巴西錳礦石怎麼運輸出口

『壹』 從巴西進口錳礦到中國用什麼集裝箱裝

利用從巴西返空的中海 中遠箱最好，箱體堅固，多裝點也沒事。我們做過鉻礦，南非的。

『貳』 鐵礦石運輸方式

目前鐵礦石國際貿易基本集中於海運貿易，通過鐵路運輸和其他方式運輸的比重不足10%，2012年全球鐵礦貿易總量為11.3億噸，海運貿易量超過10億噸，超過全部鐵礦貿易總量90%，海運貿易已成為國際鐵礦貿易的主要模式。

海運費是海運貿易中的主要成本，波羅的海乾散貨指數（BDI）是反映海運成本的重要指標。從海運路線看，由於澳大利亞的鐵礦石生產集中在西澳，澳大利亞至中國的海運通常從西澳港口出發。而巴西至中國的路線則從巴西東海岸港口出發，繞過非洲好望角，途經馬來西亞到達中國。印度至中國的海運通常從印度西海岸出發，穿過印度洋，經馬六甲海峽到達中國。從海運距離來看，中國與巴西的海運距離為11000海里，海運時間為40天左右；與南非的海運距離為8000海里，海運時間為32天左右；與印度的海運距離為4100海里，海運時間為20天左右；與澳大利亞的海運距離是3600海里，海運時間為15天左右，澳大利亞是距離中國港口最近的主要供礦國。

從運輸經濟性考慮，澳大利亞航線應以好望角型船舶為主；南美、南非航線因運距遠、裝船噸級較高，應以好望角型船舶或20萬噸以上超大型散貨船為主；印度航線以巴拿馬型散貨船為主。經驗表明，採用17萬噸級的超大型散貨船一般比採用5—6萬噸的船型在每噸鐵礦石運費上低15%左右，如果是從巴西到中國該類運距超過10000海里的運輸，則差距更大。由於採用20萬噸、甚至30萬噸以上的大型散貨船可有效降低鐵礦石的運輸成本和到岸價格，加之中國港口條件的改善，可接卸大型散貨船的泊位數量近年來不斷增多，大型散貨船未來將成為中國鐵礦石進口運輸的主要工具。巴西和澳大利亞到中國的好望角型船運價與國際海運指數基本保持同步走勢。

海運費在鐵礦石到岸價中占據相當重要的比例。海運費升高，使得中國不得不支付更高的到岸價格，部分年份中國支付金額的2/3是為運費買單。由於到中國的海運距離不同，巴西和澳大利亞這兩個中國的主要進口國家，在離岸價格相差不多的情況下，到岸價出現懸殊差距，最高的年份，兩者間差距超過40%。

由於中國較晚介入海運市場，與海運企業合作欠缺，在較長的一段時期內，中國海運費一直高於日本。一般情況下，從澳大利亞到中國的運費是日本的2.3倍左右，從巴西到中國的運費是到日本的1.3倍左右。2009年後，伴隨著金融危機的全面蔓延，世界海運市場需求疲軟，中國作為其中的主要購買方，議價能力相應增強，當年中國海運費價格首次低於日本。

『叄』 世界各國主要出口貨物有哪些

日本橫濱港, 出口主要是工業製成品。 日本神戶港,輸出貨物主要是機械、紡織品、日用品等。日本千葉港輸出貨物以汽車為主、鋼鐵、船舶等。日本名古屋港，輸出貨物大部為運輸機械、鋼鐵、陶瓷製品、橡膠和化工產品等
新加坡港出口主要是石油及煤炭、糧食、日用品、建材和機械設備。
印度孟買港， 出口主要是棉花、棉織品、小麥、花生、黃麻、皮革、錳礦石、石油製品、蔗糖和香料等
巴基斯坦卡拉奇港出口主要是， 是稻米、羊毛、鉻礦砂、皮革等。
葉門亞丁港， 出口主要是是石油、鹽、咖啡、棉花、紙張、魚蝦等。
美國洛杉磯港，出口主要是棉花、石油產品、飛機、橡膠、其他工業品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。美國舊金山港出口主要是工業品、石油製品、糧食、奶製品、水泥、蔬菜和水果罐頭
加拿大溫哥華港出口主要是小麥，煤、礦石、木材、紙漿、麵粉、魚品等；
美國休斯敦港出口主要是石油和小麥。
巴西里約熱內盧港出口主要是咖啡、蔗糖、皮革、鐵、錳礦石等。
阿根廷布宜諾斯艾利斯港出口主要是 阿牛肉、穀物、羊毛、皮革、亞麻籽等；輸入機械、鋼鐵、燃料和工業品等。
法國馬賽港出口主要是糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等
羅馬尼亞康斯坦薩港出口主要是石油產品、糧食、木材及機械產品等；
荷蘭鹿特丹港出口主要是鋼鐵、化工、玻璃和紡織等製成品為主。
德國漢堡港出口主要是機器、電子產品、燃料等。
英國倫敦港出口機械產品、鋼材、化工產品等。
英國利物浦港出口主要是工業品、鋼鐵、化學製品、機械和汽車等。
荷蘭阿姆斯特丹港主要過境大宗貨物有礦石、煤、谷類、木材、石油等。
俄羅斯聖彼得堡港出口主要是機械、儀表、電站設備、機床等。
瑞典哥德堡港出口主要是紙漿與紙、木材、汽車、鋼材等；
葡萄牙里斯本港出口主要是葡萄酒、軟木、松脂、沙丁魚罐頭等
莫三比克馬普托港出口主要是煤、鐵、石棉、蔗糖、棉花、劍麻、椰子等；
埃及亞歷山大港出口主要是棉花、紡織品、蔬菜、水果等。
埃及塞得港出口主要是棉花、稻米、鹽、冷凍食品。
南非開普敦港出口主要是 水果、食品罐頭、皮革、羊毛、紡織品等。
賴比瑞亞蒙羅維亞港出口主要是橡膠、鐵礦石、金、鑽石、棕油、林產品等
澳大利亞悉尼港出口主要是煤炭、羊毛和小麥。
紐西蘭奧克蘭港出口主要是 奶產品、肉產品、羊毛等。

『肆』 主要礦產品的進出口貿易

一、貿易的地位

貿易在澳大利亞礦業經濟中佔有重要地位。2007～2008財年，澳大利亞進口礦產品貿易值為423.95億澳元，而礦產品出口貿易值則達到1159.39億澳元，礦產品貿易順差達735.40億澳元。出口貿易額占當年GDP總值的10%以上。礦產品出口貿易也是澳大利亞最主要的外匯來源。近4年澳大利亞礦產品出口總值見表2－11。

表2－11 近4年澳大利亞礦產品出口價值單位:億澳元

資料來源:

澳大利亞礦產品出口品種多樣，不僅包括化石能源礦產，也包括寶石礦產、建材礦產、貴金屬礦產和放射性礦產等。進口礦產品數量和金額遠遠小於出口礦產品的數量和金額。澳大利亞是國際礦產品市場上最重要的礦產品供給國之一。

2007～2008年度，澳大利亞礦產品出口值列在前10位的產品是:①煤炭241.2億澳元(其中，動力煤和冶金煤分別為83.4億澳元和157.9億澳元);②鐵礦石202.7億澳元;③鋁土礦、氧化鋁和金屬鋁109.8億澳元(其中，鋁土礦、氧化鋁和金屬鋁出口值分別為2.1億澳元、58.0億澳元和49.7億澳元);④金109億澳元;⑤原油和其他煉制原料104.9億澳元;⑥銅66.9億澳元(其中，礦山銅和精煉銅分別為41.5億澳元和25.4億澳元);⑦液化天然氣58.5億澳元;⑧鎳42.4億澳元;⑨鋅33.7億澳元(其中，礦山鋅和精煉鋅分別為20.5億澳元和13.2億澳元);⑩鐵與鋼15.6億澳元。

二、主要礦產品出口

多年來，澳大利亞礦產品出口主要有:石油、液化天然氣、鋁土礦、鋁、氧化鋁、煤炭(包括冶金煤和動力煤)、金、銀、鐵礦石、錳礦石、銅、鉛、鋅、銀、錫、鈦礦砂、鈾、金剛石、鋯石砂、鎳、蛋白石、藍寶石、石膏、硅砂、滑石、葉蠟石、石材等。2004～2006年，鐵礦石、冶金煤、動力煤、金屬鋁、銅精礦、精煉銅等出口量分別佔世界總出口量的32%、56%、18%、9%、8%、4%。

2007～2008年度，澳大利亞主要礦產品的出口數量見表2－12。與上一年度相比，一些重要礦產的出口變化情況如下(表2－12):

表2－12 近4年(財年)澳大利亞主要礦產品出口數量

續表

資料來源: ABARE Australian Commodity Statistics 2007 ( resources sector)

* : 數據來自 ABARE Australian Commodity Statistics 2008 和 Australian Mineral Statistics 08。

2007 ～ 2008 年度，澳大利亞原油出口 15975 百萬升，比上一年度增加12 百萬升。石油煉制產品出口 1807 百萬升，比上一年度增加 45 百萬升。液化天然氣出口 15 百萬噸，與上一年度持平。冶金級煤炭出口 137 百萬噸，比上一年度增加 5 百萬噸。動力煤出口 115 百萬噸，比上一年度增加 3 百萬噸。鐵礦石出口 294 百萬噸，比上一年度增加 37 百萬噸。鋁土礦出口 7917千噸，比上一年度增加 2217 千噸。氧化鋁出口 1573. 9 萬噸，比上一年度增加 68. 3 萬噸。金屬鋁出口 165 萬噸，比上一年度略有增加。金出口 382 噸，比上一年度減少 18 噸。錳礦石出口 510. 5 萬噸，比上一年度增加 43. 8 萬噸。鈾氧化物出口 10139 噸，比上一年度增加 620 噸。金剛石出口 1654. 4萬克拉，比上一年度減少 808. 8 萬克拉。等等。總體看，澳大利亞 2007 ～2008 年度的出口形勢良好。

三、主要進口礦產品

多年來，澳大利亞進口的礦產品主要為原油、石油產品、鎂、金剛石、磷酸岩、鉑族金屬、鉀肥、硫等。其中，原油和其煉制產品 ( 石油產品)是進口價值量最大的部分，2007 ～ 2008 年度，該類產品進口總值達 298 億澳元，占總礦產品進口額的 54. 5% 。近 4 年澳大利亞主要進口礦產品數量見表 2 －13。

表 2 －13 近 4 年澳大利亞主要礦產品進口數量

資料來源: ABARE Australian Commodity Statistics 2007

* : 數據來自 ABARE Australian Commodity Statistics 2008; **: 參考 ABARE 其他數據。

石油是澳大利亞進口的最大宗礦產品。2007 ～ 2008 年度，澳大利亞原油進口量達到26222 百萬升 ( 大致相當於2386. 2 萬噸，按1 升等於0. 00091噸計算) ，比上一年度增加了 3. 5% ，進口價值達 170. 59 億澳元。在 2004 ～2005 年度到 2007 ～ 2008 年度，澳大利亞平均每年進口原油 25509 百萬升。

澳大利亞的原油進口主要來自越南、印度尼西亞、馬來西亞、中東( 卡達、沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國) 、巴布亞紐幾內亞、新加坡等。近 5 年澳大利亞從上述國家和地區的進口量見表 2 －14。

澳大利亞的成品油進口主要來自印度尼西亞、韓國、馬來西亞、紐西蘭、新加坡、美國等。2007 ～ 2008 年度成品油總進口量為 16848 百萬升( ABARE 數字也有報道為 17982 百萬升) ，總進口值為 127. 35 億澳元。成品油進口以來自新加坡的數量最多，約占 61% ，其次為中東地區，再次為韓國，約占 5% 。近 5 年澳大利亞成品油從上述國家和地區的進口量見表 2 －15。近 5 年澳大利亞平均每年的成品油進口量為 13223. 6 百萬升。

表 2 －14 近 5 年澳大利亞從其主要石油貿易國的原油進口量單位: 百萬升

資料來源: ABARE Australian Mineral Statistics September quarter 2007，March quarter 2006

表 2 －15 近 5 年澳大利亞從其主要石油貿易國的成品油進口量單位: 百萬升

資料來源: ABARE Australian Mineral Statistics 2008

20 世紀90年代以來，澳大利亞原油進口走勢見圖 2 － 12，成品油的進口走勢見圖 2 －13。

圖 2 －12 20 世紀 90 年代以來澳大利亞原油進口走勢

除石油和石油產品外，按價值計，鐵和鋼是澳大利亞第二大進口礦產品( 未計算進口的黃金價值，若計算進口的黃金價值，則鐵和鋼應是澳大利亞第三大進口礦產品) 。2007 ～ 2008 年度，澳大利亞進口的鉑族金屬、鉀肥、磷酸鹽和硫數量分別為2. 518 噸、465 千噸、707 千噸和206 千噸，見表2 －13，價值分別為 1. 11 億、1. 65 億、0. 8 億和 1. 01 億澳元，這 4 種礦產品進口價值之和僅占總礦產品進口額的 0. 8% 。

圖 2 －13 20 世紀 90 年代以來澳大利亞成品油進口走勢

『伍』 年錳礦供需形勢分析

我國錳礦儲量僅佔世界的7.4%，平均品位只有20%左右，而且大部分屬於中小型礦床，制約了礦山產量的增長。隨著鋼鐵工業的快速發展，國產錳礦難以滿足國內消費需求，致使其供需缺口越來越大，目前對外依存度達62.3%。世界優質錳礦資源高度集中在少數幾個國家，以必和必拓公司(BHP)為首的幾大跨國礦業公司控制了國外錳礦生產的70%。目前，我國對國外錳礦資源開發還沒有實現重大突破，為避免我國利用國外高品位鐵礦石資源的被動局面在錳礦上重演，迫切需要加快建立國外錳礦資源基地的步伐;同時還應該嚴格控制錳合金、電解錳等「兩高一資」產品的出口以及堅決淘汰落後鐵合金產能。本文採集數據時參考不同文獻，數據之間略有差別。

一、國內外資源狀況

(一)世界錳礦資源狀況

據美國地質調查局統計，2009年世界錳礦可采儲量和基礎儲量分別為5.4億噸(金屬量)和52億噸(金屬量)。世界錳礦資源主要分布在南非、烏克蘭、加彭、印度、中國、澳大利亞、巴西和墨西哥等國家(圖1)。按目前消費水平，世界錳礦石儲量可供全球消費56年。

(二)我國錳礦資源狀況

據《2009年全國礦產資源儲量通報》，截至2009年底，我國錳礦區423處，查明資源儲量8.70億噸(礦石量，下同)，資源量6.85億噸，基礎儲量1.86億噸(其中，可采儲量0.90億噸)，主要分布在廣西壯族自治區、湖南省、貴州省、雲南省、遼寧省和重慶市等地(圖2)。按照「可供年限=(基礎儲量×0.85+資源量×0.6)×0.8÷產量」的公式計算，則我國錳礦保有資源儲量可以開采約35.7年。

圖1 2009年世界錳礦儲量分布

2009年世界四大錳礦供應商採取限產保價策略以應對市場，目前看取得了一定效果。2009年5～6月和7～8月的BHP對我國錳礦報價降至到岸價3.5美元/(噸·度)以後，9月份的出貨價格又有所回升，漲為到岸價4.5美元/(噸·度)至5.5美元/(噸·度)，10月份的出貨價格為到岸價6.5美元/(噸·度)，而11月的出貨價格也為到岸價6.5美元/(噸·度)。

六、結論

世界錳礦石市場供應趨緊，鋼產量大幅增長是錳消費增長的驅動力。受金融危機影響，2009年世界錳礦比上年減產15.6%，供需缺口87.7萬噸(金屬量)。近20年來，世界錳礦石貿易量增長幅度較小，貿易規模基本保持在當年產量的35%左右，主要出口國依然是錳資源豐富的國家。

我國錳礦石原礦產量在連續多年增長後，2009年出現首次減產，且原礦品位逐年下降;國內供需缺口繼續擴大，錳礦石進口率激增27%，進口依存度達65.5%;受全球金融危機影響，國際錳礦市場價格大幅回落，2009年我國錳礦進口平均價格比2008年下降59.8%。

(胡德文)

『陸』 巴西鐵礦石的離岸價格和到岸價格是多少

現巴西鐵礦石的運輸一般情況下由賣方負責，原因對方控制船的能力強。如果你非要算可以減去當時的巴西海運費價格，現在的到中國主要價格大約在63.5%187-189美元

巴西簡介
巴西即巴西聯邦共和國，是南美洲最大的國家，享有「足球王國」的美譽。國土總面積851.49萬平方公里，居世界第五。[1] 總人口2.01億。與烏拉圭、阿根廷、巴拉圭、玻利維亞、秘魯、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、蘇利南、法屬蓋亞那十國接壤。巴西共分為26個州和1個聯邦區（巴西利亞聯邦區），州下設市。歷史上巴西曾為葡萄牙的殖民地，1822年9月7日宣布獨立。巴西的官方語言為葡萄牙語。國名源於巴西紅木。
巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，為世界第七大經濟體。是金磚國家之一，也是南美洲國家聯盟成員。[2] 是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。全球發展最快的國家之一，是重要的發展中國家之一。
巴西的文化具有多重民族的特性，巴西作為一個民族大融爐，有來自歐洲、非洲、亞洲等地區的移民。足球是巴西人文化生活的主流運動，是2014年世界盃舉辦國。

自然資源

已探明鐵礦砂儲量333億噸，佔世界總儲量9.8%，居世界第五位；產量3.55億噸，居世界第二位；出口量也位居世界前列。巴西29種礦物儲量豐富，鎳儲量600萬噸,佔世界鎳儲量的4.0%,主要分布在戈亞斯州和米納斯吉拉斯州。錳、鋁礬土、鉛、錫等多種金屬儲量佔世界總儲量的10%以上。鈮礦儲量已探明455.9萬噸，按當前消費量夠全球使用800年。此外還有較豐富的鉻礦、黃金礦和石棉礦。煤礦探明儲量101億噸，但品位很低。2007年以來，巴西在東南沿海相繼發現大油氣田，預計石油儲量將超過500億桶，有望進入世界十大石油國之列。森林覆蓋率達57%。木材儲量658億立方米。水力資源豐富，擁有世界18%的淡水，人均淡水擁有量29000立方米，水利蘊藏量達1.43億千瓦/年。

『柒』 澳大利亞出口礦產以什麼運輸方式為主

海運。澳大利亞主要礦產資源有煤（東南沿海）、鐵（西部）、鋁土礦（東北部）。出口礦產資源主要的運輸方式是海運。澳大利亞的礦產資源至少有70餘種。其中，鋁土礦儲量居世界首位，佔世界總儲量35%。澳大利亞是世界上最大的鋁土、氧化鋁、鑽石、鉛、鉭生產國，黃金、鐵礦石、煤、鋰、錳礦石、鎳、銀、鈾、鋅等的產量也居世界前列。

『捌』 巴西出口鐵礦到中國主要採用的運輸方式是什麼經過太平洋巴拿馬運河和什麼洋到達中國

巴西出口鐵礦到中國主要採用的運輸方式是海洋運輸，經過太平洋巴拿馬運河和大西洋到達中國。

我國從巴西大量進口鐵礦石，路程遠，運量大，兩個國家都屬於臨海國家，適宜的運輸方式是海洋運輸，其路徑要經過巴拿馬運河。

(8)巴西錳礦石怎麼運輸出口擴展閱讀

巴西原為印第安人居住地，16世紀初淪為葡萄牙殖民地。1822年9月7日建立巴西帝國，1889年推翻帝製成立共和國。

巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，為世界第七大經濟體，金磚國家之一，是南美洲國家聯盟成員。也是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。是重要的發展中國家，航空製造業強國。足球是巴西人文化生活的主流運動。

『玖』 巴西鐵礦石輪船到中國需要多久

巴西鐵礦石輪船到中國需要大概35天左右。巴西港口到馬來西亞，新加坡或者菲律賓30天，從轉運國到上海5天左右。
目前vale的鐵礦石到中國的路線主要是40萬噸大船的路線，因為國內港口不讓其進入，故一般繞道巴西西部走太平洋，在馬來西亞卸載或者在菲律賓卸載，換成30萬噸以內的小船運往中國東南沿海的礦石碼頭。

現巴西鐵礦石的運輸一般情況下由賣方負責，原因對方控制船的能力強。如果你非要算可以減去當時的巴西海運費價格，現在的到中國主要價格大約在63.5%成分在187-189美元。

巴西簡介
巴西即巴西聯邦共和國，是南美洲最大的國家，享有「足球王國」的美譽。國土總面積851.49萬平方公里，居世界第五。[1] 總人口2.01億。與烏拉圭、阿根廷、巴拉圭、玻利維亞、秘魯、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、蘇利南、法屬蓋亞那十國接壤。巴西共分為26個州和1個聯邦區（巴西利亞聯邦區），州下設市。歷史上巴西曾為葡萄牙的殖民地，1822年9月7日宣布獨立。巴西的官方語言為葡萄牙語。國名源於巴西紅木。
巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，為世界第七大經濟體。是金磚國家之一，也是南美洲國家聯盟成員。[2] 是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。全球發展最快的國家之一，是重要的發展中國家之一。
巴西的文化具有多重民族的特性，巴西作為一個民族大融爐，有來自歐洲、非洲、亞洲等地區的移民。足球是巴西人文化生活的主流運動，是2014年世界盃舉辦國。