為什麼巴西不把汽油當作燃料

㈠ 巴西為什麼發展乙醇汽車這對我們有什麼啟示

就是用酒精作燃料的汽車，巴西發展乙醇汽車主要是因為環保原因，減少污染.

8月份，美國《華盛頓郵報》刊登了題為《巴西的能源獨立之路》。文章指出，今年以來國際油價高漲，世界能源形勢令人擔憂，但巴西是個例外。2006年是巴西能源供需出現重大轉折的一年，將首次實現能源平衡。與此同時，甘蔗生產的乙醇將達到歷史最高水平。到今年底，巴西靈活燃料車（使用乙醇或汽油）銷售市場份額將達到100%，逐步淘汰汽油車。

巴西是個擁有1.85億人口的國家，全國的加油站可供選擇乙醇、汽油或優質汽油。

各種汽油都是至少含20%乙醇的混合型汽油。純乙醇每升53美分，而汽油每升99美分左右。在巴西，之所以買汽油，是因為買不到其它燃料，汽油始終是最不經濟的選擇。

今年，自布希總統強調乙醇作為一種可能解決美國依賴石油的辦法以來，巴西已成為美國議員和風險投資家所尋找的目標。劍橋能源分析師說，乙醇並非是巴西新發現的能源自給的唯一選擇，但它代替了巴西全國汽油消費量的40%。

巴西的能源發展，誕生於巴西獨特的政治和經濟環境之中，經歷了長達30年的漫長過程。分析家認為，它可為美國剛剛起步的乙醇計劃提供寶貴的經驗和教訓，並有可能推動其成為世界乙醇生產第一的國家。

一、巴西發展乙醇經歷了曲折的歷程

1975年，巴西實施全國乙醇計劃，當時燃料供應約90%依靠外國石油。政府為甘蔗種植提供補貼，在人口1500人以上的城鎮強制執行加油站安裝乙醇加油泵。到上個世紀80年代初，巴西銷售的車輛幾乎都使用乙醇燃料。

但是隨著時間的推移，石油價格大跌，乙醇生產提供的補貼被取消。甘蔗從生產乙醇轉產為生產食用糖，結果導致加油站乙醇供應短缺。而只生產乙醇燃料車的汽車工業隨之也幾乎完全停產。乙醇燃料車的銷售從90%以上，一下子降到不足1%。

在此期間，上個世紀70年代初由甘蔗工業出資贊助成立的聖保羅甘蔗技術研究中心，仍在努力提高乙醇生產效率，研究從各種甘蔗的基因結構到工業提煉所有環節的先進技術。到21世紀初，隨著石油價格開始穩步上升，乙醇生產成本已從每升60美分降至約20美分，具有充分的市場競爭力。

聖保羅甘蔗技術研究中心認為，實行保護政策的農業，並不一定是高效的。如果把資金投入到技術的研究開發，可以提高行業的經濟效益，找到較好的解決辦法。研究中心認為，美國發展乙醇燃料採取政府補貼政策或許會成為行業發展的最大障礙。巴西的乙醇發展過程驗證了這一事實。

隨著乙醇生產經濟性的提高和國際油價上漲，巴西乙醇產業發展愈來愈經濟化了。大眾汽車公司向巴西市場推出了第一款靈活燃料車，而通用和福特公司等也隨之效仿。大眾公司認為，如何以最佳方式實現車用燃料的過渡，任何國家都是難以決策的。靈活燃料只是多種可供選擇的辦法之一，由於市場供應燃料的營銷模式與原先一樣，因此實施起來很簡單。如果供應有問題，只要從一種燃料換成另一種就行了。在巴西，向新型燃料車過渡已經成為發展趨勢。

二、巴西發展乙醇面臨的挑戰

由於車用乙醇的迅速增長，巴西現有資源已經捉襟見肘，而這種緊張局面突出了汽車消費的挑戰——對環境構成的威脅。

今年由於擔心供應短缺，巴西農業部將所有汽油中的乙醇含量從規定的佔25%降至20%。而有證據表明，乙醇的需求仍可能超過供應。為了彌補乙醇供應短缺，巴西約40-50%新的乙醇生產廠將在2007年投產，這需要有更多的土地被用於種植甘蔗，將進一步加劇已經引起分歧的土地保護問題。

最近，美國的研究表明：用美國全部穀物作物生產乙醇，只能提供替代美國約12%汽油需求。目前，盡管美國從巴西進口的乙醇占總需求量的5%，但每加侖徵收54美分的關稅，限制了從巴西大規模進口乙醇。目前，巴西不具備向國際市場大量供應乙醇的條件。

許多專家一致認為，乙醇的未來既不取決於甘蔗，也不取決於穀物，而是取決於技術創新生產纖維素乙醇，即從生物質中提取的生物燃料。美國能源部宣布，將安排2.5億美元用於研究開發纖維素乙醇技術。許多人相信，纖維素乙醇將作為未來燃料的最佳選擇為人們所接受。

㈡ 巴西為什麼發展乙醇汽車-股城問答

就是用酒精作燃料的汽車，巴西發展乙醇汽車主要是因為環保原因、減少污染，還有兩另一個原因就是乙醇成本比較低，可以通過農作物提取。所以巴西一直使用乙醇作為燃料。巴西是個擁有1.85億人口的國家，全國的加油站可供選擇乙醇、汽油或優質汽油。DawnGrace擅長銀行領域問答

㈢ 巴西汽車為什麼用酒精當燃料

以下是巴西汽車用酒精當燃料的原因：1、環保：用酒精做燃料環保。2、農業發達：巴西農業發達有豐富的作物生產燃料酒精。以下是巴西的汽車相關內容介紹的(3)為什麼巴西不把汽油當作燃料擴展閱讀：1、品牌：巴西自主品牌僅有Aqrale和TAC這兩家本土公司但巴西汽車品牌很多世界汽車著名企業均在巴西投資設廠。2、歷史：巴西汽車工業在第二次世界大戰後得到迅速發展90年代中期巴西汽車市場完全打開巴西被各大汽車廠商視為世界上最有潛力的汽車市場之一這些廠商紛紛前往投資擴產。

㈣ 巴西3怪是哪3樣

在南美洲巴西，有「三大怪」：汽車兩開門，酒精當燃料，煉鋼用木材。

1、兩門汽車。

當今世界的小轎車以四門車為多，乘客上下頗為方便，但兩門車，坐後排者上車須將前排司機旁邊那個座位的椅背向前扳倒，低頭彎腰「屈尊」入座。

兩門車上車時確實有些麻煩。這種兩門車一般2．5米到3米長，車身短但略高，車內容量小，後備箱不大，其貌短粗，看上去有點不順眼，確實有點「怪」，但由於兩門車便宜，在一萬美金上下即可購得一輛，一般工人都可購買私車，汽車業也因此日益興旺。

2、酒精當燃料

在巴西，汽車的燃料，大部分使用的都是酒精。巴西也是世界上唯一一個較普遍使用酒精作為汽車燃料的國家。在全國1800萬輛汽車中，有900多萬輛汽車是用酒精作燃料的。

因為巴西缺乏石油的特殊國情所造成的。為了根據本國的特殊國情，解決本國的汽車燃料問題，巴西政府提出了「全國酒精計劃」，決定利用巴西作為世界第一大甘蔗生產國——年產甘蔗2億噸，這一優勢，用甘蔗渣生產酒精，以代替汽油作為汽車的燃料，鼓勵國民把汽油燃料的汽車，改造成為以酒精為燃料的汽車。

3、煉鋼用木材

巴西，是拉丁美洲第一大鋼鐵生產國，2008年，巴西的鋼鐵產量為4850萬噸。但巴西又是個缺煤的國家，該國煉鋼鐵的煤，大部分都是從國外進口的。然而，巴西卻又是世界上的木材生產大國，因而在巴西國內，許多煉鋼廠都採用木材煉鋼。

(4)為什麼巴西不把汽油當作燃料擴展閱讀：

巴西是拉丁美洲第一大鋼鐵生產國，2010年鋼鐵產量3280萬噸。但它又是個缺煤國，煉鋼的煤炭需要進口。然而巴西卻是世界木材生產大國，因而許多煉鋼廠都用木材煉鋼，經多年使用，技術成熟，2立方米木材可煉1噸鋼。這樣當然會影響到生態。

於是巴西政府制訂森林政策規定，「伐一樹須植一樹」，因此，煉鋼廠用的木材大多是自己栽植的成片林木，比如按樹等速生林，五-六年可成材，鋼廠就規劃出六片用地，伐一片，植一片，輪流使用，生生不息，一個850萬平方公里的國度，只有1.9億人，有的是土地，這又是利用可再生能源的一「怪」。

㈤ 巴西是世界上第二大乙醇生產國，該國一半的汽車以此為燃料，請分析原因

①地處低緯，熱量充足。②大部分位於熱帶雨林氣候和熱帶草原氣候，水熱條件好，利於甘蔗生長叢運。③地形平坦。④甘蔗能生產乙醇，可發展乙醇汽油，附加值高。
利：①乙醇是可再生能源，大量使用生物乙醇能調節能源消費結滲卜梁構，緩解大氣污染。②弊鋒甘蔗屬於生物能源，可有效緩解能源緊張。③甘蔗製成的乙醇汽油附加值高，可帶動一系列周邊產業，推動經濟發展。

㈥ 巴西的汽車是用什麼作為燃料

巴西是全球唯一一個用酒精做為汽車燃料的國家，這是在20世紀時，巴西經歷了兩次石油危機的產物。

㈦ 【急】【地理】巴西用酒精帶動汽車到底是因為盛產甘蔗還是因為以酒精為燃料,技術要求低

巴西自然條件優越，甘蔗資源豐富，在以甘蔗為原料的燃料乙醇生產與推廣使用方面具有代表性。它是目前世界上最大的燃料乙醇生產和消費國之一，也是世界上唯一不使用純汽油作為汽車燃料的國家，它的主要燃料為4種：純乙醇（含水乙醇）、乙醇汽油(22%乙醇+78%汽油)、MEG燃料（60%乙醇+33%甲醇+7%汽油）和柴油。

巴西用酒精帶動汽車是盛產甘蔗

㈧ 巴西計劃用酒精代替汽油，若真的這樣做會有一般的農田要紅種植甘蔗，如開發新土地，則又會破壞亞馬遜雨林

我不明白為什麼你們要研究巴西而不研究中國。巴西的問題遠比中國少，有什麼好研究的。
巴西現在正在使用的是酒精+汽油的能用供應方式。一部汽車，可以是單一的汽油發動機——只使用汽油，也可以使用混合動力——一個油箱可以使用汽油，也可以使用酒精，更可以同時加汽油和酒精。如果油箱里既有酒精也有汽油，先消耗酒精，酒精耗盡了才消耗汽油。而且在巴西用酒精完全替他汽油是不可能的。酒精清潔，可是動力不足，就是「沒勁」，進山爬坡或走農村土路的時候還是要用汽油。
而且巴西現在在推進的是電力汽車，無噪音、無尾氣。
我覺得你們的研究有點浮雲了。