巴西纜車長什麼樣子

Ⅰ 高山上的索道纜車是怎樣修建的

1、調研設計每一條索道纜車都是定製的。承接索道建造的公司會進行詳細的地形勘測，並選擇相應的索道系統設計出符合出資方要求的建造方案。這是建造索道最難的一步。
2、建造平台基礎簡單來說就是挖洞，挖大洞，必要的時候用炸的，然後在洞里建造混凝土平台。無論是索道中途的塔架還是兩端的終點站都需要堅實的混凝土基礎，平台的大小主要由地形與塔架的高度決定。這一步驟的難點在於運送用於澆築的混凝土。對於較好的地形，施工隊可以開辟出一條土路，或搭建貨索。極端地形下需要使用直升機進行運送。
3、組裝塔架在混凝土平台上安裝用於承載鋼纜的塔架。這種塔架的零件通常由建築公司在總部生產，並經由國際貨運送至索道建設地點就地組裝。組裝好的塔架零件將會被直升機運送至混凝土平台所在地點，並經由地面上的工人使用螺栓連接。典型的塔架會用6個2.75英寸大小的縱向螺栓連接，六角頭在下。在簡單固定後，螺栓還需要經過特殊的扭力處理。工人會在塔架安裝的最後初步對齊所有塔架頂部的滑車輪，確保接下來可以搭上纜繩。雖然熟練的施工隊安裝每個塔架可能只需要十幾分鍾，根據索道的長度不同，該步驟通常耗時數個小時。
4、搭纜繩搭建纜繩的過程相當復雜。首先，索道兩端的終點站會盡可能地靠近（沒錯，索道的終點站是可以移動的），這一過程稱作de-tension，是為了保證不讓纜繩承載拉力（纜繩搭完，一切就緒以後，終點站就會移回正常位置，從而將纜繩拉直）。兩隊施工人員從頂部終點站出發向底部終點站前進，沿途在塔架的兩側搭上兩條導纜（pilotcable）。導纜通常是0.75英寸直徑的鋼纜，每英尺約有一磅重。這一過程一般是人工完成，如果地形較為嚴峻則需要直升機輔助運送（然而將纜繩搭在滑車輪上的工作依然需要人工完成）。搭完全程後，將兩條導纜在頂部終點站的那一端鉸接在一起，就形成了一條兩端都在底部終點站的導纜。這條導纜的其中一端會接在一個纏有實際用於索道運作的拖運纜（haulcable）的線軸上。拖運纜是真正負責帶動纜車車廂的鋼纜，通常有1.75英寸的直徑。導纜的另一端會接在一個巨大的絞盤上，隨著絞盤開始運作，導纜會帶著線軸上的拖運纜逐漸穿過所有塔架，最終完全取代導纜的位置。這個過程相當耗時，尤其是如果在組裝塔架時沒有對齊好每個塔架的滑車輪的話。有時拖運纜會從滑車輪上脫落，工人就不得不把拖運纜重新搭上去（這很難，而且無法只靠手工完成）。當拖運纜就位後，就可以開始最終的鉸接，通過連接拖運纜的兩端來把它變成一個永久的環形。為了保證可以全程經受住巨大的拉力，這種拖運纜是多股鋼纜繞著一條核心纜扭合而成，所以需要解開每一股纏繞在核心纜上的鋼纜，把它們對齊並鉸接在一起。
5、整體調試還記得組裝塔架時初步對齊的滑車輪嗎？現在是時候讓他們完全對齊了。這項精細的工作通常會持續一周到兩周。待調試結束後，索道就可以進行裝載測試了。安裝車廂也是個復雜的過程，不同的纜車會有不同類型的拖運纜結構。一個普通的纜車也許只有一條拖運纜，而一個大型Gondola纜車會有多達3條鋼纜，分別起拖運或者支撐作用。現如今也出現了可裝卸式車廂(Detachablechairlift)，大幅提高了車廂的移動速度和裝載重量，不過也使搭載車廂的機械結構更為復雜。裝好車廂後，通常會用各類材料（比如雪場會用冰袋）堆在車廂里進行承重測試。一切順利的話，等到拿到正式運行的相關安全文件與證書，索道就正式搭建完成了。

Ⅱ 人類工程的奇跡36期：全球10大高空纜車，一次乘坐，終身不忘

你坐過纜車嗎？那種漂浮在山巒疊嶂之上的感覺有沒有讓你驚心動魄呢？漂浮在天空中，凝視著數百米以下的山峰和峽谷，而且還比滑翔傘更安全。不論是大都市內的簡單通勤，還是阿爾卑斯山頂的滑雪旅行，都能看到纜車的身影。

本期《人類工程的奇跡》，將帶大家一起探尋全球10大高空纜車，說不定你未來的某次旅行就是由於本文的啟發呢！

全長5.7公里的昂坪360是香港大嶼山的一條纜車路線，連接東涌和大嶼山的昂坪山區，也就是天壇大佛和寶蓮寺的所在地。以前來此處旅行的唯一通道是危險的山路，需要1小時才能到達山頂，而乘坐纜車只需20分鍾，而且可以從高空欣賞到大嶼山、赤鱲角機場和港珠澳大橋等美景。如果你覺得還不過癮，可以選擇乘坐水晶車廂，享受雙腿哆嗦個不停的快感！

世界上第一條雙層無頂纜車在瑞士盧塞恩建成，以取代1975年的老式索道。石丹峰纜車於2012年開通，它可一次運送60人上到2320米高的石丹峰山頂。瑞士郵局還發行了一枚紀念郵票以示紀念。無頂纜車雖然刺激，但沿途的美麗風光卻讓人忘記了害怕。在纜車上可清楚眺望盧森湖的美景，斜風細雨中感觸瑞士的溫柔。抵達山頂車站的觀景台，還能望見少女峰、鐵力士山等多座名峰，景色壯闊動人。

巴拿山是越南三大避暑勝地之一，氣候常年涼爽宜人，早在100多年前，它就是法國貴族的避暑打卡地（越南曾是法國殖民地），也正因為如此，法國人在巴拿山上修建了許多漂亮的度假別墅。除了涼爽和美麗的自然風光，纜車也是巴拿山的一大亮點。巴拿山纜車全長5801米，孜孜不倦地將客人送到1500米的高山上，沿途可以盡覽巴拿山的美景，或晴空萬里或雲霧妙曼，腳下則是那蔥蔥鬱郁的原始叢林和潺潺流水。當然，造纜車從來都不是越南的強項，纜車零件是從瑞典和德國運過來的。

棕櫚泉空中纜車建在崎嶇不平的奇諾峽谷中，是世界上最大的旋轉纜車，它連接著科切拉谷底和聖哈辛托山頂。在11分鍾的行程中，棕櫚泉空中纜車就能將遊客送至約2000米的高峰，速度非常快，據說還有一定的推背感！沿途既可以俯瞰腳下的沙漠之城，也可以仰望南加州的第二高峰。如果你選擇秋天前往，還能看到漫山遍野的楓葉！1960年，為了建造棕櫚泉空中纜車，加州政府不得不使用直升機將部分索道安裝到位，以保護天然峽谷的完整性。

法國羅納-阿爾卑斯大區，不僅有歷經百年滄桑的里昂老城，盛產葡萄美酒的博若萊，還有阿爾卑斯山的著名滑雪場。而瓦諾快車，就是連接阿爾卑斯山拉普拉涅滑雪場和萊薩爾克滑雪場的快速通道。瓦諾快車一次可載200人，全長1800米，只需4分鍾就能完成這段距行程。僅僅從它的描述中，就可以看出它不是傳統的纜車，它的設計和運行工程是獨特的。更令人嘆為觀止的是，瓦諾快車曾經甚至接待過「飛翔法國人」朱利安·米洛特和丹克雷德·梅里特，他們在鋼絲上跨越了兩輛纜車之間57米的距離。

甜麵包山位於瓜納巴拉灣入口處，是里約熱內盧的象徵之一。你可以選擇乘坐甜麵包山纜車抵達394米的山頂，將里約熱內盧的全景盡收眼底，鳥瞰月牙形的科巴卡帕納海灘，然後在山頂的到此一游紀念板上留下自己的名字。1912年開通時，它是世界上第三條高空索道，至今已有3700多萬人乘坐。由於甜麵包山纜車的百年名聲，它曾在眾多電影中露面，包括007電影《太空城》（1979）。

拉巴斯，玻利維亞首都，海拔高達3640米，是貨真價實的「天空之城」。拉巴斯有13條空中纜車線路，所以又是名副其實的「纜車之城」。正所謂「高反就嚼古柯葉,出門買菜坐纜車」，這大概就是拉巴斯生活的真實寫照。拉巴斯的Mi Teleferico是世界上最高、最長的都市纜車，全長10000米，將乘客從拉巴斯市中心帶到1300米陡坡上的埃爾阿爾托區。它在2014年取代了一條漫長而擁擠的道路，成為這兩個地區之間的另一種高效通勤方式。除了每小時可高效運載18000人外，還能欣賞到白雪皚皚的安第斯山脈迷人景色。

360 旋轉纜車位於瑞士蘇黎世附近的恩格爾貝格，在著名的鐵力士山上空，它是世界上第一條360 旋轉纜車，可以在5分鍾內將旅客帶到海拔3092米的鐵力士山頂。旋轉的座艙可以讓你欣賞沿途腳下歐洲最大的冰川美景，雄偉驚險，層疊有致，銀裝素裹。要乘坐360 旋轉纜車，可不是那麼容易。先要乘坐6人座的小纜車，由英格堡（1050米）出發，到達特呂布湖（1796米）；再換乘可容納80人的大型纜車，直達斯坦德（2428米）；到達斯坦德後你才能坐上出現在鐵力士山 旅遊 海報上的360 旋轉纜車。

全程跨度為4400米的橫渡峰頂纜車連接了惠斯勒山和黑梳山，是連接兩座山峰的唯一通道，曾經保持著3030米的纜車兩塔堡間最長跨度紀錄，直到2017年被後面將要提到的艾比湖纜車打破。乘坐橫渡峰頂纜車的旅客可在436米的高空俯瞰菲茨西蒙斯山谷的美景，驚嘆於遠處被常綠森林和白雪皚皚的山峰覆蓋的廣闊區域。橫渡峰頂纜車全線僅11分鍾，每小時可載客4100人次，令人嘆為觀止。

位於德國巴伐利亞州的楚格峰，海拔2962米，是德國的最高峰，也是阿爾卑斯雲巔最美的雪山之一。遊客可在山腳下的艾比湖（998米）乘坐登山纜車直達楚格峰頂，然後租一把經典的坐式德國雪橇，享受飛馳而下的樂趣。艾比湖登山纜車一次最多可搭乘120人，它目前保持著纜車兩塔堡間最長跨度世界紀錄，長度為3213米。乘坐艾比湖登山纜車從德國一側達到山頂的速度比同樣到達山頂的鐵路快得多，還能從空中俯瞰披上了皚皚白雪的高大針葉林。你是否也想來一次這樣的夢幻冒險之旅呢？

天門山索道是世界上最長的纜車索道，全長7455米，中站到上站之間的局部斜度高達38度。它起於張家界市中心的城市花園，止於山頂。懸空如虹，隱隱有雲龍之勢。索道每小時可以運載1000人次，平均每趟28分鍾。一路上可以欣賞到不同層次的風光，從出發時的鋼筋水泥，到中途的田園風光，再到入山後的險峰深峽。也許，這是本期名單中最觸手可及的纜車路線，那麼，可否將其作為你世界纜車之旅的起點呢？

好啦，這就是本期的全部內容了，是不是還有點意猶未盡呢？更多精彩內容，請進入我的個人主頁查看《人類工程的奇跡》《數字里的世界》系列文章，文章列表我已經幫你們列在下面了。對了，別忘記關注「 張三叨 」哦！

Ⅲ 纜車與汽車最明顯的不同是什麼

形式上有根本不同吧。通常索道和纜車會混淆的，大多數景區里以纜車的為多。目前基本上都是封閉式的四到六人一廂的纜車，索道有人力的和電動的通常不會很長，滑道則依靠落差下滑，有索道掛鉤式或類似滑滑梯形式的。纜車是由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表並有一定坡度的軌道上纜車運行，用以提升或下放人員和貨物的運輸機械。它多用作工礦區、城市或風景游覽區的交通工具。 其利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。軌道坡度一般以15°~25°為宜。根據運輸量、地形、運距等條件，線路可設計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。火車、汽車的運動，雖然車輪在轉動，但就整個車來說是從一個位置移動到另一個位置．根據平移的意義，平移是指在平面內，將一個圖形上的所有點都按照某個方向作相同距離的移動，這樣的圖形運動叫作圖形的平移運動，簡稱平移．因此，火車、汽車和纜車的運動是旋轉運動．

Ⅳ 纜車初步認識-纜繩 - 草稿

一、目的

提升技術應用能力

提升物理科學認知能力

二、過程

第1步，找出纜車的圖片進行觀察，看觀察到了什麼，有纜繩，有纜車，有車窗，主要作為觀光旅遊。同時看的視頻，對纜繩索道有了一個較為深刻的認識。

第2步，拿出繩子和不織布纜車，將它們隔開寄住，固定在一起，然後套在。椅子上面這個椅子有高有低，嗯，但是因為比較光滑繩子容易掉下去，最後呢拿了種植啊，將4個角用雙面膠固定住，但是也有一個不好的點繩子，在前行的過程當中尤其碰到纜車或者。膠布就容易受到影響。

問孩子，這個車子要怎麼樣讓它像視頻當中那樣行動起動起來呢？

手往哪個方向，車子就往哪個方向走，順時針逆時針地走幾圈。

引入情景，比如說看瀑布或者是猴子等馬戲團的表演等等。場景的代入感就更有趣，更願意動起來。

但是受到固定的皺紙和膠布影響，前行不是那麼順利，不是很願意進行。

後來我就用椅子的扶手和另外一把椅子墊高，形成上下索道，這樣子他就可以很肆意的來回拉繩子。拉的不亦樂乎。

在這個過程當中，讓他認識到力往哪個方向拉繩子就往哪個方向走，而且因為纜車跟繩子是系在一起的，只有繩子走纜車才能走這一步呢，還是花費了比較長的時間來觀察強化的，很容易認為是纜車走繩子不走，即使是動手了，所以這種嗯容易混淆的還是需要多多強化。

晚上睡覺的時候進行復盤啊，到底是車子走還是纜繩走，能夠清晰的記住是繩子走，然後纜車跟著走。

三、總結

主要在於繩索是否能夠順利的拉，繩子順滑後，體驗拉的樂趣，觀察力的作用和結果。

Ⅳ 世界上最長的空中索道

你知道世界上最長的空中纜車索道又多長?答案是5.7公里。

世界上最長的空中索道

最近它在亞美尼亞誕生了。坐上它是不是很刺激呢? 去現場看看。世界上最長的空中纜車索道誕生了!它就位於亞美尼亞南部地區。下面就讓我們一起跟隨鏡頭去看看吧。

這條索道名為“塔特夫之翼”，全長5.7公里，超過了此前被認為是世界上最長的，美國新墨西哥州聖菲市一條4 公里長的空中纜車索道。“塔特夫之翼”通往首都埃里溫東南方向大約280公里處的塔特夫修道院，橫跨沃羅坦河峽谷以及 哈立德佐爾山，每一個纜車可以容納最多25名乘客，而它的最快行車速度為每小時37公里，單程需耗時11分鍾。16號 ，這條空中纜車索道成功完成了首次運行，包括亞美尼亞總統謝爾日·薩爾基相在內的多名乘客體驗了這次空中之旅。亞美尼 亞總統謝爾日·薩爾基相：我們建這條世界上最長的空中纜車索道並不只是為了讓人們感到驚訝一個很重要的原因是想通過這 條空中纜車索道來提升塔特夫修道院及附近地區的知名度

“塔特夫之翼”的整個修建過程耗時近一年，總耗資約4500萬美元，將定於23號正式投入運行。

亞美尼亞南部地區一條空中纜車索道10月16日首次運行，總統謝爾日·薩爾基相成為首批乘客之一。索道總長5.7公里，通往首都埃里溫東南方向大約280公里處的塔特夫Tatev修道院，最大行車速度為每小時37公里，預計單程耗時11分鍾。這條索道據信是世界最長空中纜車索道，即將申評吉尼斯世界紀錄。這條名為“塔特夫之翼”的空中索道全長5.7公里，橫跨沃羅坦河峽谷以及哈立德佐爾山，耗時近一年，耗資4500萬美元修建而成。亞美尼亞政府希望通過建成這條纜車索道來提升塔特夫Tatev修道院及附近地區的知名度，讓這座古老的建築成為世界知名的歷史游覽勝地。這條索道名為“塔特夫之翼”，全長5.7公里，超過了此前被認為是世界上最長的，美國新墨西哥州聖菲市一條4 公里長的空中纜車索道。“塔特夫之翼”通往首都埃里溫東南方向大約280公里處的塔特夫Tatev修道院，橫跨沃羅坦河峽谷以及哈立德佐爾山，每一個纜車可以容納最多25名乘客，而它的最快行車速度為每小時37公里，單程需耗時11分鍾。16號，這條空中纜車索道成功完成了首次運行，包括亞美尼亞總統謝爾日·薩爾基相在內的多名乘客體驗了這次空中之旅。亞美尼亞總統謝爾日·薩爾基相：我們建這條世界上最長的空中纜車索道並不只是為了讓人們感到驚訝一個很重要的原因是想通過這條空中纜車索道來提升塔特夫Tatev修道院及附近地區的知名度，“塔特夫之翼”的整個修建過程耗時近一年，總耗資約4500萬美元，將定於23號正式投入運行。

在澳大利亞昆士蘭北部的庫連達熱帶雨林中，有一架被當地人稱為“天空之軌(Skyrail)”的空中纜車，它是是世界上最長的纜車，全長7.5公里，中途經32個塔台，以6號塔台最高，為40.5公尺。

這架纜車由山上到山下足足需要一個半小時。可別以為漫長旅程會悶出病來，坐在纜車上，壯麗的湖光山色和奇花異卉不絕眼前，你可以眺望整片密麻麻的熱帶雨林，纜車每行駛100米，便有超過80種不同品種的樹木出現眼前，我們坐在車廂中靜觀窗外的巴倫峽谷國家公園，才發覺眼下雖全是綠色植物，色彩竟能如此多變。

巴倫瀑布

不過最叫人贊譽的景色，卻一定要數到途經巴倫河及巴倫瀑布的一段，在此可見的優美高山綠林及湖泊景色，實在賞心悅目，但6月份不是雨季，巴倫河的水很淺，所以瀑布水量很小。

從卡拉溫尼卡(Caravonica)乘坐世界上最長的空中纜車到達庫蘭達(Kuranda)，滑行在熱帶雨林的上空，俯瞰凱恩斯、太平洋以及附近山脈的壯觀全景，是空中另一種別具一格的體驗。隨行的導游告訴我們，建造這個纜車時，為了不破壞雨林生態，纜車的支柱全部用直升機吊裝，過程中從未砍伐過一棵樹，前後耗時40個月。熱帶雨林景區位於凱恩斯市後方海岸山脈之上，佔地100公頃，地處世界自然遺產熱帶雨林中。

纜車高高地建在雨林之上，最大限度地保留了熱帶雨林的原貌

纜車高高地建在雨林之上，最大限度地保留了熱帶雨林的原貌。坐在纜車中，彷彿行走在雨林的頂上，那整片密密麻麻的熱帶雨林形成了強烈地視覺沖擊，一路壯麗的湖光山色和奇松異木不絕眼前，令人由衷地贊嘆大自然的美麗與偉大。

纜車的盡頭是庫蘭達，其實就是一個非常小的城鎮，這個小鎮的旅遊產業比較發達，有一些蝴蝶保護區、手工藝集市、野生動物園和原始部落表演等。風景秀美的庫蘭達，最能讓人體驗澳大利亞的土著文化。結束了熱帶雨林的游覽，可以搭乘庫蘭達觀光火車返回凱恩斯市區。

Ⅵ 世界上最長的海上纜車在哪裡

世界上有很多海上纜車，你知道最長的在哪裡嗎?下面讓我來告訴你吧!

世界上最長的海上纜車在哪裡?

越南芽庄市。

關於Vinpearl跨海纜車的相關信息

據越南通訊社報道，經一年多的建設，近日，HònTre貿易旅遊公司舉行“慶祝目前世界上最長的跨海纜車—Vinpearl跨海纜車正式開通運營”慶典。據報道，該纜車全長3320米，跨海連接越南芽庄市南端的富貴生態旅遊區和HònNgcVit旅遊區。該項目投資總額達1300萬歐元，從法國進口設備，載客量為每小時1500人次，可以在7級風中安全運行。遊客坐在54米高的纜車上，能夠將芽庄海灣全景盡收眼底，以全新的角度欣賞美景。

南灣猴島乘坐亞洲最長跨海索道

南灣猴島位於海南省陵水縣南約14公里處，原名南灣半島。是全世界唯一的一座熱帶島嶼型獼猴保護區。猴島三面臨海，有大小12座山頭，形狀狹長，總面積為10.2平方公里，山上草木繁茂，岩洞怪石無數，花果四季飄香，氣候溫暖，是獼猴生息繁衍的理想樂園。遊人可乘全國最長的跨海索道游遍全島

戴河仙螺島游樂中心，是以仙螺島為主體，內含娛樂、觀光、健身、休閑、餐飲等諸多功能的綜合性海上游樂處所，位於南戴河旅遊度假區一小區近海一公里處，全島總面積一萬平方米。

Ⅶ 全世界范圍內都有哪些知名的纜車

據媒體報道，無論是在架空車道上來來回回，還是水上船塢里穿梭，給人的驚險刺激之感遠遠比不上空中的懸浮纜車。坐在纜車里，望著千米之下的深淵山谷，你可能都會忘記自己坐的纜車不過是掛在了用幾根桿支撐起來的電纜上。

昂坪360纜車（香港）

昂坪360纜車長達5.7千米，連接東涌中心和大嶼山的昂坪。大嶼山有天壇大佛和寶蓮禪寺。

乘客有兩種選擇，一種是普通的纜車箱，比較便宜；一種是貴一點的，車廂底部是玻璃。

2006年9月纜車正式運營之前就迎來了它的第一批乘客，不過卻發生了一點小意外。

試運行期間，兩個纜車箱相撞，而安全系統又陷入癱瘓，致使幾百名志願者被懸在上空數小時。

Ⅷ 真正天空之城！世界最高首都，通勤靠纜車城中藏女巫市場

玻利維亞位於南美洲中部，東北與巴西交接，東南毗鄰巴拉圭，南接阿根廷智利，西接秘魯，國土面積109.85萬平方公里，人口1039萬。她有一個很特別的點，那就是擁有兩個首都：拉巴斯和蘇克雷，前者是玻利維亞政府和議會所在地，後者是最高法所在地。

拉巴斯位於南美洲伊馬普山和伊利馬尼山之間的峽谷中，平均海拔3600米，是世界上海拔最高的首都。在西班牙語中，拉巴斯記作「La Paz」，意思是「和平與祥和」，這里原來不過是一座小小的印第安人村落，1548年，人們在拉巴斯河中發現沙金，西班牙將軍阿隆索·德·門多薩因此下令建城。

今天老鼠皇帝首席村婦就帶大家去看看這座長在雲端上的城市——拉巴斯。

拉巴斯不僅是玻利維亞政府所在地、全國最大的城市以及重要的政經文化中心，同時，也是整個國家印第安土著居民最集中的城市，再加上來自其他國家的移民，不同文化的交織融合最終賦予了拉巴斯層次異常豐富的獨特面貌。

拉巴斯全城可以分為三大區域：埃爾阿托地區（El Alto）、南區（Calacoto）、老城區（Old city）.

埃爾阿托地區位於機場附近，是窮人區和外來務工人員居住區，治安比較亂。南區屬於新區，也是富人區，類似我們大多開發區，現代化的商業中心大多聚集於此。對旅行者來說，老城區是真正的寶藏區，值得我們花上2天時間深度 探索 ，也是本文的重點。

西班牙人建立的城市，格局保持高度的一致：最中心位置是大廣場，廣場四周那一圈是核心機構，包括總統府、國會大廈和主教堂等，再往外，就是一圈一圈盪出去的居民區。

拉巴斯亦然。

穆里約廣場

廣場中央立著的巨大銅像本尊是南美爭取民族獨立的先驅佩德羅·多明戈·穆里略，也是此廣場的名字由來。穆里約廣場位於拉巴斯市中心，正對玻利維亞總統府，建於1558年，最初的名字叫武器廣場，C位立的是海神噴泉，1909年才換成穆里約。這座英雄雕像出自義大利雕塑家費魯齊奧·坎特拉之手，帶著明顯的新古典主義風格。

主雕像周圍另有8座女性雕塑，4座是時間之神，象徵春夏秋冬；另4座代表藝術，象徵繪畫、建築、雕塑和音樂。

很多家長帶著小朋友在這里喂鴿子。

聖弗朗西斯科教堂（Basilica de San Francisco）

聖弗朗西斯科教堂（修道院）由弗萊·德·莫拉萊斯於1548年開工修建，完成於1581年。1610年曾受雪災影響坍塌，重建工程始於1743年，歷時10年。

教堂外牆和內部裝飾是西班牙巴洛克藝術和本土藝術的結合。

1790年，教堂外牆主要裝飾雕刻完成，至今仍然能看到當時工匠雕刻的一些有趣元素，比如南美特色水果南美荔枝。正門上方修葺的石柱象徵拉巴斯三大重要文化：蒂亞瓦納科文化、印加文化和現代文化，這座教堂區別於其他的特別之處在於它只有一座鍾樓，有別於大多數教堂雙教堂對稱的傳統做法。

開放時間：周一至周六16:00-18:00

門票：教堂免費，博物館7玻利維亞諾

女巫市場

玻利維亞不僅擁有廣袤蒼莽的高原風光，也是南美洲印第安文化和傳統保留得最完好的國家之一，總人口中有一半是印第安人，他們至今延續著古老的生活方式。如果想近距離感受地道而神秘的印第安生活方式，拉巴斯的女巫市場是不能錯過的。

女巫市場（Mercado de las Brujas）其實是一條街，它是拉巴斯最與眾不同的一個所在。石板砌的街道斜斜的往城中心滑下去，守攤子的嬤嬤們披著絲制本色花拖著長流蘇的披肩，穿著齊膝而多褶的大裙子，梳著雙條粗辮子，一個個胖墩墩的在賣她們深信的巫術道具。

沒錯，我們不僅能在這里買到羊駝毛製品等較為大眾化的玻利維亞本土特色紀念品，還能看到女巫以及她們的做法道具。

纜車

拉巴斯是世界上海拔最高的首都，對這座城市的居民來說，彷彿生活在一個「碗」里。

從市中心的碗底到周圍山上，海拔落差幾百米，大大小小的房子就密密麻麻層層疊疊地砌在碗壁上。從某個角度來說，拉巴斯有點像重慶，到處都是斜坡，沒有一條規規整整的路。

特殊的環境催生出兩個特點：一個是這里的挑夫特別受歡迎，另外一個是纜車被推上了城市交通的名單。

纜車系統據說是瑞士製造，要知道，在瑞士坐一下纜車觀光都是幾十歐，而在這里只要相當於人民幣3塊錢，就可以從空中俯瞰天空之城。

拉巴斯的纜車分為紅、黃、綠三條線，是世界上最長的室內交通運輸用纜車。

我們從穆里約廣場打車前往中央車站（Estación Central），買完票又排了一個多小時隊的才終於坐上纜車。

纜車其實很密集，奈何坐的人更多……

中央車站的建築風格是現代和傳統的融合。

在2014年開通第一條紅線後，2019年拉巴斯已經有多達10條纜車線和36個纜車站，四通八達地連接著拉巴斯和El Alto不同的地方，由於纜車的角色在拉巴斯是作為公共交通工具而非觀光 旅遊 用途，所以票價也驚人的便宜：只要相當於人民幣3塊。

我們坐著世界上最高的纜車系統直達拉巴斯的衛星城市El Alto——海拔高達4095米。

El Alto雖然是衛星城市，但其人口已超越拉巴斯——近100萬。這里可能是世界上唯一海拔超過4000米的百萬城市。

在El Alto下纜車後，不要著急進城，這里的露台是很好的觀景平台，不僅可以俯瞰天空之城，運氣好的話還能看到雪山。

除了纜車站往前走，就是一個本地人很喜歡的市場，衣服什麼的並無新意甚至看上去還蠻土的，不過 美食 小攤很好逛，賣的基本都是當地食物，是很好的體驗地方特色 美食 的地方。

搭乘紅線纜車還有一個意外收獲。

在纜車里向下看，會看見這一排一排規規整整的類似廠房一樣的建築，一開始沒搞明白是啥，定睛一看才發現原來是墓園。

果然是生死一線隔，這構造與活人世界毫無二致：經濟條件一般的住格子間，條件好的住別墅，哈哈。

海拔近4000米，沒有一條規整的平路，交通靠纜車，市中心藏著神秘的女巫市場，墓園和社區毗鄰而居，拉巴斯不愧是魔都——魔幻之都。

這樣的地方，你嚮往嗎？