巴西為什麼依賴進口

㈢ 巴西主要從國外進口什麼產品

全球進口的商品總值為1812億美元，2017年至2018年增長了20.2％。

從大陸角度來看，2018年巴西總進口額的35.9％按價值計算是從亞洲國家購買的。歐洲貿易夥伴提供了向巴西出售的進口產品的23％，而價值20.1％的商品則來自北美出口商。較小的百分比來自拉丁美洲和加勒比（16.7％），但不包括墨西哥和非洲來源提供的3.6％。

鑒於巴西有2.088億人口，2018年巴西進口總額1812億美元，意味著南美這個國家每個人的年產品需求約為870美元。

以下產品類別代表了2018年巴西進口購買中最高的美元價值。還顯示了每種產品類別在巴西整體進口中所佔的百分比。一，

包括石油在內的礦物燃料：262億美元（占總進口額的14.5％）
二，電氣機械和設備：218億美元（12％）
三，包括計算機在內的機械：191億美元（10.5％）四，
車輛：140億美元（7.7％）
五，有機化學品：106億美元（5.8％）六，
輪船，小船：99億美元（5.4％）
七，肥料：86億美元（4.8％）
八，塑料，塑料製品：73億美元（4％）
九，制葯：72億美元（4％）十，
光學，技術，醫療設備：55億美元（3％）

㈣ 巴西經濟快速發展的原因

1999年的金融危機後，巴西貨幣雷亞爾被允許自由浮動。自那時起，雷亞爾貶值以及世界市場條件的改善，使巴西的出口貿易獲得了顯著的增長，並於2001年實現貿易順差。雷亞爾實行浮動匯率後，匯率波動的風險增加，私人部門舉借外債的積極性受到打擊，巴西外債不斷增長的趨勢受到了遏制。

2003年1月，盧拉總統上台後，實施財政緊縮和減支增收政策，全力抑制通貨膨脹、穩定匯率。巴西今年以來美元儲備飛速增加。此間金融專家認為，其原因是巴西通過發行債券購買美元，擴大外貿出口和貿易順差增加以及外國資本大量湧入等。巴西中央銀行7月16日公布的數據稱，巴西目前的外匯儲備已達到506.92億美元，超過了新加坡和中國香港，躍居全球外匯儲備排行榜的第七位，遠遠高於拉美其他國家。

宏觀經濟數字喜人，股市也隨之升溫。2007年初開始，聖保羅博維斯塔股票交易中心股指幾乎每日創新高。2007年年初至今，該指數累計增長了30.7%。金融界人士分析，股市大幅上漲表明了投資者對巴西經濟發展的信心。

已經步入快車道的巴西經濟，發展前景非常樂觀。巴西地大物博，是農業和資源大國，鐵礦石等礦產資源儲量在世界上名列前茅，大豆等農產品產量和出口量均居世界前列，這些資源和產品在國際市場上供不應求，價格不斷攀升，使巴西的貿易順差加大。此外，乙醇等生物能源的開發、利用和出口，改變了巴西依賴進口能源的局面；巴西是拉美大國，有1.8億人口，是發展中國家中最有發展前途的消費品市場之一。可以說，巴西的經濟發展具有很強的可持續性。

㈤ 巴西大力發展第三產業時，為什麼實體經濟的成本被推高

這是因為當時巴西並沒有完全實現工業化，但是當時巴西卻迫不及待地要去工業化。所以也使得巴西大力的發展了第三產業，也就是所說的服務行業。但是一旦選擇去工業化的話，就會使得國內的工業能力損失殆盡，如果再想發展實體經濟的話，就必須要付出非常高的成本壓力。再加上由於其他國家得到了突飛猛進的發展，使得巴西的一些企業並不具備很大的優勢，有的時候甚至處於一種劣勢。

再加上巴西政府的貪污腐敗非常的嚴重，也使得一些企業在發展的過程中會受到非常大的阻力。所以這也導致實體經濟成本越來越高。

㈥ 巴西 地理問題 急！

巴西油價能在國際市場動盪中保持穩定，與巴西長期大力發展生物能源有很大關系，生物能源是巴西經濟的長期發展方向。

08年上半年，國際油價屢創新高的時候，巴西的油價基本維持在每升坦猜2.7雷亞爾(按現行匯率為每升約1.17美元)，與目前的價格相差無幾。巴西油價能在國際市場動盪中巋然不動，與巴西長期大力發展生物能源有很大關系。目前，裂信森巴西有一半以上的汽車使用價格便宜的乙醇燃料。

巴西盛產甘蔗，早在30多年前就開始以甘蔗為原料，發展乙醇燃料作為石油的替代品。如今，巴西的生物燃料技術在全球名列前茅，是世界上重要的生物燃料使用國和出口國。據統計，由於使用生物柴油，巴西去年少進口110億升石油產品，相當於為國家節省9.76億美元。

巴西生物能源產業之所以能夠取得今天的成就，巴西的歷屆政府功不可沒。40多年前，巴西還是一個嚴重依賴進口石油的國家，90%的石油消費需要進口。為了減少對進口石油的依賴，1975年，巴西政府利用行肆畝政命令啟動了乙醇發展計劃。

這一計劃首先得益於巴西有利的自然環境。巴西國土面積達851萬平方公里，除了山地和荒漠，大約還有1億多公頃的土地未開發利用，有條件在保證糧食生產的情況下擴大能源作物的種植。巴西大部分地區都適宜種植大豆、油棕櫚、花生、蓖麻、向日葵等油料作物，僅在亞馬孫地區，適宜種植油棕櫚的土地就達5000萬公頃，完全可以形成能源產業規模。

㈦ 汽車工業的巴西

第二次世界大戰後，巴西政府大力推進工業化進程，使巴西從一個落後的農業國迅速轉變成先進的工業國，成為戰後經濟發展較快的發展中國家之一。在工業化進程中，巴西的汽車工業迅速崛起。經過短短 20 年的發展，巴西就跨入了世界 10 大汽車生產國的行列。 1978 年，巴西汽車年產量突破 100 萬輛大關．
在汽車工業起步之前，巴西只能利用進口零部件裝配小型載重汽車、推土機和拖拉機．在政府的引導與扶持以及跨國汽車公司的參與下，汽車工業迅速發展成巴西國民經濟的主導產業，成為帶動經濟增長的 「 火車頭 」 。在汽車工業的發展過程中，巴西政府發揮了重要的推動作用。 在汽車工業的發展過程中，巴西政府採取了各種政策措施，積極推動汽車工業的發展。政府的政策導向作用主要體現在以下 5 個方面。
政府支持汽車工業發展的力度與方式
(1) 推行 「 增長點 」 產業政策，推動汽車工業的發展。
「 增長點 」 產業政策是在庫比契克執政時期 (1956--1961) 制定的全國經濟發展計劃中實行的。這一政策旨在通過對各部門和各行業的比較研究，找出對整個經濟具有刺激和帶動作用的主導產業並集中力量優先發展這些產業，所謂 「 增長點 」 就是指這些主導產業部門。 20 世紀 50 年代中期，巴西政府把汽車工業確定為經濟的 「 增長點 」 ，將汽車工業作為具有推動力的主導產業加以重點發展。 1956 年，巴西政府制定了一項汽車工業發展計劃，並成立了 「 促進汽車工業特別委員會 」 ，確定發展汽車工業的方針是進口替代，並以此帶動本國發動機等機械製造業和相關產業的發展。
積極吸引外國直接投資
50 年代中期，庫比契克政府實行大量引進外資的政策，除放寬外資在企業中的股權比重外，還通過免稅等措施鼓勵外資轉入製造業，豁免外資企業的進口稅，免徵外資在巴西新建企業第一年的銷售稅，並為外資企業提供優惠貸款等。在引進資金、設備和技術以發展汽車工業的過程中，巴西政府還採取了以下具體措施：鼓勵外國汽車公司用進口設備作為投資，並在外匯方面予以優待；對汽車部件的進口給予優惠的兌換率；通過逐步限制部件的進口，保證參加投資的公司不會受到後來競爭者的影響；外國汽車公司享有 100 %的股權。
在上述優惠政策的刺激下，跨國汽車公司紛紛到巴西投資設廠。 20 世紀 50 年代末，福特、通用、大眾、賓士等汽車公司在巴西設立子公司，奠定了巴西汽車工業發展的基礎。 1957 年，巴西已生產汽車 3 ． 1 萬輛，到 1960 年產量升至 13 ． 3 萬輛。
20世紀90 年代，巴西繼續奉行引進外資的政策，外資紛至沓來。福特、通用和大眾汽車公司都加大了，在巴西的投資力度，賓士公司也將巴西作為卡車和公共汽車的定點產地。本田、豐田、戴姆勒一克萊斯勒、雷諾、 PSA 等汽車巨頭都相繼在巴西投資生產汽車。
大力發展交通運輸業
長期以來，巴西政府非常重視發展交通運輸業，突破這一制約經濟發展的 「 瓶頸 」 ，為經濟的增長創造良好條件。
二戰後，巴西的交通運輸業十分落後，全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ～ 1955 年和 1956--1961 年全國經濟發展計劃中均將交通運輸業列為發展的重點，並取得了很大的成績。
自 60 年代起，巴西出現了所謂的 「 公路熱 」1960--1977 年，公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年，巴西全國約 75 %的客貨運輸由公路承運。到 1992 年，全國公路總里程達到 166 萬千米，其中干線公路11 ． 5 方千米，其他等級公路 154 ． 5 萬千米 ，每輛汽車平均佔有公路 123 米 。交通運輸業的發展為巴西汽車工業的騰飛創造了良好的條件。
嚴格保護國內汽車市場
為保護本國汽車工業，巴西政府長期採取高關稅政策以阻止汽車的進口。此外，巴西還利用進口配額甚至頒布法令禁止進口等措施限制外國汽車進入巴西市場。
在 20 世紀 50 年代汽車工業的起步階段，巴西政府推行貿易保護主義政策。高昂的進口關稅保護了巴西汽車市場，為汽車工業的發展創造了前提條件。
1976 年，巴西進一步強化進口替代政策，繼續實行 40 年代末實行的 「 同類產品法 」 ，並採取限制進口措施。 1980 年，巴西政府頒布進口管制條例，實行進口許可證制度，工業品的進口稅率大幅度提高。另外，巴西對國內已能基本滿足需求的耐用消費品 ( 如汽車及其零部件 ) 成倍提高進口關稅，或明令禁止進口。直到 1990 年 3 月科洛爾政府執行 「 開放經濟世界 」 的政策後，巴西對汽車進口的禁令才解除。
巴西對進口汽車徵收的關稅稅率從 1991 年的 60 %逐步下調到 1994 年的 20 %，致使 1991--1995 年間巴西每年進口汽車的數量從 2 萬輛驟增至 30 萬輛，年均增長率為 96 ． 8 %。在這種情況下，巴西政府在 1995 年 2 月重新提高了關稅稅率，先由 20 %升至 32 %，兩個月後又提高到 70 %，從而遏制了汽車進口的增加， 1996 年進口轎車的數量僅為 15 ． 7 萬輛，較 1995 年減少了將近一半。
積極推動汽車的國產化
巴西政府早在 1956 年就作出規定：在 3 年內，每輛汽車 90 % --95 %的部件要在巴西製造。 50 年代後期，在鼓勵外國汽車公司到巴西投資的同時，巴西政府要求外國汽車公司提出投資計劃 ( 計劃中必須列入採用當地生產的部件裝配汽車的比重逐步增大的內容即由最初占 45 %逐漸增加到占 95 %左右 ) ；巴西政府在對汽車部件的進口給予優惠兌換率的同時，要求隨當地生產的汽車部件的增加而逐漸減少對汽車部件的進口。
各大汽車生產廠家對國產化都很重視。早在 1957 年，產量最大的巴西大眾汽車公司所生產的大眾輕型運輸車的國產化率就已達到 50 %； 1961 年年底，大眾輕型運輸車和大眾甲殼蟲汽車的國產化率均達到 95 %。 1962 年，巴西所生產汽車 90 %的零部件實現了國產化。從表 l 可以看出，大眾汽車的國產化率提高很快。 七八十年代引導發展酒精汽車
由於巴西嚴重依賴石油進口，因此， 70 年代的兩次石油危機對巴西經濟的影響很大。 1975 年，巴西政府制定了使用酒精的計劃，旨在從甘蔗中提煉酒精，以減少對石油的依賴。 80 年代，為普及酒精汽車，巴西政府對酒精汽車的銷售採取了一些鼓勵措施：降低工業產品稅，調低酒精汽車的價格，對酒精出租汽車免徵銷售稅。這些措施極大地推動了酒精汽車的銷售。 1980—1985 年間，酒精轎車佔新發照轎車的比重從 35 %提高到 96 %。
80 年代末以來，汽油和酒精的價格差逐漸縮小，使巴西新發照汽車出現了明顯的結構變化，酒精汽車所佔比重大幅度下降。 1985--1989 年間，酒精轎車的比重從 96 %下降到 61 %。到 90 年代後期，酒精汽車所佔的比重已很小。
對汽車車型生產的引導
20世紀70 年代初，為鼓勵載重汽車和公共汽車的生產，巴西政府頒布法令，將這兩種汽車的工業產品稅分別由 10 %和 12 %減為 5 %，同時給予那些國內尚不能生產的必備零部件以進口豁免權。在優惠政策的刺激下，巴西汽車廠商增加了這兩種汽車車型的生產。同時，為適應石油危機的新形勢，巴西增加了耗油量小的小型客車和貨車的生產，減少耗油量大的大型車輛的生產，並研製以混合燃料和酒精為動力的中小型汽車。
巴西汽車工業以生產轎車為主，而轎車又以價格便宜、經濟實用的普及型車為主，其產量占轎車總產量的 50 %以上。在形成這一格局的過程中，巴西政府發揮了一定的引導作用。在轎車工業的起步階段，巴西汽車生產廠商曾一度立足於國際市場；以 CKD 方式引進高檔轎車部件組裝出口，並加強零部件的國產化。到 1965 年，雖然轎車的國產化率已高達 95 %，但由於缺乏國際競爭力，巴西產轎車仍無法進入國際市場．主要原因有兩個：一是車型過於陳舊，二是國產化後質量欠佳而成本高昂。由於價格偏高，巴西國內市場也難以接受。在這種情況下，巴西政府於 1967 年制定了鼓勵使用經濟普及型轎車的政策。這一政策對汽車生產廠商起了積極的引導作用，使他們轉而以開拓巴西國內市場為主，重點生產經濟普及型轎車。僅用 15 年時間，巴西每千人擁有的轎車就由 1965 年的 14 輛增至 1980 年的 77 輛。
20 世紀 90 年代以來，在節能和環保浪潮的推動下，小型轎車成為國際汽車市場備受人們青睞的車型。巴西政府運用稅收政策鼓勵人們購買低價位小型轎車，從而刺激了小型轎車的生產。如從 1993 年 4 月起，政府降低 「 普及型汽車 」 即排氣量小於 1 升 的轎車的稅收，使轎車售價中稅收所佔的比重從 1991 年的 35 ． 6 %降為 1993 年的 17 %。政府的稅收政策大大刺激了民眾對小型車的需求。對排氣量小於 1 升 的汽車的需求量從 1992 年的 9 ． 3 萬輛增至 1997 年的 87 ． 2 萬輛，明顯高於汽車總需求的增幅，這類汽車占國產汽車總銷售額的比重從 1992 年的 16 %提高到 1998 年的 73 %。
積極促進汽車出口
大力發展對外經貿關系是巴西 60 年代經濟戰略調整的中心．巴西政府把增加出口和使出口產品多樣化作為進一步推動工業化和全國經濟發展必不可少的戰略措施，為擴大汽車等產品的出口，巴西政府除採用通常的財政刺激手段 ( 如減免稅收，提供優惠貸款，出口，補貼以及簡化出口手續 ) 外，還採取了本國貨幣不定期的貶值、完善對外貿易基礎設施等舉措。巴西政府對增加汽車出口發揮了巨大的作用。
1976 年，為促進各類汽車的大量出口，巴西汽車工業第 10 次展銷會在聖保羅城舉行。 1977 年，巴西全國汽車零部件工業協會成立了一個負責汽車配件出口的對外貿易局，加強未組裝的成套汽車配件的出口業務，以利於本國中、小汽車配件廠的生產發展。
為擴大出口，巴西政府還制定了 Befiex 計劃，規定汽車工業可以用不超過 1 / 3 的出口收入免稅進口物品，並提供利率優惠的出口貸款。 1973—1979 年間，巴西汽車的出口總值為 10 億美元。 90 年代，巴西政府還規定，出口汽車和零部件的企業可以以優惠的稅率進口汽車，從而刺激了汽車的出口。 1997 年巴西汽車出口量達 41 ． 7 萬輛，創造了新記錄。 通過上面的分析可以看出，在發展本國汽車工業的過程中，巴西政府一直積極進行政策引導，使汽車工業形成了獨特的政府推動型發展模式。巴西汽車工業的發展基礎很差，在發展過程中政府也沒有投入多少資金，但藉助跨國汽車公司的力量，巴西很快就跨入了世界 10 大汽車生產國的行列。巴西生產的汽車不僅能夠滿足國內市場的需求，還出口到全球 60 多個國家。汽車出口為巴西掙得了大量外匯。汽車工業發展成為巴西國民經濟的主導產業，同時也帶動了其他相關行業的發展，並增加了就業與稅收。從這些方面看，巴西政府所發揮的作用是較為成功的。
但有兩個問題一直困擾著巴西政府 90 年代之前，巴西通過關稅和非關稅措施保護國內汽車市場，阻止汽車進口。巴西甚至頒布了禁止汽車進口的法令。在政府的保護之下，巴西汽車工業得以起步並迅速發展。政府的市場保護舉措無疑對巴西汽車工業的初期發展起了良好的作用．這也是後起國家在夾縫中求生存、發展本國汽車工業的一條重要經驗。但是，嚴格的國內市場保護也造成了諸多負面影響，成為造成巴西汽車工業缺乏國際競爭力的根源。第一，它導致國內汽車市場價格過高狀況的出現。巴西的汽車生產成本高於國際水平，國內市場保護措施可以在高價格的情況下保證汽車生產廠商有利可圖。結果， 90 年代巴西取消汽車進口禁令、降低關稅後，外國汽車大舉進入巴西市場，汽車進口額大幅飆升。巴西政府被迫重新提高了汽車進口關稅，以阻止汽車的進口。第二，在嚴格的市場保護下，陳舊的汽車車型也能銷售出去，因此，汽車生產廠商不想耗巨資研製或引進最新的車型，這樣就影響了產品的升級換代，也不利於提高研究與開發能力。第三，巴西政府限制進口汽車零部件，使各汽車生產廠商無法開展國際分工與合作，因此，巴西產汽車的質量達不到國際先進水平。
進行市場保護是巴西汽車工業特定發展階段的產物，但這終究不是長久之計。面對國際汽車業開展並購重組和進行戰略合作的大潮，巴西汽車工業面臨相當嚴峻的挑戰。

㈧ 巴西經濟怎麼樣

今年以來，巴西經濟形勢看好，二季度經濟增長達5．4％，為
近些年來少見。巴西計劃部下屬的應用經濟研究所9月份預測，今年巴西經濟增長率將達到4．5％，高於該機構此前預測的4．3％。

1999年金融危機後，巴西貨幣雷亞爾匯率實行自由浮動，巴西的出口貿易獲得了顯著增長，並於2001年實現貿易順差。近幾年來，巴西徹底擺脫了金融危機的影響，經濟發展平穩，出口增長迅速，通貨膨脹得到控制。2006年，巴西國內生產總值約1萬億美元，超過韓國，成為世界第十大經濟體。巴西財政部長吉多·曼特加認為，近幾年的經濟數字顯示巴西經濟發展健康穩定，正向另外三個「金磚」國家中國、俄羅斯和印度靠近。

宏觀經濟數字喜人，股市也隨之升溫。從年初開始，聖保羅博維斯帕股指連創新高。今年6月1日，隨著該指數大漲2．2％，聖保羅股市成為拉丁美洲首個市值超過1萬億美元的股票交易市場。巴西經濟機構的統計數字顯示，在工黨領導人盧拉任巴西總統的4年多時間里，按美元計，聖保羅股市市值增加了1074．4％。巴西股市有如此強勁的表現，得益於國際市場原材料價格持續走高。巴西股指63家成分股中，很多都是生產原材料的公司，例如礦業巨擘淡水河谷公司今年一季度凈利就猛增了85％。

已經步入快車道的巴西經濟具有很強的可持續性發展潛力。巴西地大物博，是礦產資源和農業大國，鐵礦石等礦產資源儲量在世界上名列前茅。根據淡水河谷公司的財報，即便是按照現在的產量挖下去，巴西的鐵礦石還可以挖200年。巴西的大豆等農產品產量和出口量均居世界前列，乙醇等生物能源的開發、利用和出口，改變了巴西依賴進口能源的局面。巴西是拉美大國，有1．8億人口，是發展中國家中最具潛力的消費品市場之一。

今年1月底，獲得連任的盧拉總統宣布了一項雄心勃勃的《加速發展計劃》，計劃到2010年前投資2570億美元發展包括道路、港口、機場、房屋、能源和衛生等在內的基礎設施。盧拉表示，此計劃的目的是給巴西經濟發展注入新的動力，使經濟增長率從2000年以來的平均2．6％，提高到2010年的5％。

㈨ 為什麼說巴西是一個較為發達的發展中國家

巴西擁有拉美最為完善的產業體系，經濟實力居拉美首位。歷史上巴曾經一度是單一農業經濟國家，蔗糖、咖啡等為其主要經濟作物。20世紀初，巴西開始工業化進程。從五十年代起，巴西推行「進口替代」經濟模式，並依靠大量舉借外債獲得了經濟騰飛，其中1967－1974年經濟年均增長速度達到10.1%，創造了「巴西奇跡」，並初步建立起了較為完整的工業體系。其後近20年的時間里，巴一直為外債和通貨膨脹所困擾，經濟發展陷於停頓。1994年7月巴西推出「雷亞爾計劃」，成功控制了惡性通膨，使經濟出現了穩定增長。但財政和經常項目雙赤字問題卻日益嚴重，對外資依賴急劇加深。在東南亞和俄羅斯金融危機沖擊下，巴被迫於1999年初宣布採取浮動匯率制。雷亞爾兌美元大幅貶值。由於巴政府執行了嚴厲的財政調整措施，增收節支，巴經濟迅速走上恢復之路，2000年經濟增長達4.46%，通膨也基本得到了控制。2001年，受全球經濟不景氣、阿根廷經濟危機和國內電力危機影響，巴經濟增幅下降至2－2.5%左右。

㈩ 巴西需要從卡達進口石油嗎

需要。由於當時悔銀簡巴西探明的原油儲量不足碧褲，巴西石油基本上依賴進口。大部分搏芹進口來源於俄羅斯，少部分來自卡達和沙特。