巴西主要用什麼飛機

A. 巴西航空工業公司及其EMB－145支線飛機|巴西航空工業公司

巴西航空工業公司（Embraer）最早於1969年組建，主要是由政府出資，私人佔有很少的資金額度。該公司的成立主要是為了承擔巴西本國飛機的研製生產，也包括巴西空軍使用的軍用飛機。該公司成立之初只有60人，年銷售額60萬美元，到1989年，該公司成立20周年時，已發展到12500人，年銷售額6．92億美元。到1994年，該公司的人數為5576人，比1989年減少了一半以上，產品的銷售額為1．77億美元。
該公司生產的主要產品有客貨混合運輸機EMB－110P1、行政通用飛機EMB－121、農業飛機EMB－201、軍用教練機EMB－312「巨嘴鳥」、輕型攻擊機AMX以及各種支線飛機，累計向全世界40多個國家交付各類飛機4300多架。但支線客機的研製和生喊遲產是巴西航空工業公司的主要項目，公司曾被列為世界六大支線飛機製造商之一。EMB－110「先鋒」輕型運輸機是該公司成立後生產的第一種飛機。該機為雙發渦輪螺旋槳式輕型運輸機，於1968年10月26日首飛。該機的駕駛艙採用2人制，客艙可乘坐18人，裝2台普・惠加拿大公司的PT6A－34渦輪螺槳發動機。該機有多種改型，截至1989年共生產了500架。當時該機的售價為195萬美元。
隨後，該公司生產了30座的EMB－120「巴西利亞」支線飛機。該機不僅用於客貨運輸，還用於軍事，巴西空軍購買了4架該型機，其編號為VC－97，作為要人專機。該機的研衡滲橘制工作始於1978年，第一架原型機於1983年7月27日首飛，當時的單價為780萬美元。EMB－110、EMB－120以及後來生產的EMB－132初級教練機，在七八十年代這三種飛機正處於熱銷旺年，當時它們不僅佔領了巴西國內的市場，還大批進入北美，歐洲等國家，僅美國就購買了124架EMB－110，英國空軍和埃及空軍分別購買了145架和120架EMB－132教練機。
在這之後，該公司又推出了50座級的EMB－145「亞馬遜」型支線飛機，它稱得上是巴西航空工業公司推出的又一支線飛機代表作。該機的研製計劃早在1989年6月的巴黎航展上首次透露。首架原型機於1995年8月11日首飛成功，於1996年10月份取得型號合格證，咐團並開始交付使用。但在這之前已得到9個國家的13架飛機的正式訂貨、24架選擇訂貨和127架意向訂貨。
EMB－145是在EMB－120的基礎上研製的，它除具有速度快、噪音低、航程遠等優點外，還廣泛沿用了EMB－120飛機設計上的許多優點，所以兩機具有很高的通用性，大約有75％的零部件可通用，這給飛機的生產和使用維護都帶來了很大方便。它的翼展為20．53米，比EMB－120的19．78米的翼展加長了一些。機翼仍然採用懸臂式下單翼。機長為27．96米。比EMB－120的機身加長了7米多，以適應載客量增加到50人的需要。機身採用半硬殼式結構，尾翼採用懸臂式T形尾翼，主翼盒採用半硬殼式鋁合金結構，前緣是復合材料蜂窩結構。起落架採用重新設計的前三點式。
EMB－145飛機的動力裝置採用2台艾利遜公司的GMA3007中涵道比渦輪風扇發動機，推力為2×30．03千牛。駕駛艙為三人制機組設置，另外還設有飛行觀察員和客艙服務員兩個座椅，客艙的標准布局為50座。最大起飛重量19200公斤，最大著陸重量18700公斤，最大商載5515公斤，最大燃油重量4252公斤。最大巡航速度822公里／小時，航程1482公里，起飛滑跑距離1720米，著陸滑跑距離1280米。
巴西航空工業公司在計劃推出EMB－145支線飛機時，就已進行了預測，在未來10年內將有400架的市場，當時公司准備在兩年之內形成年產36架的生產能力。該公司把EMB－145飛機作為打開國際市場的主導產品，也是該公司參與上個世紀90年代末以及新世紀初競爭支線飛機市場的主導產品。該機的銷售價格為1450萬美元。
此外，巴西航空工業公司推出了一系列產品。如加長航程型ERJ－145，該機滿載乘客時的航程為2350公里，該機的首架交付是在1997年4月。1998年5月12日，該公司又研製出了ERJ－145的縮短型ERJ－135。該機只是把ERJ－145的中間機身的第Ⅱ段和第Ⅳ段截去了3．5米，然後把剩下的機身對接重新組裝而成。ERJ－135與ERJ－145具有90％的通用性，它們有相同的機身橫截面、相同的駕駛艙、相同的機翼和尾翼。ERJ－135的巡航速度為M0．78，航程為2205公里，它的遠程型的航程可達2927公里。在該機首飛之前就得到了北美和法國客戶的73架確認訂貨和122架意向訂貨。美國大陸快運公司訂購了25架，同時還有50架的意向訂貨。該機的銷售價格為1260萬美元。除此之外，該公司還推出了ERJ－140、ERJ－170等飛機，成為世界航空製造商中生產支線飛機的重要競爭對手。
撰稿：京竹
責任編輯：京爽■

B. 巴西通用航空飛機數量

巴西擁有2.4架通用航空飛機。
巴西和我國同屬於發展中大國，國土面積相近，但通航事業發達，有3000多個通航機場，40000多名通航飛行員。而且通用飛機數量、通航製造業（巴西航空工業公司專注支線客機、公務機和通用飛機研製，在該領域列世界前三）、飛行小時等，都遠遠領先我國。

C. 巴西航空工業公司的商用航空

2000年5月，就在代表處成立當天，中國四川航空公司與巴西航空工業公司簽則模慧定了5架ERJ145噴氣飛機的購買意向書。 同年9月，隨著首架ERJ 145飛機交付中國四川航空公司（定單總數5架），巴西飛機正式進入了中國市場。中國四川航空公司成為ERJ145在亞洲市場上的啟動用戶。
2003年12月， 巴西航空工業公司與中國南方航空公司簽署6架ERJ145的購機合同。
2004年6月28日，哈爾濱安博威向其啟動用戶中國南方航空公司交付首架ERJ 145 噴氣飛機。
2005年3月23日，中國東方航空公司向哈爾濱安博威飛機工業有限公司定購10架ERJ145噴氣飛機。同年8月，哈爾濱安博威開始向中國東方航空公司交付ERJ145噴氣飛機。
2006年8月，海南航空集團向巴西航空工業公司定購了50架ERJ145噴氣飛機（2009年5月調整為25架）和50架100座級的E-190噴氣飛機。這是中國航空史上由單家航空公司單次定購的最大一筆飛機定單。
2007年9月，哈爾濱安博威開始海南航空旗下的天津航空（原大新華航空）交付首架ERJ145噴氣飛機。
2008年5月21日，公司在巴西總部向海航集團旗下天津航空有限公司交付了其定購的首架E-190噴氣飛機。這架飛機同時也是中國內地引進的第一架100座級噴氣飛機。天津航空公司成為E-190機型在中國的啟動用戶。截至2011年11月，天津航空旗下運營39架E-190機型，成為亞洲最大的E-噴氣系列飛機運營商。
2008年7月，深圳航空公司旗下的河南航空有限公司（原鯤鵬航空有限公司）宣布定購5架E-190噴氣飛機。同年，公司向河南航空交付首架E-190飛機。
2011年1月，國銀金融租賃有限公司向巴西航空工業公司定購十架E-190噴氣飛機。同年4月，國銀金融租賃有限公司孫答確認增購十架E-190飛機，並簽署購買另外十架E-190飛機的意向書。 由國銀金融租賃定購的30架E-190飛機將全部由中國南方航空公司運營。同年8月11日，首架E-190飛機交付中國南方航碼逗空公司運營。
2011年4月，河北航空公司確認定購十架E-190噴氣飛機同時簽署五架飛機購買權， 預計於2011年12月交付首架飛機。
至此，中國內地幾家重要的航空運營商都已成為巴西航空工業公司的用戶，而已在全-球航空運輸市場上取得成功的ERJ 145 和E-190噴氣飛機，將會幫助中國的航空公司合理配置運力，更好地服務中國旅客。巴西航空工業公司擁有中國120座級以下商用噴氣飛機市場70%的市場份額。

D. 安博威190是什麼飛機

E190，即EMBRAERERJ-190（安博威190）型飛機，是由世界第三大商用飛機製造商、世界第一大支線飛機製造商巴西航空工業公司研製的面向21世紀的E系列飛機中的一款。Embraer E-190是巴西航空工業公司所研製的支線飛機中的旗艦機型，巴航工業在設計之初就將眼光放在了波音737、空客A319/320、DC-9等干線客機的水平上，航空業界也普遍公認該機具備干線客機的能力。

(4)巴西主要用什麼飛機擴展閱讀

E190，即EMBRAERERJ-190型飛機，是由世界第三大商用飛機製造商、世界第一大支線飛機製造商巴西航空工業公司研製的面向21世紀的E系列飛機中的一款。

E系列是為填補支線飛機和小型單通道干線噴氣飛機之間的空白推出的具有高效率、經濟性的特點，符合人機工程學原理的飛機。E系列由四款機型組成，E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。

參考資料EMBRAERERJ-190型飛機_網路

E. 巴西生產什麼飛機

巴西航空工業公司EMBRAER生產的ERJ系列
EMBRAER是世界上第四大民用客機製造商，第二大支線客機製造商

F. 為什麼巴西擅長研發螺旋槳飛機

巴西國寶級企業巴西航空工業公司旗下的軍用飛機業務就有一款世界著名的螺旋槳戰斗機,遠銷十多個國家,人氣卻很旺,甚至美國都看上了這種戰機。在巴西航空工業公司研發的軍用飛機中