巴西航空為什麼虧損

1. 巴西為什麼會出現退工業化

對於任何國家來說，工業化都是現代化發展的一個核心，然而在過去的幾十年期間，曾經輝煌的巴西工業化現如今已經逐漸被「去工業化」取代，而經濟增長明顯也已經放慢了，被牢牢地釘在了全球產業鏈的低端。而從現如今巴西的這種情況來看，也就像世界其他各國展示一個國家，丟掉了工業實體經濟會有多麼的可怕。

對於這種不還錢的事情，對於其他人來說當然是不幹了，面對各種各樣的債主，巴西在這個時候又只能被迫進行改革，放開市場，巴西航空工業公司就是在這一階段被拍賣掉的。然而被放開市場之後，常年處於溫室當中的巴西企業已經沒有多大的競爭優勢了。

所以在各種各樣的情況之下，巴西的處境變得也就越來越困難了，盡管是採取了一系列的措施，但是對於他們所採取的這些措施都是被動的，而且也是代表了退工業化的一種進程，因此也就把自己陷在泥潭當中，而且是越陷越深。

2. 巴西航空經濟艙怎麼樣

很好
和中國不太一樣，巴西航空經濟艙主要是補貼人民群眾，所以非常舒適，設施也很齊全。
經濟艙是旅行時座位等級較低的一個艙等。雖然座位不很舒適，空間有限李森桐，但因為價格比較便宜，還是受到很多旅客的歡迎。安全春卜方面經濟艙有優勢。經濟艙就哪坦是比較便宜的艙位。飛機經濟艙的座位設在客艙靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊密。

3. What're ARJ,CRJ,ERJ

ARJ是英文名稱「Advanced Regional Jet "的縮寫 CRJ的全稱是Canada Regional Jet(加拿大地區噴氣), ERJ 是英文名稱「Embraer Regional Jet」的縮寫（巴西航空工業地區噴氣） CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座級的CRJ-1OO/200/440系列、7O座級的CRJ-700系列、90座級的CRJ-900系列。龐巴迪也是最早能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的飛機製造商。 1985年，龐巴迪集團開始進入航空領域，陸續收購加拿大飛機公司、北愛爾蘭的肖特飛機公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，形成了龐巴迪宇航集團。這四家支線飛機製造商的產品逐漸形成了較完整的支線飛機系列，龐巴迪宇航集團決定利用在支線飛機製造上的優勢，避開與波音和空中客車在大型飛機上的競爭，開辟出一塊支線飛機天地。 在機型整合方面，經過市場分析和調查，龐巴迪宇航集團認為支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞台，而支線噴氣客機具有舒適性高、速度快及維護方便等優點，因此選擇原加拿大飛機公司的挑戰者CL601改進型，注入資金進行重新開發，定名為地區噴氣（Regional Jet），後改名為加空RJ，最終進一步簡化為CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式啟動CRJ系列研製計劃，首架CRJ100飛機於1991年5月10進行了首飛，1992年10月開始交付使用。這也是首款投入商業運營的50座級支線噴氣飛機。 自CRJ系列支線飛機投入服務以來，CRJ系列在速度、經濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優越性，它不僅可用於擴大點對點的支線運輸，還可用於增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務並提高效益。龐巴迪宇航集團在CRJ100的基礎上，根據市場的需求，不斷開發改進CRJ系列，先後研製生產了CRJ100的改進型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型號，逐步形成了完整的支線噴氣飛機系列，CRJ系列也得到了市場的歡迎和認可，正式投入運營11年後，在2003年12月8日，龐巴迪宇航集團將一架CRJ701交付給美國康奈爾航空公司(Comair)，這也是第1000架CRJ系列支線飛機。 CRJ系列支線飛機項目的成功確立了龐巴迪宇航集團在支線客機領域的霸主地位，並使其成為世界上第三大民機生產商。 ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工業地區噴氣 巴西航空工業公司是巴西最大的航空工業製造商，也是世界主要的支線客機製造商之一，巴西民機工業主要與它有關。 1969年8月19日成立的巴西航空工業公司(Embraer)揭開了巴西民機工業發展新的一頁。公司成立後，巴西政府對其採取了許多優惠和扶持政策，同時限制外國飛機進入巴西市場，使巴航公司的產品逐步占據了國內市場，進而又開始出口。巴西航空工業的發展也形成了以巴西航空工業公司為核心、以該公司飛機產品為主導的格局。 巴西航空工業公司(Embraer) 巴西民機系列 經過幾十年的發展，巴西的航空工業在發展中國家和南美地區首屈一指，是世界支線客機、通用航空飛機和初級教練機生產的主要國家之一。巴西已有近十種飛機產品向40多個國家出口了1000多架。特別是EMB-110「先鋒」19座通用航空飛機、EMB-120「巴西利亞」30座支線客機和EMB-312「巨嘴鳥」初級教練機在國際市場上是富有競爭力的產品。進入90年代以來，由於世界航空運輸業的衰退和世界飛機市場的蕭條，巴西航空工業也出現了訂貨陡減、公司虧損和資金困難的局面，1994～1995年的私有化成為巴西航空工業公司的轉折點，公司經營情況逐年改善。 新華網上海８月２５日電（記者季明 柴海亮）中國航空工業第一集團公司上海航空工業（集團）有限公司２５日透露，中國第一架完全擁有自主知識產權的噴氣式支線客機ＡＲＪ－２１目前已進入全面試制階段，計劃在２００８年實現首飛。 負責飛機總裝的上海航空工業（集團）有限公司說，目前已與數家航空公司簽訂了４１架ＡＲＪ－２１飛機訂單，爭取在２００９年首批交付用戶，並盡快形成３０架的年產能力。 ＡＲＪ－２１是中國第一種完全擁有自主知識產權的噴氣式支線客機。上海航空集團明確提出，ＡＲＪ－２１的設計和製造起點將向當前世界上先進的支線飛機看齊，同時還將尋求商業成本上的成功。 ＡＲＪ－２１飛機選定７０座級為基本型，通過加長型、運貨型和公務機型等系列化發展，將形成７０座至１１０座的ＡＲＪ飛機系列，以滿足市場多方位需求。 這架飛機也許還將是世界上最寬敞的支線飛機，客艙寬３.１４米，高２.０６米，客艙寬度比目前世界常見的同類型支線飛機要寬０．４米左右，而座椅寬度比波音７３７的還要寬。 據初步估算，ＡＲＪ－２１的直接使用成本預計低於同類競爭飛機８％－１０％。因此，上海航空集團的有關人士預測，ＡＲＪ－２１飛機將在國內外具有廣闊的市場前景。 中國現在已成為美國以外全球最大的民用飛機市場，過去５年航空客運量激增９５％。波音公司預測，未來２０年中國需要價值２１３０億美元的２６００多架新飛機。 中國民航總局已將發展支線航空運輸的試點工作列入了民航「十一五」發展規劃，並將內蒙古自治區和新疆維吾爾自治區確定為全國２個試點地區。 支線客機通常是指１００座以下的民航客機，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。ＡＲＪ－２１是中國按照國際慣例自主設計的第一架先進支線飛機，它的出現將終止波音、空客、龐巴迪等外國飛機廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局。 ２０００年，中國航空工業第一集團公司西安飛機工業（集團）有限責任公司曾研製出新一代渦槳支線客機——新舟６０。截至目前，新舟６０飛機已獲國內訂單約７０架，國外訂單３０餘架，主要銷往寮國、斐濟、辛巴威等８個國家。 目前，中國的支線客機製造業已受到了外國飛機製造公司的關注。全球第三大飛機製造商加拿大龐巴迪公司正在謀求與中國航空工業第一集團公司沈陽飛機工業（集團）有限公司合作，聯合生產支線民用飛機。 ２００２年開始啟動的ＡＲＪ項目採用了異地設計、異地製造的新模式，在上海、西安、成都和沈陽４地同時開工，同屬中國航空工業第一集團公司的成都飛機工業（集團）有限責任公司、西安飛機工業（集團）有限責任公司、沈陽飛機工業（集團）有限公司和上海航空工業（集團）有限公司分別負責飛機機頭和前登機門的設計與製造、機翼生產、油箱和後登機門製造、飛機總裝。 ２００６年５月，國防科工委召開新支線飛機項目審查會議，並同意新支線飛機項目由詳細設計階段轉入全面試制階段。 航空市場分析人士指出，ＡＲＪ－２１支線飛機在設計上盡量保持與１５０座主力干線飛機的共同性，為中國下一步自主研發干線飛機奠定基礎。 2007年12月21日，深圳航空有限責任公司總裁、鯤鵬航空董事長李昆與中航商用飛機公司總經理羅榮懷簽署了購買100架ARJ21飛機協議，這是目前國產ARJ21飛機最大的一筆訂單，標志著深航旗下的鯤鵬航空公司邁入新的發展階段，以實際行動寫下了支持民族航空產業發展濃墨重彩的一筆。

4. 巴西航空公司的破產並購

由於經營不善，加上國際國內社會經濟大氣候等原因，VARIG這家被人昵稱為巴西航空的世界一流航空公司竟然於2006 年倒閉和被廉價拍賣給破產處理公司。最後由巴西航空交通業的後起之秀，一個廉價航空公司——戈爾航空公司（GOL Air Lines），買下VARIG，包括微笑(Smile)常旅客計劃。目前，VARIG保持原公司標志，保留原有的國際、國內航線和常旅客計劃，但產權和管理權全為戈爾航空所有，成立新的航空公司：VRG Air Lines。
VARIG於2007年1月正式退出星空聯盟，其國際合作夥伴有美航和法航等。但到目前為止，還沒有跡象和戈爾航空一起加入寰宇一家(Oneworld)航空聯盟或天合聯盟(SkyTeam Alliance)。
戈爾航空買下VARIG，但並沒有取代原來VARIG 的巴西航空的地位。因為戈爾航空從成立之日起走的是普通客戶路線，靠賣廉價票和簡便的服務佔有市場。VARIG留下來的這一空缺，很快由巴西天馬航空公司TAM 逐漸取代。
巴西航空公司VARIG破產和被並購，並沒影響巴西航空工業公司(EMBRAER)在國際和國內市場的地位。巴西另一家航空公司Azul Air Lines就使用10架Embraer 195和17架Embraer 195飛機作為其骨幹機型。

5. 巴西航空公司的輝煌歷史

熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說，一聽就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客並列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業公司攜最新開發的EMBRAER 170商用噴氣客機進入中國，並在中國六城市進行飛行表演之際，記者零距離地感受了巴西航空公司飛機的舒適且對巴西航空公司進行了采訪。
早就有所耳聞，巴西擁有一流的飛機製造技術和支線飛機。但長期縈繞記者的一個問題就是巴西與中國同屬第三世界國家，況且成立於1969 年的巴西航空公司，到今天僅有35年的歷史，卻能躍居環球四大航空公司之一。是什麼支撐著如此強勁的發展，隨著采訪的深入，謎底漸漸揭開。 巴西人造飛機的歷史可以追溯到上個世紀初期。隨著第一架飛機研製，盡管它在技術上還很稚嫩，卻有了巴西航空技術的雛形。隨後巴西在聯邦政府里設置了航空發展局，來開始制定國家發展航空事業的大政方針及規劃。在此前提下，巴西政府又設置了航空科學研究機構，以貫徹實施政府發展航空事業的方針及規劃。
在數十年積累的基礎上，1966年第一架真正意義上的飛機——先驅者號問世，兩年後進行了成功的首飛。1969年巴西聯邦政府終於決定正式組建巴西航空工業公司，由巴西政府佔有96.5%的表決股，因此這是以國家股份為主，少量私人股份為輔，因此在本質上是國家控股的公司。
巴西航空工業公司成立之後，在最初的25年中，通過與具有先進航空技術的外國航空公司合作，從引進專利技術生產到開發出自己的專利技術，從開始購買其他航空公司的生產許可證，到向其他航空公司發放許可證，可以說有了質的飛躍。而最值得一提的是1987年開始研製、1990年試飛成功的 CBA－123，它雖然由於當時航空市場的蕭條等多方面的因素，最終沒有能成為正式產品，但是巴西航空工業公司通過這個項目實現了技術上的重大突破，積累了豐富的經驗，為後來支線飛機的成功打下了堅實的基礎。 進入20世紀90年代後，世界民用航空市場隨著經濟的蕭條而日漸萎縮。巴西政府認定巴西航空工業公司的發展需要根據國際市場的變化和公司的實際情況重新制定，產業結構也需要進行重大調整。1994年12月巴西政府簽發了對巴西航空工業公司實行私有化的法令。巴西最大的投資財團控制了全公司60%的股份。1999年又同當時的法國航空航天集團（現更改為歐洲集團）實行戰略聯盟，向其出售了20%的控制股。該財團包括EADS、達索飛機公司、泰爾斯等著名公司。巴西政府擁有1.45%的黃金股，據說目前已減持到0.8%，它除了還握有巴西航空工業公司的「生死牌」外，其他已全部交給企業。應當強調的是，法國航空航天集團入股加盟巴西航空工業公司表明歐洲航空界對巴西航空工業的前景充滿信心和對發展高科技產品的支持。
實現了私有化後的巴西航空工業公司分別在美國紐約和巴西聖保羅證券交易所掛牌上市。巴西航空工業公司駐中國地區總裁、首席代表關東克坦言，私有化後引起了管理理念的變化，變過去以技術為導向為現在以客戶為導向；而且私有化後資本的注入，就像注入企業體內的新鮮血液，賦予企業無窮的活力，這無疑促使巴西航空工業公司步入騰飛的時代，進入全球航空巨擘行列。 新的高層決策者們經過對航空市場的調查和分析，果斷作出了全力發展支線噴氣客機的戰略決策。他們主推ERJ145噴氣支線客機。ERJ145是系列化的雙發渦扇噴氣支線客機。事實證明公司高層的決策是正確並富有遠見的。從20世紀90年代中後期開始，全世界航空市場對支線飛機產生了巨大的需求。由於50座的ERJ145飛機系列是專門為支線航空市場開發和製造的飛機，因此成為能夠滿足支線運輸市場的最佳機型。到今年，ERJ145的銷售已達800架。
在分析市場細分時，巴西航空公司發現在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊尚待開墾的處女地，而且也避開了與波音、空客兩大空中巨頭的競爭。於是在1999年6月開始了EMBRAER 170/190系列的開發，而此系列便是70—110座的客機。不出所料，2001年10月一下線就受到市場的歡迎。事實上，EMBRAER 170受到如此的歡迎和關注還不僅僅是它彌補了市場的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的設計都與當今最先進的飛機旗鼓相當。 2000年5月，一架ERJ 145支線噴氣飛機在中國的六個城市進行了飛行表演。這是在中國的藍天上第一次看到來自巴西製造的飛機。靈活的操縱性能和良好的經濟性能以及寬敞明亮的客艙都給中國人留下了深刻的印象。同年9月25日隨著中國四川航空公司訂購的5架ERJ 145飛機首架的交付，巴西飛機正式進入了中國市場。2002年12月，巴西航空工業公司與哈爾濱飛機工業集團有限公司和哈飛航空工業股份有限公司組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司正式宣告成立。巴西航空工業公司非常希望能夠用自己性能優良、使用成本低廉的支線噴氣飛機幫助中國拓寬支線航空事業的發展，這是我國第一次以合資形式與國外先進民機工業企業進行整機合作。合資公司採用巴西航空工業公司的先進技術和管理經驗，不同於與波音、空客的合作，為其生產零部件的生產方式，而是引進航空製造業的整機技術，組裝生產ERJ 145系列渦扇支線客機，向國內和部分國際市場銷售，並提供全方位的技術支援和售後服務。生產能力為年產24架，合同期15年。2003年12月16日，中國與巴西合作生產的首架50座級ERJ 145噴氣式支線客機首飛成功。2004年2月2日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司公布了其向中國南方航空公司銷售6架ERJ 145的消息，這項合同標志著哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了首份來自中國航空公司的訂單，而且成為黑龍江省實施振興東北老工業基地戰略合作成功的第一個項目。
中國飛機市場對全球飛機製造業巨頭有著非同凡響的誘惑。據業內專家預測，未來20年，中國有望成為僅次於美國的世界第二大航空市場，而支線飛機將是中國民航新的增長點。巴西航空公司十分看好中國的支線航空市場，關東克在分析了支線飛機在整個國際飛機市場的佔有率後，認為中國的支線飛機市場潛力很大。CEPA的實施、內地城市間交往、西部大開發以及航空淡季，這種支線機都突顯其優勢。前幾年歐美國家興起支線飛機概念，目前中國航空市場的變化正符合這一國際潮流。據預測，到2020年中國的支線飛機將達396架。這個巨大的市場，正是巴西航空公司的目標所在。
巴西航空跟中航工業集團在哈爾濱成立了合資企業，該公司成立於2003年1月份，在過去7年合作中，雙方非常的滿意，非常的成功，合作不僅僅在兩個企業間是成功的，包括在航空製造業來講也是非常成功的，更重要的是，在兩個發展中國家巴西和中國都是金磚四國，也是非常有代表性成功合作的模式。因為市場格局發生了變化，當年燃油價格是每桶18美元，目前燃油價格已經達到了84美元，由於燃油價格的飆升，加上新一代飛機進入市場，例如E190進入市場，更加舒適，更加環保，更加節能，更加的高效，航空公司就將重點轉移到E系列飛機，對E25飛機的定單帶來了挑戰，經過跟中方合作夥伴的探討，實際上准備將E190飛機的組裝進入中國，類似的項目在中國進行組裝，需要政府和相關部門審批核准，去年年底就向中國政府提出了類似的想法，因為種種原因的考慮，目前並未給我們明確的答復，我們還在等待，無論如何，我們對於合作是非常滿意的。即使到今天，目前的合作可以說是合作的典範，無論如何巴西航空公司對中國市場是有信心的，除了E190外還有E191飛機，還銷售公務機，這兩個市場是非常巨大的。

6. 巴西的航空工業為什麼發達

因為巴西政府對巴西的航空工業十分支持，並且巴西能夠對自己有清晰的定位。因為定位明確，有發展的方向，所以巴西的航空工業可以如此發達。

而且巴西對於自己的發展有清晰的定位，因為知道發展大的飛機項目周期太長，所以就開始發展客機項目。然後在客機發展的比較好的時候，在開始開發新的項目，這樣的話周期短，而且很容易提高知名度。所以巴西的航空工業就是這樣找准自己的定位，一步一個腳印，踏踏實實的發展，最後取得成功。

7. 巴西航空工業比我們還厲害啊人家能早出世界知名的飛機，我們卻不能，為什麼啊

航空工業中，發動機的生產製造能力很重要了，幾大製造商基本都是歐美的大公司，俄羅斯的民用發動機也不行。
尤其涉及到一些體系的問題，所以巴西航空工業的發展比我國要廣闊，畢竟一些技術沒有對巴西封鎖，而我們就不行。
世界民用發動機有三大製造商，英國的羅爾斯羅伊斯（R&R)、美國的通用電氣(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大龐巴迪的發動機都是他們的。當一款飛機發動機只有一種選擇時，那就看誰能製造就選誰。如果有多家公司的產品都滿足，選發動機就由由買家決定。歐洲的買家就選英國羅羅的，美洲和東亞買家就選美國的了。但也有其他公司的，不過這些公司的都是一些小推力發動機。
巴西航空工業公司商用噴氣飛機分為兩大系列：ERJ145噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基於ERJ 145平台生產的飛機交付使用，累計飛行時間超過1600萬小時。 E-噴氣飛機系列——共四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，

ERJ145 兩台艾利遜公司AE3007A渦扇發動機（推力：7040磅）
E170 兩台通用電氣公司CF34-8E發動機
E175 兩台通用電氣公司的CF34-8E發動機。
E190 兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。
E195 安裝兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。

8. 巴西和阿根廷有什麼恩怨

巴西與阿根廷之間包含著太多歷史的恩怨、民族的偏見、種族的對立。

阿根廷共和國，通稱阿根廷，它是一個由23個省和布宜諾斯艾利斯市組成的聯邦共和國。阿根廷面積兩百萬平方公里，人口四千多萬。巴西一詞來源於巴西紅杉，生長在巴西海岸，巴西紅杉在葡萄牙語中被稱為pau-brasil。

聖保羅是巴西、拉丁美洲乃至南半球最大的城市，與此同時，聖保羅與紐約和東京一起躋身世界直升機運輸量前三的城市。里約熱內盧是巴西第二大城市，僅次於聖保羅，也是第一個舉辦夏季奧運會的南美城市。里約熱內盧曾經是葡萄牙的首都，這意味著它是歐洲以外唯一的歐洲首都，巴西航空工業公司成立於1969年，是巴西的一家航空空工業集團。

法律制度：

巴西是世界上唯一在法律上允許一夫多妻制和一妻多夫制的國家，如今，巴西約有15000名男性有兩個或更多妻子。根據一項研究，巴西35%的農村男性都與動物發生過關系，母馬、奶牛、豬和雞等動物都參與了這些行為。

巴西有4000多個機場，比除美國之外的任何國家都多，中國機場數量的80倍。巴西國家足球隊是一支從1930年到2018年從未錯過一屆世界盃的球隊，也是一支五次獲得世界盃冠軍的球隊。多納西門托，綽號貝利，被國際足聯授予足球之王的稱號，他在世界盃上為巴西國家足球隊打入12球，其中包括世界盃決賽的3球，並三次獲得世界盃冠軍。

9. 發展中國家巴西的航空製造業為什麼那麼發達

談起巴西，我們可能會想到2016年巴西里約舉辦的奧運會，可能會想到巴西實力強悍的足球，還可能會想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同樣作為金磚五國之一，作為發展中國家的巴西，巴西的航空製造業非常發達，在世界上有著舉足輕重的地位。它的航空製造業這么發達的原因有如下幾點：

最後，善於整合優勢資源。巴西充分的利用了全球化這項優點，許多部件都是從國外購買國外加工的，而自身只要做好技術研發就可以。這樣就避免了各項活動分散而產生的風險和壓力。
因此，綜上所述，巴西航空製造業，綜合利用多方面的優點，最終才能有這樣發達。