巴西航空為什麼成功了

① 巴西航空工業比我們還厲害啊人家能早出世界知名的飛機，我們卻不能，為什麼啊

航空工業中，發動機的生產製造能力很重要了，幾大製造商基本都是歐美的大公司，俄羅斯的民用發動機也不行。
尤其涉及到一些體系的問題，所以巴西航空工業的發展比我國要廣闊，畢竟一些技術沒有對巴西封鎖，而我們就不行。
世界民用發動機有三大製造商，英國的羅爾斯羅伊斯（R&R)、美國的通用電氣(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大龐巴迪的發動機都是他們的。當一款飛機發動機只有一種選擇時，那就看誰能製造就選誰。如果有多家公司的產品都滿足，選發動機就由由買家決定。歐洲的買家就選英國羅羅的，美洲和東亞買家就選美國的了。但也有其他公司的，不過這些公司的都是一些小推力發動機。
巴西航空工業公司商用噴氣飛機分為兩大系列：ERJ145噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基於ERJ 145平台生產的飛機交付使用，累計飛行時間超過1600萬小時。 E-噴氣飛機系列——共四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，

ERJ145 兩台艾利遜公司AE3007A渦扇發動機（推力：7040磅）
E170 兩台通用電氣公司CF34-8E發動機
E175 兩台通用電氣公司的CF34-8E發動機。
E190 兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。
E195 安裝兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。

② 巴西航空公司的公司簡介

巴西航空公司及其下屬分公司曾擁有近100架航機，其中包括最寬敞舒適的B777。巴西航空公司在巴西國內，通航里程達1.76億公里，國際飛行網路聯接歐洲、北美洲、亞洲、非洲及整個南美洲。 在亞洲，巴西航空公司經營的直飛日本的航班已有30多年的歷史，曾被巴西政府指定為經營巴西到中國航線的唯一航空公司，為中巴兩國架起空中橋梁。
VARIG於1994年1月1日開始推行微笑(Smile)常旅客計劃，全盛時期會員數達5百餘萬，是拉丁美洲最大的航空常旅客計劃，也是星空聯盟(StarAlliance)1997年成立時的首批成員。微笑(Smile)常旅客計劃分普通、銀、金和鑽石會員卡，1997-2006年間發行的卡上，都有星空聯盟標志。
主要樞紐機場： 巴西聖保羅、里約熱內盧和巴西利亞國際機場。
巴西航空工業公司主要針對商用、軍用和公務機型領域中具有高度增長潛力的特定市場，已經發展成為世界上最大的飛機製造商之一。一直以來，不斷地將成功的飛機平台融入到新產品的研發中。如果新的技術能夠為運營商降低購置價格、減少直接運營成本，或者提供更高的可靠性、舒適性和安全性，都會將其引入到設計開發中。

③ 巴西航空公司的輝煌歷史

熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說，一聽就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客並列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業公司攜最新開發的EMBRAER 170商用噴氣客機進入中國，並在中國六城市進行飛行表演之際，記者零距離地感受了巴西航空公司飛機的舒適且對巴西航空公司進行了采訪。
早就有所耳聞，巴西擁有一流的飛機製造技術和支線飛機。但長期縈繞記者的一個問題就是巴西與中國同屬第三世界國家，況且成立於1969 年的巴西航空公司，到今天僅有35年的歷史，卻能躍居環球四大航空公司之一。是什麼支撐著如此強勁的發展，隨著采訪的深入，謎底漸漸揭開。 巴西人造飛機的歷史可以追溯到上個世紀初期。隨著第一架飛機研製，盡管它在技術上還很稚嫩，卻有了巴西航空技術的雛形。隨後巴西在聯邦政府里設置了航空發展局，來開始制定國家發展航空事業的大政方針及規劃。在此前提下，巴西政府又設置了航空科學研究機構，以貫徹實施政府發展航空事業的方針及規劃。
在數十年積累的基礎上，1966年第一架真正意義上的飛機——先驅者號問世，兩年後進行了成功的首飛。1969年巴西聯邦政府終於決定正式組建巴西航空工業公司，由巴西政府佔有96.5%的表決股，因此這是以國家股份為主，少量私人股份為輔，因此在本質上是國家控股的公司。
巴西航空工業公司成立之後，在最初的25年中，通過與具有先進航空技術的外國航空公司合作，從引進專利技術生產到開發出自己的專利技術，從開始購買其他航空公司的生產許可證，到向其他航空公司發放許可證，可以說有了質的飛躍。而最值得一提的是1987年開始研製、1990年試飛成功的 CBA－123，它雖然由於當時航空市場的蕭條等多方面的因素，最終沒有能成為正式產品，但是巴西航空工業公司通過這個項目實現了技術上的重大突破，積累了豐富的經驗，為後來支線飛機的成功打下了堅實的基礎。 進入20世紀90年代後，世界民用航空市場隨著經濟的蕭條而日漸萎縮。巴西政府認定巴西航空工業公司的發展需要根據國際市場的變化和公司的實際情況重新制定，產業結構也需要進行重大調整。1994年12月巴西政府簽發了對巴西航空工業公司實行私有化的法令。巴西最大的投資財團控制了全公司60%的股份。1999年又同當時的法國航空航天集團（現更改為歐洲集團）實行戰略聯盟，向其出售了20%的控制股。該財團包括EADS、達索飛機公司、泰爾斯等著名公司。巴西政府擁有1.45%的黃金股，據說目前已減持到0.8%，它除了還握有巴西航空工業公司的「生死牌」外，其他已全部交給企業。應當強調的是，法國航空航天集團入股加盟巴西航空工業公司表明歐洲航空界對巴西航空工業的前景充滿信心和對發展高科技產品的支持。
實現了私有化後的巴西航空工業公司分別在美國紐約和巴西聖保羅證券交易所掛牌上市。巴西航空工業公司駐中國地區總裁、首席代表關東克坦言，私有化後引起了管理理念的變化，變過去以技術為導向為現在以客戶為導向；而且私有化後資本的注入，就像注入企業體內的新鮮血液，賦予企業無窮的活力，這無疑促使巴西航空工業公司步入騰飛的時代，進入全球航空巨擘行列。 新的高層決策者們經過對航空市場的調查和分析，果斷作出了全力發展支線噴氣客機的戰略決策。他們主推ERJ145噴氣支線客機。ERJ145是系列化的雙發渦扇噴氣支線客機。事實證明公司高層的決策是正確並富有遠見的。從20世紀90年代中後期開始，全世界航空市場對支線飛機產生了巨大的需求。由於50座的ERJ145飛機系列是專門為支線航空市場開發和製造的飛機，因此成為能夠滿足支線運輸市場的最佳機型。到今年，ERJ145的銷售已達800架。
在分析市場細分時，巴西航空公司發現在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊尚待開墾的處女地，而且也避開了與波音、空客兩大空中巨頭的競爭。於是在1999年6月開始了EMBRAER 170/190系列的開發，而此系列便是70—110座的客機。不出所料，2001年10月一下線就受到市場的歡迎。事實上，EMBRAER 170受到如此的歡迎和關注還不僅僅是它彌補了市場的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的設計都與當今最先進的飛機旗鼓相當。 2000年5月，一架ERJ 145支線噴氣飛機在中國的六個城市進行了飛行表演。這是在中國的藍天上第一次看到來自巴西製造的飛機。靈活的操縱性能和良好的經濟性能以及寬敞明亮的客艙都給中國人留下了深刻的印象。同年9月25日隨著中國四川航空公司訂購的5架ERJ 145飛機首架的交付，巴西飛機正式進入了中國市場。2002年12月，巴西航空工業公司與哈爾濱飛機工業集團有限公司和哈飛航空工業股份有限公司組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司正式宣告成立。巴西航空工業公司非常希望能夠用自己性能優良、使用成本低廉的支線噴氣飛機幫助中國拓寬支線航空事業的發展，這是我國第一次以合資形式與國外先進民機工業企業進行整機合作。合資公司採用巴西航空工業公司的先進技術和管理經驗，不同於與波音、空客的合作，為其生產零部件的生產方式，而是引進航空製造業的整機技術，組裝生產ERJ 145系列渦扇支線客機，向國內和部分國際市場銷售，並提供全方位的技術支援和售後服務。生產能力為年產24架，合同期15年。2003年12月16日，中國與巴西合作生產的首架50座級ERJ 145噴氣式支線客機首飛成功。2004年2月2日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司公布了其向中國南方航空公司銷售6架ERJ 145的消息，這項合同標志著哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了首份來自中國航空公司的訂單，而且成為黑龍江省實施振興東北老工業基地戰略合作成功的第一個項目。
中國飛機市場對全球飛機製造業巨頭有著非同凡響的誘惑。據業內專家預測，未來20年，中國有望成為僅次於美國的世界第二大航空市場，而支線飛機將是中國民航新的增長點。巴西航空公司十分看好中國的支線航空市場，關東克在分析了支線飛機在整個國際飛機市場的佔有率後，認為中國的支線飛機市場潛力很大。CEPA的實施、內地城市間交往、西部大開發以及航空淡季，這種支線機都突顯其優勢。前幾年歐美國家興起支線飛機概念，目前中國航空市場的變化正符合這一國際潮流。據預測，到2020年中國的支線飛機將達396架。這個巨大的市場，正是巴西航空公司的目標所在。
巴西航空跟中航工業集團在哈爾濱成立了合資企業，該公司成立於2003年1月份，在過去7年合作中，雙方非常的滿意，非常的成功，合作不僅僅在兩個企業間是成功的，包括在航空製造業來講也是非常成功的，更重要的是，在兩個發展中國家巴西和中國都是金磚四國，也是非常有代表性成功合作的模式。因為市場格局發生了變化，當年燃油價格是每桶18美元，目前燃油價格已經達到了84美元，由於燃油價格的飆升，加上新一代飛機進入市場，例如E190進入市場，更加舒適，更加環保，更加節能，更加的高效，航空公司就將重點轉移到E系列飛機，對E25飛機的定單帶來了挑戰，經過跟中方合作夥伴的探討，實際上准備將E190飛機的組裝進入中國，類似的項目在中國進行組裝，需要政府和相關部門審批核准，去年年底就向中國政府提出了類似的想法，因為種種原因的考慮，目前並未給我們明確的答復，我們還在等待，無論如何，我們對於合作是非常滿意的。即使到今天，目前的合作可以說是合作的典範，無論如何巴西航空公司對中國市場是有信心的，除了E190外還有E191飛機，還銷售公務機，這兩個市場是非常巨大的。

④ 1906年誰研製成一架名為雙14的飛機

1906年，杜蒙特研製成一架名為「雙14」的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。

桑托斯·杜蒙特，1873--1932，巴西航空發展的先驅，有動力裝置的氣球和重於空氣的航空器的研製者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父，在巴西至今仍保持這一稱號。

1906年7月，飛機首次試飛，但沒有成功。9月7日，飛機終於離開了地面，但僅支持了一會兒。10月23日下午，當發動機的功率增至50馬力後，在數千名巴黎人的目睹下，飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，這次飛行才能算是人類「第一架真正意義上的飛機」的誕生。

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飛機發展史：

在1903年，萊特兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。

1906年7月，杜蒙特研製成一架名為「雙14」的飛機。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克製造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮製作而成，並非現在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為「驢罐頭」。

1942年7月，德國23歲的奧海因經過千辛萬苦的努力，製造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機......

參考資料來源：網路_桑托斯·杜蒙特

⑤ 巴西航空工業公司的工業合作

2002年12月，巴西航空工業公司與中國航空工業集團公司簽署工業合作協議。時任國家副總理吳邦國同志指出：中巴合作生產民用支線飛機，是加快我國航空工業發展的有益嘗試，同時這也是中巴友誼的新體現，意義十分重大。
2003年1月13日，根據該工業合作協議，哈爾濱安博威飛機工業有限公司掛牌成立，在國內生產ERJ145噴氣飛機，巴中雙方分別占注冊資本的51%和49%。這是中國航空製造業首次與國外先進商用飛機製造商以合資形式進行整機合作。這一中巴兩國在高科技領域的深度合作，更被中巴兩國領導人譽為「南南合作的又一典範」，同時它也成為黑龍江省實施振興東北老工業基地戰略中，第一個成功的工業合作項目。
2006年，與中航工業集團開展的工業合作 「三步走戰略」成功進入第二階段，即大部件轉包生產階段。合資公司並於同年獲得了AS9100B證書，成為亞洲首家通過美國NQA公司認證的商用飛機製造商，同時成為國際航空質量組織（IAQG）成員，被列入該組織的網路航空供應信息系統（OASIS）。
2007年9月在第三屆航空航天月桂獎評選過程中，巴西航空工業公司和哈爾濱飛機工業集團因在商用飛機整機製造上的成功合作，獲得了年度月桂獎攜手合作獎。月桂獎是目前國內航空航天行業中最具權威性和影響力的最高獎項。
截至2010年6月底，哈爾濱安博威共交付36架ERJ 145。
2000年9月首架ERJ 145飛機交付中國四川航空公司（定單總數5架）。
2004年6月28日，哈爾濱安博威向其啟動用戶中國南方航空公司交付首架在國內總裝的ERJ 145噴氣飛機（定單總數為6架）。
2005年8月，哈爾濱安博威開始向中國東方航空公司交付ERJ145噴氣飛機（定單總數為10架）。
2007年9月，哈爾濱安博威開始向天津航空公司交付首架ERJ145噴氣飛機 （訂單總數25架）。
2008年巴西航空工業公司將E190噴氣飛機引進中國市場。同年分別向天津航空公司（定單總數50架）和河南航空公司（定單總數5架）交付首架E190噴氣飛機。
截至2010年6月，巴西航空工業公司已向其在華公務機用戶交付3架噴氣公務機。

⑥ 巴西航空工業公司

巴西航空工業公司 巴西航空工業公司（EMBRAER）成立於1969年8月19日。該公司現已躋身於世界四大民用飛機製造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達24億美元，純利實現3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機，其支線飛機銷往美國、英國、法國、義大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據了世界支線飛機45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司下屬的哈爾濱飛機工業集團和哈爾濱飛機工業公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業—哈爾濱安博威飛機工業公司,合資製造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機系列，成為南南合作的典範，並且當年注冊，當年建廠，當年下線。首架飛機已於2004年12月16日下線並成功首飛，並於2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將於2006年下半年開始交付。 另外香港港聯航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機已經有3架投入了運營，開辟了香港到中國內地二級城市的定期航班。巴西航空工業公司還於2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務機。 巴西航空工業公司不但向客戶提供一流的飛機，還向中國的客戶提供一流的售後服務。巴西航空工業公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機隊，目前備件庫在擴大之中，對中國乃至亞洲地區的ERJ145系列和Embraer170／190飛機系列提供支援。ERJ145的全動模擬機也已經在珠海訓練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業公司在北京正式設立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機，並接收了首架飛機，成為巴西航空工業公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司協商制定了巴中在航空領域合作的框架協議 2003年1月 巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司所屬的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司和哈飛航空工業股份有限公司簽訂合同，組建合資企業哈爾濱安博威飛機工業有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線並成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機中的首架飛機 2004年6月28日巴西航空工業公司與哈爾濱航空工業集團有限公司合資生產的首批兩架ERJ145支線客機，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2006年8月巴西航空工業公司獲得了海南航空集團訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線客機共50架，100座E190噴氣客機共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機爆發，並且在2009年持續了近整年，嚴重影響了世界各國的國內生產總值（GDP）和企業業績，而這些又是商用航空和公務航空市場的主要風向標。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經濟將要復甦。據Jetnet數據顯示，幾個月後，旅客流量將恢復到經濟危機爆發前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務機數量仍在持續緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業公司預計2010年定單數量將增加，定單總量將超2009年。正如公司於2009年10月所公布的，2010年的營業額預計將達到50億美元，其中商用航空佔26億美元，公務航空佔11億美元，防務市場佔6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務及其他業務。 鑒於2010年營業額有所下降，根據美國通用會計准則，2010年的營業毛利潤率預計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應達到3億美元，其中研發支出計劃為1.6億美元；資本支出應達到1.4億美元。預計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預計將交付90架噴氣飛機；公務航空預計將交付137架飛機，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務報告准則 目前巴西會計規范正實施變更，國際財務報告准則（IFRS）將成為巴西新的會計規范。由於規范發生變更，所有巴西公司都將依據新的會計規范發布2010年年度報告。巴西航空工業公司屬於巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發布符合美國通用會計准則的財務報表外，還將根據國際財務報告准則製作財務報表。巴西航空工業公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據國際財務報告准則發布，同時也會發布根據美國通用會計准則所作的未審計財務報表供參考。過渡期結束後，巴西航空工業公司打算僅採用一種會計准則，所有財務報表均遵守國際財務報告准則，以美元為單位。公司認為，這將有助於投資者和金融機構更好地理解兩種准則之間的差異，同時將推動財務報表向國際財務報告准則的過渡，同時不會影響讀者對公司經營狀況和財務狀況的理解。

⑦ 為什麼巴西擅長研發螺旋槳飛機

巴西國寶級企業巴西航空工業公司旗下的軍用飛機業務就有一款世界著名的螺旋槳戰斗機,遠銷十多個國家,人氣卻很旺,甚至美國都看上了這種戰機。在巴西航空工業公司研發的軍用飛機中

⑧ 飛機是巴西人發明的，美國人答應嗎

巴西人認為飛機之父是 阿爾貝托·桑托斯 - 杜蒙特（Alberto Santos-Dumont），而美國人不同意這種說法。

1906年10月23日，巴西人 桑托斯 - 杜蒙特在法國用一架名為 "14bis"復翼飛機的進行了起飛和降落。巴西人都相信他的這次飛行是人類歷史上第一次：

⑨ 巴西中小型飛機在我國佔有較高份額的原因

這就是市場戰略中的細分戰略的體現
請看一下，巴西航空主打的產品線就是20-90座的飛機，航程基本在600-1200之間
這正好是空客和波音的空白區
但對於國內航空公司而言，某些小地方，人流量不大，用大飛機劃不來，用新舟-60又不放心
所以用巴西的

⑩ 發展中國家巴西的航空製造業為什麼那麼發達

談起巴西，我們可能會想到2016年巴西里約舉辦的奧運會，可能會想到巴西實力強悍的足球，還可能會想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同樣作為金磚五國之一，作為發展中國家的巴西，巴西的航空製造業非常發達，在世界上有著舉足輕重的地位。它的航空製造業這么發達的原因有如下幾點：

最後，善於整合優勢資源。巴西充分的利用了全球化這項優點，許多部件都是從國外購買國外加工的，而自身只要做好技術研發就可以。這樣就避免了各項活動分散而產生的風險和壓力。
因此，綜上所述，巴西航空製造業，綜合利用多方面的優點，最終才能有這樣發達。