Ⅰ 外國對酒後駕車是怎麼處罰的
1、美國：司機血液中酒精濃度超過0.06%時，無條件吊銷其駕照，並將酒後開車的駕駛員送到醫療部門，專門看護那些住院的交通事故受害者；在洛杉磯，酒後駕車若被發現，除受處罰外，還要花費300美元在車內安裝一種電子裝置，這種裝置對酒味非常敏感，只要車內有酒味，車就發動不起來；在哥倫比亞，交通部門會強迫違章的駕駛員看一套慘不忍睹的交通事故片；在加利福尼亞，對酒後開車的普通處罰是罰款、罰掃大街等，若罰後照喝不誤，便去參觀城內的停屍房，讓他們看車禍中死亡者的解剖過程。
2、英國：酗酒開車的初犯駕駛員，吊銷駕照1年；在10年內重犯者吊銷駕照3年，外加1000英鎊罰款；在10年內若3次被判酒後駕車罪名成立，法院將對他的屢教不改判吊銷駕駛證109年；酒後發生事故者將終身不能再開車，經濟上還將受到重罰。
3、日本：當駕駛員血液中酒精濃度超過0.05%時要判兩年以下勞役，罰款5萬日元，吊銷駕駛執照，同時追究向駕駛員供酒者的責任。醉酒開車兩次以上要處六個月的徒刑，違章者被關在特殊的監獄里，令其盤腿靜坐反思，檢討自己的錯誤。
4、澳大利亞：對醉酒駕駛員，如系初犯，罰款10美元；如系重犯，要處10年有期徒刑。除判刑外，還要把駕駛員的姓名登在報紙上的《酒醉與入獄》大標題下示眾。
5、馬來西亞：一旦發現酒後駕車者，立即予以拘留，並將他的妻子也一同拘留，關在一起，令其妻徹夜教育丈夫。
6、土耳其：對酒後駕車的駕駛員，由警方押出城至20公里外的地方，然後強迫他步行回城。
7、法國：即使只是屬於微醉，司機的駕駛證也會被當場注銷，如果醉酒司機導致其他人死亡就會直接被判入獄，如果導致受害者受傷，司機將支付巨額賠償
8、瑞士：警察可以把每宗交通違例看作醉酒駕車對待，而司機也有權利證實自己沒有醉酒，如果屬於重犯，就會被判至少三年監禁。
9、瑞典：司機哪怕只是在飲用了兩罐啤酒後開車，若被發現，就得交出執照，並收到一張出庭應訊的傳票。若法官判決司機醉酒駕駛的罪名成立，司機將會被送入復員中心改過自新至少一個月
10、加拿大：凡酒後行車者罰款1470美元，監禁6個月，造成人身傷害者監禁10年，造成他人死亡的監禁14年。
Ⅱ 初一地理：巴西為什麼發展乙醇汽車
巴西的甘蔗產量很高，同時，甘蔗是生產乙醇的重要原料
而且乙醇作為燃料可以保護環境減少污染
所以就大力發展乙醇汽車了
Ⅲ 巴西汽車會喝酒的原因 簡短點
巴西常用的燃料除了柴油、汽油外，還有酒精。很多汽車都支持汽油和酒精兩種燃料。加入酒精燃料，意思就是汽車喝酒了。
Ⅳ 解釋巴西汽車「喝酒」的原因
您說的巴西汽車「喝酒」應該是指巴西用乙醇做汽車燃料吧，因為巴西石油生產低，而乙醇產量特別大，因此普遍採用乙醇做汽車原料，才有了巴西汽車喝酒的說法。
Ⅳ 【急】【地理】巴西用酒精帶動汽車到底是因為盛產甘蔗還是因為以酒精為燃料,技術要求低
巴西自然條件優越，甘蔗資源豐富，在以甘蔗為原料的燃料乙醇生產與推廣使用方面具有代表性。它是目前世界上最大的燃料乙醇生產和消費國之一，也是世界上唯一不使用純汽油作為汽車燃料的國家，它的主要燃料為4種：純乙醇（含水乙醇）、乙醇汽油(22%乙醇+78%汽油)、MEG燃料（60%乙醇+33%甲醇+7%汽油）和柴油。
巴西用酒精帶動汽車是盛產甘蔗
Ⅵ 巴西為什麼發展乙醇汽車這對我們有什麼啟示
就是用酒精作燃料的汽車，巴西發展乙醇汽車主要是因為環保原因，減少污染.
8月份，美國《華盛頓郵報》刊登了題為《巴西的能源獨立之路》。文章指出，今年以來國際油價高漲，世界能源形勢令人擔憂，但巴西是個例外。2006年是巴西能源供需出現重大轉折的一年，將首次實現能源平衡。與此同時，甘蔗生產的乙醇將達到歷史最高水平。到今年底，巴西靈活燃料車（使用乙醇或汽油）銷售市場份額將達到100%，逐步淘汰汽油車。
巴西是個擁有1.85億人口的國家，全國的加油站可供選擇乙醇、汽油或優質汽油。
各種汽油都是至少含20%乙醇的混合型汽油。純乙醇每升53美分，而汽油每升99美分左右。在巴西，之所以買汽油，是因為買不到其它燃料，汽油始終是最不經濟的選擇。
今年，自布希總統強調乙醇作為一種可能解決美國依賴石油的辦法以來，巴西已成為美國議員和風險投資家所尋找的目標。劍橋能源分析師說，乙醇並非是巴西新發現的能源自給的唯一選擇，但它代替了巴西全國汽油消費量的40%。
巴西的能源發展，誕生於巴西獨特的政治和經濟環境之中，經歷了長達30年的漫長過程。分析家認為，它可為美國剛剛起步的乙醇計劃提供寶貴的經驗和教訓，並有可能推動其成為世界乙醇生產第一的國家。
一、巴西發展乙醇經歷了曲折的歷程
1975年，巴西實施全國乙醇計劃，當時燃料供應約90%依靠外國石油。政府為甘蔗種植提供補貼，在人口1500人以上的城鎮強制執行加油站安裝乙醇加油泵。到上個世紀80年代初，巴西銷售的車輛幾乎都使用乙醇燃料。
但是隨著時間的推移，石油價格大跌，乙醇生產提供的補貼被取消。甘蔗從生產乙醇轉產為生產食用糖，結果導致加油站乙醇供應短缺。而只生產乙醇燃料車的汽車工業隨之也幾乎完全停產。乙醇燃料車的銷售從90%以上，一下子降到不足1%。
在此期間，上個世紀70年代初由甘蔗工業出資贊助成立的聖保羅甘蔗技術研究中心，仍在努力提高乙醇生產效率，研究從各種甘蔗的基因結構到工業提煉所有環節的先進技術。到21世紀初，隨著石油價格開始穩步上升，乙醇生產成本已從每升60美分降至約20美分，具有充分的市場競爭力。
聖保羅甘蔗技術研究中心認為，實行保護政策的農業，並不一定是高效的。如果把資金投入到技術的研究開發，可以提高行業的經濟效益，找到較好的解決辦法。研究中心認為，美國發展乙醇燃料採取政府補貼政策或許會成為行業發展的最大障礙。巴西的乙醇發展過程驗證了這一事實。
隨著乙醇生產經濟性的提高和國際油價上漲，巴西乙醇產業發展愈來愈經濟化了。大眾汽車公司向巴西市場推出了第一款靈活燃料車，而通用和福特公司等也隨之效仿。大眾公司認為，如何以最佳方式實現車用燃料的過渡，任何國家都是難以決策的。靈活燃料只是多種可供選擇的辦法之一，由於市場供應燃料的營銷模式與原先一樣，因此實施起來很簡單。如果供應有問題，只要從一種燃料換成另一種就行了。在巴西，向新型燃料車過渡已經成為發展趨勢。
二、巴西發展乙醇面臨的挑戰
由於車用乙醇的迅速增長，巴西現有資源已經捉襟見肘，而這種緊張局面突出了汽車消費的挑戰——對環境構成的威脅。
今年由於擔心供應短缺，巴西農業部將所有汽油中的乙醇含量從規定的佔25%降至20%。而有證據表明，乙醇的需求仍可能超過供應。為了彌補乙醇供應短缺，巴西約40-50%新的乙醇生產廠將在2007年投產，這需要有更多的土地被用於種植甘蔗，將進一步加劇已經引起分歧的土地保護問題。
最近，美國的研究表明：用美國全部穀物作物生產乙醇，只能提供替代美國約12%汽油需求。目前，盡管美國從巴西進口的乙醇占總需求量的5%，但每加侖徵收54美分的關稅，限制了從巴西大規模進口乙醇。目前，巴西不具備向國際市場大量供應乙醇的條件。
許多專家一致認為，乙醇的未來既不取決於甘蔗，也不取決於穀物，而是取決於技術創新生產纖維素乙醇，即從生物質中提取的生物燃料。美國能源部宣布，將安排2.5億美元用於研究開發纖維素乙醇技術。許多人相信，纖維素乙醇將作為未來燃料的最佳選擇為人們所接受。
Ⅶ 巴西的汽車為什麼是喝酒大王
汽車「喝酒」？沒錯！駕駛員酒後駕車要受罰，汽車「喝酒」卻是國家正在試點推進的新項目。當然，汽車喝的不是一般的酒，而是乙醇汽油，也就是在汽油里加了10%的特殊的燃料酒精。
在傳統的印象中，汽車與汽油是密不可分的，似乎車正是因為喝「汽」油才會被稱為「汽」車。汽油是從石油中提煉的，作為一個石油短缺國家同時也是石油進口大國，中國的油價總是會隨著國際油價而水漲船高。在油價不斷上漲的情況下，我國急需培育其他替代性能源。另一方面，中國是一個農業生產大國，用糧食轉化能源，不僅可以解決石油短缺，還能增加農民收入，是實現社會經濟全面協調發展的一個有力措施。資料顯示，目前我國糧食總產量已達5億噸，出現了階段性結構性過剩。目前，全國汽油年消費量約3600萬噸，如果加入乙醇10%，則需乙醇360萬噸，可消化糧食1000多萬噸，使農民實現100多億元的收入，同時又減少了石油的進口。這是汽車改喝酒的最重要的原因。
第二個重要的原因是：乙醇汽油更干凈！據河南省內3市的試點檢測結果表明，使用乙醇汽油比使用同牌號普通汽油汽車尾氣中，一氧化炭下降超過30%，碳氫化合物下降10%，苯系物明顯減少，氮氧化合物基本不變。因此，乙醇汽油又被人們譽為和汽油等「黑色能源」相對的「綠色能源」。專家認為，使用乙醇汽油將成為改善城市空氣質量的重要手段。
車用乙醇汽油的使用在國外已經有近30年的歷史。時至今天，巴西有400多萬輛專燒純酒精的汽車，其他車輛都燒乙醇汽油。美國有41個州在推廣使用乙醇汽油。亞洲的印度、泰國等也啟動了燃料乙醇計劃。
早在2002年6月，原國家計委和國家經貿委等8個部委就制訂了《車用乙醇汽油擴大試點方案》和《車用乙醇汽油擴大試點工作實施細則》。兩份文件決定在黑龍江、吉林、河南、安徽四省首先擴大試點車用乙醇汽油，在湖北9個地市、山東7個地市、江蘇5個地市、河北6個地市范圍內逐步擴大試點。到2005年底，上述各省、市轄區范圍基本實現車用乙醇汽油替代其他汽油。
Ⅷ 巴西有個習俗是先喝酒後開車
巴西石油資源短缺。巴西多甘蔗，製造乙醇的原料豐富。巴西經濟較發達，對能源需求量大