巴西利亞有什麼路

A. 交通擁堵是許多國家大城市的通病,巴西利亞是如何解決這一問題的

巴西利亞也沒有徹底解決這一問題 巴西利亞 根本就沒多少車的 人多 預計會突破2000萬 巴西利亞是目前世界上棚戶區貧民窟面積最大的首都（整個城市後山都是） 是典型的現代都市演變的範例 都上教科書了 。
在申奧時 巴西利亞的治安犯罪 暴力犯罪 販毒等問題 被尖銳提出 而他的申奧理念 給巴西一個機會 才吸引了奧運組委會
他的措施 也就是 1.區分不同功能的道路性質；
2.完善交通體系，加大公共交通投入；
3.形成混合交通樞紐；
4.改善原有道路體系；

B. 巴西利亞的地理位置是什麼

巴西首都，現代化新興城市 ，位於巴西高原上，南緯15°41′。 位於中部戈亞斯州境內，馬拉尼翁河和維爾德河匯合而成的三角地帶上。海拔1100米，東南距里約熱內盧900千米，南距聖保羅865千米。連周圍8個衛星城鎮的聯邦區 ，面積 5814 平方千米，人口 186.4萬（1990年）。地處高原 ,氣候溫和宜人。年平均氣溫 17.7℃。年均降水量1600毫米，雨季集中於10月～翌年4月。這里風光秀麗，氣候宜人，樹木常年蔥綠，鮮花久開不敗。 巴西過去曾在薩爾瓦多城和里約熱內盧建都，兩地都是海濱城市。1822年獨立之後，巴西政府出於政治、經濟和戰略安全的考慮，曾決定在內地創建新都。134年後的1956年，總統庫比契克確認巴西利亞為國家中心並作為首都，做出遷都巴西利亞的決定以加快內地開發，從26個設計方案中選定了盧西奧·科斯塔教授的飛機型平面布局為藍圖。1956年11月動工興建，由建築師奧斯卡·尼米葉爾的設計建造。終於在短短的三年半時間里就建設起一個嶄新的首都。1960年4月21日巴西正式遷都巴西利亞，起初人口不足20萬，隨後大量外州移民湧入，人口急劇增加，成為全國最大城市之一。在開城儀式上,庫比契克總統激動地落下了眼淚。為了紀念這位巴西利亞的開拓者,1981年在巴西利亞市中心的高坡上建造了這位總統的紀念館,館內收藏著這位總統生前用過的物品,陳列著許多巨幅照片,向人們展現了當時建設巴西利亞時的動人情景。市區的中軸大道也被命名為「庫比契克總統大道」。為紀念成千上萬為巴西利亞建設付出辛勤汗水的勞動者,巴西利亞市政府在三權廣場上豎立了一對手執鋼釺的銅人塑像,他們默默無語地守衛在那裡,注視著這座城市的變化和發展。
巴西利亞地處南緯15°45' (15.75°)、西經47°57' (47.95°)，位處平均海拔1000米的巴西中部戈亞斯州高原，馬拉尼尼翁河和維爾德河匯合處的三角地帶。1987年12月7日，聯合國教科文組織宣布巴西利亞為世界文化遺產。
巴西利亞原來的規劃人口是50萬人，但2004年時估計已有220萬人口，包括周圍的衛星城。巴西利亞市區約20萬人口，在北翼仍有土地可供發展。
1960年隨聯邦政府自里約熱內廬遷都來巴西利亞的公務員，他們和其子孫多住在市區的公寓宿舍，Paranoa湖對岸的Lago Sul(南湖區)多為各國駐巴西大使館所在地和外交官員眷舍。當年興建新都的工人和其子孫多居住在衛星城，有5個衛星城超過10萬人口，最大衛星城是Taguatinga。另外，有相當部分的人口居住在包圍巴西利亞的Goiás州城鎮，如Agua Clara。。
巴西利亞只是所屬的聯邦區(佔地5,822平方公里)內29個行政區之一。正式來說，只有Asa Sul (南翼)、Asa Norte (北翼)及中央的Plano Piloto (Pilot Plan) 才是巴西利亞的一部份，但巴西利亞一詞常被用於稱呼整個巴西利亞聯邦區。

C. 巴西有什麼著名的景點

• 糖麵包山第1名

• Av. Pasteur, 520, Rio de Janeiro, State of Rio de Janeiro 22290-255, Brazil

• 耶穌山第2名

• National Park of Tijuca - Alto da Boa Vista, Rio de Janeiro - RJ

• 伊瓜蘇大瀑布第3名

• Iguazu National Park 3370, Argentina

D. 巴西利亞為什麼成為世界文化遺產

巴西利亞建設的背景
早在1891年,巴西憲法就決定在內地建都,解決人口集中於沿海,而內地資源遠未得到開發的問題.但真正的行動則是在1956年由新當選的總統庫貝切克下令後開始實施.他決定在內地的一片荒地建設新首都,定名為巴西利亞(Brasilia),並提出了"畢五十年之功也五年"的口號.1957年3月著名的規劃師路西奧·科斯塔(Lucio Costa)的"飛鳥"形方案贏得了總體規劃競賽.與此同時,總統又親自任命奧斯卡·尼邁耶( Oscar Niemeyer )為城市總建築師.整個城市的主要建築設計集合都出自他的手.到1962年基本建成後,他成為人類有史以來完整從平地建起,由一個人主持設計,用短短五年建成的歷史奇跡.
巴西利亞的簡介
巴西利亞規劃頗具特色.城市布局骨架由東西向和南北向兩條功能迥異的軸線相交構成,平面形狀猶如有後掠翼的飛機. 東西向的主軸線長6公里,東段布置巴西中央政府各部的辦公大樓,嚴整地排列在大道兩側.主軸線東端是三權廣場廣場平面基本呈三角形,議會大廈,最高法院和總統府鼎足而立;在布局構圖上,建築空間上都是視線集中的地方.主軸線西段主要布置市政機關,西端是城市的鐵路客運站. 南北向軸線呈弧形的翼狀,兩翼各長5公里許,有一條主幹道貫穿其間,與公路連接.主幹道兩旁布置著長方形的居住街區.每一街區內有高層,多層的公寓以及商店等設施,布置格式基本統一.城市兩條主軸線的交匯處,有一座 4層的大平台,在不同層次上形成立體交叉道口,以疏導各個方向的交通.在這里設立全市的商業中心,文化娛樂中心,公共客運也大多在這里轉站換乘.稍西有體育場.東西軸線的南北兩片地段分設動物園和植物園.城市的北,東,南三面有人工湖圍繞,人工湖附近散布著若乾片獨戶住宅區.城市有少數小型工廠,布置在火車站的一側.
巴西利亞的簡介
盡管巴西利亞建成之後的很長一段時間里,人們都無法認為它是一座城市,因為它似乎連道路都沒有.盡管當初巴西利亞的官員和政治家還試過一到周末便逃去里約熱內盧或聖保羅享受,就連建築業和服務業的低收入人士也要跑到離巴西利亞30公里以外的貧民區歡度周末,因為巴西利亞過於荒涼.然而,世界上沒有一個人能否認巴西利亞的城市規劃具有高度的完整性.路西奧·科斯塔和奧斯卡·尼邁耶全憑他們的想像,在一片空白的基礎上創造出巴西利亞住宅布局規劃和行政管理區的每一個細節和元素.可以想像這種觸動對當時的世界建築界是何等的巨大,足以使之成為世界城鄉規劃史中的里程碑.1987年,建成不到30年的巴西利亞城被聯合國教科文組織列為世界文化遺產.

E. 巴西城市介紹！求求大家幫個忙，急急急

巴西共有5564個市，比如阿克里、阿拉戈斯、亞馬孫、阿馬帕、巴伊亞、塞阿拉、聖埃斯皮里圖、戈亞斯、馬拉尼昂、馬托格羅索、南馬托格羅索、米納斯吉拉斯、帕拉、帕拉伊巴、巴拉那、伯南布哥，等等。

一、阿克里

從地圖上看，巴西的形狀就像一把斧子，阿克里州正好位於斧子的鋒刃部位。阿克里州是巴西最年輕的州之一，地處巴西與秘魯、玻利維亞邊境，總面積15萬平方公里，人口約69萬。

二、阿拉戈斯

阿拉戈斯州，是巴西東北部一州。位於聖弗朗西斯科(Sao Francisco)河北岸。東瀕大西洋，海岸線長220公里(138哩)。全州面積27,731平方公里(10,707平方哩)。境內多湖泊(拉戈斯〔lagoas〕)因而得名。

三、亞馬孫

亞馬孫河（英語：Amazon River；葡萄牙語：Rio Amazonas；西班牙語：Río Amazonas；又譯「亞馬遜河」），位於南美洲北部，是世界上流量、流域最大、支流最多的河流。由於河流長度測量方法並無定論，亞馬遜河河長便有著多種不同的說法，其中之一即為常見的6400公里。

四、阿馬帕

阿馬帕是巴西北部一個州，東臨大西洋，北與蘇利南、法屬蓋亞那交界，面積14萬平方公里，人口615,715（2006），首府馬卡帕。

五、巴伊亞

巴伊亞州東臨大海，海岸線長達1080公里，是連接巴西中南和東北的橋梁，國家重要的海陸空交通樞紐。從薩爾瓦多到紐約4057海里（12天航程），到歐洲的盧特丹4558海里（14天航程），到阿根廷首都1848海里（5天航程）。

巴伊亞北部是阿拉戈阿斯州，塞爾希培州，伯南布哥州和皮奧伊州，東部是大西洋，西部有戈亞斯州和托坎廷斯州，南部有米納斯吉拉斯州和聖埃斯皮里圖州。

F. 巴西利亞在城市規劃和布局有什麼成功經驗 初一社會

一、巴西利亞的定位不包括商業之都，所以看不到商鋪，只有專門規劃的超市區，沒有喧囂和豪華的消費場所。
二、住宅只限七層以下的低樓，而且底層不做居住用，供兒童下雨時繼續玩耍，樓房之間距離比較大，誰也擋不著誰的視野。
三、綠化到位，每個「方街」都由一條由灌木牆、小花園和草坪組成的綠化帶環繞；街道兩旁綠樹成蔭；廣場、建築物門前、私人庭院，到處是花草樹木。整個城市就是一座大園林。
四、工業區以無污染的輕工業為主，服裝、食品、電力、電子、汽車、印刷、建築材料等工業發展較快。以工業區為核心，如飛鳥展翅的兩翼，是兩側各長達5公里的城市居住區，居住區是由一連串統一而稍有變化的街坊組成。
五、巴西利亞的規劃，用地分工明確，功能清楚，布局合理，接近自然，也便於組織居民生活，形成一個以人的生活環境。

在城市建設中的缺陷：
一、在巴西利亞街上的行人很少，最熱鬧的地方是公共汽車站。因城市尺度主要以車型尺度標准建立的。沒有車，你就寸步難行，他似乎沒有考慮太多人行的道路。
二、巴西利亞就像世界上其他城市一樣，不可避免的每天堵車，缺乏停車場，同時成為世界上行人安全最不受保障的城市。
三、由於過分強調功能分區，使得節假日里城市中的行政、商業、體育等功能區域過於冷清，城市給人的感覺缺乏活力和生機。
四、單純追求紀念性，忽視了功能，其結果為「好看而不好用」，低收入戶被趕到城外的貧民區，高收入戶責另在郊外風景區建造小別墅，超級小區的巨戶多數是中間偏上的「精英」階層。

G. 巴西利亞城市形成的區位因素有哪些 具體一點。。 分析巴西利亞的優劣。

形成因素
巴西首都，現代化新興城市，位於巴西高原上，南緯15°41′。位於中部戈亞斯州境內，馬拉尼翁河和維爾德河匯合而成的三角地帶上
成為一個城市的原因：
巴西首都巴西利亞是一座年輕的現代化城市。它是在1956年至1960年間，用三年多時間在一片荒野上建造起來的新首都。城裡不見古跡遺址，也沒有大都市的繁華與喧鬧，但其充滿現代理念的城市格局、構思新穎別致的建築以及寓意豐富的藝術雕塑，使這座新都蜚聲世界。1987年12月7日，巴西利亞被聯合國教科文組織確定為「人類文化遺產」，成為眾多璀璨輝煌的世界人類文化遺產中最年輕的一個。
巴西首都巴西利亞(Brasilia)始建於1956年。當時，以發展主義著稱的總統儒塞利諾·庫比契克力圖帶動內陸地區發展及加強對各州的控制，遂耗費巨資，僅用41個月的時間就把海拔1200米、一片荒涼的中部高原建成一座現代化的新城市。1960年4月21日新都落成時只有十幾萬居民，現在已變成一座近240萬人口的大都市，這一天也被定為巴西利亞的市慶日。

優勢：
巴西利亞在沿海地區，氣候優良，適於貿易，地理位置重要
巴西利亞是當今世界最年輕而漂亮的首都，模式與澳大利亞的新都堪培拉相似，都是從沿海大城市遷都到內陸草原，都是圍繞人工湖展開的城市，都是園林化的綠色城市，都是職能單一的政治中心。
巴西利亞人特別重視城市環境建設、管理和保護。政府明文規定，只許建設無污染的小工業，住宅不許建在辦公區內，大商場只能建在商業區，公寓樓不得超過6層，湖濱只許建兩層以下的別墅式住宅。這些規定，貫徹始終，從而保持了城市風格的連續性和穩定性。
全市60%的面積是綠地，城南6千米長的人工防護林帶，新都土地雖屬紅色沙壤，旱風季節里也不見沙塵飛揚的現象。城建法律規定，沒有綠化設計的工程不得施工，周圍裸露的空地必須有綠色覆蓋方能驗收。因此，建築物落成之日，草坪、花圃、樹木已經出現在你面前。每個「方街」都由一條由灌木牆、小花園和草坪組成的綠化帶環繞；街道兩旁綠樹成蔭；廣場、建築物門前、私人庭院，到處是花草樹木。整個城市就是一座大園林。市政府有一支龐大的專業管理隊伍，負責公共綠化的培植和澆灌，這方面的預算占市政開支的第一位。每年春天都開展全民植樹活動，苗木由政府免費提供。

劣勢：巴西利亞建成後，在上世紀80年代末，爭議一直存在。在巴西利亞街上的行人很少，最熱鬧的地方是公共汽車站。因城市尺度主要以車行尺度標准建立的。沒有車，你就寸步難行，它似乎沒有考慮太多人行的道路。由於過分強調功能分區，使得節假日里城市中的行政、商業、體育等功能區域過於冷清，城市給人感覺缺乏活力和生機，以至於巴西利亞的官員們和政治家們早期還試過一到周末便逃回里約熱內盧或聖保羅度假。
如同同濟大學張欽楠教授所指出的那樣，巴西利亞的設計確實有些「好看不好用」。現代主義的城市設計與規劃把人的活動需求過分簡單化了。事實上，「功能分區」的理論在國際上許多城市的運用中極少出現「純粹實現」的，然而正是這種「不純粹」才使得城市規劃得以生存下來。畢竟，在現有的成熟的城市模式中，功能分區只能是相對的，不能截然分開。在某一個區域里可能某一項功能比較突出，但是往往必須兼顧其他功能（特別是有人居住），城市功能始終要和人的活動密切相關。這就如同符合大眾口味的香濃咖啡少不了加點伴侶和糖一般，總是需要些調和才能可口，否則過於生澀。

H. 請問去巴西聖保羅旅行需最需注意什麼。謝謝。

巴西多發疾病為黃熱病、有些地區有登革熱，但當地有注射疫苗和口服葯。至今為未發現禽流感疫情。巴西一些大城市醫療條件尚好，設備先進，但醫療費昂貴。經濟條件好的一般在私立醫院看病，中下階層一般均在公立醫院享受免費體檢和醫療。

當地風俗與法規
葡萄牙語為巴西官方語言。居民大部分信奉天主教。除部分國際機場,一流飯店及土產店通英語外,一般都講葡萄牙語。商務拜訪,除非確定訪問對象通曉英語,否則以自備翻譯為佳。
（一）巴西人熱情奔放，易交往，樂於助人，充滿享受生活的樂趣。他們較注意儀表、言談和舉止。不高談闊論和大聲喧嘩，以免影響別人。百姓在街頭不亂扔紙屑、隨地吐痰。公民遵守交通規則，不在沒有人行道的地方橫穿馬路。汽車司機行駛到人行橫道時，遇有人慾過馬路，一般會有禮貌地停車示意行人穿越馬路。巴西人講公德，注意維護社會秩序，在商場、影院、車站排隊時不加塞兒。嚴禁在大街上倒垃圾，在禁煙處吸煙。
（二）巴西人接受禮物時，喜歡當面打開禮包，贊美一番並向贈禮人致謝。
（三）巴西人在社交場合，為了表示禮貌和尊重別人，在對方講話時專注地傾聽，不隨便插嘴打斷別人講話。
（四）一般不向別人打聽財務、工資等情況。對女性，一般不問她們的年齡和婚姻狀況。
（五）按巴西法律規定，人死後須在24小時內下葬或火化。參加喪葬活動一律著黑色服裝。
（六）巴西在法律上對婦女實行保護，一旦夫妻離異，男人需按時付給女人生活費和未成年子女的教育費。如是男方富有，女方還可要求對分財產。

貨幣匯率兌換
巴西貨幣稱為「雷亞爾」。目前流通的硬幣面值有10、20與50分，1、5和10元共六種。巴西各大報每日均會列出美元與巴西幣的最新匯率。
歷史上巴西的貨幣名稱及面額變化較多，特別是由於近年來沉重的外債負擔及惡性通貨膨脹，其貨幣變動更為頻繁。是拉美國家貨幣貶值最大國家之一。自巴西獨立至今所採用的貨幣體系有：
1833～1942年間1米雷斯等於1000雷斯；
1942～1967年間1克魯塞羅等於100分；
1967～1985年間1新克魯塞羅等於1000舊克魯塞羅；
1986～1989年間1克魯扎多等於1000新克魯塞羅；
1989——1990年間1新克魯扎多等於1000克魯扎多。
1990年3月16日，巴西再次發行克魯塞羅，替代新克魯扎多，兌換率為1:1本輔市進位制為1克魯塞羅等於100分（Centavos）。
至1991年12月31日，克魯塞羅匯率買賣價分別為1068.70及1068.80 兌1美元。
1993年巴西發行新貨幣克魯塞羅雷亞爾，1克魯塞羅雷亞爾等於1000克魯塞羅。但克魯塞羅雷亞爾只流通了1年半的時間。
巴西在1994年7月1日採用新貨幣---雷亞爾,1雷亞爾等於2750克魯塞羅雷亞爾。當時的匯率為1雷亞爾=1美元，最高曾經到過0.83雷亞爾=1美元，但隨後最高貶值到3.5雷亞爾=1美元。之後又有所回升。現在雷亞爾的匯率為：1美元=2.3雷亞爾左右；1雷亞爾=3.5人民幣左右。

交通與出行安全
巴西治安較差，尤其在聖保羅和里約，被搶事件經常發生。在巴西旅遊一定要注意人身及物品安全。團員盡量不要私自外出，最好結伴而行。貴重物品及現款一定要妥善保管，賓館房間內備有保險櫃，收費很少。游覽、就餐完畢，離開賓館之前，一定要查看自己的行李，以防遺漏。在進出機場時，請配合接待人員看管好自己的行李。里約熱內盧及聖保羅等大城市時有搶奪之事發生,夜間應避免單獨行走,外出時,不宜戴名貴手錶或使用高級照相機。
巴西交通運輸業較發達，各大城市間均由空中航線相連。各城鎮的交通工具主要是公共汽車和計程車。聖保羅、里約熱內盧和巴西利亞等城市都有地鐵。但由於公路多年失修，路況較差，來巴遊客如乘坐長途公共汽車，請擇信譽較好的公司。聖保羅里約較擁擠且管理較差，一般應該避免乘公交汽車。其他城市稍好一些。
巴西屬熱帶和亞熱帶氣候，全年平均氣溫為26至29度左右，四季不分明，分旱季和雨季，12月和1月較熱，穿短袖襯衣即可。7、8月較涼，著長袖襯衣加一件外套即可。
巴西酒店服務熱情、周到，最高為五星級，其次為四星和三星級。酒店衛生條件較好，均包早餐，含10％服務費。酒店另收費項目包括：長途電話、洗衣費、客房內的飲料、小吃等。請客人自備牙具、拖鞋等日常起居用品；拉美國家的旅館房間不提供開水，如有需要可向服務台提出。下榻或離開飯店時，如需服務員協助搬運行李，應付小費，每件行李約1個雷亞爾。
巴西利亞、聖保羅、里約熱內盧、累西腓等城市均有中餐館。其中聖保羅中餐館較多，中餐價格較為便宜，選擇餘地較大。
巴西主要旅遊城市：里約熱內盧、聖保羅、馬瑙斯、福斯依瓜蘇、巴西利亞等。主要景點：里約耶穌山、麵包山、 馬瑙斯黑河、熱帶雨林、百年大劇院、印地安人博物館。福斯伊瓜蘇大瀑布、伊泰普水電站。巴西利亞現代建築。

其他注意事項：
通訊：中國手機只能在里約熱內盧和瑪瑙斯使用，其他的地區無法使用。賓館電話打國外較貴，一旦接上國際線，不論接通與否都開始計費。方法：國際00021+國家號+地區號+電話號，巴西國內0021+地區號+電話號。建議買當地的電話卡，或者在機場直接組巴西的手機，都很便宜。
時差：隨著冬夏時制調整，較中國晚10-11小時。
消費：進出賓館要付給行李員小費，一般每件行李1巴幣，司機和導游小費約4美元/每人每天。其他服務項目收費時已經包含10%服務費，不必另付小費。理發店和美容院要付10%-20%的小費，在路邊幫你看守汽車的少年，當你回頭來取車時，會跟你要0.5美金。如果在熙來攘往的夜總會或劇院門外停車，這些看車少年會事先要1或1.5美金，此時最好照付。
賓館費用不包括：收費電視、長途電話、洗衣費、客房內飲食等。巴西南部城市電壓為110伏，首都巴西利亞和北部地區大都為220伏，但絕大多數酒店均有110和220伏電源。巴西電視制式為PAL-M和NTSC。
就餐時，中餐館只包茶水，巴西自助餐不包飲料、甜點，如果團員點規定以外的酒水飲料等，餐後需另付費。
請注意隨身攜帶導游和賓館電話，萬一走失請及時聯系。
在前往巴西的國際航班上，需填寫一份一式三聯的入境表，需妥善保管，如遺失海關可能會
扣留，帶來不必要的麻煩。應急方案需使館開具「返鄉證」類似的證明。

I. 地球上最奇特的公路是哪些

全球18條最奇特的公路 1.哈納公路 地點：美國夏威夷茂伊島 背景：夏威夷哈納公路(Hana Highway)貫穿茂伊島北部海岸，經常被視為世界上路邊風景最為優美的公路之一。 獨特之處：哈納公路全長52英里(約合84公里)，共有大約600個彎道，經過54座橋梁(大多數是單行道)。美國西北大學交通研究中心主任、土木工程師哈尼·馬赫馬薩尼(Hani Mahmassani)說：「當你必須在沿海地區建造像這樣的公路時，你必須要最大程度地做到因地制宜。如果你希望更快穿越這個地區，那麼只能開鑿隧道，這樣一來，施工成本會非常高。」馬赫馬薩尼領導實施過一百多個交通建設項目。據夏威夷旅遊觀光局介紹，哈納公路蜿蜒曲折的路面狹窄，路邊景色優美，部分駕車者往往要花4小時才能通過。 2.斯泰爾維奧山口 地點：義大利倫巴第 背景：斯泰爾維奧山口處於義大利境內的阿爾卑斯山脈，從海拔3116英尺(約合950米)處開始，一直延伸至海拔9050英尺(約合2760米)的高度。斯泰爾維奧山口最早建於1820年。 獨特之處：斯泰爾維奧山口號稱「四十八彎」，也就是說沿途共有48個彎道，平均坡度為7.4%。馬赫馬薩尼說：「要想從山坡下來，你面前只有兩條路：一是將斯泰爾維奧山攔腰斬斷，二是以Z字形曲折前行。」環義大利自行車賽難度最大的一個賽段就在斯泰爾維奧山舉行，按照美國標准，7.4%的平均坡度已經很大。他說，6%的坡度大概是美國公路設計的最大坡度，需要有緊急減速道和安全標識：「你開車上下這條公路時，恐怕會有一種暈船的感覺。」 3.郭亮隧道 地點：中國河南省 背景：這條壯觀的隧道是進入中國河南省偏遠小村郭亮的少數幾條通道之一。 獨特之處：郭亮隧道(Guoliang Tunnel)是20世紀70年代當地人僅靠手工開鑿而成，被馬赫馬薩尼稱為「不僅僅是交通設施的雕刻品」。這條隧道穿越了太行山最危險的路段之一，與懸崖峭壁上用以欣賞一側景色的「臨時窗口」連成一片。隧道凈空只有15英尺(約合4.5米)，寬度為12英尺(約合3.7米)，整條隧道全部處在懸崖邊上，彎彎曲曲，司機從這里經過定會驚出一身冷汗。 4.紀念軸 地點：巴西巴西利亞 背景：紀念軸(Monumental Axis)公路從東南和西北兩個方面通向巴西首都巴西利亞的核心區域，從而為去往巴西最重要的政府、金融和文化機構辦事提供了便利。 獨特之處：巴西利亞於20世紀50年代末期建城，使得工程師和建築師可以將環保的大型建築同高速公路融為一體。高速公路過去曾是巴西利亞城市規劃的重要部分。有人宣稱「紀念軸」擁有世界上最大的隔離帶，位於這條公路中央位置的開闊地帶將向東和向西行駛的12條車道一分為二。馬赫馬薩尼將「紀念軸」比作美國華盛頓特區的國家廣場：「你擁有大片綠色空間，既可以從事私人活動，也可以供舉行大型活動使用，比如總統就職典禮。」 5.大西洋海濱公路 地點：挪威阿爾法羅密歐 背景：大西洋海濱公路(Atlanterhavsveien)亦稱「大西洋之路」，全長5.4英里(約合8.69公里)，位於挪威西海岸，於1989年通車。 獨特之處：大西洋海濱公路由8座小橋組成，每座橋又經過一個小島。這條公路設計獨特，經過了各個小島上的自然景觀，馬赫馬薩尼在談到這一點時說：「這是一條頗具匠心的公路，為欣賞道路兩側美景提供了機會。」挪威外交部稱，大西洋海濱公路所經過的地區秋天易受颶風侵襲，施工隊伍在建造這條公路期間就曾遭遇12次颶風襲擊。 6.神奇旋轉木馬 地點：英國斯溫登 背景：這條交通樞紐在1972年通車，最初稱為「郡島環形樞紐」(County Islands Ring Junction)，後正式更名為「神奇旋轉木馬」(The Magic Roundabout)——這曾經是20世紀60年代一部風靡歐洲的兒童電視劇集的名稱。 獨特之處：英國以街道上到處是環形交叉路口著稱，而斯溫登的「神奇旋轉木馬」是世界上最復雜的環行交叉路之一。5條小環行交叉路以順時針方向將道路連成一片，車輛則以逆時針方向圍繞中間的圓圈行駛。馬赫馬薩尼說：「我們根本不建議像這樣的公路設計。這是非常難以理解和危險的，英國人喜歡設計這樣的東西。」參與「神奇旋轉木馬」設計的工程師雷·哈珀在接受英國廣播公司(BBC)采訪時說，在通車的最初幾年，這條環形交叉路的通行量達到每小時1100輛。 7.一號公路 地點：冰島 背景：冰島一號公路於1974年建成，全長約830英里(約合1336公里)。 獨特之處：冰島一號公路亦稱「環形公路」，因為它形成了一條大大的圓圈，將整個冰島都圈了起來。這條公路部分路段只有一條單行車道，沿途經過很多海灣、亞北極區沙漠和大西洋海岸。冰島一號公路深受遊客歡迎，已成為冰島地標性建築之一，不過，由於沿途橋梁陳舊，加上部分路段沒鋪柏油，司機應該對此做好准備。 8.切羅哈拉公路 地點：美國北卡羅來納州羅賓斯維爾 背景：這條公路先是經過北卡羅來納州西南部的大霧山(Great Smoky Mountains)，隨後又穿越田納西州荒原。 獨特之處：切羅哈拉公路(Cherohala Skyway)雖然全長僅50英里(約合80公里)左右，但造價高達一億多美元，設計壽命約為36年。這條兩車道公路於1996年正式通車，沿途經過的地區海拔高度相差很大，在田納西州的最低處海拔只有900英尺(約合274米)，最高處則是北卡羅來納州與田納西州交界處的山峰「霍克諾布」(Haw Knob)，海拔5400英尺(約合1646米)。切羅哈拉公路還被美國聯邦公路管理局評為「國家景觀大道」，無疑是密西西比河以東景色最為優美的路段之一。 9.榮加斯公路 地點：玻利維亞的拉巴斯 背景：榮加斯公路位於玻利維亞西部，連接拉巴斯和克羅伊科。在這條公路上行駛，你別指望發現任何護欄。榮加斯公路海拔高度在4000英尺(約合1219米)至1.5萬多英尺(約合4572米)之間，一些路段的寬度只有區區10英尺(約合3米)。 獨特之處：由於交通事故頻發，這條臭名昭著的公路也被形象地稱之為「死亡之路」。榮加斯公路在玻利維亞荒野蜿蜒前行，2000英尺(約合610米)的落差對它來說並不是什麼不尋常的事情。馬赫馬薩尼在接受《大眾機械》雜志采訪時表示：「最初的榮加斯可能是一條驢路，隨著時間的流逝慢慢演變成一條公路。」 對榮加斯公路進行加寬將是一項規模龐大的工程，在環境和經費問題上面臨極大挑戰。加寬過程中，你需要對山腰實施「手術」，同時還要搬運開鑿時產生數噸山石。 10.道爾頓公路 地點：美國阿拉斯加州利文古德 背景：這條公路建於上世紀70年代，與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行，連接阿拉斯加州的利文古德和普拉德霍灣油田。 獨特之處：由於坐落於極度偏遠而荒涼的地區，道爾頓公路自然顯得不同凡響。這條公路長414英里(約合666公里)，幾乎所有路段都沒有進行鋪築，路面上到處都是礫石。土地管理局提醒潛在駕駛者：「你不會看到任何餐館、禮品店以及加油站，所能看到的就只有森林、苔原和山脈，公路和管道則像兩條絲帶一樣貫穿其中。」 馬赫馬薩尼表示，如果對道爾頓公路進行鋪築，等待駕駛者的將是一場噩夢，原因就在於阿拉斯加州寒冷的氣候最終會讓這條公路布滿坑洞。在惡劣天氣行使時，礫石能夠為車輛提供更大摩擦力，同時也會讓道爾頓公路不會像鋪築過的路面那樣容易結冰。 11.卡普林火山公路 地點：美國新墨西哥州 背景：這條公路像一條絲帶一樣纏繞在卡普林火山身上。卡普林火山位於新墨西哥州東北部，實際上是一個已經「死亡」的火山渣錐。卡普林火山於大約6萬年前噴發，其底部周長達到4英里(約合6公里)左右。這條公路於1925年竣工，是修造於卡普林火山之上的第一條公路。 獨特之處：卡普林火山公路全長2英里(約合3公里)，路面非常狹窄曲折，如果一輛巴士拋錨，整個交通便陷入停滯。除了S形急轉彎外，絕大多數路段都未架設護欄，整個路面的坡度達到6%。卡普林火山最高海拔達到8182英尺(約合2493米)。抵達山頂之後，旅行者可以藉助步行道進入火山坑內部。 12.卡拉科拉姆公路 地點：巴基斯坦吉爾吉特·巴爾蒂斯坦 背景：這條長800英里(約合1287公里)的公路將巴基斯坦與中國連接在一起。兩國於1966年同意建造卡拉科拉姆公路，整個工程於1978年竣工。1986年，所有邊境通道正式開放。 獨特之處：建造一條貫穿山口的公路是一項令人畏懼的挑戰。這條公路穿過喜馬拉雅山、卡拉科拉姆以及帕米爾山脈，一些路段的高度高出海平面3英里(約合5公里)。馬赫馬薩尼表示：「在這種形勢下，無論什麼時候遭遇山脈，你都希望穿過它，因為你不得不這么做。在這條公路建造過程中，人們真正領略了山口的危險性，當時共有810名巴基斯坦工人和82名中國工人死亡。」 13.七月九日大道 地點：阿根廷布宜諾斯艾利斯 背景：這條南北走向的大街於1937年10月正式投入使用，整個上世紀80年代，這條公路一直處於不斷擴充狀態。七月九日大道模仿法國香榭麗舍大道，是世界上寬度最大的街道。 獨特之處：七月九日大道最寬路段擁有8條行車道，公路兩側是一系列較小街道，擁有2條或者3條車道。如果將邊道算在內，七月九日大道的總寬度達到460英尺(約合140米)。 馬赫馬薩尼指出，修建更寬的公路似乎是緩解城市日益嚴重的交通擁堵問題一個潛在解決之道，但通常情況下，這種方式並不是一種可行性舉措。他說：「其中一個巨大挑戰就是如何打理這樣一條巨資打造的街道。除非你擁有拿破崙那樣的遠見卓識，否則的話，你無法擁有類似香榭麗舍大道這樣的街道。」 14.托羅爾斯第根山路 地點：挪威勞瑪 背景：托羅爾斯第根(Trollstigen)山路位於挪威西南部，經過為期8年的建造，最後於1936年投入使用。「Trollstigen」在挪威語中意為「旋轉的梯子」。 獨特之處：這條山口公路有11個發夾彎，高出海平面2800英尺(約合853米)，平均坡度達到9%。行駛在托羅爾斯第根山路之上，駕駛者可以聆聽斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下發出的美妙聲響。這條瀑布順山坡而下，沿途穿過一座小橋，最後流向山路最底端。上世紀30年代，托羅爾斯第根山路部分路段直接在山坡上被開鑿出來。這條山路通常在5月末開放。由於這一地區惡劣的冬季天氣，整個6月有時都處於封閉狀態。 15.坎頓小道 地點：美國賓夕法尼亞州匹茲堡 背景：這條由鵝卵石鋪成的小道位於賓夕法尼亞州比奇維爾附近。 獨特之處：匹茲堡公共工程部門證實這條小道的坡度達到37%。也就是說，每水平行駛100英尺(約合30米)，垂直高度便提升37英尺(約合11米)。幸運的是，市政規劃人員專門在坎頓小道邊上為步行者修建了台階。 馬赫馬薩尼說：「你無法將這條小道視為一個現代設計。它們的存在經常與歷史原因有關。」一直以來，坎頓小道便與紐西蘭的鮑德溫大街爭奪「世界最陡行車道」頭銜。根據未經證實的報道，後者任意路段的坡度在35%至38%之間。 16. 五層立交橋 地點：美國德克薩斯州達拉斯 背景：這個工程學奇跡位於達拉斯市郊，將635號州際公路與U.S.75號公路連接在一起。5層立交橋項目規模巨大，建築工人於2005年12月完成這個「車道迷宮」的建造，較原定計劃整整提前一年。 獨特之處：正如馬赫馬薩尼所指出的那樣，修建更寬的公路對於絕大多數城市來說並不具有可行性。達拉斯的解決之道簡單地說就是選擇「垂直」方式。5層立交橋一些區域的高度相當於一座12層建築，每天輸送人數大約在50萬人左右。 整個立交橋由37座永久性橋梁和6個臨時橋梁組成。擋土牆面積達到30萬平方英尺(約合27870平方米)，排水管佔地面積達到7.4萬平方英尺(約合6874平方米)。2006年，美國公共工程協會將達拉斯5層立交橋評為「年度公共工程項目」之一。 17.九曲花街 地點：美國加利福尼亞州舊金山 背景：加州舊金山的九曲花街是美國的一個符號，每年吸引著來自世界各地的大量遊客到此觀光。數百株綉球花以及精心修飾的灌木叢讓這條公路富有生機與活力，這在城市街道中非常罕見。 獨特之處：九曲花街是舊金山最容易辨認的街道，最初的坡度達到27%。由於坡度太大，早期汽車無法將其征服。1922年，這條公路增設了8條彎道，將坡度降至16%。在1939年之前，九曲花街一直是一條雙向道。 18.蒂比特-康特沃托冬季公路 地點：加拿大西北部 背景：歷史頻道的真人秀《冰路前行》最終讓這條公路變得婦孺皆知。蒂比特-康特沃托冬季公路總長370英里(約合595公里)，大量貨物藉助這條冰路被運往加拿大的鑽石礦。 獨特之處：實際上，這條從蒂比特通往康特沃托的公路並不是一條真正意義上的公路，而是凍結的湖泊連接在一起形成的車道。正如《大眾機械》雜志此前報道的那樣，這條車道是精心規劃的產物，一直受到維護人員的監控，所貫穿區域溫度最低時可達到零下70度。