巴西合資公司怎麼樣

㈠ 我應聘了一家蘇州的台資公司，但是他們想讓我去巴西工作兩年，要去的話，待遇怎麼談急

1、除了每月的工資外，額外要給出生活費，具體數額待到巴西工作地區後，參考當地基本工資
2、安排巴西公司人資，繳納醫療保險（如沒有，則按當地工作人員參考）
3、讓公司給自己安排一套住房（必要時接家人過來）
4、每年至少一次機票報銷（主要是家人過來）
5、通訊費實報實銷
6、護照手續費用公司全部報銷
以上，祝你工作愉快

㈡ 面試了一家公司，說外派去巴西做財務，每月收入600刀不到，吃住公司全包，各位感覺這薪酬怎麼樣評論下。

巴西本地工人基本工資現在漲到720巴幣。你可以算下你這個收入大概在當地是啥水平。
我覺得600刀工資太低了。
而且巴西消費蠻高的，每年工資一漲，物價也是一漲。如果你的工資是五年都不變的話，可能五年後，你的工資都付不起平時開銷了。
而且不知道你去的是哪個城市，聖保羅等地，環境不好，但是生活應該還蠻豐富的，撇開價格因素不說，想吃啥一般還能吃到。要是像 我這樣，呆在鳥不拉屎的城市，那真是，無！聊！透！頂！和國內完全脫節的！！！

㈢ 中國和巴西合資的公司怎麼取名

中巴聯合控股有限公司

公司名稱後綴視公司類型而定。
即中巴聯合+XX公司。

公司一共有五種類型，主要依據股東在公司的責任、公司的國籍、公司的控制地位、公司的管轄地位以及公司的信用基礎進行劃分。其中有限責任公司屬於企業法人的類型，股份公司屬於單獨的企業類型，二者在企業所有權與經營權分離程度、股權證明形式、公司設立方式等方面有所不同。

一、公司類型有哪幾種

（一）根據股東對公司所負責任的不同，可以把公司劃分為五類

1、無限公司，即所有股東無論出資數額多少，均需對公司債務承擔無限連帶責任的公司；

2、有限責任公司，所有股東均以其出資額為限對公司債務承擔責任的公司；

3、兩合公司，由無限責任股東和有限責任股東共同組成的公司；

4、股份有限公司，全部資本分為金額相等的股份，所有股東均以其所持股份為限對公司的債務承擔責任

5、股份兩合公司，由無限責任股份和有限公司股東共同組成的公司。這種劃分方法是對公司進行最基本的劃分方法。

（二）根據公司國籍的不同，可以劃分為本國公司、外國公司和跨國公司。

（三）根據公司在控制與被控制關系中所處地位的不同，可以分為母公司和子公司。

母公司是指擁有其他公司一定數額的股份或根據協議，能夠控制、支配其他公司的人事、財務、業務等事項的公司。母公司最基本的特徵，不在於是否持有子公司的股份，而在於是否參與子公司業務經營。子公司是指一定數額的股份被另一公司控制或依照協議被另一公司實際控制、支配的公司。子公司具有獨立法人資格，擁有自己所有的財產，自己的公司名稱、章程和董事會，對外獨立開展業務和承擔責任。但涉及公司利益的重大決策或重大人事安排，仍要由母公司決定。我國公司法第13條第2款規定：公司可以設立子公司，子公司具有企業法人資格，依法獨立承擔民事責任。

（四）根據公司在管轄與被管轄關系中所處地位的不同，可以分為總公司和分公司。

總公司又稱本公司，是指依法設立並管轄公司全部組織的具有企業法人資格的總機構。總公司通常先於分公司而設立，在公司內部管轄系統中，處於領導、支配地位。分公司是指在業務、資金、人事等方面受本公司管轄而不具有法人資格的分支機構。分公司不具有法律上和經濟上的獨立地位，但其設立程序簡單。我國公司法第13條第1款規定，公司可以設立分公司，分公司不具有企業法人資格，其民事責任由本公司承擔。

（五）根據公司的信用基礎的不同，公司的經營活動以股東個人的信用而非公司資本的多寡為基礎的公司稱為人合公司。如無限公司；公司的經營活動以公司的資本規模為基礎的稱為資合公司，如股份有限公司就是典型的資合公司；公司的設立和經營同時依賴於股東個人信用和公司資本規模的公司，如兩合公司。

二、有限責任公司是什麼類型

有限責任公司是企業法人，有限責任公司由五十個以下股東出資設立，設立有限責任公司，應當由全體股東指定的代表或者共同委託的代理人向公司登記機關申請名稱預先核准。

《中華人民共和國公司法》第三條規定，公司是企業法人，有獨立的法人財產，享有法人財產權。公司以其全部財產對公司的債務承擔責任。有限責任公司的股東以其認繳的出資額為限對公司承擔責任；股份有限公司的股東以其認購的股份為限對公司承擔責任。

該法第二十三條規定，設立有限責任公司，應當具備下列條件：

（一）股東符合法定人數；

（二）有符合公司章程規定的全體股東認繳的出資額；

（三）股東共同制定公司章程；

（四）公司有名稱，建立符合有限責任公司要求的組織機構；

（五）公司有住所。

三、股份公司屬於什麼企業

股份制企業是單獨的企業類型。企業分類：合資、獨資、國有、私營、全民所有制、集體所有制、股份制、有限責任等。股份制企業是指兩個或兩個以上的利益主體，以集股經營的方式自願結合的一種企業組織形式。股份制企業的特徵主要是：

（一）發行股票；

（二）股東大會是最高權力機構，董事會是最高權力機構的常設機構，總經理主持日常的生產經營活動；

（三）具有風險承擔責任；

（四）具有較強的動力機制。

㈣ 巴西航空工業公司

巴西航空工業公司 巴西航空工業公司（EMBRAER）成立於1969年8月19日。該公司現已躋身於世界四大民用飛機製造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達24億美元，純利實現3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機，其支線飛機銷往美國、英國、法國、義大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據了世界支線飛機45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司下屬的哈爾濱飛機工業集團和哈爾濱飛機工業公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業—哈爾濱安博威飛機工業公司,合資製造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機系列，成為南南合作的典範，並且當年注冊，當年建廠，當年下線。首架飛機已於2004年12月16日下線並成功首飛，並於2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將於2006年下半年開始交付。 另外香港港聯航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機已經有3架投入了運營，開辟了香港到中國內地二級城市的定期航班。巴西航空工業公司還於2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務機。 巴西航空工業公司不但向客戶提供一流的飛機，還向中國的客戶提供一流的售後服務。巴西航空工業公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機隊，目前備件庫在擴大之中，對中國乃至亞洲地區的ERJ145系列和Embraer170／190飛機系列提供支援。ERJ145的全動模擬機也已經在珠海訓練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業公司在北京正式設立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機，並接收了首架飛機，成為巴西航空工業公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司協商制定了巴中在航空領域合作的框架協議 2003年1月 巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司所屬的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司和哈飛航空工業股份有限公司簽訂合同，組建合資企業哈爾濱安博威飛機工業有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線並成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機中的首架飛機 2004年6月28日巴西航空工業公司與哈爾濱航空工業集團有限公司合資生產的首批兩架ERJ145支線客機，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2006年8月巴西航空工業公司獲得了海南航空集團訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線客機共50架，100座E190噴氣客機共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機爆發，並且在2009年持續了近整年，嚴重影響了世界各國的國內生產總值（GDP）和企業業績，而這些又是商用航空和公務航空市場的主要風向標。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經濟將要復甦。據Jetnet數據顯示，幾個月後，旅客流量將恢復到經濟危機爆發前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務機數量仍在持續緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業公司預計2010年定單數量將增加，定單總量將超2009年。正如公司於2009年10月所公布的，2010年的營業額預計將達到50億美元，其中商用航空佔26億美元，公務航空佔11億美元，防務市場佔6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務及其他業務。 鑒於2010年營業額有所下降，根據美國通用會計准則，2010年的營業毛利潤率預計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應達到3億美元，其中研發支出計劃為1.6億美元；資本支出應達到1.4億美元。預計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預計將交付90架噴氣飛機；公務航空預計將交付137架飛機，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務報告准則 目前巴西會計規范正實施變更，國際財務報告准則（IFRS）將成為巴西新的會計規范。由於規范發生變更，所有巴西公司都將依據新的會計規范發布2010年年度報告。巴西航空工業公司屬於巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發布符合美國通用會計准則的財務報表外，還將根據國際財務報告准則製作財務報表。巴西航空工業公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據國際財務報告准則發布，同時也會發布根據美國通用會計准則所作的未審計財務報表供參考。過渡期結束後，巴西航空工業公司打算僅採用一種會計准則，所有財務報表均遵守國際財務報告准則，以美元為單位。公司認為，這將有助於投資者和金融機構更好地理解兩種准則之間的差異，同時將推動財務報表向國際財務報告准則的過渡，同時不會影響讀者對公司經營狀況和財務狀況的理解。

㈤ 寶鋼集團與巴西淡水河谷公司成立合資企業

只能說寶鋼從來不靠題材炒作上漲

㈥ 巴西航空公司的輝煌歷史

熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說，一聽就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客並列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業公司攜最新開發的EMBRAER 170商用噴氣客機進入中國，並在中國六城市進行飛行表演之際，記者零距離地感受了巴西航空公司飛機的舒適且對巴西航空公司進行了采訪。
早就有所耳聞，巴西擁有一流的飛機製造技術和支線飛機。但長期縈繞記者的一個問題就是巴西與中國同屬第三世界國家，況且成立於1969 年的巴西航空公司，到今天僅有35年的歷史，卻能躍居環球四大航空公司之一。是什麼支撐著如此強勁的發展，隨著采訪的深入，謎底漸漸揭開。 巴西人造飛機的歷史可以追溯到上個世紀初期。隨著第一架飛機研製，盡管它在技術上還很稚嫩，卻有了巴西航空技術的雛形。隨後巴西在聯邦政府里設置了航空發展局，來開始制定國家發展航空事業的大政方針及規劃。在此前提下，巴西政府又設置了航空科學研究機構，以貫徹實施政府發展航空事業的方針及規劃。
在數十年積累的基礎上，1966年第一架真正意義上的飛機——先驅者號問世，兩年後進行了成功的首飛。1969年巴西聯邦政府終於決定正式組建巴西航空工業公司，由巴西政府佔有96.5%的表決股，因此這是以國家股份為主，少量私人股份為輔，因此在本質上是國家控股的公司。
巴西航空工業公司成立之後，在最初的25年中，通過與具有先進航空技術的外國航空公司合作，從引進專利技術生產到開發出自己的專利技術，從開始購買其他航空公司的生產許可證，到向其他航空公司發放許可證，可以說有了質的飛躍。而最值得一提的是1987年開始研製、1990年試飛成功的 CBA－123，它雖然由於當時航空市場的蕭條等多方面的因素，最終沒有能成為正式產品，但是巴西航空工業公司通過這個項目實現了技術上的重大突破，積累了豐富的經驗，為後來支線飛機的成功打下了堅實的基礎。 進入20世紀90年代後，世界民用航空市場隨著經濟的蕭條而日漸萎縮。巴西政府認定巴西航空工業公司的發展需要根據國際市場的變化和公司的實際情況重新制定，產業結構也需要進行重大調整。1994年12月巴西政府簽發了對巴西航空工業公司實行私有化的法令。巴西最大的投資財團控制了全公司60%的股份。1999年又同當時的法國航空航天集團（現更改為歐洲集團）實行戰略聯盟，向其出售了20%的控制股。該財團包括EADS、達索飛機公司、泰爾斯等著名公司。巴西政府擁有1.45%的黃金股，據說目前已減持到0.8%，它除了還握有巴西航空工業公司的「生死牌」外，其他已全部交給企業。應當強調的是，法國航空航天集團入股加盟巴西航空工業公司表明歐洲航空界對巴西航空工業的前景充滿信心和對發展高科技產品的支持。
實現了私有化後的巴西航空工業公司分別在美國紐約和巴西聖保羅證券交易所掛牌上市。巴西航空工業公司駐中國地區總裁、首席代表關東克坦言，私有化後引起了管理理念的變化，變過去以技術為導向為現在以客戶為導向；而且私有化後資本的注入，就像注入企業體內的新鮮血液，賦予企業無窮的活力，這無疑促使巴西航空工業公司步入騰飛的時代，進入全球航空巨擘行列。 新的高層決策者們經過對航空市場的調查和分析，果斷作出了全力發展支線噴氣客機的戰略決策。他們主推ERJ145噴氣支線客機。ERJ145是系列化的雙發渦扇噴氣支線客機。事實證明公司高層的決策是正確並富有遠見的。從20世紀90年代中後期開始，全世界航空市場對支線飛機產生了巨大的需求。由於50座的ERJ145飛機系列是專門為支線航空市場開發和製造的飛機，因此成為能夠滿足支線運輸市場的最佳機型。到今年，ERJ145的銷售已達800架。
在分析市場細分時，巴西航空公司發現在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊尚待開墾的處女地，而且也避開了與波音、空客兩大空中巨頭的競爭。於是在1999年6月開始了EMBRAER 170/190系列的開發，而此系列便是70—110座的客機。不出所料，2001年10月一下線就受到市場的歡迎。事實上，EMBRAER 170受到如此的歡迎和關注還不僅僅是它彌補了市場的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的設計都與當今最先進的飛機旗鼓相當。 2000年5月，一架ERJ 145支線噴氣飛機在中國的六個城市進行了飛行表演。這是在中國的藍天上第一次看到來自巴西製造的飛機。靈活的操縱性能和良好的經濟性能以及寬敞明亮的客艙都給中國人留下了深刻的印象。同年9月25日隨著中國四川航空公司訂購的5架ERJ 145飛機首架的交付，巴西飛機正式進入了中國市場。2002年12月，巴西航空工業公司與哈爾濱飛機工業集團有限公司和哈飛航空工業股份有限公司組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司正式宣告成立。巴西航空工業公司非常希望能夠用自己性能優良、使用成本低廉的支線噴氣飛機幫助中國拓寬支線航空事業的發展，這是我國第一次以合資形式與國外先進民機工業企業進行整機合作。合資公司採用巴西航空工業公司的先進技術和管理經驗，不同於與波音、空客的合作，為其生產零部件的生產方式，而是引進航空製造業的整機技術，組裝生產ERJ 145系列渦扇支線客機，向國內和部分國際市場銷售，並提供全方位的技術支援和售後服務。生產能力為年產24架，合同期15年。2003年12月16日，中國與巴西合作生產的首架50座級ERJ 145噴氣式支線客機首飛成功。2004年2月2日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司公布了其向中國南方航空公司銷售6架ERJ 145的消息，這項合同標志著哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了首份來自中國航空公司的訂單，而且成為黑龍江省實施振興東北老工業基地戰略合作成功的第一個項目。
中國飛機市場對全球飛機製造業巨頭有著非同凡響的誘惑。據業內專家預測，未來20年，中國有望成為僅次於美國的世界第二大航空市場，而支線飛機將是中國民航新的增長點。巴西航空公司十分看好中國的支線航空市場，關東克在分析了支線飛機在整個國際飛機市場的佔有率後，認為中國的支線飛機市場潛力很大。CEPA的實施、內地城市間交往、西部大開發以及航空淡季，這種支線機都突顯其優勢。前幾年歐美國家興起支線飛機概念，目前中國航空市場的變化正符合這一國際潮流。據預測，到2020年中國的支線飛機將達396架。這個巨大的市場，正是巴西航空公司的目標所在。
巴西航空跟中航工業集團在哈爾濱成立了合資企業，該公司成立於2003年1月份，在過去7年合作中，雙方非常的滿意，非常的成功，合作不僅僅在兩個企業間是成功的，包括在航空製造業來講也是非常成功的，更重要的是，在兩個發展中國家巴西和中國都是金磚四國，也是非常有代表性成功合作的模式。因為市場格局發生了變化，當年燃油價格是每桶18美元，目前燃油價格已經達到了84美元，由於燃油價格的飆升，加上新一代飛機進入市場，例如E190進入市場，更加舒適，更加環保，更加節能，更加的高效，航空公司就將重點轉移到E系列飛機，對E25飛機的定單帶來了挑戰，經過跟中方合作夥伴的探討，實際上准備將E190飛機的組裝進入中國，類似的項目在中國進行組裝，需要政府和相關部門審批核准，去年年底就向中國政府提出了類似的想法，因為種種原因的考慮，目前並未給我們明確的答復，我們還在等待，無論如何，我們對於合作是非常滿意的。即使到今天，目前的合作可以說是合作的典範，無論如何巴西航空公司對中國市場是有信心的，除了E190外還有E191飛機，還銷售公務機，這兩個市場是非常巨大的。

㈦ 巴西航空工業公司的工業合作

2002年12月，巴西航空工業公司與中國航空工業集團公司簽署工業合作協議。時任國家副總理吳邦國同志指出：中巴合作生產民用支線飛機，是加快我國航空工業發展的有益嘗試，同時這也是中巴友誼的新體現，意義十分重大。
2003年1月13日，根據該工業合作協議，哈爾濱安博威飛機工業有限公司掛牌成立，在國內生產ERJ145噴氣飛機，巴中雙方分別占注冊資本的51%和49%。這是中國航空製造業首次與國外先進商用飛機製造商以合資形式進行整機合作。這一中巴兩國在高科技領域的深度合作，更被中巴兩國領導人譽為「南南合作的又一典範」，同時它也成為黑龍江省實施振興東北老工業基地戰略中，第一個成功的工業合作項目。
2006年，與中航工業集團開展的工業合作 「三步走戰略」成功進入第二階段，即大部件轉包生產階段。合資公司並於同年獲得了AS9100B證書，成為亞洲首家通過美國NQA公司認證的商用飛機製造商，同時成為國際航空質量組織（IAQG）成員，被列入該組織的網路航空供應信息系統（OASIS）。
2007年9月在第三屆航空航天月桂獎評選過程中，巴西航空工業公司和哈爾濱飛機工業集團因在商用飛機整機製造上的成功合作，獲得了年度月桂獎攜手合作獎。月桂獎是目前國內航空航天行業中最具權威性和影響力的最高獎項。
截至2010年6月底，哈爾濱安博威共交付36架ERJ 145。
2000年9月首架ERJ 145飛機交付中國四川航空公司（定單總數5架）。
2004年6月28日，哈爾濱安博威向其啟動用戶中國南方航空公司交付首架在國內總裝的ERJ 145噴氣飛機（定單總數為6架）。
2005年8月，哈爾濱安博威開始向中國東方航空公司交付ERJ145噴氣飛機（定單總數為10架）。
2007年9月，哈爾濱安博威開始向天津航空公司交付首架ERJ145噴氣飛機 （訂單總數25架）。
2008年巴西航空工業公司將E190噴氣飛機引進中國市場。同年分別向天津航空公司（定單總數50架）和河南航空公司（定單總數5架）交付首架E190噴氣飛機。
截至2010年6月，巴西航空工業公司已向其在華公務機用戶交付3架噴氣公務機。

㈧ 中外合資企業到底好不好

中外合資公司是經我國有關部門批准，遵守我國有關法規規定，從事某種經營活動，由一個或一個以上的國外投資方與我國投資方共同經營或獨立經營，實行獨立核算、自負盈虧的經濟實體。

中外合資經營企業的優點：
1、資源共享，優勢互補，充分利用中方企業的網路及已經建立的知名品牌，順利進入中國市場；
2、合資可以使外國投資者利用中方企業的地理優勢，合理、合法地減少各項財務支出，大大降低經營成本；
3、享受外商投資者優惠。

中外合資經營企業的缺點：
1、股東的控制權比較少，權力是按照合資金額的比例發放的；
2.、觀點多，不易融合；
3.、匯報比較麻煩，受監管的部門比較多。

溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議。
應答時間：2021-09-10，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

㈨ 國網巴西公司待遇

您好，您想問的是：國網巴西公司待遇怎麼樣嗎？國網巴西公司待遇很好。國網巴西公司在當地的收入水平屬於中上等，據官網了解，平均每月6000左右，福利也比較好，法定節日都有福利，比如購物卡，油之類的。電網的薪資在二三線城市還是很不錯的，但是在一線城市還是缺少競爭力。新華社裡約熱內盧4月21日，巴西電力監管局20日召開董事會，決定正式將一大型綠地輸電特許權項目授予中國國家電網巴西控股公司國網巴西公司。