巴西怎麼發展航空

⑴ 巴西航空工業公司及其EMB－145支線飛機|巴西航空工業公司

巴西航空工業公司（Embraer）最早於1969年組建，主要是由政府出資，私人佔有很少的資金額度。該公司的成立主要是為了承擔巴西本國飛機的研製生產，也包括巴西空軍使用的軍用飛機。該公司成立之初只有60人，年銷售額60萬美元，到1989年，該公司成立20周年時，已發展到12500人，年銷售額6．92億美元。到1994年，該公司的人數為5576人，比1989年減少了一半以上，產品的銷售額為1．77億美元。
該公司生產的主要產品有客貨混合運輸機EMB－110P1、行政通用飛機EMB－121、農業飛機EMB－201、軍用教練機EMB－312「巨嘴鳥」、輕型攻擊機AMX以及各種支線飛機，累計向全世界40多個國家交付各類飛機4300多架。但支線客機的研製和生喊遲產是巴西航空工業公司的主要項目，公司曾被列為世界六大支線飛機製造商之一。EMB－110「先鋒」輕型運輸機是該公司成立後生產的第一種飛機。該機為雙發渦輪螺旋槳式輕型運輸機，於1968年10月26日首飛。該機的駕駛艙採用2人制，客艙可乘坐18人，裝2台普・惠加拿大公司的PT6A－34渦輪螺槳發動機。該機有多種改型，截至1989年共生產了500架。當時該機的售價為195萬美元。
隨後，該公司生產了30座的EMB－120「巴西利亞」支線飛機。該機不僅用於客貨運輸，還用於軍事，巴西空軍購買了4架該型機，其編號為VC－97，作為要人專機。該機的研衡滲橘制工作始於1978年，第一架原型機於1983年7月27日首飛，當時的單價為780萬美元。EMB－110、EMB－120以及後來生產的EMB－132初級教練機，在七八十年代這三種飛機正處於熱銷旺年，當時它們不僅佔領了巴西國內的市場，還大批進入北美，歐洲等國家，僅美國就購買了124架EMB－110，英國空軍和埃及空軍分別購買了145架和120架EMB－132教練機。
在這之後，該公司又推出了50座級的EMB－145「亞馬遜」型支線飛機，它稱得上是巴西航空工業公司推出的又一支線飛機代表作。該機的研製計劃早在1989年6月的巴黎航展上首次透露。首架原型機於1995年8月11日首飛成功，於1996年10月份取得型號合格證，咐團並開始交付使用。但在這之前已得到9個國家的13架飛機的正式訂貨、24架選擇訂貨和127架意向訂貨。
EMB－145是在EMB－120的基礎上研製的，它除具有速度快、噪音低、航程遠等優點外，還廣泛沿用了EMB－120飛機設計上的許多優點，所以兩機具有很高的通用性，大約有75％的零部件可通用，這給飛機的生產和使用維護都帶來了很大方便。它的翼展為20．53米，比EMB－120的19．78米的翼展加長了一些。機翼仍然採用懸臂式下單翼。機長為27．96米。比EMB－120的機身加長了7米多，以適應載客量增加到50人的需要。機身採用半硬殼式結構，尾翼採用懸臂式T形尾翼，主翼盒採用半硬殼式鋁合金結構，前緣是復合材料蜂窩結構。起落架採用重新設計的前三點式。
EMB－145飛機的動力裝置採用2台艾利遜公司的GMA3007中涵道比渦輪風扇發動機，推力為2×30．03千牛。駕駛艙為三人制機組設置，另外還設有飛行觀察員和客艙服務員兩個座椅，客艙的標准布局為50座。最大起飛重量19200公斤，最大著陸重量18700公斤，最大商載5515公斤，最大燃油重量4252公斤。最大巡航速度822公里／小時，航程1482公里，起飛滑跑距離1720米，著陸滑跑距離1280米。
巴西航空工業公司在計劃推出EMB－145支線飛機時，就已進行了預測，在未來10年內將有400架的市場，當時公司准備在兩年之內形成年產36架的生產能力。該公司把EMB－145飛機作為打開國際市場的主導產品，也是該公司參與上個世紀90年代末以及新世紀初競爭支線飛機市場的主導產品。該機的銷售價格為1450萬美元。
此外，巴西航空工業公司推出了一系列產品。如加長航程型ERJ－145，該機滿載乘客時的航程為2350公里，該機的首架交付是在1997年4月。1998年5月12日，該公司又研製出了ERJ－145的縮短型ERJ－135。該機只是把ERJ－145的中間機身的第Ⅱ段和第Ⅳ段截去了3．5米，然後把剩下的機身對接重新組裝而成。ERJ－135與ERJ－145具有90％的通用性，它們有相同的機身橫截面、相同的駕駛艙、相同的機翼和尾翼。ERJ－135的巡航速度為M0．78，航程為2205公里，它的遠程型的航程可達2927公里。在該機首飛之前就得到了北美和法國客戶的73架確認訂貨和122架意向訂貨。美國大陸快運公司訂購了25架，同時還有50架的意向訂貨。該機的銷售價格為1260萬美元。除此之外，該公司還推出了ERJ－140、ERJ－170等飛機，成為世界航空製造商中生產支線飛機的重要競爭對手。
撰稿：京竹
責任編輯：京爽■

⑵ 1906年誰研製成一架名為雙14的飛機

1906年，杜蒙特研製成一架名為「雙14」的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。

桑托斯·杜蒙特，1873--1932，巴西航空發展的先驅，有動力裝置的氣球和重於空氣的航空器的研製者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父，在巴西至今仍保持這一稱號。

1906年7月，飛機首次試飛，但沒有成功。9月7日，飛機終於離開了地面，但僅支持了一會兒。10月23日下午，當發動機的功率增至50馬力後，在數千名巴黎人的目睹下，飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，這次飛行才能算是人類「第一架真正意義上的飛機」的誕生。

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飛機發展史：

在1903年，萊特兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。

1906年7月，杜蒙特研製成一架名為「雙14」的飛機。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克製造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮製作而成，並非現在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為「驢罐頭」。

1942年7月，德國23歲的奧海因經過千辛萬苦的努力，製造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機......

參考資料來源：網路_桑托斯·杜蒙特

⑶ 巴西航空公司的輝煌歷史

熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說，一聽就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客並列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業公司攜最新開發的EMBRAER 170商用噴氣客機進入中國，並在中國六城市進行飛行表演之際，記者零距離地感受了巴西航空公司飛機的舒適且對巴西航空公司進行了采訪。
早就有所耳聞，巴西擁有一流的飛機製造技術和支線飛機。但長期縈繞記者的一個問題就是巴西與中國同屬第三世界國家，況且成立於1969 年的巴西航空公司，到今天僅有35年的歷史，卻能躍居環球四大航空公司之一。是什麼支撐著如此強勁的發展，隨著采訪的深入，謎底漸漸揭開。 巴西人造飛機的歷史可以追溯到上個世紀初期。隨著第一架飛機研製，盡管它在技術上還很稚嫩，卻有了巴西航空技術的雛形。隨後巴西在聯邦政府里設置了航空發展局，來開始制定國家發展航空事業的大政方針及規劃。在此前提下，巴西政府又設置了航空科學研究機構，以貫徹實施政府發展航空事業的方針及規劃。
在數十年積累的基礎上，1966年第一架真正意義上的飛機——先驅者號問世，兩年後進行了成功的首飛。1969年巴西聯邦政府終於決定正式組建巴西航空工業公司，由巴西政府佔有96.5%的表決股，因此這是以國家股份為主，少量私人股份為輔，因此在本質上是國家控股的公司。
巴西航空工業公司成立之後，在最初的25年中，通過與具有先進航空技術的外國航空公司合作，從引進專利技術生產到開發出自己的專利技術，從開始購買其他航空公司的生產許可證，到向其他航空公司發放許可證，可以說有了質的飛躍。而最值得一提的是1987年開始研製、1990年試飛成功的 CBA－123，它雖然由於當時航空市場的蕭條等多方面的因素，最終沒有能成為正式產品，但是巴西航空工業公司通過這個項目實現了技術上的重大突破，積累了豐富的經驗，為後來支線飛機的成功打下了堅實的基礎。 進入20世紀90年代後，世界民用航空市場隨著經濟的蕭條而日漸萎縮。巴西政府認定巴西航空工業公司的發展需要根據國際市場的變化和公司的實際情況重新制定，產業結構也需要進行重大調整。1994年12月巴西政府簽發了對巴西航空工業公司實行私有化的法令。巴西最大的投資財團控制了全公司60%的股份。1999年又同當時的法國航空航天集團（現更改為歐洲集團）實行戰略聯盟，向其出售了20%的控制股。該財團包括EADS、達索飛機公司、泰爾斯等著名公司。巴西政府擁有1.45%的黃金股，據說目前已減持到0.8%，它除了還握有巴西航空工業公司的「生死牌」外，其他已全部交給企業。應當強調的是，法國航空航天集團入股加盟巴西航空工業公司表明歐洲航空界對巴西航空工業的前景充滿信心和對發展高科技產品的支持。
實現了私有化後的巴西航空工業公司分別在美國紐約和巴西聖保羅證券交易所掛牌上市。巴西航空工業公司駐中國地區總裁、首席代表關東克坦言，私有化後引起了管理理念的變化，變過去以技術為導向為現在以客戶為導向；而且私有化後資本的注入，就像注入企業體內的新鮮血液，賦予企業無窮的活力，這無疑促使巴西航空工業公司步入騰飛的時代，進入全球航空巨擘行列。 新的高層決策者們經過對航空市場的調查和分析，果斷作出了全力發展支線噴氣客機的戰略決策。他們主推ERJ145噴氣支線客機。ERJ145是系列化的雙發渦扇噴氣支線客機。事實證明公司高層的決策是正確並富有遠見的。從20世紀90年代中後期開始，全世界航空市場對支線飛機產生了巨大的需求。由於50座的ERJ145飛機系列是專門為支線航空市場開發和製造的飛機，因此成為能夠滿足支線運輸市場的最佳機型。到今年，ERJ145的銷售已達800架。
在分析市場細分時，巴西航空公司發現在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊尚待開墾的處女地，而且也避開了與波音、空客兩大空中巨頭的競爭。於是在1999年6月開始了EMBRAER 170/190系列的開發，而此系列便是70—110座的客機。不出所料，2001年10月一下線就受到市場的歡迎。事實上，EMBRAER 170受到如此的歡迎和關注還不僅僅是它彌補了市場的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的設計都與當今最先進的飛機旗鼓相當。 2000年5月，一架ERJ 145支線噴氣飛機在中國的六個城市進行了飛行表演。這是在中國的藍天上第一次看到來自巴西製造的飛機。靈活的操縱性能和良好的經濟性能以及寬敞明亮的客艙都給中國人留下了深刻的印象。同年9月25日隨著中國四川航空公司訂購的5架ERJ 145飛機首架的交付，巴西飛機正式進入了中國市場。2002年12月，巴西航空工業公司與哈爾濱飛機工業集團有限公司和哈飛航空工業股份有限公司組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司正式宣告成立。巴西航空工業公司非常希望能夠用自己性能優良、使用成本低廉的支線噴氣飛機幫助中國拓寬支線航空事業的發展，這是我國第一次以合資形式與國外先進民機工業企業進行整機合作。合資公司採用巴西航空工業公司的先進技術和管理經驗，不同於與波音、空客的合作，為其生產零部件的生產方式，而是引進航空製造業的整機技術，組裝生產ERJ 145系列渦扇支線客機，向國內和部分國際市場銷售，並提供全方位的技術支援和售後服務。生產能力為年產24架，合同期15年。2003年12月16日，中國與巴西合作生產的首架50座級ERJ 145噴氣式支線客機首飛成功。2004年2月2日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司公布了其向中國南方航空公司銷售6架ERJ 145的消息，這項合同標志著哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了首份來自中國航空公司的訂單，而且成為黑龍江省實施振興東北老工業基地戰略合作成功的第一個項目。
中國飛機市場對全球飛機製造業巨頭有著非同凡響的誘惑。據業內專家預測，未來20年，中國有望成為僅次於美國的世界第二大航空市場，而支線飛機將是中國民航新的增長點。巴西航空公司十分看好中國的支線航空市場，關東克在分析了支線飛機在整個國際飛機市場的佔有率後，認為中國的支線飛機市場潛力很大。CEPA的實施、內地城市間交往、西部大開發以及航空淡季，這種支線機都突顯其優勢。前幾年歐美國家興起支線飛機概念，目前中國航空市場的變化正符合這一國際潮流。據預測，到2020年中國的支線飛機將達396架。這個巨大的市場，正是巴西航空公司的目標所在。
巴西航空跟中航工業集團在哈爾濱成立了合資企業，該公司成立於2003年1月份，在過去7年合作中，雙方非常的滿意，非常的成功，合作不僅僅在兩個企業間是成功的，包括在航空製造業來講也是非常成功的，更重要的是，在兩個發展中國家巴西和中國都是金磚四國，也是非常有代表性成功合作的模式。因為市場格局發生了變化，當年燃油價格是每桶18美元，目前燃油價格已經達到了84美元，由於燃油價格的飆升，加上新一代飛機進入市場，例如E190進入市場，更加舒適，更加環保，更加節能，更加的高效，航空公司就將重點轉移到E系列飛機，對E25飛機的定單帶來了挑戰，經過跟中方合作夥伴的探討，實際上准備將E190飛機的組裝進入中國，類似的項目在中國進行組裝，需要政府和相關部門審批核准，去年年底就向中國政府提出了類似的想法，因為種種原因的考慮，目前並未給我們明確的答復，我們還在等待，無論如何，我們對於合作是非常滿意的。即使到今天，目前的合作可以說是合作的典範，無論如何巴西航空公司對中國市場是有信心的，除了E190外還有E191飛機，還銷售公務機，這兩個市場是非常巨大的。

⑷ 巴西航空公司的業務

巴西航空工業公司致力於滿足全球航空市場客戶的需求，藉此創造價值，為股東帶來效益。這一核心理念保證了公司對效益最大化的追求以及公司發展的可持續性。同時，公司一如既往地重視運營中的誠信原則以及對社會和自然環境所承擔的責任。公司的業務主要集中於以下幾個方面和市場：（1）、商用航空，（2）、公務航空，（3）、防務與政府市場。

⑸ 巴西航空公司的公司簡介

巴西航空公司及其下屬分公司曾擁有近100架航機，其中包括最寬敞舒適的B777。巴西航空公司在巴西國內，通航里程達1.76億公里，國際飛行網路聯接歐洲、北美洲、亞洲、非洲及整個南美洲。 在亞洲，巴西航空公司經營的直飛日本的航班已有30多年的歷史，曾被巴西政府指定為經營巴西到中國航線的唯一航空公司，為中巴兩國架起空中橋梁。
VARIG於1994年1月1日開始推行微笑(Smile)常旅客計劃，全盛時期會員數達5百餘萬，是拉丁美洲最大的航空常旅客計劃，也是星空聯盟(StarAlliance)1997年成立時的首批成員。微笑(Smile)常旅客計劃分普通、銀、金和鑽石會員卡，1997-2006年間發行的卡上，都有星空聯盟標志。
主要樞紐機場： 巴西聖保羅、里約熱內盧和巴西利亞國際機場。
巴西航空工業公司主要針對商用、軍用和公務機型領域中具有高度增長潛力的特定市場，已經發展成為世界上最大的飛機製造商之一。一直以來，不斷地將成功的飛機平台融入到新產品的研發中。如果新的技術能夠為運營商降低購置價格、減少直接運營成本，或者提供更高的可靠性、舒適性和安全性，都會將其引入到設計開發中。

⑹ 巴西航空工業比我們還厲害啊人家能早出世界知名的飛機，我們卻不能，為什麼啊

航空工業中，發動機的生產製造能力很重要了，幾大製造商基本都是歐美的大公司，俄羅斯的民用發動機也不行。
尤其涉及到一些體系的問題，所以巴西航空工業的發展比我國要廣闊，畢竟一些技術沒有對巴西封鎖，而我們就不行。
世界民用發動機有三大製造商，英國的羅爾斯羅伊斯（R&R)、美國的通用電氣(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大龐巴迪的發動機都是他們的。當一款飛機發動機只有一種選擇時，那就看誰能製造就選誰。如果有多家公司的產品都滿足，選發動機就由由買家決定。歐洲的買家就選英國羅羅的，美洲和東亞買家就選美國的了。但也有其他公司的，不過這些公司的都是一些小推力發動機。
巴西航空工業公司商用噴氣飛機分為兩大系列：ERJ145噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基於ERJ 145平台生產的飛機交付使用，累計飛行時間超過1600萬小時。 E-噴氣飛機系列——共四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，

ERJ145 兩台艾利遜公司AE3007A渦扇發動機（推力：7040磅）
E170 兩台通用電氣公司CF34-8E發動機
E175 兩台通用電氣公司的CF34-8E發動機。
E190 兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。
E195 安裝兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。

⑺ 發展中國家巴西的航空製造業為什麼那麼發達

談起巴西，我們可能會想到2016年巴西里約舉辦的奧運會，可能會想到巴西實力強悍的足球，還可能會想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同樣作為金磚五國之一，作為發展中國家的巴西，巴西的航空製造業非常發達，在世界上有著舉足輕重的地位。它的航空製造業這么發達的原因有如下幾點：

最後，善於整合優勢資源。巴西充分的利用了全球化這項優點，許多部件都是從國外購買國外加工的，而自身只要做好技術研發就可以。這樣就避免了各項活動分散而產生的風險和壓力。
因此，綜上所述，巴西航空製造業，綜合利用多方面的優點，最終才能有這樣發達。