⑴ 高分！！！有沒有人能和我說下 現在的鐵礦石談判到底是什麼事情
簡單說就是鐵礦石的供方與需方的價格談判，每年進行一次，確定一年供貨價。
全球三大鐵礦石公司（力拓、必和必拓、淡水河谷）占據了鐵礦石市場的大部分份額，所以很容易對價格進行控制。
最近幾年鐵礦石價格一路上漲，並且幅度很大，每日談判都對我們很不利。但在金融危機發生後，2009年的價格下降了，供方同意降33%，而我國要求降40%以上，日本、韓國也是鐵礦石主要消耗國，但比中國進口量小多了，雖然是這樣，如果他們同意了這個價格，對我們的談判就不利了，不光這個，國內小鋼廠很多也紛紛倒戈，
詳細內容這里有專題：
http://finance.ifeng.com/topic/tkszj/
http://finance.sina.com.cn/focus/iron2009/
⑵ 巴西和澳洲鐵礦石協議礦
朋友，我只能告訴你一些我了解到的情況。
澳礦的協議客戶收到的報盤大部分是FOB價格。但還要多啰嗦一點：第一種情況，由於礦山實力比單個工廠的信譽和和實力要強，所以一般由礦山協助進行租船，客戶進行確認運費，信用證付款一般包括FOB+運費。第二種情況，鋼廠實力較強可自行租船或做COA長期租船協議，這樣信用證付款只有FOB。第三種情況比較特殊，在其他長協客戶為在規定時間內開證臨時掉單的情況，礦山迫不得已以CFR價格報給另外一些長些客戶，信用證付款方式就成為CFR。
其實巴西的長期協議也非常相似，不再累敘。最早的長期協議也絕大部分是以FOB價格簽訂的。
你所提到的協議礦石占礦山的多少比例的事情，我沒有具體數據。我只能粗略的告訴你，在08年經濟危機以前，澳洲和巴西礦山的長協數量基本上與出口量相等，幾乎沒有現貨銷售。也就是在經濟危機時這種平衡被打破，具體原因大家心知肚明。另外，由於礦山一直在擴產，所以協議礦占礦山的出口量在不斷降低。
⑶ 各個國家鐵礦石有什麼區別哪個的最好，最不好
我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別為巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團．
鐵礦石對比：其中巴西的鐵礦石（主要為揚迪礦粉）含鐵量較高，價格也很高；澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低，但價格相對便宜．
綜合對比：從巴西的桑托斯港到中國上海航程為11840海里，運費為每噸83美元；澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程為4460海里，運費為每噸36美元．由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴（巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴），所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石．
我國每年購買的鐵礦石佔世界當年鐵礦石總產量的39％左右，所以鐵礦石的價格對我國來說事關重大．為此，我國加入了一年一度的鐵礦石價格談判當中（鋼鐵生產廠商如中國寶鋼，日本新日鐵，德國蒂森克虜伯與鐵礦石供應商力拓集團,巴西的淡水河谷集團與必和必拓集團進行每年一次的一對一談判，以保證自己國家的利益）所以各個國家鐵礦石的區別與談判影響不大．好一點的在巴西和智利，其餘國家的鐵礦石質量都差不多（價格才是最重要的）．
⑷ 鐵礦石運輸方式
目前鐵礦石國際貿易基本集中於海運貿易，通過鐵路運輸和其他方式運輸的比重不足10%，2012年全球鐵礦貿易總量為11.3億噸，海運貿易量超過10億噸，超過全部鐵礦貿易總量90%，海運貿易已成為國際鐵礦貿易的主要模式。
海運費是海運貿易中的主要成本，波羅的海乾散貨指數（BDI）是反映海運成本的重要指標。從海運路線看，由於澳大利亞的鐵礦石生產集中在西澳，澳大利亞至中國的海運通常從西澳港口出發。而巴西至中國的路線則從巴西東海岸港口出發，繞過非洲好望角，途經馬來西亞到達中國。印度至中國的海運通常從印度西海岸出發，穿過印度洋，經馬六甲海峽到達中國。從海運距離來看，中國與巴西的海運距離為11000海里，海運時間為40天左右；與南非的海運距離為8000海里，海運時間為32天左右；與印度的海運距離為4100海里，海運時間為20天左右；與澳大利亞的海運距離是3600海里，海運時間為15天左右，澳大利亞是距離中國港口最近的主要供礦國。
從運輸經濟性考慮，澳大利亞航線應以好望角型船舶為主；南美、南非航線因運距遠、裝船噸級較高，應以好望角型船舶或20萬噸以上超大型散貨船為主；印度航線以巴拿馬型散貨船為主。經驗表明，採用17萬噸級的超大型散貨船一般比採用5—6萬噸的船型在每噸鐵礦石運費上低15%左右，如果是從巴西到中國該類運距超過10000海里的運輸，則差距更大。由於採用20萬噸、甚至30萬噸以上的大型散貨船可有效降低鐵礦石的運輸成本和到岸價格，加之中國港口條件的改善，可接卸大型散貨船的泊位數量近年來不斷增多，大型散貨船未來將成為中國鐵礦石進口運輸的主要工具。巴西和澳大利亞到中國的好望角型船運價與國際海運指數基本保持同步走勢。
海運費在鐵礦石到岸價中占據相當重要的比例。海運費升高，使得中國不得不支付更高的到岸價格，部分年份中國支付金額的2/3是為運費買單。由於到中國的海運距離不同，巴西和澳大利亞這兩個中國的主要進口國家，在離岸價格相差不多的情況下，到岸價出現懸殊差距，最高的年份，兩者間差距超過40%。
由於中國較晚介入海運市場，與海運企業合作欠缺，在較長的一段時期內，中國海運費一直高於日本。一般情況下，從澳大利亞到中國的運費是日本的2.3倍左右，從巴西到中國的運費是到日本的1.3倍左右。2009年後，伴隨著金融危機的全面蔓延，世界海運市場需求疲軟，中國作為其中的主要購買方，議價能力相應增強，當年中國海運費價格首次低於日本。
⑸ 巴西鐵礦石的離岸價格和到岸價格是多少
現巴西鐵礦石的運輸一般情況下由賣方負責，原因對方控制船的能力強。如果你非要算可以減去當時的巴西海運費價格，現在的到中國主要價格大約在63.5%187-189美元
巴西簡介
巴西即巴西聯邦共和國，是南美洲最大的國家，享有「足球王國」的美譽。國土總面積851.49萬平方公里，居世界第五。[1] 總人口2.01億。與烏拉圭、阿根廷、巴拉圭、玻利維亞、秘魯、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、蘇利南、法屬蓋亞那十國接壤。巴西共分為26個州和1個聯邦區（巴西利亞聯邦區），州下設市。歷史上巴西曾為葡萄牙的殖民地，1822年9月7日宣布獨立。巴西的官方語言為葡萄牙語。國名源於巴西紅木。
巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，為世界第七大經濟體。是金磚國家之一，也是南美洲國家聯盟成員。[2] 是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。全球發展最快的國家之一，是重要的發展中國家之一。
巴西的文化具有多重民族的特性，巴西作為一個民族大融爐，有來自歐洲、非洲、亞洲等地區的移民。足球是巴西人文化生活的主流運動，是2014年世界盃舉辦國。
自然資源
已探明鐵礦砂儲量333億噸，佔世界總儲量9.8%，居世界第五位；產量3.55億噸，居世界第二位；出口量也位居世界前列。巴西29種礦物儲量豐富，鎳儲量600萬噸,佔世界鎳儲量的4.0%,主要分布在戈亞斯州和米納斯吉拉斯州。錳、鋁礬土、鉛、錫等多種金屬儲量佔世界總儲量的10%以上。鈮礦儲量已探明455.9萬噸，按當前消費量夠全球使用800年。此外還有較豐富的鉻礦、黃金礦和石棉礦。煤礦探明儲量101億噸，但品位很低。2007年以來，巴西在東南沿海相繼發現大油氣田，預計石油儲量將超過500億桶，有望進入世界十大石油國之列。森林覆蓋率達57%。木材儲量658億立方米。水力資源豐富，擁有世界18%的淡水，人均淡水擁有量29000立方米，水利蘊藏量達1.43億千瓦/年。