『壹』 01年-08年巴西澳大利亞出口中國鐵礦石的海運費價格是多少
我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別為巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團．
鐵礦石對比：其中巴西的鐵礦石（主要為揚迪礦粉）含鐵量較高，價格也很高；澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低，但價格相對便宜．
綜合對比：從巴西的桑托斯港到中國上海航程為11840海里，運費為每噸83美元；澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程為4460海里，運費為每噸36美元．由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴（巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴），所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石．
希望回答對你有用。
『貳』 各國鐵礦石進口價格
數據顯示，遼寧地區66%鐵精粉價格在680元/噸左右，唐山地區66%鐵精粉價格在610元/噸左右，山西地區64%鐵精粉價格在550元/噸左右，山東地區65%鐵精粉價格在830元/噸左右，安徽地區64%鐵精粉價格在760元/噸左右，價格整體呈穩中小幅上漲趨。進口鐵礦石價格如下表，從表中我們可以看到，進口鐵礦石價格漲幅相對明顯，而且進口礦石價格基本與國內礦石價格持平或是略高於國內礦石價格。鐵礦石價格上漲，主要受到以下因素影響：國內鐵礦石：主要受到下游需求旺盛及下游鋼材價格上漲的帶動。9月份我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為5071萬噸、4792萬噸和6116萬噸，同比分別增長28.7%、27.7%和31.6%，粗鋼日均產量169.03萬噸/天，再創新高。鋼材產能的不斷釋放，對鐵礦石需求起到有力支撐作用；另一方面，下游價格震盪上行，提振了鐵礦石市場信心。從10月9日至11月2日，西本指數從3380上漲至3480，上漲了100元/噸。熱軋方面，3.0×1250×C熱軋卷板價格從3530漲到3680，上漲150元/噸。進口鐵礦石：由於進口鐵礦石是以美元結算，而最近一段時間以來，美元持續貶值，使得價格出現上漲。另外，由於原油價格出現大幅上漲，我們看到，原油價格從30－40美元/噸桶一路上漲，到目前為止，已經成功站上80美元/噸，漲幅劇烈。而油價的大幅上漲，產生的結果就是鐵礦石海運費大幅上漲。截止10月30日，巴西圖巴朗-青島運價為33.063美元/噸，較10月1日上漲9.571美元/噸，上漲幅度達到28.95％；西澳-青島價格為13.455美元/噸，較10月1日上漲4.891美元/噸，上漲幅度達到36.35％。另一方面，由於印度國內鋼鐵工業的不斷發展，對鐵礦石需求逐漸增加，近日，印度鋼鐵部部長VirbhadraSingh透露，鋼鐵部已建議提高鐵礦石出口稅，以使印度從鐵礦石出口國轉變成高附加值出口國。而在此之前，巴西政府也開始研究對礦石出口徵收5%的稅，理由同樣是為了提高出口產品的附加值。印度是我國進口鐵礦石的第三大進口國，而印度鐵礦石出口稅的增加將會增加我國進口鐵礦石成本。另外，由於國際鋼材市場的復甦，國際鋼材需求逐漸恢復，各國鋼廠紛紛恢復產能，對鐵礦石需求比較強勁。
2009年的數據
『叄』 2008年和2009年進口鐵礦石價格最高的時候是多錢一噸08年巴西現貨價是多少錢一噸
價格需要看 含鐵量還有其他元素的，例如62的鐵礦石巴西的在1350左右的
『肆』 鐵礦粉運輸怎麼算運費
您好！
不知道您問的是地方鐵路的還是發國鐵的運費
1.地方鐵路的計算格式是
到站費用=國鐵的運費+地方鐵路運費+下站費
地方鐵路運費=里程*噸數*運價率（一般比較固定）
2.國鐵計算貨物運輸費用的程序：
1．按《貨物運價里程錶》（附件四）計算出發站至到站的運價里程。
2．根據貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》（附件一）、《鐵路貨物運輸品名檢查表》（附件三），確定適用的運價號。
3．整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型、冷藏車貨物根據車種分別在「鐵路貨物運價率表」（附件二）中查出適用的運價率（即發到基價和運行基價，以下同）。
4．貨物適用的發到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積後，再與按本規則確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘，計算出運費。
5．雜費按本規則的規定計算。
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『伍』 國際鐵礦石的到岸價的計算方法及其在中國銷售的稅率
到岸價，就是我們常說的CIF價，即成本+保險費+運費，也即FOB（離岸價）+保險費+運費
CFR是賣方承擔運費，買方承擔保險費；FOB是買方承擔運費和保險費。
中國銷售稅率：
國務院常務會議決定,自5月1日起,依法適當下調鐵礦石資源稅徵收比例,減按規定稅額的40%徵收。此前這一徵收比例是80%。
第一條 在中華人民共和國境內開采本條例規定的礦產品或者生產鹽（以下簡稱開采或者生產應稅產品）的單位和個人，為資源稅的納稅義務人（以下簡稱納稅人），應當依照本條例繳納資源稅。
第二條 資源稅的稅目、稅額，依照本條例所附的《資源稅稅目稅額幅度表》及財政部的有關規定執行。 稅目、稅額幅度的調整，由國務院決定。
第三條 納稅人具體適用的稅額，由財政部商國務院有關部門，根據納稅人所開采或者生產應稅產品的資源狀況，在規定的稅額幅度內確定。
第四條 納稅人開采或者生產不同稅目應稅產品的，應當分別核算不同稅目應稅產品的課稅數量；未分別核算或者不能准確提供不同稅目應稅產品的課稅數量的，從高適用稅額。
第五條 資源稅的應納稅額，按照應稅產品的課稅數量和規定的單位稅額計算。
應納稅額計算公式： 應納稅額=課稅數量×單位稅額 第六條 資源稅的課稅數量：
（一）納稅人開采或者生產應稅產品銷售的，以銷售數量為課稅數量。
（二）納稅人開采或者生產應稅產品自用的，以自用數量為課稅數量。
第七條 有下列情形之一的，減征或者免徵資源稅：
（一）開采原油過程中用於加熱、修井的原油，免稅。
（二）納稅人開采或者生產應稅產品過程中，因意外事故或者自然災害等原因遭受重大損失的，由省、自治區、直轄市人民政府酌情決定減稅或者免稅。
（三）國務院規定的其他減稅、免稅項目。 第八條 納稅人的減稅、免稅項目，應當單獨核算課稅數量；未單獨核算或者不能准確提供課稅數量的，不予減稅或者免稅。
第九條 納稅人銷售應稅產品，納稅義務發生時間為收訖銷售款或者取得索取銷售款憑據的當天；自產自用應稅產品，納稅義務發生時間為移送使用的當天。
第十條 資源稅由稅務機關徵收。
第十一條 收購未稅礦產品的單位為資源稅的扣繳義務人。
第十二條 納稅人應納的資源稅，應當向應稅產品的開采或者生產所在地主管稅務機關繳納。納稅人在本省、自治區、直轄市范圍內開采或者生產應稅產品，其納稅地點需要調整的，由省、自治區、直轄市稅務機關決定。
第十三條 納稅人的納稅期限為一日、三日、五日、十日、十五日或者一個月，由主管稅務機關根據實際情況具體核定。不能按固定期限計算納稅的，可以按次計算納稅。 納稅人以一個月為一期納稅的，自期滿之日起十日內申報納稅；以一日、三日、五日、十日或者十五日為一期納稅的，自期滿之日起五日內預繳稅款，於次月一日起十日內申報納稅並結清上月稅款。 扣繳義務人的解繳稅款期限，比照前兩款的規定執行。
第十四條 資源稅的徵收管理，依照《中華人民共和國稅收徵收管理法》及本條例有關規定執行。
第十五條 本條例由財政部負責解釋，實施細則由財政部制定。
『陸』 巴西鐵礦石的離岸價格和到岸價格是多少
現巴西鐵礦石的運輸一般情況下由賣方負責，原因對方控制船的能力強。如果你非要算可以減去當時的巴西海運費價格，現在的到中國主要價格大約在63.5%187-189美元
巴西簡介
巴西即巴西聯邦共和國，是南美洲最大的國家，享有「足球王國」的美譽。國土總面積851.49萬平方公里，居世界第五。[1] 總人口2.01億。與烏拉圭、阿根廷、巴拉圭、玻利維亞、秘魯、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、蘇利南、法屬蓋亞那十國接壤。巴西共分為26個州和1個聯邦區（巴西利亞聯邦區），州下設市。歷史上巴西曾為葡萄牙的殖民地，1822年9月7日宣布獨立。巴西的官方語言為葡萄牙語。國名源於巴西紅木。
巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，為世界第七大經濟體。是金磚國家之一，也是南美洲國家聯盟成員。[2] 是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。全球發展最快的國家之一，是重要的發展中國家之一。
巴西的文化具有多重民族的特性，巴西作為一個民族大融爐，有來自歐洲、非洲、亞洲等地區的移民。足球是巴西人文化生活的主流運動，是2014年世界盃舉辦國。
自然資源
已探明鐵礦砂儲量333億噸，佔世界總儲量9.8%，居世界第五位；產量3.55億噸，居世界第二位；出口量也位居世界前列。巴西29種礦物儲量豐富，鎳儲量600萬噸,佔世界鎳儲量的4.0%,主要分布在戈亞斯州和米納斯吉拉斯州。錳、鋁礬土、鉛、錫等多種金屬儲量佔世界總儲量的10%以上。鈮礦儲量已探明455.9萬噸，按當前消費量夠全球使用800年。此外還有較豐富的鉻礦、黃金礦和石棉礦。煤礦探明儲量101億噸，但品位很低。2007年以來，巴西在東南沿海相繼發現大油氣田，預計石油儲量將超過500億桶，有望進入世界十大石油國之列。森林覆蓋率達57%。木材儲量658億立方米。水力資源豐富，擁有世界18%的淡水，人均淡水擁有量29000立方米，水利蘊藏量達1.43億千瓦/年。
『柒』 鐵礦石人民幣結算真相
因為我比較業余的喜歡象棋，又恰逢象甲大賽，所以下載了Tik Tok觀看學習，然後刷了Tik Tok手特別容易滑下的知識。
於是我刷了一個叫三一博士的博主，發布了一個凸凹鐵礦人民幣結算的短視頻。你可以搜索視頻的簡短內容，但是他提到一些具體內容我就不淡定了。他提到澳大利亞的鐵礦石已經用人民幣結算，同時「貨到付款」應該是到岸價結算。然後一分析，中國通過各種博弈，似乎掌握了鐵礦石的定價權。澳大利亞聽命於中國，被迫以人民幣結算，「貨到付款」。
我個人平時比較關注鐵礦石貿易市場，也思考過微博對中國鐵礦石進口市場的影響。這個觀點可以說是令人耳目一新的觀點。因為上個月我搜索數據的時候還做了一個相關性分析，顯示大連鐵礦石價格和澳洲礦CIF價格的相關性在過去一年有所增加。我當時的簡單判斷是，巴西鐵礦石的運輸成本因為海運費的增加而增加。而且，我當時在他的視頻里看到了一個明顯的錯誤。他把澳大利亞鐵礦石出口佔澳大利亞總出口的40%和中國鐵礦石進口佔澳大利亞鐵礦石進口的67%左右混為一談。
所以我在私信里指出了這個錯誤。
原文基本是這樣的:三一博士您好。我看了你關於鐵礦石的短視頻。內容很幽默，但內容還是沒那麼嚴謹。第一點是澳大利亞的鐵礦石出口佔澳大利亞對華出口總額的40%，而不是中國鐵礦石進口的40%。本人一直從事鐵礦石相關研究。近三年來，隨著海運費的增加，中國鐵礦石對澳大利亞礦山的依賴不是減少了，而是在增加。其次，人民幣即期價格結算和人民幣結算還是有區別的。人民幣現貨價格可能參考中鋼協提出的中國鐵礦石價格指數，以前是普氏指數或MB指數。第三，澳大利亞和西方國家在海外鐵礦石開采權上給我們挖了很多坑。比如鞍鋼收購卡拉拉礦，坑了鞍山很多小目標，幾內亞西芒杜鐵礦，來來回回十年了，還是沒有實現量產，主要是因為力拓的攪局。
當然，人家近三百萬粉絲肯定沒注意到我的一點點透明，所以我很不解。我准備過兩天查查新聞。可能是因為我的消息閉塞，很長一段時間沒有關注國內國際的問題。
過了兩天，心裡的疑惑不減反增。我去Tik Tok搜索澳大利亞鐵礦石人民幣結算的內容。發現這種視頻博主很多，內容也差不多，和三一博士說的差不多，只是視頻質量有些差別。大家(葉)學(徐)和(范)學(項)把某個聲音的大部分內容都傳了過來，做成視頻。於是我在知乎上搜索了相關內容，找到了一篇2020年5月12日的報道，報道的問題:如何看待中國寶武和全球三大鐵礦石供應商都實現人民幣結算？
『捌』 急急急！巴西淡水河谷的鐵礦石平均成本大約多少
現在三大礦山的采礦成本基本在18-19美元，其中力拓最低，必和必拓其次。
但是VALE的海運成本較高，目前到中國大概22美元一噸，加上VALE的超大礦船VALEMAX在中國不能停靠，這樣整體成本比不過澳洲的礦山。
『玖』 鐵礦石運輸方式
目前鐵礦石國際貿易基本集中於海運貿易，通過鐵路運輸和其他方式運輸的比重不足10%，2012年全球鐵礦貿易總量為11.3億噸，海運貿易量超過10億噸，超過全部鐵礦貿易總量90%，海運貿易已成為國際鐵礦貿易的主要模式。
海運費是海運貿易中的主要成本，波羅的海乾散貨指數（BDI）是反映海運成本的重要指標。從海運路線看，由於澳大利亞的鐵礦石生產集中在西澳，澳大利亞至中國的海運通常從西澳港口出發。而巴西至中國的路線則從巴西東海岸港口出發，繞過非洲好望角，途經馬來西亞到達中國。印度至中國的海運通常從印度西海岸出發，穿過印度洋，經馬六甲海峽到達中國。從海運距離來看，中國與巴西的海運距離為11000海里，海運時間為40天左右；與南非的海運距離為8000海里，海運時間為32天左右；與印度的海運距離為4100海里，海運時間為20天左右；與澳大利亞的海運距離是3600海里，海運時間為15天左右，澳大利亞是距離中國港口最近的主要供礦國。
從運輸經濟性考慮，澳大利亞航線應以好望角型船舶為主；南美、南非航線因運距遠、裝船噸級較高，應以好望角型船舶或20萬噸以上超大型散貨船為主；印度航線以巴拿馬型散貨船為主。經驗表明，採用17萬噸級的超大型散貨船一般比採用5—6萬噸的船型在每噸鐵礦石運費上低15%左右，如果是從巴西到中國該類運距超過10000海里的運輸，則差距更大。由於採用20萬噸、甚至30萬噸以上的大型散貨船可有效降低鐵礦石的運輸成本和到岸價格，加之中國港口條件的改善，可接卸大型散貨船的泊位數量近年來不斷增多，大型散貨船未來將成為中國鐵礦石進口運輸的主要工具。巴西和澳大利亞到中國的好望角型船運價與國際海運指數基本保持同步走勢。
海運費在鐵礦石到岸價中占據相當重要的比例。海運費升高，使得中國不得不支付更高的到岸價格，部分年份中國支付金額的2/3是為運費買單。由於到中國的海運距離不同，巴西和澳大利亞這兩個中國的主要進口國家，在離岸價格相差不多的情況下，到岸價出現懸殊差距，最高的年份，兩者間差距超過40%。
由於中國較晚介入海運市場，與海運企業合作欠缺，在較長的一段時期內，中國海運費一直高於日本。一般情況下，從澳大利亞到中國的運費是日本的2.3倍左右，從巴西到中國的運費是到日本的1.3倍左右。2009年後，伴隨著金融危機的全面蔓延，世界海運市場需求疲軟，中國作為其中的主要購買方，議價能力相應增強，當年中國海運費價格首次低於日本。
『拾』 鐵礦石價格是多少錢一噸
金銀島財經有最新關於鐵礦石的分析內容，供參考——【鐵礦石價格走軟 長期或拖累鋼價】
內容如下：
金銀島消息 中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）最新數據顯示，4月下旬重點鋼企粗鋼日產量179.59萬噸，旬環比增長2.66%，創下旬度日均粗鋼產量的歷史新高。4月份，重點鋼企粗鋼日產量178.45萬噸，較上月173.52萬噸增長2.84%。
4月份，粗鋼產量再創新高，一方面是下遊行業需求增加的預期，另一方，鐵礦石價格連續走低，鋼鐵企業盈利能力增加也是刺激產量不斷走高的重要因素。
截至5月9日，金銀島統計的全國主要市場鋼材（建築鋼材、熱軋板、冷軋板、中厚板）庫存連續9周回落。與此同時，中鋼協發布的數據顯示，4月下旬末，重點鋼企鋼材庫存達到1433.92萬噸，較上一旬末下降9.33%，較3月下旬末下降7.04%。一系列「微刺激」政策及下游季節性恢復帶來鋼材需求的增加帶動鋼企及社會鋼材庫存回落，另外，在歐美經濟復甦下，出口也起到了一定的拉動作用，4月鋼材出口量754萬噸創歷史次高。
在鋼材產量增加下，中國鋼材市場價格有雖波動，但幅度較小。中鋼協發布的國內市場鋼材綜合價格指數及長材、板材價格指數顯示，4月末三指數較3月份末均有小幅提升。鋼材市場價格偏穩的表現支撐鋼鐵企業生產維持高位，而鐵礦石價格的走低則成為刺激鋼材產量創新高的動力。
海關最新發布的數據顯示，4月份中國進口鐵礦砂及其精礦8339萬噸，較3月增943萬噸，同期相比增24%；月平均進口均價114.34美元/噸，較3月跌9.59美元/噸；比前4個月鐵礦石進口均價124.05美元/噸低9.71美元/噸。在鐵礦石成本下降的同時，鋼廠調價並未跟隨。以沙鋼為例，四月份螺紋鋼出廠價格累計上調70元/噸，雖然最新一期價格下調了70元/噸，但綜合來看自四月份以來沙鋼螺紋鋼累計調整幅度為0元/噸。在成本下降的利好下，鋼廠盈利能力增加刺激生產加碼。
5月9日，國際市場上鐵礦石價格降至每噸約100美元，是2012年以來的最低點。同時高盛預計，鐵礦石價格年底可能會降到每噸100美元以下。鐵礦石價格走低，看似有利於中國鋼企繼續扭虧，但鋼企利潤增加，生產積極性也會隨之上升，後期鋼市的供應壓力也會相應加大。
而鋼鐵企業資金鏈吃緊、終端采購十分謹慎，穩增長措施短期難以釋放大量需求，市場信心難以維系，四月中旬開始中國鋼材市場價格開始出現松動。5月9日，寶鋼出台2014年6月份碳鋼板材期貨價格，熱軋、酸洗、普冷、熱鍍鋅、電鍍線、鍍鋁鋅等主要品種價格穩中有降，下調幅度在50-100元/噸。截至5月2日，進口鐵礦石港口庫存繼續攀升達到1.13億噸，創歷史新高。鐵礦石供給繼續走高，而價格松動，勢必拖累鋼價下行。
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