奇瑞在巴西賣的怎麼樣

㈠ 中南美著名品牌

南美的巴西建廠的首家中國品牌奇瑞
南美市場銷量中國汽車品牌第一位，除了中東，南美也是奇瑞的重要海外市場之一。奇瑞是第一家在巴西投資建廠的中國乘用車企業，這里有奇瑞海外最大工廠，這家工廠在2014年便落成投產，年產能15萬輛。奇瑞巴西工廠是奇瑞在中國本土以外首個涵蓋了沖壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝設計的整車工廠，形成了涵蓋研發中心、主機廠、零部件廠商等在內的全產業鏈體系。面對南美市場，奇瑞也將最新車型投入到其中，全新一代瑞虎8(參數|詢價)在去年8月份登陸巴西，售價摺合人民幣超過20萬元，上市4個月就實現了月銷量超過千輛的出色成績，並且擊敗福特領界(參數|詢價)與吉普指南者(參數|詢價)，被巴西權威媒體UOL評選為「年度中型最佳SUV」。同時根據巴西QuatroRoads雜志對多款熱門緊湊型SUV的折舊率進行了數據分析，奇瑞瑞虎7(參數|詢價)以最低折舊率-5.41%的成績贏過Jeep指南者、大眾途觀以及現代全新途勝(參數|詢價)等多款車型，在緊湊型SUV保值率排行榜中贏得第一名。這也體現了巴西消費者對奇瑞品牌的信任和認可。

㈡ 技術為根造就奇瑞海外布局的「創新密碼」

近日，一條長達15秒的短視頻在海外社交媒體TikTok上迅速躥紅，有一名俄羅斯小伙喜提一輛奇瑞瑞虎8，高興的他晚上根本睡不著覺，在零下20多度的冰天雪地下穿著短褲一個人在外面自嗨自樂，只見小夥子打開一瓶啤酒不斷搖晃，然後讓啤酒沫噴射出來打到瑞虎8車身上，看得出來這應該是他這輩子擁有的第一輛汽車，他那激動的心情讓人不由得開懷一笑。據俄羅斯大型汽車網站Autostat.的數據顯示，奇瑞汽車2021年在俄羅斯的銷量同比暴增224%，這不僅是奇瑞20年的海外征程的一個縮影，也是中國品牌全球化價值持續提升的有力範本。

在中國汽車產業的發展史上，奇瑞毫無疑問是這段歷史演進過程的受益者，如今奇瑞已經成長為連續19年位居中國品牌乘用車出口第一，全球汽車用戶累計突破1000萬，其中海外用戶已達195萬的本土車企。20年的時間奇瑞從默默無聞到真正紮根立足海外，與其說是時代造就的樣本，毋寧說是奇瑞的前瞻布局和自我變革的表率，也正是這20年的海外進程中，奇瑞為中國品牌走出去建立了自己的認知方法論。

文化為魂 讓中國故事成為聯結世界的精神紐帶

20年的海外征程，奇瑞從「走出去」到「走進去」，再到「走上去」，奇瑞的一條重要經驗是「因地制宜」推進屬地化發展，融入當地文化，既給客戶提供產品和服務、提升當地汽車製造水平，又讓客戶和利益相關方滿意，實現可持續的利益共信、共享、共贏，講好融合共享的文化故事，成為受人尊敬的國際化企業。

2009年，奇瑞產品首次進入巴西；2014年，公司在巴西聖保羅州建廠，成為中國車企海外投資建廠的最大案例；2017年11月，奇瑞與巴西CAOA集團簽署了戰略合作協議，雙方在研發、製造、采購、銷售等領域深度合作，工廠落戶在聖保羅州的雅卡雷伊市，但當地民眾一開始卻充滿疑慮，「他們要將中國淘汰的落後生產線轉移到這里消化。」這是當時流傳甚廣的一種說法，尤其是一些從未到過中國的老人對此篤信不疑。

百聞不如一見，要想打消人們的疑慮，最好的辦法是讓他們自己親眼看看。

2014年8月，熱鬧非凡的開工剪綵儀式隆重舉行，巴西聯邦共和國副總統米歇爾 特梅爾、巴西聖保羅州州長傑拉德 阿爾克明、巴西工貿部部長博爾赫斯、雅卡雷伊市市長漢密爾頓悉數到場，並饒有興趣地參觀了奇瑞工廠，在高大明亮的現代化工廠里，機器轟隆作響，繁忙的生產線上，幾乎全是巴西員工在操作，雅卡雷伊人所有的擔心都放下了。

此外，奇瑞還邀請聖保羅州雅卡雷伊市市長漢密爾頓一行赴蕪湖，就奇瑞研發、生產、技術和質量等進行參觀交流。結果，無論是在蕪湖總部，還是在雅卡雷伊市的工廠，巴西的客人們都感

㈢ 奇瑞在國內不起眼，海外真的賣的很好嗎

這個是真的，奇瑞從2001年開始，就已經出口敘利亞了，經過15年的發展，目前奇瑞車出口已經覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等80多個國家與地區了。另外，奇瑞還在海外建立了16個生產基地，沒想到奇瑞這么牛吧。據統計，奇瑞汽車的出口量曾連續12年位居全國第一位，累積出口量更是在100萬輛以上。曾在2012年，奇瑞汽車就曾在伊朗獲得「最佳汽車品牌」的稱號，口碑非常好。另外，在烏克蘭，奇瑞車也絕對是馬路上可見度非常高的汽車品牌。

最後我想說，其實咱們國內消費者是時候該摘下對自主品牌的「有色」眼鏡了，雖然有不少人還是對國產品牌抱著支持和希望，但抵觸國產汽車的人大有人在，你可以不買，但不要吝嗇你的掌聲和肯定，自主品牌汽車同合資品牌是還有很大的差距，但不容否認的是，他們一直在努力。

㈣ 比亞迪在巴西已賣到72萬元，巴西人到底有多有錢

巴西人沒有錢，巴西的人均月收入是很低的，目前找到的最新數據是2020年的，裡面寫了巴西人均月收入是2000左右人民幣！而比亞迪在巴西賣的貴，是因為巴西的進口稅高。

總的來說，巴西人沒有錢！他們2020年的人均月收入才2000人民幣左右，比亞迪在巴西賣的貴，是因為它們的進口稅高，而不是巴西人有錢！

㈤ 關於奇瑞汽車（國產汽車）遭受貿易壁壘的汽車出口數據

2011年，作為「金磚四國」之一的巴西成為中國汽車出口第一大目的國。但從去年12月中旬開始，巴西提高進口工業產品稅率高達30%。為此，奇瑞汽車不得不將今年的銷售預期下調50%。然而為了在巴西市場站穩腳根，3月27日，奇瑞汽車宣布將在巴西打造完整供應鏈，希望其零部件供應商在奇瑞巴西新工廠附近建立分廠，以滿足巴西市場對奇瑞所造車輛的本土化比例要求。如果該工業園建成，它將成為中國自主品牌車企在海外建立的首個汽車工業園。
首座海外工業園
2012年3月27日，在巴西聖保羅州雅卡雷伊市的奇瑞汽車工業園工地上一派繁忙景象，建築工人們正在揮汗如雨，緊張施工。
「這個工業園，是我們獨資建設的，佔地總面積100萬平方米，一期建成面積為15萬平方米，產能為每年5萬輛。二期建成後，最終產能將達到每年15萬輛。預計2013年9月份建成投產，首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風雲2(A13)。」奇瑞汽車總經理助理金弋波向汽車商報記者介紹說。
記者了解到，與其他在海外建立的組裝廠不同，奇瑞在巴西的這個項目不僅僅是單純的散件組裝，更重要的是奇瑞還將把為自己供應零部件的生產廠家請來，在整車組裝廠周圍建立分廠，直接為奇瑞提供零部件，以實現本土化生產。
「因此，我們將它稱為工業園，而不是組裝廠，建成後，它將是我們中國車企在海外建立的第一個汽車工業園。」金弋波說。
而為什麼奇瑞會在巴西以工業園的形式建廠呢？金弋波表示，以巴西為代表的南美洲市場是奇瑞海外發展的戰略重點，然而，去年年底巴西政府採取的高關稅政策，影響了奇瑞汽車在巴西市場的發展，為沖破巴西的高關稅壁壘，奇瑞汽車決定在巴西建立工業園，以完整的產業鏈形式在巴西實現本土化生產。據悉，奇瑞去年出口的16萬輛汽車中有3.3萬輛出口到巴西，較2010年增長高達300%以上。
北京汽車經濟管理研究所(由其編訂的《大突圍——中國汽車產業海外發展戰略研究》一書即將出版)相關專家向汽車商報記者表示，巴西經濟發展速度很快，汽車發展前景很好，也是南美洲國家的汽車出口基地，因此很值得中國車企關注。2010年，巴西超過德國成為全球第四大汽車消費市場，2011年，巴西取代阿爾及利亞成為中國汽車第一大出口國。
想說愛你不容易
盡管作為南美洲第一大國的巴西對於中國車企充滿著誘惑，但據巴西全國汽車經銷商協會統計，2011年巴西全國汽車銷量342.56萬輛，而來自中國的汽車卻只佔其中的1.81%。顯然，對於中國車企來說，巴西市場還有巨大的發展潛力。
於是，奇瑞、江淮、長城、力帆、福田等中國車企紛紛制訂計劃准備加大對巴西市場的出口。但去年年底巴西提高進口工業產品稅率的政策，卻成了中國車企進一步向巴西市場進軍的障礙。
去年9月16日，巴西政府宣布對進口的工業產品加收30%的關稅(新稅率實施之前有90天的緩沖期，也就是說新稅率的真正執行日期是2011年12月15日)。而要想免除這30%的關稅，必須滿足在巴西銷售的汽車中零部件的65%為巴西本地生產或來自南共體其他國家。
「我們原本預期2012年在巴西的汽車銷量將達到6萬輛，但是由於當地執行新的工業產品稅政策，現在我們已將預計銷量下調至3萬輛。」奇瑞國際公司總經理周必仁對媒體表示。
解決之道本土化
「以往我們的車企向海外擴展時，為了降低進口成本通常採用與當地的經銷商合作建立CKD組裝廠的形式，即將零部件進口到當地後在當地組裝，因為在國際上零部件的進口關稅通常要比整車進口關稅低，但巴西政府採取新的關稅措施後，這一招也不靈了。」全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向汽車商報記者介紹說。
業內專家指出，作為發展中國家市場，巴西的消費者對經濟型轎車仍然情有獨鍾，這也正是靠「價格闖天下」的中國車企們的優勢。但巴西的新關稅政策實施後，中國產品的這一優勢被嚴重削弱，解決的唯一辦法就是實施本地化生產。
「其實，實施本地化生產，也是汽車企業今後向海外拓展的必經階段，只有實現了本土化生產才能真正在這個市場站住腳，就像外國汽車企業進入中國市場一樣。」崔東樹說。
據了解，在國際上，外國汽車企業巨頭進入某一國家市場通常也都採用先整車進口，後進口散件組裝，最後，將其零部件供應企業搬至當地實施本土化生產的策略。
去年3月，大批日本汽車零部件中小企業組團與中國江蘇丹陽市政府簽訂協議，在丹陽經濟技術開發區建立日本汽車零部件企業工業園，以進一步實現日本汽車零部件在中國本地的生產，而日本汽車巨頭豐田公司的技術研發中心就設在不遠的江蘇常熟。
日前，在巴西聖保羅舉行的媒體發布會上，奇瑞國際公司副總經理吳德軍表示：「奇瑞正在巴西建設的工業園，以後可以為新建的整車廠提供零部件。這樣就可以達到巴西政府的標准，在當地組裝的車輛本土化比例至少達到65%，從而避免支付工業產品稅。」
請採納我的答案！謝謝！

㈥ 奇瑞汽車用20年的時間繪就了一張海外藍圖

日前，奇瑞集團發布了11月銷量報告，11月份，實現汽車銷量110281輛，環比增長24.8%，同比增長8.2%。同時海外市場同樣上揚，實現出口24942輛，同比增長85.5%。這已經是奇瑞在今年第7次突破單月出口2萬輛，1-11月份，奇瑞集團累計實現出口237901輛，同比增長137.6%。對於奇瑞來講，造一輛車不難，難的是始終堅持把一件事做到極致，就如同當下汽車市場迎來拐點的時候，剛剛度過24歲生日的奇瑞汽車也迎來了新的發展機遇，在求新求變的同時，向著下一個一千萬輛持續進發。

（圖1：11月份，奇瑞汽車銷量110281輛，環比增長24.8%，同比增長8.2%）

眼光與格局 成就奇瑞海外之路

說到奇瑞的第一筆出口生意其實還比較有戲劇性，2001年敘利亞的一位車商在北京的一個小型車展上看到了奇瑞剛推出不久的風雲轎車，當即就決定將這款車引入到敘利亞，而彼時的中國，世貿的春風剛剛吹起，中國的汽車市場正處在萌芽期，市面上基本是被桑塔納、捷達以及富康三個合資品牌所壟斷。

（圖6：奇瑞瑞虎8出口斬獲一眾海外用戶青睞）

屢獲大獎和市場熱銷背後是奇瑞全球用戶對奇瑞產品的認同，奇瑞已經在海外建立了6個研發中心、10個生產基地和1500多家銷售服務網點，產品遠銷巴西、俄羅斯、烏克蘭、沙特、智利等80多個國家和地區，瑞虎8、瑞虎5x等主打產品更是成為名副其實的「全球車」。特別是今年以來，瑞虎8系列在俄羅斯、巴西、埃及上市後大獲成功，定位甚至高於部分主流跨國品牌的高端SUV，在當地掀起「<a c