生物柴油對巴西有什麼危害

㈠ 生物柴油

首先你對生物柴油的理解就是錯誤腔如的，生物柴油顧名思義是一種環保型清潔燃料，是柴油的替代品，其原料為動物油，植物油，地溝油等。目前生物柴油虛圓逗市場在國內一般，真正能在生物柴油身上賺到錢的也少，你是剛畢業的學生請多觀察多學幾年在涉入，如果您盲目涉入必將會清家藏產因為生物柴油的投資一般日產30噸左右的投資都的達到100萬以上，你剛了解對生物柴油的技術還很不懂很容易受騙，如果你想了解這個行業建議你，到某個生物柴油廠打幾年工在做能好點
在有 你說的用廢舊輪胎塑料做柴油那是騙差賣你的不是生物柴油是小煉油，危險系數大而且還不環保，讓環保抓住了更完了呵呵 三思後行！

㈡ 生物能源-關於生物柴油的優缺點你知道多少

中國的生物柴油生產工藝已處於世界前列，中國用最差的原料(地溝油)可以生產世界上最好的生物柴油。生物柴油的前途是光明的，未來將成為石油的替代品，雖然離普及還有一段路程，但如今全世界都在向這一方向努力，曙光可見。 而關於生物柴油的優缺點你知道多少呢？

用動植物廢棄油脂製成的生物柴油無論是作燃料還是用作其它用途，優點眾多：

1. 生物柴油與石化柴油性能非常相近,作為柴油機燃料時無需改造發動機,儲存也與石化柴油一樣。

2.生物柴油用作汽車燃料可降低尾氣中（CO2二氧化碳）的排放量80%,硫氧化物排放100%,可降低未燃燒的烴>90%,降低芳烴75-90%,降低致癌物達90%。

3. 生物柴油燃燒所產生的（ CO2二氧化碳）遠低於植物整個生長過程中所吸收的CO2,有利於緩解溫室效應。

4.生物柴油中含氧 11%,基本不含硫,且具有非常好的潤滑性,對燃料消耗、燃料點燃性、輸出功率、引擎的力矩都不帶來影響。

5. 由於原料為動植物油脂,因此生物柴油也具有可再生性。

6. 生物柴油具有環境友好性,不含苯或其它致癌的多環芳烴,揮發性有機物(VOCs)含量低。

7. 生物柴油具有高的安全性,閃點高,比石油柴油高出70℃左右,不必考慮為易燃物。

8. 生物柴油易於生物降解,其生物降解性比石油柴油快 4 倍。經過28 天，生物柴油在水中可降解85-88%,與葡萄糖降解率相同,發生事故流入土地或水中帶來危害極低。

9. 生物柴油的毒性低,急性口服毒性致死量>17.4g/kg 體重,是食鹽毒性的十分之一;相對來講還是比較安全的，必定是燃料不是飲料。

10. 對皮膚的刺激性低,未稀釋的生物柴油對人體皮膚的刺激性比 4%肥皂水的刺激性還小。

但除了具有上述優點外，生物柴油也具有一些缺點：

1. 生物柴油的熱值比石油柴油略低。

2.生物柴油作汽車燃料時，氮氧化合物（ NOx ）的排放量比石油柴油略有增加。

3. 原料對生物柴油的性質有很大影響，若原料中飽和脂肪酸，如棕櫚酸或硬脂酸含量高，則生物柴油的低溫流動性可能較差；若多元不飽和脂肪酸，如亞油酸或亞麻酸含量高，則生物柴油的氧化安定性可能較差，這需要加入相應的添加劑來解決。

4.生產過程中，在國家「不能與糧爭地」、「不能與人爭糧」、備野「不能與人爭油」、「不能污染環境」的「四不」政策下，提煉生物柴油的原料只能用油料作物或者地溝油，鍵滾禪而地溝油的收集是一個難題。

應對生物柴油的弊端，須大力發展生物油脂農作物產業，解決生物柴油原料問題：

我國應重點發展木本油料植物規模化種植和推廣，加快微生物油脂發酵技術創新和產業化進程。同時，利用植物遺傳育種技術提高油料作物產量以及選擇性發展不與糧爭地的油料作物。依靠各方面的進步,發展創新的油脂生產技術,保障我國生物柴油產業和油脂化工行業健康發展。

生物柴油的原料可以從地溝油、植物油、動物脂肪油等中獲取。 中國地大物博，可以實現種植出更多的「植物石油」（也就是指：生物汽油、生物柴油）。

在這方面，已經有很多國家在進行相關技術的研究與開發，從工業轉向農業，大力開發農業油料植物種植業。「種植石油」將是未來石油的替代品，一定能得到國家政府的支持，這個行業將來是未來國家的支柱型行業。

在國外，利用「工程微藻」法生產生物柴油，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。 美國國家可更新實驗室(NREL)通過現代生物技術建成「工程微藻」，即硅藻類的一種「工程小環藻」。在實驗室條件下可使「工程微藻」中脂質含量增加到60%以上，戶外生產也可增加到40%以上，而一般自然狀態下微藻的脂質含量為5%-20%。「工程微藻」中脂質含量的提高主要由於乙醯輔酶A羧化酶(ACC)基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質積累水平方面起到了重要作用。

利用「工稿塵程微藻」生產柴油具有重要經濟意義和生態意義，其優越性 在於：微藻生產能力高、用海水作為天然培養基可節約農業資源；比陸生植物單產油脂高出幾十倍；生產的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環境中也可被微生物降解，不污染環境，發展富含油質的微藻或者「工程微藻」是生產生物柴油的一大趨勢。

目前，擁有全球領先純烴生物能源技術的泰利能源已經推出：純烴生物柴油、純烴生物汽油。

與傳統生物柴油不同，純烴生物柴油和純烴生物汽油與石化柴、汽油具有相同的化學組成、物化性能和動力性能，產品經精製和調和後，質量可達到國Ⅵ柴、汽油國家標准，可與石化柴、汽油市場進行無縫對接。且特性環保、安全、無污染，是典型的綠色能源產品。

泰利能源也為解決生物柴油原料問題開辟了一條新途徑：通過戶外大規模的開放式硅藻養殖，提煉油脂作為生產生物柴油原料。 目前這項技術已經成熟，根據實驗數據，目前養殖的硅藻每年每公頃可生產干藻120噸，以取油量30%計算，可生產生物油脂達3.6萬公升，後期通過技術的不斷改進，生產量還可持續增加，未來將成為泰利能源純烴生物能源主要的原料來源之一。

生物柴油的前途是光明的，未來將成為石油的主要替代品，雖然離普及還有一段路程，但如今全世界都在向這一方向努力，曙光可見。若能得到政府的政策支持與補貼，將更有利於生物汽油、生物柴油的發展與普及。

綠色環保的生物柴油、生物汽油作為石油的替代品，正在全球化的加速普及中。 如今各領域發展逐漸趨於飽和，新能源或將是創造世界財富的下一個風口，將誕生一批新的世界級企業， 生物能源每年40萬億的營業額 ，這塊「蛋糕」究竟誰能吃下呢？

【全文完】

㈢ 什麼是生物柴油用來做什麼的對環境有什麼影響

生物柴油是生物油脂經過酯化或酯交換後形成的低密度、高熱值的油料，與石化柴油性質基本相符的生物化工產品燃野，學名為脂肪酸甲酯。
由於生物柴油分子鏈中含有氧，可以比較徹底的燃燒，除二氧化碳以外沒有其他的污染物產生，有效降低對空氣的污染，據相關資料顯示35%的霧霾來自汽車尾氣排放，故在發達國家和地區已經被廣泛強制使用。
歐洲7%、美洲5%、日韓7%、馬來西亞和印度尼西亞由於棕櫚油資源豐富（全激手球80%的棕櫚油產明段嫌自那裡）為25%。

㈣ 生物柴油是怎麼回事，能解答一下嗎

生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝製成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。生物柴油是一種優質清潔柴油，可從困純各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。
[編輯本段]特點：
1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；
2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；
3)密度比水大，與水的比值約為1.2；
4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免余尺賀與空氣接觸保存；
5)潤滑性能好。
6）優良的環保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高達98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染；
7）較好的低溫發動機啟動性能；
8）較好的安全性能：閃點高，運輸、儲存、使用方面安全；
[編輯本段]生物柴油行業現狀
生物柴油是清潔的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等為原料製成的液體燃料，是優質的石油柴油代用品。生物柴油是典型「綠色能源」，大力發展生物柴油對經濟可持續發展，推進能源替代，減輕環境壓力，控制城市大氣污染具有重要的戰略意義。
綜觀國際上的發達國家如美國、德國、日本，到次發達的南非、巴西、韓國，到發展中的印度、泰國等，均在發展石油替代產業的國際政策制度、技術完善、裝置建設和車輛製造等方面提供了良好的借鑒，為我國走中國特色石油替代之路鋪平了道路。特別是巴西經驗，更具實際意義。
生物柴油在中國是一個新興的行業，表現出新興行業在產業化初期所共有的許多市場特徵。許多企業被綠色能源和支農產業雙重「概念」凸現的商機所吸引，紛紛進入該行業，有人以「雨後春筍」形容生物柴油目前的狀態。截止2007年，中國有大小生物柴油生產廠2000多家，而且，各地相同項目的立項、審批還在繼續。還有更大的威脅來自於國外。一些外國公司資金實力雄厚，生產技術成熟，產業化程度高，可以借規模經濟效應獲取成本優勢，搶占原料基地和市場份額的綜合能力更強
從未來的發展看，生物柴油的購買商主要有石油的煉油廠、發電廠、輪船航運公司以及流通領域的中間商。生物柴油的需求量在不斷增加，預計到2010年，中國生物柴油的需求量將達到2000萬噸/年，按國家再生能源中長期規劃，那時的產能是20萬噸/年。需求與產量的反差，將會是形成產品供不應求的局面。當人們更多地了解生物柴油優良的性能，接受的程度會更大，市場需求也會不斷提高。強大的市場需求與有限的生產能力，使購買者的議價能力降低。同時，也對生物柴油生產企業提出了更高的要求，應加大對技術創新的投入，不斷提高油品的質量，以保持生物柴油良好的品質形象。
隨著改革開放的不斷深入，在全球經濟一體化的進程中，中國的經濟水平將進一步提高，對能源的需求會有增無減，只要把關於生物柴油的研究成果轉化為生產力，形成產業化，則其在柴油引擎、柴油發電廠、空調設備和農村燃料等方面的應用前景是非常廣闊的。
[編輯本段]生產方法
利用油脂原料合成生物柴油的方法；用動物油製取的生物柴油及製取方法；生物柴油和生物燃料油的添加劑；廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置；低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置；利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜，生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法；用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法，用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法；用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃豎派油的工藝方法，由生物質水解殘渣制備生物油的方法，植物油腳提取汽油柴油的生產方法；廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法；廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝，脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法；阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑；廢潤滑油的絮凝分離處理方法。
簡單工藝流程：
生物柴油是由從植物油或動物脂的脂肪酸烷基單酯組成的一種可替代柴油燃料。目前，大多數生物柴油是由大豆油、甲醇和一種鹼性催化劑生產而成的。然而還有大多數的不易被人體消化的廉價油脂能夠轉化為生物柴油。
工藝流程簡介：
(1)物理精煉:首先將油脂水化或磷酸處理，除去其中的磷脂，膠質等物質)。再將油脂預熱、脫水、脫氣進入脫酸塔，維持殘壓，通入過量蒸汽，在蒸汽溫度下，游離酸與蒸汽共同蒸出，經冷凝析出，除去游離脂肪酸以外的凈損失，油脂中的游離酸可降到極低量，色素也能被分解，使顏色變淺。各種廢動植物油在自主研發的DYD催化劑作用下，採用酯化、醇解同時反應工藝生成粗脂肪酸甲酯。 (2)甲醇預酯化:首先將油脂水化脫膠，用離心機除去磷脂和膠等水化時形成的絮狀物，然後將油脂脫水。原料油脂加入過量甲醇，在酸性催化劑存在下，進行預酯化，使游離酸轉變成甲酯。蒸出甲醇水，經分餾後，無游離酸的分出C12-16棕櫚酸甲酯和C18油酸甲酯。
(3)酯交換反應:經預處理的油脂與甲醇一起，加入少量NaOH做催化劑，在一定溫度與常壓下進行酯交換反應，即能生成甲酯，採用二步反應，通過一個特殊設計的分離器連續地除去初反應中生成的甘油，使酯交換反應繼續進行。
(4)重力沉澱、水洗與分層。
(5)甘油的分離與粗製甲酯的獲得。
(6)水份的脫出、甲醇的釋出、催化劑的脫出與精製生物柴油的獲得。
整個工藝流程實現閉路循環，原料全部綜合利用，實現清潔生產。大致描述如下：原料預處理(脫水、脫臭、凈化)------反應釜(加醇+催化劑+70℃)------攪拌反應1小時-------沉澱分離排雜-------回收醇------過濾--------成品
[編輯本段]應用
生物柴油可用作鍋爐、渦輪機、柴油機等的燃料，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯。
生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。
柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，其具有動力大，價格便宜的優點，我國柴油需求量很大，柴油應用的主要問題「冒黑煙」, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對空氣污染嚴重，如產生大量的顆粒粉塵，CO2排放量高等。據美國燃料學會報道，發動機燃料燃燒產生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結合形成酸雨， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高， 也就是人們常說的「溫室效應」。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環境壓力，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美洲如美國及加拿大等和南美國家如巴西、阿根廷等已佔有相當比例，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車、內燃機車及農用汽車如拖拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言，燃料酒精並不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油。
其實發動機的發明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中說，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，燃燒了1000個小時。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統的石油柴油相比，具有以下優點：
以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量；環境友好，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％，無硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM。
不用更換發動機，而且對發動機有保護作用。
[編輯本段]世界各國對生物柴油的應用
目前，世界各國，尤其是發達國家，都在致力於開發高效、無污染的生物質能利用技術。歐洲已成為全球生化柴油的主要生產地。美國、義大利、法國已相繼建成生物柴油生產裝置數十座。
美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力1300，000噸。對生物柴油的稅率為0％。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產量可達400，000噸。
德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國擁有300多個生物柴油加油站，並且制定了生物柴油的標准，對生物柴油不收稅，2006年生物柴油產量達100萬噸。
法國、義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。
可以預見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車行駛中發揮重要作用。
[編輯本段]■我國生物柴油發展狀況及產業化前景分析
我國生物柴油的發展狀況:
我國政府為解決能源節約、替代和綠色環保問題制定了一些政策和措施，早有一些學者和專家己致力於生物柴油的研究、倡導工作。我國生物柴油的研究與開發雖起步較晚，但發展速度很快，一部分科研成果已達到國際先進水平。研究內容涉及到油脂植物的分布、選擇、培育、遺傳改良及其加工工藝和設備。目前各方面的研究都取得了階段性成果，這無疑將有助於我國生物柴油的進一步研究與開發。可以預計，在2-3年內，我國在該領域的研究將會有突破性進展並達到實用水平。
著名學者閔恩澤院士在《綠色化學與化工》一書中首先明確提出發展清潔燃料生物柴油的課題：原機械工業部和原中國石化總公司在上世紀80年代就撥出專款立項，由上海內燃機研究所和貴外I山地農機所承擔課題，聯合研究長達10 年之久，並邀請中國石化科學院的專家詹永厚做了大量基礎試驗探索；中國農業工程研究設計院的施德路先生也曾於1985 年進行了生物柴油的試驗工作；遼寧省能源研究所承擔的中國——歐共體合作研究項目也涉及到生物柴油；中國科技大學、河南科學陸軍化學所等單位也都對生物柴油作了不同程度的研究。
系統研究始於中國科學院的「八五」重點科研項目：「燃料油植物的研究與應用技術」，完成了金沙江流域燃料油植物資源的調查及栽培技術研究，建立了30公頃的小桐子栽培示範片。自20世紀90年代初開始，長沙市新技術研究所與湖南省林業科學院對能源植物和生物柴油進行了長達10年的合作研究，「八五」期間完成了光皮樹油製取甲脂燃料油的工藝及其燃燒特性的研究；「九五」期間完成了國家重點科研攻關項目「植物油能源利用技術」。
1999-2002年，湖南省林業科學院承擔並主持了國家林業局引進國外先進林業技術(948項目)—— 《能源樹種綠王樹及其利用技術的引進》，從南非、美國和巴西引進了能源樹種綠玉樹(Euphorbiatim-cal li)優良無性系；研製完成了綠玉樹乳汁榨取設備；進行了綠玉樹乳汁成份和燃料特性的研究：綠玉樹乳汁催化裂解研究有階段性成果。 http://www.chinajnjpw.com
但是，與國外相比，我國在發展生物柴油方面還有相當大的差距，長期徘徊在初級研究階段，未能形成生物柴油的產業化：政府尚未針對生物柴油提出一套扶植、優惠和鼓勵的政策辦法，更沒有制定生物柴油統一的標准和實施產業化發展戰略。因此，我國進入了WTO之後，在如何面對經濟高速發展和環境保護和雙重壓力這種背景下，加快高效清潔的生物柴油產業化進程就顯得更為迫切了。
我國生物柴油的產業化前景:
2003年，受國民經濟持續快速增長的拉動，中國石油市場需求增勢強勁，石油產品需求總量增長幅度達到兩位數，為11.4%，比上年提高了7.4個百分點，這促進了石油進口量的大幅攀升，使我國成為石油消費和進口大國。石油市場資源供應出現緊缺，價格全面上漲。據中國物流信息中心統計，2003年我國石油及製品累計平均價格比上年提高11.8%。初步分析2004年中國石油市場供需形勢與2003年情況基本相似，將繼續保持消費需求旺盛，供需基本平衡的格局，但不排除受季節、運輸等因素影響而出現局部性和結構性的供應緊張。預計2004年中國原油消費量為2.7 億噸，凈進口量有可能超過1億噸。
我國是一個石油凈進口國，石油儲量又很有限，大量進口石油對我國的能源安全造成威脅。因此，提高油品質量對中國來說就更有現實意義。而生物柴油具有可再生、清潔和安全三大優勢。專家認為，生物柴油對我國農業結構調整、能源安全和生態環境綜合治理有十分重大的戰略意義。目前，汽車柴油化已成為汽車工業的一個發展方向，據專家預測，到201 0年，世界柴油需求量將從38%增加到45%，而柴油的供應量嚴重不足，這都為油菜製造生物柴油提供了廣闊的發展空間。發展生物柴油產業還可促進中國農村和經濟社會發展。如發展油料植物生產生物柴油，可以走出一條農林產品向工業品轉化的富農強農之路，有利於調整農業結構，增加農民收入。
柴油的供需平衡問題也將是我國未來較長時間石油市場發展的焦點問題。業內人士指出，到2005年，隨著我國原由加工量的上升，汽油和煤油擁有一定數量的出口餘地，而柴油的供應缺口仍然較大。預計到2010年柴油的需求量將突破1億噸，與2005年相比，將增長24%；至2015年市場需求量將會達到1.3億噸左右。近幾年來，盡管煉化企業通過持續的技術改造，生產柴汽比不斷提高，但仍不能滿足消費柴汽比的要求。目前，生產柴汽比約為1.8，而市場的消費柴汽比均在2.0以上，雲南、廣西、貴州1等省區的消費柴汽比甚至在2.5以上。隨著西部開發進程的加快，隨著國民經濟重大基礎項目的相繼啟動，柴汽比的矛盾比以往更為突出。因此，開發生物柴油不僅與目前石化行業調整油品結構、提高柴汽比的方向相契合，而且意義深遠。
目前我國生物柴油技術已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源發展公司都已開發出擁有自主知識產權的技術，相繼建成了規模超過萬噸的生產廠，這標志著生物柴油這一高新技術產業已在中國大地上誕生。
中國工程院有關負責人介紹，中國「十五」計劃發展綱要提出發展各種石油替代品，將發展生物液體燃料確定為國家產業發展方向。生物柴油產業得到了國務院領導和國家計委、國家經貿委、科技部等政府部門的支持，並已列入有關國家計劃。
發展生物柴油，我國有十分豐富的原料資源。我國幅員遼闊，地域跨度大，水熱資源分布各異，能源植物資源種類豐富多樣，主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夾竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大風子科和蘿摩科等。目前我國生物柴油的開發利用還處於發展初期，要從總體上降低生物柴油成本，使其在我國能源結構轉變中發揮更大的作用，只有向基地化和規模化方向發展，實行集約經營，形成產業化，才能走符合中國國情的生物柴油發展之路。隨著改革開放的不斷深入，在全球經濟一體化的進程中，在中國加入WTO的大好形勢下，中國的經濟水平將進一步提高，對能源的需求會有增無減，只要把關於生物柴油的研究成果轉化為生產力，形成產業化，則其在柴油引擎、柴油發電廠、空調設備和農村燃料等方面的應用是非常廣闊的。
[編輯本段]■生物柴油的化學法生產
生物柴油的化學法生產是採用生物油脂與甲醇或乙醇等低碳醇，並使用氫氧化鈉 (占油脂重量的1%) 或甲醇鈉 (Sodium methoxide) 做為觸媒，在酸性或者鹼性催化劑和高溫（230～250℃）下發生酯交換反應（transesterification），生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯，再經洗滌乾燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生產過程中可循環使用，生產設備與一般制油設備相同，生產過程中產生10%左右的副產品甘油。
但化學法合成生物柴油有以下缺點：反應溫度較高、工藝復雜；反應過程中使用過量的甲醇，後續工藝必須有相應的醇回收裝置，處理過程繁復、能耗高；油脂原料中的水和游離脂肪酸會嚴重影響生物柴油得率及質量；產品純化復雜，酯化產物難於回收；反應生成的副產物難於去除，而且使用酸鹼催化劑產生大量的廢水，廢鹼（酸）液排放容易對環境造成二次污染等。
化學法生產還有一個不容忽視的成本問題：生產過程中使用鹼性催化劑要求原料必須是毛油，比如未經提煉的菜籽油和豆油，原料成本就占總成本的75%。因此採用廉價原料及提高轉化從而降低成本是生物柴油能否實用化的關鍵，因此美國己開始通過基因工程方法研究高油含量的植物（見下文「工程微藻」法），日本採用工業廢油和廢煎炸油，歐洲是在不適合種植糧食的土地上種植富油脂的農作物。
[編輯本段]■生物柴油的生物酶合成法
為解決上述問題，人們開始研究用生物酶法合成生物柴油，即用動物油脂和低碳醇通過脂肪酶進行轉酯化反應，制備相應的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有條件溫和、醇用量小、無污染排放的優點。2001年日本採用固定化Rhizopus oryzae細胞生產生物柴油，轉化率在80％左右，微生物細胞可連續使用430小時。
2005年6月4日，《中國環境報》報道：清華大學生物酶法制生物柴油中試成功，採用新工藝在中試裝置上生物柴油產率達90％以上。中試產品技術指標符合美國及德國的生物柴油標准，並滿足我國0號優等柴油標准。中試產品經發動機台架對比試驗表明，與市售石化柴油相比，採用含20％生物柴油的混配柴油作燃料，發動機排放尾氣中一氧化碳、碳氫化合物、煙度等主要有毒成分的濃度顯著下降，發動機動力特性等基本不變。
由於利用物酶法合成生物柴油具有反應條件溫和、醇用量小、無污染物排放等優點，具有環境友好性，因而日益受到人們的重視。但利用生物酶法制備生物柴油目前存在著一些亟待解決的問題：脂肪酶對長鏈脂肪醇的酯化或轉酯化有效，而對短鏈脂肪醇(如甲醇或乙醇等)轉化率低，一般僅為40%-60%；甲醇和乙醇對酶有一定的毒性，容易使酶失活；副產物甘油和水難以回收，不但對產物形成一致，而且甘油也對酶有毒性；短鏈脂肪醇和甘油的存在都影響酶的反應活性及穩定性，使固化酶的使用壽命大大縮短。這些問題是生物酶法工業化生產生物柴油的主要瓶頸。
[編輯本段]■生物柴油的「工程微藻」法
「工程微藻」生產柴油，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。美國國家可更新實驗室(NREL)通過現代生物技術建成「工程微藻」，即硅藻類的一種「工程小環藻」。在實驗室條件下可使「工程微藻」中脂質含量增加到60%以上，戶外生產也可增加到40%以上，而一般自然狀態下微藻的脂質含量為5%-20%。「工程微藻」中脂質含量的提高主要由於乙醯輔酶A羧化酶(ACC)基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質積累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究選擇合適的分子載體，使ACC基因在細菌、酵母和植物中充分表達，還進一步將修飾的ACC基因引入微藻中以獲得更高效表達。利用「工程微藻」生產柴油具有重要經濟意義和生態意義，其優越性在於：微藻生產能力高、用海水作為天然培養基可節約農業資源；比陸生植物單產油脂高出幾十倍；生產的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環境中也可被微生物降解，不污染環境，發展富含油質的微藻或者「工程微藻」是生產生物柴油的一大趨勢。
[編輯本段]■現行生物柴油標准
世界上很多國家已經擬定了生物柴油標准，從而保證柴油的質量，保證使用者更加放心的使用生物柴油。
生物柴油的國際標準是ISO 14214A另一個是ASTM國際標准ASTM D 6751，這一標準是美國所採用的標准，該標准由美國環保局1996年在「清潔空氣法」的211（b）部分加以了法律確認。另一被廣泛認同的是德國的DIN生物柴油系列標准，是迄今為止最為詳細系統的生物柴油標准，該標准體系針對不同的製造原料有不同的DIN標准：以油菜籽和純粹以蔬菜籽為原料的RME(rapeseed methyl ester)、PME（vegetable methyl ester）生物柴油DIN E 51606 標准，以蔬菜油脂和動物脂肪為混合原料FME （fat methyl ester）的生物柴油DIN V 51606標准。歐盟也在2003年11月頒布了EN14241生物柴油燃料標准。此外奧地利、澳大利亞、捷克共和國、法國、義大利、瑞典等國家也擬訂了生物柴油燃油規范。
[編輯本段]■德國DIN V 51606生物柴油標准
生物柴油的標准主要對以下成份進行考評：生產製造的整個反映過程，甘油的去除情況，催化劑的去除情況，酒精的去除情況，以及確保不含游離脂肪酸。生物柴油的生產標准評定指針包括比重、動態粘度、閃火點、硫含量、殘留量、十六烷值、灰份、水份、總雜質、三酸甘油脂、游離甘油等。生物柴油標準的規范，正在極大的推動生物柴油在這些國家的汽車工業中正式應用和合法化，同時，大量國家對生物柴油的認可也正在推動生物柴油作為一種新型可再生生物能源的國際化。
由於目前生物柴油在商用上主要以生物柴油和石化柴油的混合油的形式供應，因此，對於混合油也有標准推出。例如5%的生物柴油加95%的常規柴油的混合油需要達到2000年頒布的EN590（EN590:2000）的標准，凡是符合這一標準的混合油，都可以安全地應用於所有柴油機發動機，雖然這一混合油不需要添加任何穩定劑，但是國外也有提議稱需要在EN 590:2000標准中增加這樣一條：混合油中的生物柴油自身必須符合EN 14214的標准。

㈤ 生物柴油會對車子造成危害嗎危害有哪些好處有哪些

生物柴油一般不會對車子造成危害。生物柴油的危害：
1、生物柴油做為石化柴油的替代品，熱值比石化柴油低一些。
2、由於pH值低，所以貯存需要抗酸腐蝕的材料，否則會影響車子的使用。
3、具有老化傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存。
4、較老舊的車輛如果沒有升級輸油管路，使用時可能不安全。
5、導致氮氧化物或煙霧排放增加。
生物柴油的好處：
1、具有優良的環保特性：生物柴油和石化柴油相比含硫量低，使用後褲轎可使二氧化硫和硫化物排放大大減少。
2、低溫啟動性能：和石化柴油相比，生物柴油具有良好的發動機低溫啟動性能，冷濾點達到-20℃。
3、生物柴油的潤滑性能比柴油好：可以降低發動機供油系統和缸套的摩擦損失，增加發動機的使用壽命，從而間接降低發動機的成本。
4、具有良好的安全性能：生物柴油的閃點高於石化柴油，它不屬於危險燃料，在運輸、儲存、使用等方面的優點明顯。
5、具有優良的燃燒性能：生物柴油的十六烷值比柴油高，因此燃料在使用時具有更好的燃燒抗暴性能，因此可以採用更高壓縮比的發動機以提高其熱效率。雖然生物柴油的熱值比柴油低，但由於生物柴油中所含的氧元素能促進燃料的燃燒，可以提高發動機的熱效率，對功率的損失會有一定的彌補作用。
6、具有可再生性：生物柴油是一種可再生能源，其資源不會像石油、煤胡舉肆炭那樣會枯竭。
7、具有經濟性：使用生物柴油的系統投資少，原用柴油的引擎、加油設備、儲存設備和保養設備無需改動。
8、可調和性：生物柴油可按一定的比例與石化柴油配合使用答鋒，可降低油耗，提高動力，降低尾氣污染。
9、可降解性：生物柴油具有良好的生物降解性，在環境中容易被微生物分解利用。

㈥ 科學家發現的可生產燃料的「石油樹」，是否有望解決能源危機問題

科學家發現的可生產燃料的「石油樹」，是否有望解決能源危機問題？
石油危機後科學家總是想找一種穩定的替代能源，因此就盯上了天然氣和煤炭，其中煤炭的儲量是石油的幾十倍甚至更多，但對於化石燃料來說，無論其體量有多大，總是用一點少一點，而人類需要一種可持續能源，甚至是無限能源！

「石油樹」就是科學家從眾多替代的可持續能源中找出來的，因為它們的含油率很高，只要有帶棗太陽就能產油，存在相當高的利用價值，那麼石油樹未來真可能代替石油嗎？

石油樹到底是什麼樹？

一般所指的就是石油樹大都是指桐油樹，或者叫麻風樹，這種樹很常見，果實可以榨油作為木材的防腐層，是重要的工業用油提供者，它的果實產油率很高，種子含有約20％的飽和脂肪酸和80％的不飽和脂肪酸，以及它們產油率25％-40％（重量），但一般直接榨取只能達到26%，如果用化學溶劑萃取法則可達40%以上。

它的油脂是生物柴油的優質原料，2007年，英國石油公司在印度安得拉邦投資1000萬美元，種植了8000公頃的桐油樹，收獲的果實將被用作製造生物柴油！

桐油樹的好處是它不像糧食作物製造酒精需要擠占口糧份額土地，可以生長在荒山野嶺上，對土地要求很低，而且需水量不大，因此它是一種比較理想的能源來源。印度政府認為，只要將印度沒有被利用的荒地都種上桐油樹，將會滿足印度未來的能源需求。

還有哪些「石油樹」？

據中國熱帶農業科學院網站的一篇報道，海南正在嘗試多種「石油樹」，比如天然生長在海蠢氏拆南省沿海沙灘地帶的灌木植物牛角瓜，其莖、葉的汁液中即可提取輕質油類，可以稱為石油的替代品，另外黃宗道院士臨終前的一份建議書中也指出馬來西亞牛角瓜和馬來西亞引進的最高產油棕，未來都有潛力成為替代石油的植物。

海南還有很多「產油」的植物，比如早期沒有電燈時代用來點燈的油楠，等樹長到十幾米高時，在樹幹上鑽個孔，經過兩三個小時後就能流出5~10升黃色液體，不需要任何加工即可點燈，甚至稍作過濾即可作為柴油機燃料，因此油楠也被稱為「柴油樹」。

另外綠玉樹渾身白色汁液盡管有毒，大卻能作為加工石油的原料油，還有橡膠樹、椰子樹都是有潛力的石油植物。

「石油樹」到底能否替代石油？

生物柴油非常優勢明顯，首先可以降低二氧化碳和硫化物的排放，也能降低芳烴75%-90%的排放，致癌物也大幅下降，對環境比較友好，特性與石油提取的燃料油類似，發動機不需要改裝，另外生物柴油等製品的閃點很高，甚至比石油柴油還高，非常安全。

而且它還容易降解，泄漏後28天，即可降解85~90%，對自然界危害比較小，另外生物毒性也很低，對皮膚刺激也低，幾乎渾身都是優點，從可持續角度來看，石油樹是完全可持續發展，只要有土地和陽光，石油就能源源不斷地產出，一直到天荒地老、海枯石爛........

而且那麼為什麼還不全國推廣呢？

因為生產它很麻煩，比如「石油樹」之稱的桐油樹，它的種子含油率40%，但那是乾果，需要一個個去撿拾回來（成熟時會掉落），油楠需要一棵棵去割取回來，其它的「石油樹」同樣存在這樣或者那樣的諸如採集或者加工麻煩，成本其實是比較高的。

只有等油價高企，或者難以獲取時，這些石油樹才會體現出真正的價值，而在現代仍然有大量石油蘊藏可以去發現或者技術提升即可開采時，生物柴油這些生物來源，仍然只是一個替代品，它無法大規模替代石油，當然石油另外一個功能是工業原料，比如塑料和各種高分子材料都是石油製品，生物油脂中這部分無法替代！

國內生物柴油公司經營狀況

無論是生物油脂還是化石燃料，歸根結底都是來自太陽能核喊，植物轉換太陽能的效率最高也只有4-6% 左右，而石油樹有很大一部分的太陽能用作了本身的生長，因此能成為油脂的部分可能連1%都不到，保守估計可能在0.1%左右，當然植物面積可以很大，所以它們的產量仍然是十分可觀的！

但我們的太陽能電池很容易就能達到20%以上，至少是植物的20倍，未來的效率更高的太陽能電池甚至是油脂類植物最終產油效率的幾百倍，現在存在的問題並不是太陽能如何獲取的問題，而是如何儲存！

因為太陽能發電技術不難，但發電時卻不一定是用電高峰期，很多棄光棄風（放電）的現象就這樣發生了，因此未來真正的替代能源方式不是「石油樹」（當然它也是一種來源），因為我們不缺能源，而是發明一種高效儲存太陽能或者風能等可再生能源的蓄電池，這才是王道！

但更理想的未來是實現核聚變，屆時所謂的太陽能、生物柴油.....這些都是過眼雲煙，這是宇宙中終極的能源，可惜現在還遙遙無期！

在1928年的時候，科學家首次在野外發現「石油樹」的存在，並且含有多個種類，但是在當時地球上並沒有發生「能源危機」，所以人類對「石油樹」並不重視，也就是科學家們看看罷了，在發現的時候，生活在「石油樹」附近的居民已經利用這些植物的樹皮、樹干、樹根、樹葉和果實中流出的液體作為燃料，並且是不需要進行任何處理就可以做到，所以「石油樹」的利用還是非常方便。

但是在幾十年之後，也就是1973年的時候，隨著人類對能源需求的擴大，「石油樹」再次成為了科學家們的熱議點，當年美國科學家幾乎跑遍了全球，終於再次發現了「石油樹」的存在。但是這個時候數量已經不多了，後期繼續尋找和研究才知道更多的「石油樹」物種出現。
「石油樹」是一種什麼樹
按照科學家們的尋找情況來看，其實「石油樹」的種類很多，其中在巴西的卡爾文，科學家們發現了一種名叫「苦配巴」的樹，這種樹堪比「石油樹」之中的最優者，該樹木是一種喬木，最大可以長島30米高，1米粗。更加令人驚訝的是，這種樹只要在樹幹上鑽一個直徑5厘米孔，就可以流出一種類似於柴油的物質，並且在兩三小時流出的「油」可達一二公升，當然也是可以直接進行使用的。

所以這種樹非常的好，但是不知道為什麼，科學家們並沒有將這種樹延續下來，後面也就沒有什麼消息了。而如今我們看到最多的「石油樹」也就是以麻瘋樹為主，其次就是橡膠樹，這些樹種每1株樹年產量高達40升的類似燃料油的物質，所以如今全球很多國家也在種植這些樹。而我國就是有大量的「麻瘋樹」，並且分布在廣東，廣西，四川，貴州等多個省份。

這些植物原產於熱帶美洲，我們也是看到了這種「石油樹」的好處，所以才算是栽培的。麻瘋樹果實含油率高達60%，可以提煉出不含硫、無污染、符合歐四排放標準的生物柴油，所以成為了我國的很重要的能源資源，並且利用荒山荒地種植麻瘋樹的規模還是不小，所以這種植物是非常受歡迎的，當然同樣道理，是可以直接利用油脂進行使用的，所以也是「石油樹」的一種。
「石油樹」——麻瘋樹有多強？
首先這里需要說明一個問題，那就是麻瘋樹的莖、葉和皮、種子都含有劇毒的汁液，這個需要重點注意下，但是由於麻瘋樹又是一種出油高的物種，所以讓人類是「取捨」難以抉擇。但是隨著地球資源越來越少，人類也就要避開其壞處來進行種植了。上面我們也說了，麻瘋樹果實含油率高達60%，而它的籽粒的含油率也是達到了60-80%。如果按照每公頃的麻瘋樹種植情況來看。

預計是可以產出2.7噸麻瘋樹油，所以可以直接供應上千戶人家的使用，這完全可以將麻瘋樹作為「能源救星」。當然這也是「石油的救星」，只不過如今人類還未大量的將「石油樹」運用起來，所以很多人了解也比較少。同時除了我們已經介紹的「石油樹」之外，還有一些相似的樹木，例如：續隨子、綠玉樹、西谷椰子、西蒙得木等均屬此類植物，都是屬於「石油樹」的種群，所以科學家們在不斷擴大石油樹的種群，都是為了緩解能源。
「石油樹」是否有望解決能源危機問題？
確實從能源的角度來講，「石油樹」確實能夠緩解能源危機，但是要徹底解決能源的問題，這個可能性不大，從我們簡單的介紹就可以知道，「石油樹」的所產生的油，雖然可以作為生活之中的一部分食用油，但是都是一些相似的「石油產品」，而並非是絕對性的石油，所以肯定要經過處理才可能將其使用起來，因為如今使用石油最多的就是交通工具為主，全球有多少交通工具使用，這完全是沒辦法估量的。

同時從1公頃所產生2.7噸油的情況來看，對一輛大型車來說，2.7噸的油也用不了半年的時間，所以能夠解決能源的危機完全不可能，但是緩解還是可能的，所以這算是一種「新能源」或者「天然」的綠色能源，但是要想解決能源危機，這個差距還是非常的大。如果「石油樹」真的能夠解決能源危機，那麼人類如今也不會因為能源的問題而開啟了競爭模式。
總結
所以綜合情況來說，雖然「石油樹」的種類多，但是它們集體所產生的能源也並不是很大，就算是1公頃的麻瘋樹，所產生2.7噸油，也用不了多久，所以還是非常的少。這就是大概的情況，能源危機要解決，可能還是需要人類從節約資源做起，同時開展一些風能，太陽能，水能等等，這樣還是有一定概率緩解能源危機，但是要徹底解決能源危機基本上就不可能了，地球資源只會越用越少，需求總是大於了再生能力。

我優美生態環境保衛者，很高興能回答您提出的問題。

前幾天我剛剛寫了一個回答，就是地球的能源多長時間就要枯竭，我把地球上除了直接利用的太陽能外，其它的常見能源都簡單地分析了一下，結果是如果按照現有的消耗速度，二百年左右地球能源就會耗盡，即使提高科學技術水平，提升能源利用效率以及發現一些新型能源，一千年左右地球常規能源也會告罄，所以說我們地球面臨的能源危機壓力還是非常大的。

近年來，隨著能源 科技 水平和生物技術的發展，人們越來越意識到，我們從生物質中提取合成化學產品和能量將會有廣闊的發展前景，因為每年地球上的植物所合成的生物質，折算下來估計能夠達到2000億噸以上，當然，大部分的植物靠光合作用形成的生物質是碳水化合物，不能直接合成由碳氫化合物構成的石油。不過，科學家們經過深入的調查實驗研究，陸續發現了不少可以通過光合作用合成碳氫化合物的植物，這些植物的光合作用非常徹底，它們流出來的油有些可以直接用於柴油 汽車 ，有些經過些許工藝也能製造出柴油來。所以這些植物被科學家命名為「石油樹」或者「柴油樹」，目前還沒有發現可以用來提取汽油的植物。

下面舉幾個「石油樹」的例子。

1、桉樹：不同的桉樹其含油量不同，目前世界上500多種桉樹其含油量較高的有20-30種，比如輻射桉含油量可以達到4-5%，楓桉可以達3-4%，灌木桉2%、藍桉和檸檬桉1%，等等，這幾種是桉樹的葉片和嫩枝含油量是相對很高的。有的科研機構做過實驗，種植以上含油量較高的桉樹種，1公頃1年可產「石油」90升左右。

2、油楠：這個樹種我國海南、廣東、廣西就有分布，它的木質芯材部分，含有淡棕色可燃性油質液體，如果樹長到10米以上，那麼在樹干劃開一個口子或者折斷樹枝，油液就會自行流出。據統計，一棵成熟的油楠一天就可以產出「柴油」6升以上，經過濾後可直接供柴油機使用。

3、麻瘋樹：原產美洲，現在我國兩廣和雲貴地區也有分布，它含油量較高的部分是果實，含油量可達60%以上，經過測算，一般1公頃1年可提煉出1300升生物柴油。

4、美洲香槐：有的報道說這個是世界上產油率最高的植物，原產美洲，我國南部和西南部的省區都有一定分布。它的含油部分是流出的類似乳膠的物質，經測算，1公頃1年可產油1500升左右。

與傳統的化石能源相比，生物質能源更為清潔、更加環保、而且可再生， 展示出了它特有的優越性，目前，世界各國都越來越重視生物質能源的開發利用，發展生物質能源產業已經成為各國政府的重大戰略舉措。 但受到植物光合效率及植物佔地面積這兩大因素的制約，如果按照現有石油消耗的速率，即使在地球上全部可種樹的地方種植這樣的樹種，也達不到我們的需求量。而且，目前我們的生物技術、分子化學技術還只能從中提取生物柴油，開發出燃料的品種非常單一，也決定了當前「石油樹」不能代替傳統石油的狀況。

我相信，隨著各國的不斷重視和不斷地增加投入，我們將會發展、創新更多的生物質高新技術，生物質領域的產業發展前景會越來越廣闊，加之越來越發展 成熟 的核能、太陽能、地熱能等新能源利用，地球上的能源危機會逐漸緩解的。

眾所周知，石油是現代生產生活中不可或缺的重要資源。然而，地球上的石油蘊藏量卻是有限的，經過不斷開采和利用，人類可能會在不久的未來面臨能源枯竭危機。因此，人類一直在不斷研究尋求新的可替代能源。

科學家在上世紀經過大量的考察研究，陸續發現了一些可以從中提取類似「石油」的植物。這其中，有一些「石油樹」流出的油甚至可直接發動 汽車 ，有一些只需稍加些許處理便可作為燃料。那麼都有哪些石油樹？它們是否有可能解決能源危機問題？
石油樹
我們熟知自然界絕大部分的綠色植物經光合作用，生成的有機物主要是碳水化合物。

不過，經過科學家深入世界各地對植物的了解研究發現，有些特殊的植物可以通過光合作用產生碳氫化合物。這種化合物正好是石油的主要組成成分。這類植物就被稱為「石油樹」。從這些石油樹的樹皮、樹干、樹根等部位中流出來的汁液，可作為燃料。有的可以直接用來為柴油 汽車 提供動力，有的只需稍作加工提煉，就可以製造出柴油來，而目前還未發現能夠用來提取汽油的植物。

利用植物提供能源的做法, 稱為「生物質能」，生物質能源是從太陽能轉化而來的。也就是說，對石油樹的開發利用，其實是利用光合作用將太陽能轉化為化學能（烴類）。從石油樹中獲取石油，本質上是對太陽能的利用，屬於是一種可再生能源。

那麼，如此神奇的石油樹都有哪些呢？

在巴西有一種叫「苦配巴」的大樹，是一種高大喬木，可長至30 米高，1米粗。只要在樹幹上鑽一個幾厘米的小孔洞，即可不斷地流淌出一種油狀汁液，兩三小時流出的「油」可達1-2公升。苦配巴產出的「油」不必加工提煉，就可以當燃料使用，可用直接用來發動柴油 汽車 。美國、日本都曾將引「苦配巴」引種到自己國內。在美國加利福尼亞州種植試驗場，據估計，100棵「苦配巴」樹每年能產一二十桶柴油。

在我國海南島也生長著一種能生「柴油」的油楠樹，高度可達二三十米，一般長到12-15米高時,就能產「油」。在樹幹上鑽洞或砍破樹干，即流出淡黃色的油液，點火即可燃燒。一棵大油楠樹每年最高可產50公斤的柴油。

還有原產於美洲，現廣泛分布在全球熱帶地區的麻瘋樹，是最為多見的石油樹種。它是一種落葉小喬木或灌木，其果實含油率高達50%—80%，可提煉出不含硫、無污染、符合歐四排放標準的生物柴油，因此成為我國重點開發的綠色能源樹種，在我國引種有300多年的 歷史 ，在海南、兩廣、雲貴川等南方地區均有大規模種植。該樹種樹枝產生的汁液，稍加處理就可用於各種柴油發動機。

此外，還有油棕、桉樹、光棍樹、銀合歡、黃連木等等石油植物。
是否有望解決能源危機問題？
地球內部的石油需要經過至少200萬年的漫長演化才能形成，開採石油又是一項技術活，而且開采成本還很高。相比之下，從植物中榨油，則要經濟、省事太多。那麼，如果能大力開發這些石油植物，人類是否有望解除能源危機呢？

要依靠「石油樹」徹底解決能源問題，基本上是一件不太可能的事。相比人類對石油的巨大消耗量，石油植物的產量顯然是不夠大的。據估算，一棵大石油樹的產油率，約為每小時一公斤左右。要將大規模的石油樹，從小樹苗開始栽培到可以量產「石油」，是需要耗費大量的時間、人力、物力以及財力的。這並不一定會比勘探開採石油容易。

並且，這類植物石油能源，雖說可以直接當柴油來用，但燃燒效率並不高，需進一步加工提煉。再者，絕大多數這類能源依然不是清潔能源，在燃燒時，和石油一樣，也是會釋放溫室氣體的。

所以，要想解決能源問題，還是需要開發利用一些可持續的綠色清潔能源才是正解。

隨著 社會 發展和 科技 進步，能源問題越來越突出。一方面是能源供給不足，世界范圍內的能源分布不均勻；另一方面是化石能源的使用排放了大量的溫室氣體，對環境產生了巨大的危害。保障一國的能源安全對其經濟發展和民生有重要的保障作用。如果沒有能源我們的車就跑不起來，我們的電就無法使用，我們的 社會 就無法正常地運轉起來。

後來，科學家發現了一種可生產燃料的石油樹，這種「石油樹」是什麼呢？它能夠成為人類解決能源問題的救命稻草嗎？
石油樹
早在1928年的時候，就有美國的科學家發現了「石油樹」，但是那時候能源危機尚未出現，能源需求尚小，人們對於將樹木當成石油燃料的概念還尚未形成。那麼石油樹到底是什麼呢？

有一些植物的汁液是含有碳氫化合物的，也就是說從這些植物的樹皮、樹干、樹根、果實等流出的液體都是可以燃燒的，這就是我們所說的石油樹。

樹木本身就含有很多的碳，所以它們的枝幹都能當作柴火來燒。但是石油樹和我們平日所見的樹木最大的差別就是，它們產出的「油」是可以燒的。我們不用將樹木砍掉，就可以獲得「油料」。

1973年，美國的科學家卡爾文在巴西發現了一種叫做「苦配巴」的樹，這種樹木很高大，能夠長高到30米，直徑達1米。這種樹木最為神奇的地方就在於它們可以流出一種油狀的汁液，成分接近柴油，不用進行任何的加工就可以直接進行燃燒。不僅如此，這種樹木的出油量也不少，在兩個小時之內就可以得到2-4斤的油。

令人欣喜的是，這種石油樹並不少，而且很可能廣泛存在我們的身邊。據說在北美、西歐和非洲地區，有一種含油大戟，它們所流出的膠汁狀的液體也是類似石油的燃料。除此之外，還有油棕櫚樹，油楠樹等等。

科學家通過對部分「石油樹」進行實驗種植均得到了許多不錯的成果，產油的成果非常喜人。通過種樹產油這種做法直接挖石油感覺更環保，種樹不僅獲得了新鮮的空氣，還獲得了大量的「石油」，這頗有點一舉多得的感覺。而且，我們獲得的更像是「可再生燃料」。

石油樹能解決能源危機嗎？
從多個緯度上來看，石油樹的開發對人類來說都是一件利大於弊的事情。但是我認為要依靠石油樹解決石油問題還是很難的，因為產量不夠大。一棵樹在一個小時之內只能得到2斤左右的石油，要規模化地獲得這些燃料是非常昂貴的，不一定比勘探石油容易多少。

此外，還有另外一個問題就是，石油樹最多就是為人類提供了新的石油的替代品，仍然不是清潔能源，即使人們想辦法獲得了這種可再生的能源，依然會產生大量的溫室氣體。大多數石油樹所獲得的油都是不能直接用作燃料的，還有很多需要進一步加工，量產難度大，可能會導致燃料成本過高。

盡管如此，石油樹的出現還是讓我們看到了一種解決能源問題的可能性，我們的身邊可能存在著很多我們意想不到的答案。在生態環境和氣候環境不斷惡劣的今天，我們除了確保能源的正常供應外，我們還應該選擇清潔地使用能源，使用清潔能源。
小結：
能源問題是21世紀以來人們最為重大的一個問題，解決能源問題對人類的長久發展有重大的意義。科學家早在20世紀70年代的時候就發現了石油樹，這種樹的汁液具有石油和柴油的特性，雖然可再生，但是難以量產，而且還會產生大量溫室氣體。

你認為石油樹的價值大嗎？能夠解決能源問題嗎？

不用再考慮這些了。開發磁動力吧。開發起來什麼都解決了。

石油樹 石油是一種碳氫化合物，它是古代生物變成的。地底下或海底下的石油是幾百萬年前沉積在地底的生物殘骸，在微生物的作用下腐爛，經過泥沙覆蓋加壓加溫而形成的，這樣形成的石油來得太慢、數量也有限。早在1928年，美國科學家艾迪遜在研究橡膠樹時，就發現好幾種植物的液汁中含有碳氫化合物。從這些植物的樹皮、樹干、樹根、樹葉和果實中流出的液體，都可以燃燒。有些植物的液汁，在科學家來研究它們之前，當地的老百姓就將它們用來當燃料了。可惜的是，當時還未發生能源危機，人們對用植物生產燃油的興趣並不大，所以沒有引起重視。

不能，種植這些需要消耗大量的土地。比如中國，中國不可能有多餘的地去種這些。中國每年要進口大量的大豆就是因為沒有那麼多地去種植大豆。

現實生活中，甲醇、乙醇已經可以部分取代石油！從技術角度看，有機物可以合成汽油，就看經濟可行性了！

石油樹剛聽說，目前我還沒有見過，石油樹石油的產量是多少啊，總產量沒有多少，只是個笑話吧

㈦ 生物柴油的發展前景

從銷售額的角度看，2012年精細化工產品佔到行業總體銷售額的70%以上，能源產品不足30%，造成兩種產品比例懸殊的主要原因在於生物柴油原材料價格高漲且銷售渠道不暢，生產企業很難從能源產品上獲得利潤，而精細化工產品因為其附加值較高、環保等特點明顯以及銷售渠道成熟等原因，獲得生產企業和市場的青睞，逐漸成為生物柴油行業的主要細分產品。
與同屬清潔車用替代燃料的生物燃料乙醇相比，我國生物柴油生產相對發展緩慢。從我國成品油需求來看，柴油相對汽油更加短缺，在我國發展生物柴油不僅有助於降低車輛尾氣污染物排放，也具有緩解柴油資源短缺的現實意義。考慮到廢棄油脂是生物柴油的主要原料之一，其產業化發展還能解決畢悔廢棄油脂再次進入食品領域從而危害大眾健康的問題。但目前，我國生物柴油產業化受到生產成本較高、政策扶持不足、相關管理不規范等因素的制約。針對這些問題展開分析討梁數猜論，有助於明確產業定位、理清發展思路，從而為決策者提供參考。
我國生物柴油生產與示範我國2010年生物柴油產能約300萬t/a，產量約20萬t，主要原料為餐飲廢油、榨油廢渣等，產品主要用於農用動力機械及公路、水路和鐵路運輸動力機械方面。與發達國家相比，我國生物柴油產業起步較晚，發展進程也比較緩慢。自「十五」開始，政府加大對生物柴油研發的投入，但由於後期相關產業政策扶持力度不大，盡管在建和規劃的產能已有一定規模，但產能利用率不高。目前，我國生物柴油生產主體為民營企業，國企和外企也有涉足。2008年7月，國家發改委正式批准了中國石油、中國石化、中國海油三大公司以麻風樹為原料的示範裝置建設。其中，中國海油在海南的6萬t/a裝置於2010年底建成投產，是目前已建成的我國最大的生物柴油示範項目。
國內相關政策「十五」期間，生物柴油相關研究課題進入國家科技攻關計劃。2006年《可再生能源法》的生效在一定程度上促進了生物柴油的發展。2007年9月國家發改委發布的《可再生能源中長期發展規劃》提出要「重點發展以小桐子、黃連木、油桐、棉籽等油料作物為原料的生物柴油生產技術，逐步建立餐飲等行業的廢油回收體系」，並提出生物柴油發展目標為：生物柴油年利用量到2010年達到20萬t，2020年達到200萬t。
國家發改委和財政部等部門對國家批準的工業示範裝置已制訂一系列政策，包括工業裝置建設的貸款，增值稅、所得稅減免，建成運轉後達到合同指標的獎勵等。但從總體上看，相關政策對產業化發展的推動作用尚不顯著，政策連續性不強，甚至出現反復。例如，2006年國家稅務總局發文規定：「以動植物油為原料，經提純、精煉、合成等工藝生產的生物柴油，不屬於消費稅征稅范圍」，但在2008年《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》又將生物柴油納入消費稅徵收范圍。直至2011年6月，國家財政部與稅務總局再次發布通知對以利用廢棄的動植物油生產純生物柴油免徵消費稅。
總部設在德國漢堡的行業期刊《油世界》發布的最新報告顯示，全球生物柴油產量在經過橡型數年的持續增加之後，目前已經開始下滑。
中國政府為解決能源節約、替代和綠色環保問題制定了一些政策和措施，早有一些學者和專家己致力於生物柴油的研究、倡導工作。中國生物柴油的研究與開發雖起步較晚，但發展速度很快，一部分科研成果已達到國際先進水平。研究內容涉及到油脂植物的分布、選擇、培育、遺傳改良及其加工工藝和設備。目前各方面的研究都取得了階段性成果，這無疑將有助於中國生物柴油的進一步研究與開發。可以預計，在2-3年內，中國在該領域的研究將會有突破性進展並達到實用水平。
著名學者閔恩澤院士在《綠色化學與化工》一書中首先明確提出發展清潔燃料生物柴油的課題：原機械工業部和原中國石化總公司在上世紀80年代就撥出專款立項，由上海內燃機研究所和貴外I山地農機所承擔課題，聯合研究長達10 年之久，並邀請中國石化科學院的專家詹永厚做了大量基礎試驗探索；中國農業工程研究設計院的施德路先生也曾於1985 年進行了生物柴油的試驗工作；遼寧省能源研究所承擔的中國——歐共體合作研究項目也涉及到生物柴油；中國科技大學、河南科學陸軍化學所等單位也都對生物柴油作了不同程度的研究。
系統研究始於中國科學院的「八五」重點科研項目：「燃料油植物的研究與應用技術」，完成了金沙江流域燃料油植物資源的調查及栽培技術研究，建立了30公頃的小桐子栽培示範片。自20世紀90年代初開始，長沙市新技術研究所與湖南省林業科學院對能源植物和生物柴油進行了長達10年的合作研究，「八五」期間完成了光皮樹油製取甲脂燃料油的工藝及其燃燒特性的研究；「九五」期間完成了國家重點科研攻關項目「植物油能源利用技術」。
1999-2002年，湖南省林業科學院承擔並主持了國家林業局引進國外先進林業技術(948項目)—— 《能源樹種綠王樹及其利用技術的引進》，從南非、美國和巴西引進了能源樹種綠玉樹(Euphorbiatim-cal li)優良無性系；研製完成了綠玉樹乳汁榨取設備；進行了綠玉樹乳汁成份和燃料特性的研究：綠玉樹乳汁催化裂解研究有階段性成果。
但是與國外相比，中國在發展生物柴油方面還有相當大的差距，長期徘徊在初級研究階段，未能形成生物柴油的產業化：政府尚未針對生物柴油提出一套扶植、優惠和鼓勵的政策辦法，更沒有制定生物柴油統一的標准和實施產業化發展戰略。因此，中國進入了WTO之後，在如何面對經濟高速發展和環境保護和雙重壓力這種背景下，加快高效清潔的生物柴油產業化進程就顯得更為迫切了。 發展生物柴油，中國有十分豐富的原料資源。中國幅員遼闊，地域跨度大，水熱資源分布各異，能源植物資源種類豐富多樣，主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夾竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大風子科和蘿摩科等。目前中國生物柴油的開發利用還處於發展初期，要從總體上降低生物柴油成本，使其在中國能源結構轉變中發揮更大的作用，只有向基地化和規模化方向發展，實行集約經營，形成產業化，才能走符合中國國情的生物柴油發展之路。隨著改革開放的不斷深入，在全球經濟一體化的進程中，在中國加入WTO的大好形勢下，中國的經濟水平將進一步提高，對能源的需求會有增無減，只要把關於生物柴油的研究成果轉化為生產力，形成產業化，則其在柴油引擎、柴油發電廠、空調設備和農村燃料等方面的應用是非常廣闊的。
中國是一個石油凈進口國，石油儲量又很有限，大量進口石油對中國的能源安全造成威脅。因此，提高油品質量對中國來說就更有現實意義。而生物柴油具有可再生、清潔和安全三大優勢。專家認為，生物柴油對中國農業結構調整、能源安全和生態環境綜合治理有十分重大的戰略意義。目前，汽車柴油化已成為汽車工業的一個發展方向，據專家預測，到201 0年，世界柴油需求量將從38%增加到45%，而柴油的供應量嚴重不足，這都為油菜製造生物柴油提供了廣闊的發展空間。發展生物柴油產業還可促進中國農村和經濟社會發展。如發展油料植物生產生物柴油，可以走出一條農林產品向工業品轉化的富農強農之路，有利於調整農業結構，增加農民收入。
柴油的供需平衡問題也將是中國未來較長時間石油市場發展的焦點問題。業內人士指出，到2005年，隨著中國原由加工量的上升，汽油和煤油擁有一定數量的出口餘地，而柴油的供應缺口仍然較大。預計到2010年柴油的需求量將突破1億噸，與2005年相比，將增長24%；至2015年市場需求量將會達到1.3億噸左右。近幾年來，盡管煉化企業通過持續的技術改造，生產柴汽比不斷提高，但仍不能滿足消費柴汽比的要求。目前，生產柴汽比約為1.8，而市場的消費柴汽比均在2.0以上，雲南、廣西、貴州等省區的消費柴汽比甚至在2.5以上。隨著西部開發進程的加快，隨著國民經濟重大基礎項目的相繼啟動，柴汽比的矛盾比以往更為突出。因此，開發生物柴油不僅與目前石化行業調整油品結構、提高柴汽比的方向相契合，而且意義深遠。
目前中國生物柴油技術已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源發展公司都已開發出擁有自主知識產權的技術，相繼建成了規模超過萬噸的生產廠，這標志著生物柴油這一高新技術產業已在中國大地上誕生。
中國工程院有關負責人介紹，中國「十五」計劃發展綱要提出發展各種石油替代品，將發展生物液體燃料確定為國家產業發展方向。生物柴油產業得到了國務院領導和國家計委、國家經貿委、科技部等政府部門的支持，並已列入有關國家計劃。
▲《財稅[2010]118號》經國務院批准，對利用廢棄的動物油和植物油為原料生產的純生物柴油免徵消費稅。現將有關政策通知如下：從2009年1月1日起，對同時符合下列條件的純生物柴油免徵消費稅：（一）生產原料中廢棄的動物油和植物油用量所佔比重不低於70%。（二）生產的純生物柴油符合國家《柴油機燃料調合生物柴油（BD100）》標准。從2009年1月1日至本通知下發前，生物柴油生產企業已經繳納的消費稅，符合本通知第一條免稅規定的予以退還。 我國在生物柴油的標准制定方面取得了一定的進展。2007年首個柴油機燃料調和用生物柴油的國家標准B100開始正式實施。2010年國家質檢總局、國家標准委公布了《生物柴油調和燃料（B5）》標准。該標准於2011年2月1日開始實施。
由上述發展趨勢可看出，出於成品油來源多樣化、杜絕「地溝油」進入餐飲行業等多方面因素的考慮，政府對生物柴油領域的重視度在日趨增加。
我國生物柴油技術路線評價生物柴油的原料來源十分廣泛，包括菜籽、大豆、工業和餐飲廢油脂等，而一些木本油料作物例如麻風樹、黃連木、文冠果和光皮樹等也表現出較大的應用開發潛力。這些技術路線在經濟、環境和能效方面表現不一，因此如何根據區域特點發展合適的技術，成為生物柴油相關研究中的一個熱點。經濟性評價生產成本比較高是我國生物柴油產業化的最大障礙。
《油世界》稱，歐盟地區今年的生物柴油產量料自上年的913萬噸下滑至900萬噸，從而終結很長一段時間的增長趨勢。
報告還稱，美國今年的生物柴油產量料自上年的329萬噸增加至348萬噸，但今年7月至12月期間的生物柴油產出料減少36萬噸，但美國明年的生物燃料產出前景依然光明。
「鑒於美國2012/13年度豆油供應緊俏，令該國的生物柴油產出達到規定的水平還是具有一定困難的。」
報告指出，預計今年，阿根廷的生物柴油產出料自上年的243萬噸小幅增加至245萬噸，而2011年，該國的生物柴油產出增加了60萬噸。
報告稱，「阿根廷的生物柴油產商目前正面臨出口銷售大幅下滑和國內消費大幅縮減的困擾。」
低迷的大豆產出導致豆油價格走高，這也令巴西今年的生物柴油產量料自上年的235萬噸下滑至229萬噸。
但巴西上調了明年生物柴油混合比率方面的要求，這會令該國明年的生物柴油產出前景光明。

㈧ 巴西被稱為生物柴油儲備庫的原因

巴西在推動生物柴油產業發展方面設立了相應的發展計劃。2015年12月，巴西參加了聯合國氣候變化框架公約（UNFCCC）第21次締約方會議（COP21），承諾到2025年將溫室氣體排放量減少37%，到2030年減少43%，同時承諾至2030年，可持續生物能源在能源消費中的佔比達到18%，巴西政府將會通過設定燃料乙醇及生物柴油的摻混等措施來達到目標。作為巴西在COP21會議上承諾的宏偉目標的一部分，巴西礦產能源部於2016年12月宣布設立RenovaBio計劃，該計劃提議建立一個監管框架，以重振生物燃料行業 巴西政府從2008年開始制定生物柴油的強制摻混標准，歷經數年的發展，強制摻混標准逐級推進，摻混標准從2008年初的2%逐級上漲至2017年的9%，B9指標要求在2018年3月之前完成，目前巴西執行的標准為10%，該指標要求在2019年3月份之前完成。 此外，為支持國內生物柴油產業的發展，巴西還制定了配套的關稅措施及國內稅收激勵措施。對不同的生物柴油進口產品實行不同的關稅政策，對純生物柴油產品徵收14%的固定關稅，對含量小於30%的產品免徵關稅。國內稅收方面，巴西對生物柴油和石化柴油實行差別化的稅收政策，以鼓勵生物柴油的生產和使用，具體政策如圖所示。

巴西生物柴油的主要原料為豆油和動物脂肪。豆油使用量從2009年的112萬噸上升至2017年的274萬噸，年平均增速13%；動物脂肪使用量從2009年的25萬噸上升至2017年的66萬噸，年平均增速14%。 巴西2018年3月份生物柴油產量1.2億加侖，環比增幅34%，同比增幅35%，較5-AVG增幅52%，2018年1~3月份生物柴油產量為3億加侖，2017年同期為2.25億加侖，同比上漲33%。

㈨ 什麼是生物燃油

生物柴油（Biodiesel）是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。

特點：1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；

2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；

3)密度比水大，與水的比值約為1.2；

4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；

5)潤滑性能好。

應用：生物柴油可用作鍋爐、渦輪機、柴油機等的燃料，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯。

生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。

柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，其具有動力大，價格便宜的優點，我國柴油需求量很大，柴油應用的主要問題「冒黑煙」, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對空氣污染嚴重，如產生大量的顆粒粉塵，CO2排放量高等。據美國燃料學會報道，發動機燃料燃燒產生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水洞液運可以結合形成酸雨， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高， 也就是人們常說的「溫室效應」。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環境壓力，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美州如美國及加拿大等和南美國家如巴西、阿根廷等已佔有相當比例，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車、內燃機車及農用汽車如脫拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言，燃料酒精並不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油。

其實發動機的發明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中說，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，燃燒了1000個小時。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統的石油柴油相比，具有以下優點：

以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量；

環境友好，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％，無硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM。

不用更換發動機，而且對發動機有保護作用。

美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力300，000噸。埋州對生物柴油的稅率為0％。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸納梁油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產量可達400，000噸。

德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國2000年生物柴油產量達25萬噸，擁有300多個生物柴油加油站，並且制定了生物柴油的標准，對生物柴油不收稅。

法國.義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。

可以預見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車中發揮重要作用