巴西能源投資多少

A. 比亞迪將在巴西新建3座工廠 加速海外新能源擴張

根據易車App「銷量榜」數據，比亞迪·新能源在品牌銷量中排名第1。如需更多數據，請到易車App查看。

B. 比亞迪又在巴西開了一家電池工廠，年產1.8萬塊電池模塊

[汽車之家?新聞]?日前，有海外媒體報道，比亞迪在巴西成立的一家新電池生產工廠開始運營。事實上，這已經不是比亞迪在巴西的第一家工廠，它曾在2015年成立電動巴士底盤工廠，並在2017年成立了光伏組件工廠。

比亞迪巴西分公司經理TylerLi表示：「這座新工廠的自動化程度很高，將採用機器人進行製造，保證產品的質量和安全。當前工廠每天可以生產48個電池模塊」。此外，他補充到馬瑙斯擁有完整裝配基礎設施，可以更快速、更安全的交付電池。

該工廠生產的電池將主要用於比亞迪的巴士上，工廠的第一個項目是為聖保羅州的聖若澤杜斯坎普斯（S?oJosédosCampos）市的12輛22米長的鉸接式巴士供應電池。

編輯點評：

截至目前，比亞迪已經在多個國家布局新能源產業。以巴西為例，比亞迪已經建造了三座工廠，但當地對電動車的需求不大，其實比亞迪主要是希望以巴西為基地，輻射整個南美市場。（消息來源：InsideEVs；編譯/汽車之家張雪蓮）

C. 能不能提供些巴西能源發展近況的資料，最好在投資機會方面給點建議，謝謝！

巴西是世界第八大經濟體，也是世界前十大能源消費國。由於經濟持續快速增長產生的巨大能源需求，巴西的能源產量在過去十年已大幅提高，尤其是石油和乙醇的產量增長迅速。09年，巴西主要的能源消耗是石油，消費佔41.7%，其次是電力，佔16.6%。
隨著巴西經濟的進一步增長，尤其是2014年世界盃和2016年奧運會的舉辦，未來10年，鋼鐵等能源密集型行業將獲得快速發展，由此將帶動能源消費進一步增長。可見，巴西能源投資，將是一個不錯的商機。可以把握一下！

D. 巴西的油氣狀況怎麼樣

巴西為僅次於委內瑞拉的南美第二大油氣資源國。據美國地質調查局2000年的世界油氣資源報告，巴西待發現的石油資源為548.73億桶，天然氣3.47萬億立方米。截至2006年底，巴西石油總儲量為181.74億桶（28.89億立方米），其中已探明並得到巴西國家石油管理局正式確認的石油儲量121.81億桶（19.36億立方米），其中海洋石油儲量112.76億桶（17.93億立方米），陸地石油儲量9.05億桶（1.43億立方米），天然氣剩餘探明可采儲量為3600億立方米。巴西深水勘探正不斷獲得新進展，油氣儲量大幅增長，石油儲量從2000年的85億桶增加到2007年的126億桶，增長48.2％；天然氣儲量從2000年的2200億立方米增加到2007年的3600億立方米，增長63.6％。

圖12-1巴西地理位置圖

巴西已探明海洋石油儲量主要集中在里約熱內盧州，共97.62億桶，佔全國儲量的87.57％。已探明陸地石油儲量集中在北里約格朗德州、巴伊亞州和塞爾希貝州，三州儲量共7.31億桶，佔全國陸上儲量的80.77％。

位於巴西大陸邊緣的沉積盆地發展史在很多方面是相同的，在沉積蓋層的不同部位形成的沉積層成分也非常接近：底部是侏羅紀—尼歐克姆世的陸相、沖積—湖泊三角洲系列；中部是所謂碳酸鹽地台的石灰岩（中—上自堊統）；頂部為上白堊統—古近、新近系的陸源海洋形成物（濁積岩），至陸架邊緣轉變為泥質岩石。

厚層和區域性分布的成為油、氣容納者的濁積岩儲層和覆蓋其上的氣液遮擋層（鹽，黏土），與高度潛在的生油岩一起提供了在巴西大陸坡上形成巨大烴類聚集的所有前提。因此，巴西邊緣盆地的含油氣性（特別是含油性）前景很高，最有意義的是其深水地段——陸坡，估計此地段可採的石油儲量達12億噸。

在巴西境內從事石油天然氣勘探、開發和生產的公司大約46家，其中約有10家為巴西本國公司，其餘都是外國公司，國際大型石油跨國企業如雪佛龍、殼牌、埃索、英國石油公司等都已進駐巴西。

2009年，巴西國家石油公司從中國國家開發銀行貸款100億美元，為其海洋石油開發提供資金，這筆貸款將以石油償還。中國石油化工股份公司於2010年10月收購西班牙Repsol YPF公司旗下巴西子公司的部分股權，中國石化注資後，巴西子公司的市值將達到178億美元，成為拉美地區最大的私營石油公司之一，將有能力開發巴西桑托斯盆地（Santos Basin）的瓜拉（Guara）和卡里奧卡（Carioca）區塊的深海石油蘊藏。這是中國的石油公司首次參與巴西的油氣資源的勘探與開發。2010年中國一躍成為巴西最大的海外直接投資來源國，成為巴西的最大貿易夥伴。近年來，包括中國石油企業在內的多家中國公司都與巴西當地公司形成戰略合作關系，進行多方面的合作，其中包括中化30億美元購買挪威石油公司巴西油田的股份，中國石化71億美金投資西班牙石油YPF子公司等。隨著國內幾大油公司國際化程度的不斷增加，中國將更深入、更廣泛地參與到巴西油氣資源的開發之中，巴西的海洋油氣資源將成為中國未來重要的能源供應渠道之一。

巴西為世界第十大能源消費國。2007年巴西一次能源消費構成中石油佔44.5％，天然氣佔9.1％，煤炭佔6.3％，水電佔38.8％，核電佔1.3％。巴西為南美地區最大的石油消費國和進口國。20世紀80年代巴西國內產量較低，90％的石油依靠進口。兩次石油危機以後，巴西加大了國內石油勘探開發的力度，特別是1998年以後政府積極擴大對外開放，加強國內的勘探開發，石油產量大幅度增長，石油自給率逐年增加，2003年已達91.3％。2007年巴西的石油日消費量為219.2萬桶，居世界第12位，為南美第一大石油消費國。

巴西為南美第三大天然氣消費國，消費量為220億立方米。天然氣主要替代燃料油用於工業和發電。由於高油價巴西努力增加天然氣消費，天然氣進口逐年增加，2007年天然氣進口量為100億立方米，主要通過管道從玻利維亞和阿根廷進口，2007年從玻利維亞的進口量為98.8億立方米。

E. 長城汽車發布巴西市場戰略 3年投放10款電動化車型

1月27日，長城汽車「ARTE?FUTURO」巴西工廠交接暨戰略發布儀式在巴西聖保羅州舉行。長城汽車正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠，工廠經智能化和數字化改造升級後，預計2023年下半年投產，年產能10萬台，未來將輻射整個拉美地區。同時，長城汽車發布巴西核心市場戰略：未來10年將投資超100億雷亞爾（約合人民幣115億元）用於深化本地產業鏈布局，打造本地科技化企業，聚焦電動化和智能化，致力於成為巴西市場新能源汽車領導品牌。

長城汽車科技研發成果展示

在巴西市場，長城汽車將以科技布局為先，引入領先的新能源、智能化產品，為當地用戶帶去全新的用車體驗。同時，長城汽車還將在未來10年，投資100億雷亞爾（人民幣約115億元），用於深化科技生態布局。長城汽車在巴西的相關投資，將為當地創造2000個直接就業崗位。

在配套體系方面，長城汽車將布局深度本地化產業鏈，對關鍵零部件分階段進行本地投資，與本地供應商全域合作，至2025年本地化率達到60%以上，並將投資本地充電網路，實現充電網點覆蓋巴西核心城市。同時，長城汽車將加大技術研發，建立拉美智能化研發基地，在智能化和車聯網領域進行本地化開發，針對拉美地域場景和駕駛習慣研發智能化技術；在巴西招募和培養本地清潔化和智能化領域的人才，積極推廣綠色環保理念。

長城汽車巴西團隊

當前，長城汽車正在加速科技升級和全球化進程，在整個全球化布局進程中，巴西將作為戰略市場，並以此為中心拉開整個拉美市場大幕，以純電、混動、氫能源等多種技術路線產品，將中國智造帶給廣大拉美用戶。

F. 巴西開發亞馬孫平原的雨林區的狀況和結果如何對此你有何良策

北部地區的開發，除了建立瑪瑙斯自由貿易區外，還因地制宜發展采礦業。大型鐵礦由國有公司開采，同時修建了通往出海口的公路，從而帶動了該地區的經濟發展。中西部地區在政府遷都巴西利亞後，仍然以發展農業為主，特別強調以先進農業技術推動高新農業的發展。1973年，巴西建立了隸屬農業部的農牧業研究機構———巴西農牧業研究公司。截至1996年，該公司已經研究出8000餘項成果並得到推廣，使巴西農業在很短的時間內取得了令世界矚目的成就。

讓我們從另一個角度看看巴西大規模開發亞馬孫地區的利弊。亞馬孫平原位於巴西北部，其森林覆蓋率為70％，樹種多達4000餘種，是世界上最大的熱帶雨林區。該地區不僅農業資源豐富多樣，而且礦產、水力資源雄厚；這里有世界儲量最大的高品位鋁土礦和鐵礦等。亞馬孫地區雖是巴西開發最早的地區，但其自然優勢和天然資源一直未被充分認識和有效利用，所以，至今是巴西最不發達的經濟區。其面積佔全國的42％，人口僅4％，國民收入佔全國的2％。

開發亞馬孫地區的成功之處表現在：1．亞馬孫公路網通過庫亞巴和巴西利亞與國家經濟重心東南部及南部公路網聯成一體，有利於北方經濟開發和對外聯系，並吸引大批移民到新墾區，對鞏固北部邊陲有戰略意義。2．增加了穀物生產。如北部羅賴馬地區也有望成為農業開發的重點地區和重要的稻米產地。3．政府依靠瑪瑙斯自由貿易區的工業發展及本區鐵、鋁土、錳、黃金等礦產資源開發，抵償沉重的外債。4．亞馬孫地區巨大水能和森林的開發，為北方經濟發展及鋼鐵生產提供了重要能源。

但是，開發所造成的損失和不利影響更為嚴重，其主要表現是：

大片砍伐森林，開辟養牛牧場，得不償失。據統計，1965年～1979年，巴西政府投資4億美元，資助187個牧場，結果毀掉價值77億美元的木材，每年畜產品所得僅2500萬美元。此外，農墾開發導致大規模森林被破壞。據統計，近二三十年間，被砍伐和破壞的森林至少佔其森林總面積的5％，並以每年1000公頃的速度減少。森林破壞，植被減少，造成水土流失，河流泛濫，河床淤積，甚至還可能引起局部氣候變化。東海岸巴拉那州是傳統的咖啡產區，近年霜害屢次發生，迫使咖啡園北移5個緯度至無霜區的米納斯吉拉斯州，可是，1979年霜害也隨之而來。此外，亞馬孫雨林面積究竟減少了多少，雖各說不一，但重要的是砍伐速度卻日益增長。如按1973年～1974年的速度，整個亞馬孫雨林在35年內將喪失殆盡。雨林面積的減少被視為80年代世界最大的生態問題，這是不可逆轉的世紀性過失。

修築公路實際效益不大。從長遠考慮，亞馬孫地區經濟如以礦業和林業為基礎，則大規模公路建設並非是邊遠地區礦業和森林開發的必要條件，長途運輸礦石和木材，鐵路和河運遠遠比公路運輸更經濟。因為，巴西是缺油國家，石油消費量80％靠進口，況且亞馬孫公路網大部分為土路，在常年多暴雨、路面養護不善的情況下，雨季全然不能通車。再者，在空曠邊陲修建公路雖然有利於軍事巡視，但實際軍事安全的增強與移民屯墾分不開，這也是農墾移民失敗的重要原因。

毀林開荒發展耕作業和牧業，並未取得農業移民定居的目的。將人口眾多、貧困的東北部與人煙稀少、經濟尚處於「空白」待開發狀況的亞馬孫地區相聯合，必然是困難重重，開發緩慢。事實證明，那些從乾旱區到濕熱區開發農業的移民，遇到的氣候濕熱、病蟲害、草荒土地開荒後肥力減退和農作物產量大幅度下降等一系列難題，遠比在故土解決吃飯問題難上加難。

可以說，亞馬孫地區農業開發弊多利少，所確定的目標基本上沒達到，相反對社會、經濟、生態等多方面產生不良後果。究其失敗的原因，首先是開發計劃倉促上馬，對開發原則、步驟和措施未經周密調查研究，缺乏技術經濟論證；其次是對地區開發方向缺乏長遠、全局觀點；第三是熱帶資源的開發利用，迄今尚缺乏可以借鑒的成功經驗

G. 為什麼巴西用甘蔗作燃料好,而美國用玉米作燃料不好

首先，物質資源方面兩者相當。巴西甘蔗年產量和出口量均居世界首位。全球玉米之生產以美國排名為第一。
其次，物質屬性方面。甘蔗是植物，主要用來（1）提煉糖。玉米是食物，主要用來（1）食用（2）飼用（3）工業加工。相比較來看，本身玉米用途廣泛，再用來作燃料就應接不暇了。這應該是最主要的原因之一。