巴西有什麼車企

A. 比亞迪在巴西已賣到72萬元，巴西人到底有多有錢

巴西人沒有錢，巴西的人均月收入是很低的，目前找到的最新數據是2020年的，裡面寫了巴西人均月收入是2000左右人民幣！而比亞迪在巴西賣的貴，是因為巴西的進口稅高。

總的來說，巴西人沒有錢！他們2020年的人均月收入才2000人民幣左右，比亞迪在巴西賣的貴，是因為它們的進口稅高，而不是巴西人有錢！

B. 疫情下的車企：X5可能斷貨，奇瑞巴西工廠停產，通用轉產呼吸機

海外疫情蔓延之快令人咋舌，目前累計確診已經達到了53萬之多，遍布世界各地，由此帶來的影響極大，目前美國成為了全球確診人數最多的國家，此外，像印度、南美洲的巴西等國家形勢也開始變的嚴峻，全球停工停產的車企以及決定延長停產周期的車企又增加了不少，尤其是針對美國和南美的巴西，甚至連布局海外的中國車企也開始受到波及。

美國政府施壓車企轉產呼吸機

國內應對疫情之時，不少車企開始自主自發的轉產口罩等救援物資生產，這也為抗疫提供了巨大的幫助，而國外車企中此前特斯拉老闆馬斯克表示要轉產呼吸機，不過最後的結果是從中國采購了一批運回了美國，但是，隨著爆發式增長的確診人數，美國政府已經主動施壓要求通用公司轉產呼吸機，通用汽車已同意，下一步，福特恐怕也得步此後塵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 回顧巴西神車——大眾GOL歷史，這台高爾沒有夫！

提到大眾，大家首先想到的是什麼？很多人也許會蹦出銷量二字！多次蟬聯世界第一車企，旗下的甲殼蟲、朗逸，桑塔納等車型均為大眾的銷量功勛車型。

然而，就是這樣一個「懂國人」的世界銷量最大車企在國內也有玩不轉的產品。這款車它叫做高爾。

只不過，在經歷了停產之後，不知道到未來大家還認不認識曾經這款沒有夫的高爾夫呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 請教有關巴西汽車工業發展歷史的資料！！

巴西汽車工業的發展歷史經歷了四個階段。第一階段：1920年－1950年，為起步階段，主要是進口成套散件在巴西組裝整車。第二階段：1950年－1980年，為發展階段，通用、大眾、福特、菲亞特先後在巴西設廠，汽車產業在這30年期間得到迅速發展，產量由1957年的30,542輛提高到1980年的1,165,174輛，增長了38倍。第三階段：1990－1995年，為停滯階段，雖然年產量保持在100萬輛以上，但質量和品種已不能滿足市場的需求。第四階段：1995年－現在，為快速發展階段，擁有300萬輛的年生產能力，可生產市場需求的各類高、中、低檔汽車，通用、大眾、福特、菲亞特還均在近一、兩年內開發出了在汽車技術方面居世界領先地位的酒精和汽油雙燃料汽車。
以下介紹巴西汽車工業的幾個主要數據：
1、巴西是目前世界上第12大汽車製造國，2003年的產量為1,827,038輛。其中，轎車1,504,998輛，佔82.4％；輕型貨車216,112輛，佔11.8％；卡車78,938輛，佔4.3％；客車26,990輛，佔1.5％。預計2004年的產量將超過歷史記錄的1997年（2,069,703輛），達到2,100萬輛。
2、年生產能力320萬輛，目前的設備閑置率為35％。世界其他各地區汽車生產設備閑置率的比例分別是：亞洲22.6％、北美18.1％、南美51.9％、東歐21.7％、西歐40.8％、非洲和中東42％。
3、產值：根據巴西機動車生產協會2004年公布的2002年的數據，巴西汽車行業（包括自動農業機械）的凈產值為157.62億美元，占當年GDP的10.4％。
4、出口：預計2004年的出口數量為63萬輛，占總產量的30％左右，增幅17.8％；預計總出口值75億美元，增幅36％。
5、巴西的汽車生產企業有26個，其中22個是在1996年至2002年期間新建的合資企業。共有生產廠48家，其中，汽車生產廠家25個，自動農業機械生產廠家13個，發動機和零部件生產廠家10個。行業職工總人數90,807人。
6、根據巴西機動車生產協會2004年公布的2002年的數據，汽車的保有量為2,076.9萬輛。平均8.6個人擁有1輛汽車。

E. 巴西汽車品牌有哪些

在影片「激情與速度5」中，唐老大應對警員說的一句「這也是巴西」讓眾多觀眾們心潮澎湃，也讓許多人感受到巴西的貧困與落伍，但實際上巴西現階段是非洲地區經濟實力較強的國家，那_針對車友盆友來講，到底巴西汽車知名品牌有什麼？

1、Agrale汽車

該公司成立於1962年，總公司坐落於巴西南里奧格蘭德州，是一家軍用裝備、摩托、商用汽車、汽車發動機、越野汽車、公共汽車汽車底盤、拖拉機生產商，這個公司的設備除開銷往南美洲之外，像非州、中東國家等30好幾個國家和地域均有他們的影子。

2、吵芹TAC汽車

TAC汽車全稱之為：「」，盡管這個企業的產品系列不如Agrale汽車豐富多彩，但TAC依然歸屬於巴西自有品牌的砥柱中流。

之上就是巴西汽車品牌大全了，堅信各位看見這兒都是會覺得詫異，為何巴西這么大的國家獨立汽車知名品牌僅有倆家？實際上巴西頂多也只能算得上汽車強國，但一定不能叫作汽車大國，該國家的絕大多數汽車公司均來源於外資企業或是合資企業，當地汽車知名品牌是少得無助的。

導致這個情況的緣故必須上溯到上世紀升數畢80時代，那時候的巴西還相對落後，里完成智能化也有著很長的間距，殊不知由於那時的管理者分辨出錯，很畢逗早就提前准備實行「去工業化」，以致於巴西的汽車工業生產遭受明顯嚴厲打擊，國家的經濟社會也得到了明顯的阻攔。

到上世紀90時代中後期，巴西的汽車銷售市場徹底開啟，這時候便打動了成千上萬外資汽車公司的眼光，像新款賓士、大家、福特汽車、通用性、菲亞特汽車、廣州本田、豐田汽車、三菱、標示、雷洛、volvo等各種廠家陸續前去巴西辦廠，促使巴西慢慢變成了世界十大汽車生產的國家之一，中國目前汽車集團公司公司高達27個。

恰好是由於巴西的汽車產業鏈把握在外資手上，外資能夠有著汽車公司100%的股份，基本上操縱了全部汽車全產業鏈，因而也致使了巴西獨立汽車知名品牌難與外資爭霸，步履維艱，迄今僅剩餘倆家獨立汽車知名品牌仍在苟且偷生。

百萬購車補貼

F. 比亞迪漢天價出口巴西，成上流社會標配，該品牌的車為何在當地深受喜愛

價格和配置是導致巴西當地居民喜愛比亞迪漢汽車的主要原因。

在此之前，大部分人選擇新能源汽車時，大都會選擇外國品牌，比如特斯拉。事實上，中國新能源汽車進入快速發展的階段，銷售價格遠遠低於國外品牌。

隨著中國新能源汽車的知名度越來越高，配置和價格成為兩大優勢。每當中國新能源汽車遠銷海外時，大部分外國人會傾向於中國新能源汽車品牌，尤其是比亞迪。根據相關媒體公布的內容，比亞迪的某一款車型在巴西的售價約為76萬人民幣，遠遠高於該款車型在國內的售價。一經上市，該車型立刻成為爆款，許多富豪更加傾向於比亞迪新能源汽車。

總的來說，千萬不要覺得中國新能源汽車不能在國外賣高價，只要技術過關和配置良好，中國新能源汽車也可以占據國際市場。除此之外，消費者可以根據個人需求和預算，選擇個人承受能力范圍之內的新能源汽車，畢竟一分價錢一分貨。