巴西飛機什麼時候恢復飛行

❶ 波音737MAX機型在巴西首次復飛，此前為何被停飛數十月

波音737MAX機型在巴西首次復飛，這個消息相信對於波音公司來說是一個非常令人想興奮的。畢竟在此之前，波音公司的這款機型已經被停飛超20個月，這次巴西的復飛，也讓波音公司看到了曙光。波音公司的這款飛機因為在半年的時候發生了兩起重大的空難事件而遭到全球大范圍的停飛和賠償，讓波音公司遭遇到了極大的危機。

復飛的意義

這一次巴西復飛波音737 MAX機型，也讓波音公司對這款飛機再次燃起了信心，同時也讓廣大乘客和航空公司走出墜機的陰影。不過我國作為波音公司最大的客戶，使用機型最多的國家，如果中國不復飛，對波音公司來說仍然是一個很大的影響。

❷ 北京到紐約航線什麼時候能恢復嗎

全球旅報2022年5月16日訊）國航已向美國交通部申請北京-紐約航線，若獲批將在6月恢復。國航已經向美國交通部申請了北京-紐約的航線，若獲批，中國國航將於6月5日至6月21日恢復CA981/982，北京往返紐約肯尼迪航班，回程從紐約肯尼迪起飛，入境點為呼和浩特。具體為：6月5日-19日間，每逢周日，機型B77W。CA981 北京首都 08:30 起飛；紐約JFK 10:00 落地；CA982 紐約JFK 13:00 起飛；呼和浩特HET 16:00+1 落地。
春秋航空上海飛昆明及大連5月18日復航。春秋航空將於5月18日恢復上海=昆明、上海=大連航班運行。5月18日起上海=昆明往返航線（航班號9C7269與航班號9C7270），目前均已經可以購票。為幫助在滬學生能夠順利返連，春秋航班5月18日將執飛上海-大連航班，航班號為9C8977，目前僅面向在滬學生開放。
海南航空九江至北京航線正式開通。海南航空九江至北京、九江至海口航線正式開通。首航當日，九江至北京HU7581航班於13：00從九江廬山機場起飛，15：25降落在北京首都機場。九江至海口HU7582航班於14：10從九江廬山機場起飛，16：20降落在海口美蘭國際機場。夏秋航季，海南航空HU7581航班、HU7582航班班期為每天一班。
C919大飛機交付前試飛。5月14日6時52分，編號為B—001J的C919大飛機從上海浦東國際機場第4跑道起飛，於9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。據了解，在3小時2分鍾的飛行中，試飛員與試飛工程師協調配合，完成了預定的各項任務，飛機狀態及性能良好。目前，C919大飛機試飛取證和交付准備工作正在有序推進。
西藏航空通報航班在重慶機場起火，有旅客受輕傷。西藏航空通報航班在重慶機場起火情況：機上113名旅客，9名機組人員，所有旅客和機組全部安全撤離，受傷旅客均為輕傷，送往醫院治療。
中國東航公開定增方案：不超過56.62億股，募集資金總額不超過150億元。中國東航此次募資將投105億元用於引進38架飛機項目，45億元用於補充流動資金。機型包括4架C919飛機、24架ARJ21-700飛機、6架A350-900飛機及4架B787-9飛機，預計於2022年至2024年交付。
歐洲所有機場和航班不再強制要求佩戴口罩。當地時間11日，歐洲航空安全局和歐洲疾控中心聯合宣布，自5月16日起，歐洲所有機場和航班將不再強制要求旅客和工作人員佩戴口罩。
阿聯酋航空公布年度虧損為11億美元，較上一年的55億美元虧損大幅改善。截至3月31日，阿聯酋航空的年度收入增長了91%，至161億美元，旅客數量增加了兩倍，至1960萬。這是阿聯酋航空運營近40年以來，第四次出現虧損。阿聯酋航空預計本財年將恢復盈利。阿聯酋航空表示，隨著各國政府放鬆了旅行限制，國際旅行復甦的腳步逐漸加快。同時，阿聯酋航空也密切關注燃料價格和通貨膨脹帶來的影響。
沙特目標在2030年之前在航空領域實現1000億美元的投資，旨在將該國轉變為中東航空業的中心。沙特政府希望在未來幾年打造世界上最好的航空公司之一。沙特還將推出另一家國家航空公司，成為世界上最好的航空公司之一，將升級所有的設施、基礎設施和機場，並以交通樞紐首都利雅得和西部城市吉達為主導。目前沙特的國家航空公司沙烏地阿拉伯航空，總部設於吉達。沙特航空的主要樞紐是吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場。
巴西高爾航空(GOL)和哥倫比亞阿維安卡(AVIANCA)航空宣布合並業務，雙方將聯合組成阿布拉(ABRA)集團，其總部將設立在英國。阿布拉(ABRA)集團將全資擁有巴西高爾航空(GOL)、哥倫比亞阿維安卡航空(AVIANCA)以及哥倫比亞和秘魯的維瓦航空(Viva Air)三家航司，並部分持有智利天空航空(Sky)的股份。該集團旗下的航空子公司將暫時維持獨立運營並沿用各自品牌。
京廣高鐵將於6月20日起提速。據中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）消息，正在建設安全標准示範線的京廣高鐵取得重大成果，其京武段已於5月13日完成拉通試驗。京廣高鐵設計時速350公里，現在的運營時速最高為310公里。京廣高鐵京武段提速後，北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時間將分別壓縮至1小時1分、2小時11分、3小時48分。目前，從北京到武漢的高鐵運行時間最快4小時17分，達速350公里後預計可節省約25分鍾。

❸ 目前國際航班恢復情況如何，有多少國家恢復對華航班

目前國際航班的恢復狀況並不是很好，僅僅是有一些大國恢復了部分的航班和航線，大多數的航線還並未恢復，僅僅是開通了一些比較重要的航線。現在四五十個國家的部分航司已經確定與中國恢復航班來往，也包括疫情最嚴重的美國，但是也僅僅是那些異性輕微的地區才能恢復對華航班的來往。

雖然現在的國際航班還未全線開通，對我國航班恢復的國家也並不是很多，但是我堅信，疫情過後經濟一定會呈現繁榮的趨勢，國際航班也會越來越繁榮。

❹ 巴西一架飛機艙門在飛行途中因故障打開，最終是如何解決的

巴西一架飛機艙門在飛行途中因故障打開，兩乘客合力將飛機艙門拉上。

一、事發經過

本次的事故飛機是EMB-110 “先鋒”飛機，該飛機是由巴西航空公司開發的一種雙發式渦輪推進器。EMB-110 “先鋒”飛機是一架能執行運輸、導航訓練和運送傷員的通用航空飛行器，既能滿足民用和軍事需求，又能滿足軍用和民用兩方面的需求。

該飛機從1968年就試飛成功，是名副其實的老爺飛機，從1975年開始起算幾乎是每兩年發生一次事故，並且造成了多起人員傷亡事故。

❺ 為啥2020年5月國航航空公司沒有去巴西的航班

目前航班情況要根據各航司公布的航班信息為准。
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❻ 巴西航空公司的輝煌歷史

熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說，一聽就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客並列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業公司攜最新開發的EMBRAER 170商用噴氣客機進入中國，並在中國六城市進行飛行表演之際，記者零距離地感受了巴西航空公司飛機的舒適且對巴西航空公司進行了采訪。
早就有所耳聞，巴西擁有一流的飛機製造技術和支線飛機。但長期縈繞記者的一個問題就是巴西與中國同屬第三世界國家，況且成立於1969 年的巴西航空公司，到今天僅有35年的歷史，卻能躍居環球四大航空公司之一。是什麼支撐著如此強勁的發展，隨著采訪的深入，謎底漸漸揭開。 巴西人造飛機的歷史可以追溯到上個世紀初期。隨著第一架飛機研製，盡管它在技術上還很稚嫩，卻有了巴西航空技術的雛形。隨後巴西在聯邦政府里設置了航空發展局，來開始制定國家發展航空事業的大政方針及規劃。在此前提下，巴西政府又設置了航空科學研究機構，以貫徹實施政府發展航空事業的方針及規劃。
在數十年積累的基礎上，1966年第一架真正意義上的飛機——先驅者號問世，兩年後進行了成功的首飛。1969年巴西聯邦政府終於決定正式組建巴西航空工業公司，由巴西政府佔有96.5%的表決股，因此這是以國家股份為主，少量私人股份為輔，因此在本質上是國家控股的公司。
巴西航空工業公司成立之後，在最初的25年中，通過與具有先進航空技術的外國航空公司合作，從引進專利技術生產到開發出自己的專利技術，從開始購買其他航空公司的生產許可證，到向其他航空公司發放許可證，可以說有了質的飛躍。而最值得一提的是1987年開始研製、1990年試飛成功的 CBA－123，它雖然由於當時航空市場的蕭條等多方面的因素，最終沒有能成為正式產品，但是巴西航空工業公司通過這個項目實現了技術上的重大突破，積累了豐富的經驗，為後來支線飛機的成功打下了堅實的基礎。 進入20世紀90年代後，世界民用航空市場隨著經濟的蕭條而日漸萎縮。巴西政府認定巴西航空工業公司的發展需要根據國際市場的變化和公司的實際情況重新制定，產業結構也需要進行重大調整。1994年12月巴西政府簽發了對巴西航空工業公司實行私有化的法令。巴西最大的投資財團控制了全公司60%的股份。1999年又同當時的法國航空航天集團（現更改為歐洲集團）實行戰略聯盟，向其出售了20%的控制股。該財團包括EADS、達索飛機公司、泰爾斯等著名公司。巴西政府擁有1.45%的黃金股，據說目前已減持到0.8%，它除了還握有巴西航空工業公司的「生死牌」外，其他已全部交給企業。應當強調的是，法國航空航天集團入股加盟巴西航空工業公司表明歐洲航空界對巴西航空工業的前景充滿信心和對發展高科技產品的支持。
實現了私有化後的巴西航空工業公司分別在美國紐約和巴西聖保羅證券交易所掛牌上市。巴西航空工業公司駐中國地區總裁、首席代表關東克坦言，私有化後引起了管理理念的變化，變過去以技術為導向為現在以客戶為導向；而且私有化後資本的注入，就像注入企業體內的新鮮血液，賦予企業無窮的活力，這無疑促使巴西航空工業公司步入騰飛的時代，進入全球航空巨擘行列。 新的高層決策者們經過對航空市場的調查和分析，果斷作出了全力發展支線噴氣客機的戰略決策。他們主推ERJ145噴氣支線客機。ERJ145是系列化的雙發渦扇噴氣支線客機。事實證明公司高層的決策是正確並富有遠見的。從20世紀90年代中後期開始，全世界航空市場對支線飛機產生了巨大的需求。由於50座的ERJ145飛機系列是專門為支線航空市場開發和製造的飛機，因此成為能夠滿足支線運輸市場的最佳機型。到今年，ERJ145的銷售已達800架。
在分析市場細分時，巴西航空公司發現在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊尚待開墾的處女地，而且也避開了與波音、空客兩大空中巨頭的競爭。於是在1999年6月開始了EMBRAER 170/190系列的開發，而此系列便是70—110座的客機。不出所料，2001年10月一下線就受到市場的歡迎。事實上，EMBRAER 170受到如此的歡迎和關注還不僅僅是它彌補了市場的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的設計都與當今最先進的飛機旗鼓相當。 2000年5月，一架ERJ 145支線噴氣飛機在中國的六個城市進行了飛行表演。這是在中國的藍天上第一次看到來自巴西製造的飛機。靈活的操縱性能和良好的經濟性能以及寬敞明亮的客艙都給中國人留下了深刻的印象。同年9月25日隨著中國四川航空公司訂購的5架ERJ 145飛機首架的交付，巴西飛機正式進入了中國市場。2002年12月，巴西航空工業公司與哈爾濱飛機工業集團有限公司和哈飛航空工業股份有限公司組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司正式宣告成立。巴西航空工業公司非常希望能夠用自己性能優良、使用成本低廉的支線噴氣飛機幫助中國拓寬支線航空事業的發展，這是我國第一次以合資形式與國外先進民機工業企業進行整機合作。合資公司採用巴西航空工業公司的先進技術和管理經驗，不同於與波音、空客的合作，為其生產零部件的生產方式，而是引進航空製造業的整機技術，組裝生產ERJ 145系列渦扇支線客機，向國內和部分國際市場銷售，並提供全方位的技術支援和售後服務。生產能力為年產24架，合同期15年。2003年12月16日，中國與巴西合作生產的首架50座級ERJ 145噴氣式支線客機首飛成功。2004年2月2日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司公布了其向中國南方航空公司銷售6架ERJ 145的消息，這項合同標志著哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了首份來自中國航空公司的訂單，而且成為黑龍江省實施振興東北老工業基地戰略合作成功的第一個項目。
中國飛機市場對全球飛機製造業巨頭有著非同凡響的誘惑。據業內專家預測，未來20年，中國有望成為僅次於美國的世界第二大航空市場，而支線飛機將是中國民航新的增長點。巴西航空公司十分看好中國的支線航空市場，關東克在分析了支線飛機在整個國際飛機市場的佔有率後，認為中國的支線飛機市場潛力很大。CEPA的實施、內地城市間交往、西部大開發以及航空淡季，這種支線機都突顯其優勢。前幾年歐美國家興起支線飛機概念，目前中國航空市場的變化正符合這一國際潮流。據預測，到2020年中國的支線飛機將達396架。這個巨大的市場，正是巴西航空公司的目標所在。
巴西航空跟中航工業集團在哈爾濱成立了合資企業，該公司成立於2003年1月份，在過去7年合作中，雙方非常的滿意，非常的成功，合作不僅僅在兩個企業間是成功的，包括在航空製造業來講也是非常成功的，更重要的是，在兩個發展中國家巴西和中國都是金磚四國，也是非常有代表性成功合作的模式。因為市場格局發生了變化，當年燃油價格是每桶18美元，目前燃油價格已經達到了84美元，由於燃油價格的飆升，加上新一代飛機進入市場，例如E190進入市場，更加舒適，更加環保，更加節能，更加的高效，航空公司就將重點轉移到E系列飛機，對E25飛機的定單帶來了挑戰，經過跟中方合作夥伴的探討，實際上准備將E190飛機的組裝進入中國，類似的項目在中國進行組裝，需要政府和相關部門審批核准，去年年底就向中國政府提出了類似的想法，因為種種原因的考慮，目前並未給我們明確的答復，我們還在等待，無論如何，我們對於合作是非常滿意的。即使到今天，目前的合作可以說是合作的典範，無論如何巴西航空公司對中國市場是有信心的，除了E190外還有E191飛機，還銷售公務機，這兩個市場是非常巨大的。

❼ 巴西一客機飛行途中艙門自動打開，這架飛機還能投入正常使用嗎

巴西一架飛機在飛行途中艙門因故障自動打開，兩名乘客死死拉住艙門，最終飛機平安著陸。報道稱，當時這架載有12人的飛機在飛行途中左側艙門突然打開，風吹進機艙中，門扶手撞上了左側的螺旋槳。兩名乘客站起來拉著艙門，合力將其關上，並拉著門堅持了20分鍾直到飛機降落。

事故中的航班是巴西航空工業公司110 Bandeirante機型，這是一種用於商業飛行的巴西雙渦輪螺旋槳輕型飛機，也被軍隊使用，通常可以搭載15到21名乘客。不過這架飛機的運營商Rio Branco Aerotaxi公司並沒有透露事件發生時飛機上有多少人。這起事故是由一根支撐電纜斷裂造成的，據里約熱內盧貨物與集裝箱公司的發言人稱，該事件已經報告給國家航空事故調查和預防中心。同時他表示，該飛機已維修好，准備再次飛行。

❽ 疫情期間巴西飛機到中國有通航嗎

LH780 聖保羅-法蘭克福-上海這是目前巴西回國的航線

受疫情影響，巴西回國機票余票比較緊張，一定要提前預訂

我們的回復希望對您有所幫助，如果有訂票需求可以關注我們！望採納

❾ 巴西天馬航空402號航班詳細資料大全

巴西天馬行空402號航班是從巴西聖保羅的Congonhas-SãoPaulo國際機場，經Santos Dumont機場，到里約熱內盧的累西腓國際機場定期國內航班。

1996年10月31日8時27分（UTC-3），當飛機從孔戈尼亞斯的跑道上起飛時，福克100號操縱該航線的右舷發動機有發生了一個不受指令的反推力。 飛機不受控制地失速，向右轉，然後撞到兩個建築物，並在人口稠密的地區墜毀幾個房子只有25秒後起飛。 機上96人全部死亡，以及另外3人在地面上。 這是巴西航空史上第四起致命的事故。

基本介紹

• 中文名 ：巴西天馬航空402號航班
• 外文名 ：TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402
• 日期 ：1996年10月31日
• 摘要 ：機械故障，飛行員過錯
• 出事地點 ：巴西聖保羅
• 乘客 ：90
• 機組人員 ：6
• 死亡人數 ：99（地上3人）
• 生還人數 ：0
• 機型 ：Fokker 100
• 操作者 ：TAM

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失事飛機

失事飛機是登記號為PT-MRK的福克100。 這架飛機於1993年2月8日進行第一次飛行，1995年4月由TAM Transportes Aéreos Regionais購得。 它累積了8000多個飛行小時。 它在其機身上印有特別的藍色「制服」，印有「第1號」字樣。TAM公司還被「航空運輸世界」雜志授予「年度區域航空公司」。

失事原因

福克100型飛機自帶一個安全系統，以處理在起飛時或在飛行中推力反向器的意外部署。系統會自動移動受影響的勞斯萊斯Tay 650-15發動機的推力控制以降低功率，然後飛機能夠用一個未受影響的、全動力的發動機來安全地起飛，或者在降低動力的狀態下保持正常飛行。此外，飛機的主起落架離開地面會啟動一個微型開關，這個開關會使反推裝置操作電路失效，以防止推力反向器在飛行中的無意操作。 當飛機在兩個發動機最大動力的狀態下飛離跑道時，有故障的微型開關與可能短路的電路相結合，導致了右發動機的推力反向器展開。動力的不平衡導致飛機在從跑道上離開時向右滾動和轉向。安全系統自動切斷了失靈的推力反向器的的發動機。副駕駛看到右發動機動力桿自動移動到關閉的位置，認為該桿已經滑回，並推回到左發動機油門桿旁邊的全功率位置。再次，自動安全系統關閉右發動機節流閥。正在進行起飛的機長要求關閉自動節流閥。關閉系統後，副駕駛再次將右發動機動力桿完全向前推並將其強力保持在最大動力的位置。 負責將動力桿拉到理想位置的安全系統電纜不再能夠承受由致動器單向拉動的物理拉力，而副駕駛員向另一邊把節流閥桿推到完全打開位置 - 電纜很快就在維護連線處分離。在操縱桿不再受安全系統約束的情況下，副駕駛繼續保持右油門完全打開。右發動機在完全反向推力和左發動機仍然在正常的向前起飛推力下的組合，使飛機下降到地面。 在隨後的調查中，發現飛行機組人員沒有接受過這種機型發生這種狀況之後該如何處理的培訓，因為飛機製造商Fokker認為出現這種可能的機率太小，所以不需要進行恢復訓練。