巴西怎麼能造飛機

Ⅰ 巴西，南美著名軍事工業

巴西是拉美地區的第一軍事大國，擁有較為完善的國防工業生產體系，其研發能力和生產水平均居世界中上水平，有些居於領先地位，能生產多種海陸空常規武器，早已實現自給自足，其中陸軍的武器自給率達90％，海軍自給率達80％，空軍自給率達60％。巴西國防工業的從業人員達20萬，工業企業達380多家，70％的國防產業主要分布在聖保羅州，巴西的3大軍工企業巨頭——恩傑薩公司、航空工業公司和航天工業公司就設在這里．

恩傑薩公司是巴西地面兵器工業的代表，其研發和生產水平居發展中國家前列，能獨立設計生產較先進的坦克、裝甲車、火炮及火箭系統，是巴西軍用車輛的主要廠家，同時也是世界上主要的裝甲車製造廠之一，其產量是西方國家總產量的一半左右。上世紀80年代研製的40噸新型主戰坦克「奧索里奧」，性能可與美國的M1坦克媲美，裝有夜視器、激光測距儀等先進設備。該公司還開發和生產直升機，並致力於導彈的開發。

巴西的航空軍事工業發展迅速，涌現出了以巴西航空工業公司為代表的一大批工業公司。作為巴西最主要的飛機製造企業，巴西航空工業公司能生產十幾種不同種類、50多個型號的飛機，過去30多年中共製造了5300多架飛機，每年銷售收入超過20億美元。EMB－318型「圖卡諾」教練機是該公司的拳頭產品，AMX攻擊機是具有世界領先水平的噴氣式戰斗機，可執行戰場封鎖、近距離空中支援、偵察和反艦任務。目前，該公司接到了大量的生產訂單，僅ERJ系列中短途飛機每個月就要製造18架，被譽為世界上最繁忙的航空製造公司。

巴西航空航天公司是巴西最大的民營國防工業公司，專門從事火箭和導彈的生產，能夠製造各種戰術導彈、中程彈道導彈、探空火箭、衛星運載火箭等，其中戰術導彈包括地地、地空、空空、空地、反艦和反坦克導彈，中程彈道導彈的射程一般都在1000千米以上。該公司90％的收入來自火箭炮、火箭彈的出口，所研製的X－20和X－40反坦克導彈深受用戶的歡迎。「阿斯特羅斯」機動野戰火炮系統配備3種彈葯，射程分別可達30千米、35千米和60千米，是巴西生產的摧毀力最強的炮彈。該公司同時也是巴西軍事裝備、航天、化學、電子、電信等領域的領頭企業。

巴西還是世界上主要的造船國之一，能製造多種常規艦艇，現正研製核潛艇井准備建造直升機航母。主要造船企業為里約熱內盧海軍造船廠，主要產品有各類巡邏艇、小型護衛艦、潛艇等軍用艦船，集裝箱船、海洋鑽井平台、平底船、拖船和駁船等民用船舶，以及柴油機、推進器等多種船用設備。目前正在製造載員達85人、排水量為2200噸的號稱「第三世界國家最強大」的潛艇，並且正同義大利合作生產常規動力潛艇。

軍火貿易十分紅火

巴西一直十分重視軍火出口，認為「出口便是出路」，是南美洲最大的軍火出口國。軍火出口為巴西賺取了大量的外匯，成為僅次於咖啡和食糖的第3大創匯來源。從軍火出口的范圍來看，巴西軍火出口的種類繁多，包括輕便和重型武器和裝備。如步槍、機槍、手榴彈、噴火器、卡車、吉普車、頭盔、戰斗機、坦克、裝甲車、直升機、火炮、導彈、火箭、無線電設備等。其中「阿斯特羅斯」導彈、「班德蘭特」和「圖卡諾」式飛機、「響尾蛇」導彈、「卡斯卡維爾」和「烏魯圖」裝甲車等，均在世界市場上享有盛名。

巴西有關人士聲稱，世界上半數以上的輕型裝甲車市場已為巴西控制；在當今世界上使用的雙發動機渦輪螺旋槳飛機上有l／10的產品產自巴西。裝甲車和導彈是巴西軍火出口的拳頭產品，暢銷許多國家和地區，如巴西產的「響尾蛇」裝甲車，經1967年中東戰爭和1980至1988年的兩伊戰爭中使用，證明其性能良好，但價格僅是歐洲同類產品的l／3。「奧索里奧」主戰坦克吸收了國外先進技術，具有生產周期短、部件造價低、重量輕、機動性能好等特點，頗受第三世界國家的青睞。巴西出口的空對空和空對地「食人魚」導彈，彈頭裝有計算機，可根據敵機發動機釋放的熱量追蹤目標，命中率優於美國的「響尾蛇」導彈。

巴西的軍火主要向第三世界國家出口。由於拉美一些國家（如智利、委內瑞拉等）在20世紀六七十年代多次發生軍事政變，導致軍政權上台執政，美國曾一度拒絕向這些國家出售武器，巴西趁機向智利和委內瑞拉等拉美國家出售軍火。向發達國家出口武器是巴西在軍火貿易領域取得重大進展的一個顯著標志。美國購買了巴西的「班德蘭特」式飛機，法國購買了4l架巴西的「辛古」式飛機，英國購買了130架巴西的「圖卡諾」軍用教練機。

採取措施維持優勢

巴西國防工業的繁榮在很大程度上依靠出口來維持。由於冷戰結束後國際軍火市場—度蕭條，競爭十分激烈，巴西的軍火銷售不可避免地受到影響。特別是一些國家購買美國和俄羅斯等國家的更為先進的武器，使巴西的軍火出口雪上加霜，出口額曾一度出現急劇下滑的趨勢。

針對這種形勢，為維持巴西在世界軍火貿易領域的優勢，近幾年來巴西的國防工業企業經過大力整頓，加速公司改組，引進新的技術和資金，不斷開發新產品，國防產業逐步走出困境，重新煥發出生機，軍工企業的效益逐年提高。據《聖保羅州報》報道：巴西新研製的ERJl45型50人座客機已攬到美國航空公司200架飛機的訂單，一舉擊敗了加拿大同行。短短的幾年中，巴西收到的客機訂單已達800多架。目前巴西各種飛機年出口額為20億美元，且保持著10％的增長率。

Ⅱ 都有哪些國家有能力自己生產飛機尤其是民用客機

1，小型的螺旋槳民用客機，只要有一定工業基礎的國家都能夠組裝生產
2，大中型的螺旋槳客機，及小型噴氣客機，只有美國，英國，法國，俄羅斯，烏克蘭，日本，中國，義大利，巴西，加拿大，能自主生產，德國，荷蘭，瑞典也有能力生產
3，中型，大型噴氣客機，目前只有美國，西歐列強集團，俄羅斯烏克蘭集團能自主生產，中國在努力加入這一行列

Ⅲ 發展中國家巴西的航空製造業為什麼那麼發達

談起巴西，我們可能會想到2016年巴西里約舉辦的奧運會，可能會想到巴西實力強悍的足球，還可能會想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同樣作為金磚五國之一，作為發展中國家的巴西，巴西的航空製造業非常發達，在世界上有著舉足輕重的地位。它的航空製造業這么發達的原因有如下幾點：

最後，善於整合優勢資源。巴西充分的利用了全球化這項優點，許多部件都是從國外購買國外加工的，而自身只要做好技術研發就可以。這樣就避免了各項活動分散而產生的風險和壓力。
因此，綜上所述，巴西航空製造業，綜合利用多方面的優點，最終才能有這樣發達。

Ⅳ 巴西航空工業公司及其EMB－145支線飛機|巴西航空工業公司

巴西航空工業公司（Embraer）最早於1969年組建，主要是由政府出資，私人佔有很少的資金額度。該公司的成立主要是為了承擔巴西本國飛機的研製生產，也包括巴西空軍使用的軍用飛機。該公司成立之初只有60人，年銷售額60萬美元，到1989年，該公司成立20周年時，已發展到12500人，年銷售額6．92億美元。到1994年，該公司的人數為5576人，比1989年減少了一半以上，產品的銷售額為1．77億美元。
該公司生產的主要產品有客貨混合運輸機EMB－110P1、行政通用飛機EMB－121、農業飛機EMB－201、軍用教練機EMB－312「巨嘴鳥」、輕型攻擊機AMX以及各種支線飛機，累計向全世界40多個國家交付各類飛機4300多架。但支線客機的研製和生喊遲產是巴西航空工業公司的主要項目，公司曾被列為世界六大支線飛機製造商之一。EMB－110「先鋒」輕型運輸機是該公司成立後生產的第一種飛機。該機為雙發渦輪螺旋槳式輕型運輸機，於1968年10月26日首飛。該機的駕駛艙採用2人制，客艙可乘坐18人，裝2台普・惠加拿大公司的PT6A－34渦輪螺槳發動機。該機有多種改型，截至1989年共生產了500架。當時該機的售價為195萬美元。
隨後，該公司生產了30座的EMB－120「巴西利亞」支線飛機。該機不僅用於客貨運輸，還用於軍事，巴西空軍購買了4架該型機，其編號為VC－97，作為要人專機。該機的研衡滲橘制工作始於1978年，第一架原型機於1983年7月27日首飛，當時的單價為780萬美元。EMB－110、EMB－120以及後來生產的EMB－132初級教練機，在七八十年代這三種飛機正處於熱銷旺年，當時它們不僅佔領了巴西國內的市場，還大批進入北美，歐洲等國家，僅美國就購買了124架EMB－110，英國空軍和埃及空軍分別購買了145架和120架EMB－132教練機。
在這之後，該公司又推出了50座級的EMB－145「亞馬遜」型支線飛機，它稱得上是巴西航空工業公司推出的又一支線飛機代表作。該機的研製計劃早在1989年6月的巴黎航展上首次透露。首架原型機於1995年8月11日首飛成功，於1996年10月份取得型號合格證，咐團並開始交付使用。但在這之前已得到9個國家的13架飛機的正式訂貨、24架選擇訂貨和127架意向訂貨。
EMB－145是在EMB－120的基礎上研製的，它除具有速度快、噪音低、航程遠等優點外，還廣泛沿用了EMB－120飛機設計上的許多優點，所以兩機具有很高的通用性，大約有75％的零部件可通用，這給飛機的生產和使用維護都帶來了很大方便。它的翼展為20．53米，比EMB－120的19．78米的翼展加長了一些。機翼仍然採用懸臂式下單翼。機長為27．96米。比EMB－120的機身加長了7米多，以適應載客量增加到50人的需要。機身採用半硬殼式結構，尾翼採用懸臂式T形尾翼，主翼盒採用半硬殼式鋁合金結構，前緣是復合材料蜂窩結構。起落架採用重新設計的前三點式。
EMB－145飛機的動力裝置採用2台艾利遜公司的GMA3007中涵道比渦輪風扇發動機，推力為2×30．03千牛。駕駛艙為三人制機組設置，另外還設有飛行觀察員和客艙服務員兩個座椅，客艙的標准布局為50座。最大起飛重量19200公斤，最大著陸重量18700公斤，最大商載5515公斤，最大燃油重量4252公斤。最大巡航速度822公里／小時，航程1482公里，起飛滑跑距離1720米，著陸滑跑距離1280米。
巴西航空工業公司在計劃推出EMB－145支線飛機時，就已進行了預測，在未來10年內將有400架的市場，當時公司准備在兩年之內形成年產36架的生產能力。該公司把EMB－145飛機作為打開國際市場的主導產品，也是該公司參與上個世紀90年代末以及新世紀初競爭支線飛機市場的主導產品。該機的銷售價格為1450萬美元。
此外，巴西航空工業公司推出了一系列產品。如加長航程型ERJ－145，該機滿載乘客時的航程為2350公里，該機的首架交付是在1997年4月。1998年5月12日，該公司又研製出了ERJ－145的縮短型ERJ－135。該機只是把ERJ－145的中間機身的第Ⅱ段和第Ⅳ段截去了3．5米，然後把剩下的機身對接重新組裝而成。ERJ－135與ERJ－145具有90％的通用性，它們有相同的機身橫截面、相同的駕駛艙、相同的機翼和尾翼。ERJ－135的巡航速度為M0．78，航程為2205公里，它的遠程型的航程可達2927公里。在該機首飛之前就得到了北美和法國客戶的73架確認訂貨和122架意向訂貨。美國大陸快運公司訂購了25架，同時還有50架的意向訂貨。該機的銷售價格為1260萬美元。除此之外，該公司還推出了ERJ－140、ERJ－170等飛機，成為世界航空製造商中生產支線飛機的重要競爭對手。
撰稿：京竹
責任編輯：京爽■

Ⅳ 為什麼巴西的航空工業如此發達

因為巴西政府對巴西的航空工業十分支持，並且巴西能夠對自己有清晰的定位。因為定位明確，有發展的方向，所以巴西的航空工業可以如此發達。

而且巴西對於自己的發展有清晰的定位，因為知道發展大的飛機項目周期太長，所以就開始發展客機項目。然後在客機發展的比較好的時候，在開始開發新的項目，這樣的話周期短，而且很容易提高知名度。所以巴西的航空工業就是這樣找准自己的定位，一步一個腳印，踏踏實實的發展，最後取得成功。

Ⅵ 巴西支線航空飛機很發達，他自己能造發動機么

不能。不過民用航空發動機是可以隨便進口的，只要有錢就能買到。所以巴西的那個雖然是自行研發，但實際上是設計環節自己來，關鍵零件採用進口

Ⅶ 巴西航空工業比我們還厲害啊人家能早出世界知名的飛機，我們卻不能，為什麼啊

航空工業中，發動機的生產製造能力很重要了，幾大製造商基本都是歐美的大公司，俄羅斯的民用發動機也不行。
尤其涉及到一些體系的問題，所以巴西航空工業的發展比我國要廣闊，畢竟一些技術沒有對巴西封鎖，而我們就不行。
世界民用發動機有三大製造商，英國的羅爾斯羅伊斯（R&R)、美國的通用電氣(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大龐巴迪的發動機都是他們的。當一款飛機發動機只有一種選擇時，那就看誰能製造就選誰。如果有多家公司的產品都滿足，選發動機就由由買家決定。歐洲的買家就選英國羅羅的，美洲和東亞買家就選美國的了。但也有其他公司的，不過這些公司的都是一些小推力發動機。
巴西航空工業公司商用噴氣飛機分為兩大系列：ERJ145噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基於ERJ 145平台生產的飛機交付使用，累計飛行時間超過1600萬小時。 E-噴氣飛機系列——共四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，

ERJ145 兩台艾利遜公司AE3007A渦扇發動機（推力：7040磅）
E170 兩台通用電氣公司CF34-8E發動機
E175 兩台通用電氣公司的CF34-8E發動機。
E190 兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。
E195 安裝兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。

Ⅷ 為什麼巴西擅長研發螺旋槳飛機

巴西國寶級企業巴西航空工業公司旗下的軍用飛機業務就有一款世界著名的螺旋槳戰斗機,遠銷十多個國家,人氣卻很旺,甚至美國都看上了這種戰機。在巴西航空工業公司研發的軍用飛機中