巴西乙醇含量多少

1. 巴西乙醇汽油比例有100嗎

巴西乙醇汽油比例有100。根據查詢相關資料顯示，從2007年起，巴西已實現了百分百100汽油添加乙醇，這意味著巴西是目前世界上唯一一個不提供純汽油燃料的國家。

2. 巴西發展經濟的優勢條件是

為金磚四國之一，國際上有良好聲譽位於南美洲西部，海岸線狹長，人口眾多，勞動力資源豐富，以鐵礦
錳礦為主的礦產資源為巴西工業化建設提供了有利的供應。
中部以山地
高原為主，落差大，水能資源豐富，可以建設水電廠，為巴西經濟發展提供能源供應。
熱帶雨林有諸多高大喬木，其雨林景光可以發展旅遊業，同時雨林里有許多珍惜的物種，可以促進巴西在生物科學事業上的發展。

3. 燃料乙醇的應用現狀

世界酒精的66%用於燃料，14%用於食用，11%用於工業溶劑，9%用於其它化學工業。發酵酒精作車用燃料有兩種方式： 其一是配製汽油和無水酒精的混合物——汽油醇，酒精在混合物中的比例最高可達25%。用汽油醇作汽車燃料時，可以利用原有的汽車發動機；其二是直接利用酒精作為汽車燃料， 這時必需使用專門設計的，具有更高壓縮比的發動機。在這方面， 巴西走在最前面。早在1989 年，巴西以甘蔗、糖蜜、木薯、玉米為原料年產發酵酒精12Mt以上，幾乎全部用來代替汽油， 大部分採用第二種方式作為汽車的燃料。從那時起， 巴西已經不再進口原油， 少量國產原油還可出口， 率先實現了汽車燃料的酒精化。巴西的乙醇產品中普通乙醇佔2/3，無水乙醇佔1/3。也是世界上最大的燃料乙醇生產和消費國，也是唯一不使用純汽油作為汽車燃料的國家。
1908年，美國人設計並製造了世界上第一台純乙醇的汽車，1930年乙醇/汽油混合燃料在美國內布拉斯加州首次面市，1978年含10%乙醇的混合汽油在內布拉斯加州大規模使用。1990年11月，美國國會通過空氣清凈法修正案，要求從1992年冬季開始，美國39個CO排放超標地區必須使用含氧量質量分數達2.7%的含氧汽油（相當於添加體積分數為7.7%乙醇）。美國乙醇生產能力70.78億L/a，58個乙醇生產廠分布在美國19個州，其主要原料為玉米約佔90%，高粱等其他原料佔10%。
歐盟每年約生產176萬t酒精。1997年只有5.6%用於燃料。1994年歐盟通過決議，給予生物燃料的中試工廠以免稅。並在2010年使燃料酒精的比例達到12%。因此一些後續的國家如荷蘭、瑞典和西班牙也出台了生物能源計劃。
泰國是亞洲第一個由政府開展全國生物燃料項目的國家。在短短的兩年時間內，泰國成功地開展了乙醇和燃料酒精項目， 這些項目提供了利用過剩的食用農產品的途徑，對提高泰國農村幾百萬農民的生活水平起到了積極作用。
印度是僅次於中國的亞洲第二大酒精生產國。設計的生產能力約為200萬t，實際開工率為50 %左右。主要原料糖蜜每年用量為500萬t。印度的酒精50%用於著名的印度香料和各種有機合成。政府對不同用途的酒精收以不同的稅率。一度政府暫時停止食用酒精的生產，導致了酒精產量的下滑。盡管印度的糖蜜資源不夠，但是印度政府還是准備效法巴西推出「酒精汽油計劃」。 中國在吉林年產60萬噸和河南年產30萬噸燃料乙醇項目分別於2001年9月於2004年開工建設，另外，河南天冠年產30萬噸與黑龍江華潤金玉年產10萬噸燃料乙醇的改擴建項目已分別於2000年和2001年完成，並在當地開始了乙醇汽油的試用工作。從2001年開始，中國先後在河南、黑龍江開始試用車用乙醇汽油，採取地方立法的手段在試點城市封閉運行。河南先在南陽、洛陽、鄭州三市使用車用乙醇汽油，現已全省使用。2001年消耗了147噸燃料乙醇，2002年消耗了約5000噸燃料乙醇。黑龍江先在肇東和哈爾濱使用車用乙醇汽油，2001年消耗了127噸燃料乙醇，2002年消耗了約500噸燃料乙醇，目燃料乙醇需求逐年增加，供需狀況良好。經過5年的試點和推廣使用，中國生物乙醇汽油在生產、混配、儲運及銷售等方面已擁有較成熟的技術。截至2006年6月，中國已形成燃料乙醇102萬噸年生產能力、年混配1020萬噸生物乙醇汽油的能力，生物乙醇汽油的消費量已佔到全國汽油消費總量的20%。2006年，中國燃料乙醇的生產達到130萬噸。
2006年中國全年糧食產量超過4.9億噸，實現三年的連續增產，但糧食總的供求關系還是處在一個緊平衡的狀態。玉米這幾年的加工能力擴張得比較快，2005年，全國玉米深加工能力已經達到了1000億斤，實際加工消耗是500多億斤，2006年加工能力達到了1400億斤，實際加工也接近700億斤。深加工對於玉米的消耗也造成了玉米供求狀況的變化，帶動了價格的上漲。據預測，2007年糧食價格將上漲6%左右，漲幅高於2006年，糧、油等食品價格上漲將成為推動CPI上漲的主要因素。此前，國家發改委要求各地不得以加工玉米為名，違規建設生物燃料乙醇項目，盲目擴大玉米加工能力。在這種大背景下，發展燃料乙醇產業是否會影響中國的糧食安全，成了一個熱議話題。
2006年中國玉米產量1.385億噸，其中飼料用量是9600萬噸，3020萬噸是工業用量，燃料乙醇所用的玉米量只佔工業用量的1/10，玉米總產量的2%多一點。所以不存在爭糧的嫌疑。
中國發展非糧乙醇的可行之路，在於發展用甜高粱、甘薯、木薯等原料來替代糧食。纖維法生產乙醇技術還不成熟，美國計劃用6年時間攻克這一技術難關。國內有企業已經實現了用纖維原料生產乙醇，但噸成本比糧食法要高1000多元。
根據《生物燃料乙醇以及車用乙醇汽油「十一五」發展專項規劃》，到2010年，中國將以薯類、甜高粱等非糧原料為主生產522萬噸燃料乙醇，屆時乙醇汽油使用量將佔全國汽油用量的75%。
到2020年，中國燃料乙醇年產量可達1000萬噸。
其實，可再生能源會議作出的停止在建的乙醇燃料項目，這只是階段性的選擇，之前，國家出發改委也多次通知，要求新上燃料乙醇項目「剎車」，然而，效果不盡人意。如何破解隱藏在問題背後的「發展」與「資源」之間矛盾，卻需要國家有關部門用更長的時間來求解。按理說，食品和能源經濟並不相關，但是目前正在趨於緊密關聯。當石油價格上漲時，食品價格也會上漲。據大連商品交易所公布信息稱，國內玉米價格在過去9個月里上漲了近30%，其原因是人們把玉米用於生產燃料乙醇所致。

4. 巴西為什麼發展乙醇汽車這對我們有什麼啟示

就是用酒精作燃料的汽車，巴西發展乙醇汽車主要是因為環保原因，減少污染.

8月份，美國《華盛頓郵報》刊登了題為《巴西的能源獨立之路》。文章指出，今年以來國際油價高漲，世界能源形勢令人擔憂，但巴西是個例外。2006年是巴西能源供需出現重大轉折的一年，將首次實現能源平衡。與此同時，甘蔗生產的乙醇將達到歷史最高水平。到今年底，巴西靈活燃料車（使用乙醇或汽油）銷售市場份額將達到100%，逐步淘汰汽油車。

巴西是個擁有1.85億人口的國家，全國的加油站可供選擇乙醇、汽油或優質汽油。

各種汽油都是至少含20%乙醇的混合型汽油。純乙醇每升53美分，而汽油每升99美分左右。在巴西，之所以買汽油，是因為買不到其它燃料，汽油始終是最不經濟的選擇。

今年，自布希總統強調乙醇作為一種可能解決美國依賴石油的辦法以來，巴西已成為美國議員和風險投資家所尋找的目標。劍橋能源分析師說，乙醇並非是巴西新發現的能源自給的唯一選擇，但它代替了巴西全國汽油消費量的40%。

巴西的能源發展，誕生於巴西獨特的政治和經濟環境之中，經歷了長達30年的漫長過程。分析家認為，它可為美國剛剛起步的乙醇計劃提供寶貴的經驗和教訓，並有可能推動其成為世界乙醇生產第一的國家。

一、巴西發展乙醇經歷了曲折的歷程

1975年，巴西實施全國乙醇計劃，當時燃料供應約90%依靠外國石油。政府為甘蔗種植提供補貼，在人口1500人以上的城鎮強制執行加油站安裝乙醇加油泵。到上個世紀80年代初，巴西銷售的車輛幾乎都使用乙醇燃料。

但是隨著時間的推移，石油價格大跌，乙醇生產提供的補貼被取消。甘蔗從生產乙醇轉產為生產食用糖，結果導致加油站乙醇供應短缺。而只生產乙醇燃料車的汽車工業隨之也幾乎完全停產。乙醇燃料車的銷售從90%以上，一下子降到不足1%。

在此期間，上個世紀70年代初由甘蔗工業出資贊助成立的聖保羅甘蔗技術研究中心，仍在努力提高乙醇生產效率，研究從各種甘蔗的基因結構到工業提煉所有環節的先進技術。到21世紀初，隨著石油價格開始穩步上升，乙醇生產成本已從每升60美分降至約20美分，具有充分的市場競爭力。

聖保羅甘蔗技術研究中心認為，實行保護政策的農業，並不一定是高效的。如果把資金投入到技術的研究開發，可以提高行業的經濟效益，找到較好的解決辦法。研究中心認為，美國發展乙醇燃料採取政府補貼政策或許會成為行業發展的最大障礙。巴西的乙醇發展過程驗證了這一事實。

隨著乙醇生產經濟性的提高和國際油價上漲，巴西乙醇產業發展愈來愈經濟化了。大眾汽車公司向巴西市場推出了第一款靈活燃料車，而通用和福特公司等也隨之效仿。大眾公司認為，如何以最佳方式實現車用燃料的過渡，任何國家都是難以決策的。靈活燃料只是多種可供選擇的辦法之一，由於市場供應燃料的營銷模式與原先一樣，因此實施起來很簡單。如果供應有問題，只要從一種燃料換成另一種就行了。在巴西，向新型燃料車過渡已經成為發展趨勢。

二、巴西發展乙醇面臨的挑戰

由於車用乙醇的迅速增長，巴西現有資源已經捉襟見肘，而這種緊張局面突出了汽車消費的挑戰——對環境構成的威脅。

今年由於擔心供應短缺，巴西農業部將所有汽油中的乙醇含量從規定的佔25%降至20%。而有證據表明，乙醇的需求仍可能超過供應。為了彌補乙醇供應短缺，巴西約40-50%新的乙醇生產廠將在2007年投產，這需要有更多的土地被用於種植甘蔗，將進一步加劇已經引起分歧的土地保護問題。

最近，美國的研究表明：用美國全部穀物作物生產乙醇，只能提供替代美國約12%汽油需求。目前，盡管美國從巴西進口的乙醇占總需求量的5%，但每加侖徵收54美分的關稅，限制了從巴西大規模進口乙醇。目前，巴西不具備向國際市場大量供應乙醇的條件。

許多專家一致認為，乙醇的未來既不取決於甘蔗，也不取決於穀物，而是取決於技術創新生產纖維素乙醇，即從生物質中提取的生物燃料。美國能源部宣布，將安排2.5億美元用於研究開發纖維素乙醇技術。許多人相信，纖維素乙醇將作為未來燃料的最佳選擇為人們所接受。

5. 乙醇汽油對於汽車的優缺點是什麼

大家一定最近都聽說了中國要禁止銷售燃油汽車，所以今天就跟大家談談乙醇汽油這回事，解除大家對乙醇汽油對擔憂。

乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照中國的國家標准，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。

乙醇可以有效改善油品的性能和質量，降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物排放，但缺陷是使用者感覺它比普通汽油動力下降，油耗增加，天熱時還易於氣阻熄火。同時，乙醇汽油的保存期較短，只有一個月左右，也限制了它的使用。

注意

以上的優缺點都是對於乙醇汽油機的車子來說，但是對於現在的燃油機來說就沒有那麼多優點了，如果汽油機用了乙醇汽油話

首先肯定是：沒什麼影響，也不用改裝，放心的加油。

先說一下現在推廣的乙醇汽油指的是：E10

E10乙醇：汽油體積比10：90，E20為20:80。其實早在2001年，我國就在東三省、河南、安徽5省全省使用乙醇汽油，河北、山東、江蘇、湖北省內部分地區推廣乙醇汽油。

接下來說一下在汽油機上用乙醇汽油的優缺點吧!

先說優點：

乙醇清潔能力強，乙醇汽油能清潔油路，自帶添加劑效果，但是也有可能積碳太多的車上被清潔下來的污垢堵住管路。

乙醇汽油不用添加MTBE（增加汽油辛烷值的添加劑），因為燃料乙醇本身的辛烷值可以高達120，自帶辛烷值增加效果。而且MTBE有毒，對壞境有害

乙醇汽油能抑制爆震，有利於高壓縮比發動機

普通車輛可以不做任何改裝，直接添加低乙醇含量的乙醇汽油（一般E25以內），車輛說明書上一般都寫了。

當然也有缺點：

但是乙醇含量太高就必須對車進行改造，因為乙醇汽油燃燒後會產生乙酸，乙醇容易吸收空氣中的水分，對油路有腐蝕性

使用乙醇汽油會略微增加油耗，比如E10大概增加3%的油耗（因為乙醇汽油的理論空燃比比純汽油小，吸入等質量空氣需要噴射的燃料更多）

對沒有進行改造的車輛，動力可能會輕微下降

我猜測全面推廣乙醇汽油，從國家層面來說最大的可能性是去糧食庫存，消耗過期糧食；減少一氧化碳、二氧化碳和碳氫化合物的排放。

對於我們和下一代來說，都是好事，至於那點缺點，我覺得沒什麼的。