巴西海運怎麼去中國

① 中國巴西糧食海運路線

走的是過南海的線，先是阿根廷，之後是紐西蘭澳大利亞，最後到我們這

② 巴西鐵礦石海運路線

巴西鐵礦石輪船到中國需要大概35天左右。巴西港口到馬來西亞，新加坡或者菲律賓30天，從轉運國到上海5天左右。
目前vale的鐵礦石到中國的路線主要是40萬噸大船的路線，因為國內港口不讓其進入，故一般繞道巴西西部走太平洋，在馬來西亞卸載或者在菲律賓卸載，換成30萬噸以內的小船運往中國東南沿海的礦石碼頭。

③ 請問從巴西港口到中國港口的海運費是多少

目前的價格是20尺普通櫃3200美元左右。
海運費的浮動范圍非常大，淡季可能很低，旺季可能會高的離譜，具體價格要問船公司或者貨代，並且告訴對方你准備定的船期以及貨櫃的大小，40尺櫃還是20尺櫃還是高櫃，貨物是否有特殊裝箱要求，准備走哪個船公司的船等等，這些也會影響價格走向的。

④ 船舶從巴西的圖巴郎到我國的北侖港走那條航線，中途一般需要停靠什麼港

圖巴郎TUBARAO --- 北侖，巴西鐵礦航線，

航線經過1. 南大西洋、好望角、巽他海峽、南海、台灣海峽、東海。
2. 南大西洋、好望角、馬六甲海峽、新加坡海峽、南海、台灣海峽、東海。

上述兩種航線均是常用航線，里程相差100海里（2>1）,由船長根據當時風流和海況決定。

此航線若中途掛港，一般目的是加油，可以掛靠德班、新加坡。

⑤ 巴西大豆運送到我國的主要運輸方式是海運為什麼

首先巴西跟中國之間隔著太平洋，所以空運和海運必須二選一，然後空運價格太貴，對於大豆這樣的廉價產品選擇海運價格上更有競爭力，而且海運的量可以很大，有些船可以幾十萬噸，而飛機即便是載重能力強的運輸機一次也就幾十噸

⑥ 巴西進口牛肉到中國需要多久

巴西進口牛肉到中國需要至少要一個月或者說是半個月左右的時間。

從巴西進口的牛肉的話，一般上會採用海運和空運的方式，一般上如果採用海運的話，至少要一個月或者說是半個月左右的時間。對於他們的質量的話就是不用擔心的，因為他們是有很好的冷藏保護的。

巴西牛肉介紹：

＂巴西牛肉＂的特點：白肉和紅肉是分開的，無明顯紋路，白是白，紅是紅，一塊一塊的。而且不會有膻味，色澤暗紅無光，肉的表面摸上去粘手，用手指輕壓會留下明顯的凹陷。＂巴西牛肉＂便宜的原因：巴西成為瘋牛病疫區，我國明確規定不得銷售來自巴西瘋牛病疫區的牛肉。

因為是走私品，無關稅。所以定價比較便宜。烤牛肉是巴西上層宴客的一道國菜，也是民間最受歡迎的一道菜。烤牛肉不加調料，只在牛肉表面撒點食鹽，表層油脂滲出，外面焦黃，裡面鮮嫩，有一種特有的香味。

⑦ 巴西到中國海運要多少天

海上時間的話，在32天左右。但要門到門的話，加報關清關時間也得40多天到50天不等的

⑧ 巴西出口鐵礦到中國主要採用的運輸方式是什麼經過太平洋巴拿馬運河和什麼洋到達中國

巴西出口鐵礦到中國主要採用的運輸方式是海洋運輸，經過太平洋巴拿馬運河和大西洋到達中國。

我國從巴西大量進口鐵礦石，路程遠，運量大，兩個國家都屬於臨海國家，適宜的運輸方式是海洋運輸，其路徑要經過巴拿馬運河。

(8)巴西海運怎麼去中國擴展閱讀

巴西原為印第安人居住地，16世紀初淪為葡萄牙殖民地。1822年9月7日建立巴西帝國，1889年推翻帝製成立共和國。

巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，為世界第七大經濟體，金磚國家之一，是南美洲國家聯盟成員。也是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。是重要的發展中國家，航空製造業強國。足球是巴西人文化生活的主流運動。

⑨ 求巴西到中國的海運路線 主要的海洋和海峽

這要看你是在巴西東面還是在巴西的西面咯。如果在東面的話，先是在大西洋，然後經巴拿馬運河過，再一直走過太平洋就可以了。如果是在西面的話，就直接經過太平洋就可以了。

⑩ 鐵礦石運輸方式

目前鐵礦石國際貿易基本集中於海運貿易，通過鐵路運輸和其他方式運輸的比重不足10%，2012年全球鐵礦貿易總量為11.3億噸，海運貿易量超過10億噸，超過全部鐵礦貿易總量90%，海運貿易已成為國際鐵礦貿易的主要模式。

海運費是海運貿易中的主要成本，波羅的海乾散貨指數（BDI）是反映海運成本的重要指標。從海運路線看，由於澳大利亞的鐵礦石生產集中在西澳，澳大利亞至中國的海運通常從西澳港口出發。而巴西至中國的路線則從巴西東海岸港口出發，繞過非洲好望角，途經馬來西亞到達中國。印度至中國的海運通常從印度西海岸出發，穿過印度洋，經馬六甲海峽到達中國。從海運距離來看，中國與巴西的海運距離為11000海里，海運時間為40天左右；與南非的海運距離為8000海里，海運時間為32天左右；與印度的海運距離為4100海里，海運時間為20天左右；與澳大利亞的海運距離是3600海里，海運時間為15天左右，澳大利亞是距離中國港口最近的主要供礦國。

從運輸經濟性考慮，澳大利亞航線應以好望角型船舶為主；南美、南非航線因運距遠、裝船噸級較高，應以好望角型船舶或20萬噸以上超大型散貨船為主；印度航線以巴拿馬型散貨船為主。經驗表明，採用17萬噸級的超大型散貨船一般比採用5—6萬噸的船型在每噸鐵礦石運費上低15%左右，如果是從巴西到中國該類運距超過10000海里的運輸，則差距更大。由於採用20萬噸、甚至30萬噸以上的大型散貨船可有效降低鐵礦石的運輸成本和到岸價格，加之中國港口條件的改善，可接卸大型散貨船的泊位數量近年來不斷增多，大型散貨船未來將成為中國鐵礦石進口運輸的主要工具。巴西和澳大利亞到中國的好望角型船運價與國際海運指數基本保持同步走勢。

海運費在鐵礦石到岸價中占據相當重要的比例。海運費升高，使得中國不得不支付更高的到岸價格，部分年份中國支付金額的2/3是為運費買單。由於到中國的海運距離不同，巴西和澳大利亞這兩個中國的主要進口國家，在離岸價格相差不多的情況下，到岸價出現懸殊差距，最高的年份，兩者間差距超過40%。

由於中國較晚介入海運市場，與海運企業合作欠缺，在較長的一段時期內，中國海運費一直高於日本。一般情況下，從澳大利亞到中國的運費是日本的2.3倍左右，從巴西到中國的運費是到日本的1.3倍左右。2009年後，伴隨著金融危機的全面蔓延，世界海運市場需求疲軟，中國作為其中的主要購買方，議價能力相應增強，當年中國海運費價格首次低於日本。