可以下地的，對於年輕船員而言，可以領略一些常人平時難以接觸的異域風情，也算是人生的回憶。
和岸上不同的是，遠洋船員遠離社會人員，遠離親人朋友，很是孤獨寂寞，這是現在年輕船員難以忍受的。網路一般抵近港口才會有信號，有些船上雖然配備了衛星網路WIFI，但多數需要自費，100MB大約100-150人民幣（參考數），除了高等級船員，一般船員是捨不得的。大洋航行的時候在工作時間以外能陪伴船員的就是單機游戲，下載的電影電視，晚上打打撲克下下棋，也有乒乓球台和健身器材（正規公司是禁止船上賭博的）。除了寂寞和遠離家人，其他也還過得去。平時比較平靜，但在風浪來的時候就會比較難受，劇烈的顛簸和搖擺甚至讓你都無法睡覺，吃飯的時候需要按住碗碟，雙腿使勁，否則一不注意碗碟飛了，人也可能倒了。有時候風浪能持續一個禮拜以上。暈船的人更是難受，暈得厲害的時候想死的心都有。但絕大多數船員在上船幾個月後就能適應。
船上薪酬（中國外派船員）：
船長/輪機長月薪：7200～12000美金不等（散貨船最低低，集裝箱次之，大型油輪，液化氣，化學品及豪華郵輪較高，下面職級也是一樣）
大副/大管輪：6500-9000美金
二副/二管輪：3200-5000美金
三副/三管輪：1500-4000美金
廚師/水手長：1200-2500美金
一級水手/機工：1000-2000
二級水手/機工/服務生：800-1500
實習生：各自不等
薪酬高低和你所服務的船舶類型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意這些工資只是在船工作才有，一旦回家休假就沒有了。
船員自然不是個好工作，清苦也具有一定危險性，老婆也不好找。而且隨著國家的經濟發展，海上薪資越來越沒有優勢，因此並不建議年輕人貿然走入這個行業。但對於一些出路不多的年輕人而言未嘗不是一個生存的機會。但家境良好沒吃過什麼苦的人就算了，因為你熬不下去的。最後希望大家對海員多一下關注關愛，他們確實不容易。