巴西為什麼這么多法系車

C. 都說法系車不保值，那為何還有那麼多人買法系車呢

首先，技術更新太慢了

隨著日常變化的汽車行業的變化，近年來公眾的銷量應該下降，以及一些地方甚至4S商店撤銷。原因是多年來，法國汽車可以說改變不是大的，它一直秉承他的底盤神話。而且，1.6L自吸+ 4AT變速箱已在當前步驟中使用，在未來，在新技術的應用中，法律車是非常保守的，其他人在氣缸中使用直接注射技術。它仍然留在過去。

簡而言之，作為最早的合資企業進入中國市場，法律車仍然有自己的優勢，只要它在定價，車身設計，車輛配置等，迎合了人民的審美視圖。我相信法律車現在可以改變這種情況。

D. 巴西特色卡車優點是什麼該地區的卡車為什麼熱衷墊高後懸架

關於巴西特色卡車的優點，提到最多是有助於提升車輛穩定性，車輛後部提高後，車輛在轉彎的時候穩定性更好，車輛不容易側翻。還有一點是巴西的道路狀況不好，大部分都是泥巴路，雨後車輛容易陷入泥巴，而車輛尾部翹起可以保證車輪陷進泥巴以後貨箱不會陷進泥水中，更方便脫困。

車輛尾部翹起，後保險杠必然不夠堅固，一旦被追尾，對後車而言，這幾乎是必死的結局。而且後部翹起，在緊急制動的時候，卡車容易往前沖，對卡車司機而言也是非常危險的。許多卡車品牌經銷商都曾聲明擅自改裝車輛後懸掛的車輛不再享有售後服務，但依舊阻止不了卡車司機對改裝車輛後懸架的熱情。

鑒於車輛尾部提高的危險性，2014年巴西當地政府發布了法律規定，禁止車輛再出現這種誇張的尾部高度，對車輛傾斜度有一個明確規定，在一定程度上緩解了這種提高後懸架的現象。

E. 為什麼感覺很多人喜歡法系車法系車的優缺點有什麼

因為法系車口碑好，買到手的車子確實是真的好；優點是安全性好等，缺點是設計不討人喜歡、小毛病多讓人討厭。只要是懂車的人，就會明白大家為什麼都會喜歡法系車。在汽車界內流傳著這么一句話“懂車的人都買法系車”。這句話足以說明法系車一直以來都有不少的優勢，而且它的優勢一直是被大家所認可的，對比其他國家的汽車這些又是要明顯占優。法國的車商在造車這一方面也是下了不少心。

F. 法系車：詳細分析的客觀事實資料

1. 法系車在質量、做工、後期保養上都不錯，缺點就是設計不符合日常習慣，技術革新也慢，故障率相比於其他車系來說，還是很低的。

2. 優點：

   (1)法系車最大的一個優點就是質量夠好，法國造車的工藝採用了激光拼焊，電鍍底漆，焊縫防銹膠等，所以造出來的車身比較剛硬，耐用，使用年限也長，而且，法國車的內飾質量也好，同樣價位的車，法國車的內飾質量會比其他車系的好。
   

(2.)法系車後期的維修和保養便宜，很多人都說國產車維修和保養比較便宜，其實法系車也很便宜，比如法系車新370的保養間隔是1.5萬公里，比一般汽車的保養間隔長了很多呀。

3.缺點：

(1)不得不說的就是法國人那不同於常人的思維，法國車的設計使人真的搞不懂，比如他們把喇叭放在轉向燈控制桿上;轉方向盤裡面是不會跟著動的;自動升窗按鈕在擋桿的後面。雖然有些設計看起來會比較好看，但是操作起來確實不順手，不習慣呀。所以這可能就是法系車銷量不好的最大的原因了吧。

(2)第二個原因是虛埋因為技術更新的太慢，中國的法系車這么多薯轎年幾乎沒有什麼大的技術改變，而且他們也不把最新的車型引進中國，有種不在乎中國市場的感覺，也不像其他車系一樣廣告做的特別好，感覺法國人給人一種高傲，無所謂的感覺，廣告宣傳不到位，知道的人自然就少了。

4.法系車的優點是外觀好看，底盤扎實，配置均衡；缺點是變速箱有點滯後，舒適內性不佳。故障率不高。

5.高速穩容不穩主要看底盤。底盤穩定性最好的是法系車，其次是福特和大眾，寶馬能拿自己的發動機技術與標致雪鐵龍換底盤技術那是有道理的，開過法系車的人就知道法系車的底盤有多穩。

6.法系車品質很不錯，激光焊接、空腔注蠟等汽車工藝，在人們的印象里彷彿這些都是德系車的專利了。其實，像這些提高車身剛性、延長使用壽命的工藝在法國車上也同樣可以看得到。像東風標致新307用的是12年不銹的雙面鍍鋅鋼板，激光拼焊，電鍍底漆，焊縫防銹膠等工藝。這些技術工藝絲毫不遜色於德國車。

7.但是法系車的缺點也同樣明顯，就是技術更新滯後，在中國聊到法系車，很多人也會說起法國人的那種傲慢：總是不把最新的車型、最新的技術帶來中國，似乎中國市場的成敗與他們毫不相干一樣。中國市場的這些法系車大多沒有什麼值得誇耀的新技術，車廂設差手螞計也常常給人怪異而又不實用的感覺。

G. 為啥在國內無人問津的標致，卻成為了非洲保有量最大的汽車品牌之一

過去幾十年中，標致在巴西、阿根廷、澳大利亞、奈及利亞等世界各地建廠。而標致在非洲的發跡史，最早要追溯到上世紀50年代末。當時，一位當地的 汽車 經銷商進口了100輛403S，由於這款車可以適應當地惡劣的路況，所以很快受到了當地人的追捧。在標致推出404之後，其銷量在西非猛增。1972年，標致和奈及利亞政府組成了一家名為Peugeot Automobile Nigeria LTD的合資公司。

正是在這間位於奈及利亞的標致卡杜納工廠，標致504延續生產了30多年，總廠量高達425000輛，得益於此，貝南街頭超期服役的標致就成了法國和奈及利亞的混血兒。2006年，已經成為活化石的504在奈及利亞終於停產了，標致非洲分公司的老闆Jean-Pierre Vieux,隨即表示「即便我們在持續生產2、3年也沒問題，這款車在本地仍有很大的需求量。」事實上，其換代車型505停產時間甚至早於504——在2000年就停產了。

不過，這款在國內早已消聲覓跡多年的標致505，至今仍是西非地區炙手可熱的熱門車型。如果說雪鐵龍以其乘坐的舒適性和天馬行空的設計聞名於世，那麼標致的地位就相當於法國的賓士。由於奈及利亞生產的標致車型在懸掛、空濾、燃油噴射系統方面都全部經過了特別調校。它們的減震器能承受非洲年久失修路面的折磨，而發動機對於再低標號的燃油也沒有任何怨言。因此，這些車很快在黑非洲留下了可靠耐用的好名聲。從象牙海岸、迦納、喀麥隆到奈及利亞，西非各國都能看到這款車的身影。

總結幾點：

1.作為法國車的代表，標致造車皮實耐用，這點甚至比普通消費者認知中的大眾更耐用

2.便宜劃算，售價低廉，花小錢辦大事，這是非洲人民最大的奢求。

3.標致也十分舒適。誰沒有一點點小奢求呢？買了車我也得做的舒服，這才算是一種享受。

我買標致時，一哥們說我為什麼要買一輛「婊子」，我就說了一句：哥們，你老婆長得很「標致」。哈哈！其實，標致車如果把後懸掛換成了國人喜歡的獨立懸掛，多不了幾個錢，不用優惠，都可以大賣，可惜莫些高管不懂，哎

這個東西就好像中國人對國外品牌都喜歡一樣，都是因為這個適合他們。

簡單來說，非洲人不只是喜歡標致，還有錘子手機等等，可以說中國的山寨手機在非洲的使用人數多的超乎想像。

是非洲人不喜歡更好的嗎？

不是，有兩個方面的原因讓他們選擇了標致。

第一、經濟問題，沒錢呀。

大家都知道非洲的人民其實經濟條件不是很好，大部分家庭里的余錢是少於中國人民的。那麼這樣的經濟條件想要買好的車，是不可能的。

可以說手裡沒錢限制了他們的購買力，購買力只能選擇相對低價的車型。

而這個時候標致又在各地建廠，擴大生產，可以說批量生產使得價格不是很高。

於是非洲人選擇了標致，也可以說是時代選擇了標致。

第二、低端車里的戰斗機，山寨里的鑽石。

就好像非洲人喜歡山寨機一樣，可以說超高的性價比。

套用呂子喬的話就是山寨機就是牛。

標致的低端車型也可以這么說，就是牛。

它在各個方面都是為了非洲那樣的特別的道路（可能就沒有路）而設計的。

舉個簡單的例子就是你開著跑車到農田裡，回來之後維修底盤你也受不了那個價格呀。

很多地方經過改進，讓標致的行駛和條件等等都適合非洲，可以說量身打造也不為過。

得到大神指點，加上這一條好了，非洲地圖上有很多國家，而很大一部分國家被法國進行過殖民。（補充）

先說明一下標致是法國標致雪鐵龍集團子公司標致 汽車 公司旗下 汽車 品牌，標致 汽車 公司是歐洲老牌的 汽車 生產企業。

而非洲國家很多被殖民過，其中法國絕對是殖民者當中的巨頭，在非洲尤其如此，當然了現在沒有殖民的說法，但是還有「殖民遺產」這個東西。

「殖民遺產」是很豐富的，影響是深遠的，全方位的。體現在政治、軍事、經濟、文化、 社會 ，飲食等等方面。

部分小國有法國的駐軍，這個就不詳細說明了。

部分小國使用的法律和各種規則都還是法國的規則，這個其實可以參考當年的香港澳門，部分法律還有當年殖民國的影子。

部分非洲國家法語成為官方或准官方語言，當地學校多使用法國教材，有很多法國的教師在當地授課（合作項目或志願者），法國文化中心遍布各國首都。可以說如果不是膚色不同，你更多的感覺其實這就是法國的味道。

而語言影響是很深遠的，可以說同一種語言使得人們的認同感大大增加。

這些綜合之後會選擇法國產的車標致也就不足為奇了，不是嗎？

在一款低價，性能符合道路需求，並且還符合自己文化傳統或者說情懷的車面前，非洲人還有什麼機會去選擇其他的車型，所以標致占據了非洲，或者說非洲的 歷史 選擇了標致。

為啥在國內無人問津的標致，卻成為了非洲保有量最大的汽車品牌之一？
事實上，這不過是一則謠言罷了，標致在非洲，一樣是銷量慘淡，從沒有聽說過，法系車在非洲賣得好，事實上，非洲賣的最好的，依然是豐田和大眾，跟國內是一樣一樣的，所以，千萬別看到標致在非洲銷量好，就覺得非洲人都比咱們國人懂車，法系車也就在歐洲本土銷量還行，其他地區都被德系日系吊打。

非洲的 汽車 保有量並不大，整個非洲只有5500萬輛車，人口卻有接近13億，也就是說，23個人才有一款車，作為對比，中國14億人口，機動車保有量達3.78億輛，不到4個人有一輛車。歐洲每年的 汽車 銷量大概是在170-190萬輛左右，但是市場潛力較大，年均增速達到了20%左右。

非洲本土的 汽車 工業極其不發達，只有兩個稍微大一點的 汽車 品牌，一個是奈及利亞Innoson，是非洲最大的車企。IVM G5便是由Innoson生產的最為暢銷的車型，被非洲大量採用為公務用車。

另外一個品牌是迦納Kantanka，這個 汽車 品牌從中國華晨 汽車 和福迪 汽車 引入相關技術設備，所以其實是咱們國產 汽車 的換殼車，目前剛剛建廠，銷量一般。

因為自主 汽車 品牌羸弱，非洲絕大部分 汽車 市場還是被國外品牌牢牢占據，而且這些車型大部分都是進口。以非洲最為發達的南非為例，2017年1-5月共實現新車銷售227,692輛，其中乘用車151,684輛，在南非銷量銷量前十名的車企中，日系車企占據四系，大眾排名第一，豐田排名第二。福特排名第三，標致未能進入前十。

而從車型來看，非洲最受歡迎的車就是皮卡，豐田海拉克斯，非洲道路條件惡劣，鋪裝路面很少，免不得要翻山越嶺，這時候一款越野能力強，質量穩定，耐操的車就很重要了，而無論是多麼艱苦惡劣的使用場景，豐田海拉克斯都能勝任，後貨箱里放上一挺機槍或是一門榴彈炮，海拉克斯便化身「步戰車」，這款車是非洲銷量第一的車型，福特、日產、五十鈴的皮卡在非洲也有著很好的銷量。另外一些硬派的SUV，像豐田的陸巡、日產的途樂，在非洲也是銷量不錯的車型。

非洲 汽車 市場特別依賴進口，而且非洲進口車中絕大多數是二手車。聯合國環境署統計過一項數據，在2016年肯亞進口車中竟然高達96%是二手車。奈及利亞新車和二手車銷售的比率高達1：131，二手車銷量巨大，市場潛力巨大。因此非洲人民大部分購買的都不是新車，而是二手車，因此質量穩定性更加重要。

從以上也可以看出，在非洲，法系車並不受歡迎，依然是日系車、德系車最為暢銷，美系車也有一席之地，非洲的 汽車 市場前景巨大，但是什麼時候兌現潛力，恐怕還要不短的時間，對於各大車企來說，不妨早點去非洲建廠布局，也許能夠在這片廣闊的尚未被完全開發的市場，分得一杯羹。

簡明答要
① 歷史 上法國在非洲很多地區有著很久的殖民 歷史 ，時至今日法國在非洲依然有著很高的影響力。

②標致進入非洲市場較早，有和當地建立合資公司並設立工廠。

③非洲人的購買力有限，非洲的自然、地理環境對車的要求較大，標致車大部分售價並不高昂，標致與合資公司對當地環境進行分析並對標致車進行一定改進，使得標致車適應當地的自然地理環境並有著較合理的售價。

④標致 歷史 悠久，雖說不像很多歐洲 汽車 公司那麼耀眼，但標致車的可靠性和耐久度還是很高的。公路、爛泥路、超限承載經得起非洲人民的折騰，在非洲很多地方有著不錯的口碑。

⑤ 歐自己的小觀點：

其實影響不同地區不同國家喜愛的品牌的因素有很多，就比如美國人無法理解中國人如此喜歡大眾，而很多中國人吐槽日本車但日本車品牌卻在美國銷量如此好，沒必要過分糾結於這類問題。自己買什麼車自己願意付出自己喜歡就好。
附一張標致進化史

很好解釋，不管你承認與否經濟利益永遠都是與政治利益和勢力范圍相掛鉤的，全球最大的三個 汽車 市場分別是中國、北美、歐洲，豐田在北美、東南亞、中東、非洲都是市場佔有率第一，整車質量控制也是全球第一，但一個幾乎被全世界人民認同的 汽車 品牌為什麼在歐洲玩不轉，甚至在歐洲的市場佔有率還不如一個歐洲二線品牌，德系的大眾很牛B是吧，在歐洲和中國市場呼風喚雨，但在北美一直都是被日系三強豐田、本田、日產吊打，就是德系高端品牌ABB在北美也是被雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪所壓制，直至美國有一部全球影響甚廣的有關 汽車 題材的一部電影名叫《速度與激情》系列，其中兩位主角出鏡率最高的分別是美系肌肉車代表道奇挑戰者和日系傳奇車型東洋戰神日產GTR R34，歐系車連出鏡的機會都沒有。這一切的一切到底是為什麼、為什麼、為什麼，WHY？，唯一的解釋就是政治需求、勢力范圍，歐洲是大眾的故鄉，占據主場優勢，天時、地利、人和，自然以日系豐田為代表是占不到優勢的，而在北美呢市場呢，美國是這一片區的老大，而日本是美國的小弟和忠實的馬前卒，美帝自然有什麼好處都要向著自己人，而在咱們中國市場呢，由於地緣政治的戰略需求，小日本和咱中國暫時可是敵對關系，但德國和我們是經濟戰略合作夥伴關系，是中國人都懂得自然不用說明，德系車以大眾為代表才能在咱中國混得風生水起，順帶說下本人感悟，拋開民族仇恨，平心而論，作為普通介層的中國百姓選擇和咱們文化和習俗相近的日本的豐田、本田等日系車是最佳選擇，還有別看現在中日關系雞飛狗跳，隨著中西兩級政治格局的即將形成，小日本終將有一天會在我國的威逼利誘下臣服於我國，到時東亞將是一個以我國為主導的統一戰線，不久的將來韓國和日本都將是我國的馬前卒（唉呀，扯遠了）。而在東南亞市場呢，這里可是小日本傳統的勢力范圍，自然這在這里沒德系大眾什麼事了。如果大家一定要問大眾和豐田到底誰更牛B，在兩個地方可以找出答案，那就是中東和非洲地區，在中東只有美國和俄羅斯影響力最大，德國和日本在此地區都影響甚微，非洲情況類似，同時在中東和非洲地區地理環境條件十分惡劣，對 汽車 的品質和可靠有著相當高的要求，對比大眾和豐田，勝負已分，豐田完勝。 最後回答主題，法系車為什麼能在非洲能有比較高的市場，那是因為近代 歷史 非洲被法國長期殖民，法國在非洲有著比較深遠的影響力，同時法國也是視非洲為自家的後花園，同時也是自己傳統的勢力范圍，這就不難理解了。

寡人並不知道非洲人是不是真的對標志情有獨鍾，但其實標志車不差，價格公道，皮實耐用，舒適度好。在中國賣的不好，主要是不注重品牌營銷，還有產品更新換代步伐跟不上，再者4S少。就寡人的印象中，非洲貧瘠之地，收入普遍不高，能做的選擇性不大，而國產車出口到非洲的又不多，所以也許標志是最好的選擇。

本來換車還想考慮標志4008。現在大道上法系本來就不多，遇到個408和雪鐵龍C5，那真是硬加塞啊。法系車主素質整體偏低，這是還不了的事實，法系車不錯，但是國內保有量低，修車貴是事實了。法系車4S店售後坑已經是不爭的事實。