巴西汽車為什麼不燒燃油

『壹』 巴西南北方能源供需方面的差異

巴西，這個「被上帝吻過的國度」擁有令全世界艷羨的礦產、土地、森林及水利資源，森林覆蓋率達62%，廣袤的亞馬遜熱帶雨林更是被譽為「世界之肺」，生態環境極佳。豐富的水電支撐著巴西全國3/4的電量供應，生物燃油供應體系全球領先，這些因素促使巴西作為世界第七大經濟體、第十大能源消費國，依然能夠在當前仍然以化石能源為主的世界能源供應格局中，保持可再生能源消費第一大國地位，能源的生態效益顯著。
2017年，巴西的可再生能源占能源消費比重達43.2%，是全球平均水平的3倍以上。而隨著大型深海油田的探明，巴西也由曾經的貧油國躍升至南美第二大石油生產國，實現能源自給的同時也使其以生態為特徵的能源版圖更加完整，進而利用深海石油、生物燃料等生態資源參與全球能源治理，巴西能源的「生態」之光盡顯無遺。
巴西能源戰略的形成與發展
巴西雖然坐擁豐富的生態資源，但真正意識到這些資源的寶貴之處還要「歸功於」上個世紀的石油危機。在此之前，無論是發展單一種植業的「咖啡王國」時期，還是高舉「巴西化」的工業擴張時期，巴西的能源戰略都較為單一。尤其是20世紀中期，軍政領導下的巴西實施「進口替代」戰略，開啟了巴西大規模工業化。經濟高速增長的同時也不斷刷新著巴西的石油消費量，對外依存度最高時達90%。隨之而來的兩次石油危機，徹底終結了這一時期斐然國際的「巴西奇跡」，並進一步誘發了巴西的債務危機、經濟危機、社會危機和政治危機，危及整個國家的穩定。內憂外困下的巴西政府也深刻認識到單一能源體系的脆弱性，於是將豐富本國能源供應體系、降低進口石油的戰略目光逐步轉移到本國富饒的生態資源上。
首先，巴西利用自身盛產甘蔗等生物原料的獨特優勢，開啟了「生物燃料革命」。1975年，巴西推出了世界上最大的化石燃料替代方案「國家乙醇燃料計劃」，通過補貼、減稅、低息貸款等財政手段激勵製糖廠提高蒸餾乙醇的產能，並強制乙醇與汽油混合使用，添加比例由最初的7.5%最高提高至27%；同時大力推行「靈活燃料」汽車，巴西的乙醇汽車數量一度佔到全國汽車總量的90%以上。繼生物乙醇後，巴西又提出了「國家生物柴油計劃」，利用大豆、蓖麻、向日葵等生物原料生產柴油，並逐步探索出另一條能源替代道路。「生物乙醇計劃」和「生物柴油計劃」的成功實施，使得巴西成為世界第二大生物燃料生產國和消費國，2017年巴西生物燃料產量佔全球的22%。
其次，在推進「國家生物乙醇計劃」的同時期，巴西進一步加快了水電開發的步伐，陸續修建了伊泰普、圖庫魯伊等具有跨時代意義的大型水電站。至今，伊泰普水電站仍以1400萬千瓦裝機容量、約900億千瓦時年發電量保持著世界第二大水電站的殊榮。經過近半個世紀的發展，巴西已成為全球水電比重最高的國家之一，截至2017年，巴西水電裝機達電力總裝機容量的64%，提供全國約七成以上的電量需求。
第三，在石油危機後巴西將油氣勘探開發的重點投向了海洋，並從體制機制和技術創新等方面進行了一系列革新。一方面推進石油私有化改革，開放石油市場，引進國外資金和技術；另一方面加強深海勘探技術的科研投入，實施「深水油田開采技術創新和開發計劃」，走核心技術自主研發道路。隨著國外資本的注入及相關技術的成熟，巴西在海洋油氣勘探開發領域取得巨大成功，2006年巴西的石油日均產量已達191萬桶，完全實現自給。時任巴西總統盧拉曾說「巴西實現石油自給就如巴西再次獲得獨立一樣，將書寫新的歷史」。事實也正像盧拉所說，隨後發現的巴西大西洋海域鹽下層超深水油田，被認為是新千年以來世界上最大的石油發現，保守儲量估計約為500億桶。巴西也由此從一個中等產油國躋身全球產油國十強，IEA甚至預測到2035年，巴西的石油產量將佔到全球新增供應量的1/3。
巴西的能源版圖在生物燃料、水力發電、深海石油「三駕馬車」的引領下不斷豐富和完善。2010年後，巴西憑借優質的生態資源，其風電和太陽能發電發展迅速，裝機容量分列世界第八和第十位，並與傳統的水電、生物質發電形成良性互補，在全球的清潔能源發電領域可為風光無限。
巴西能源戰略的成就與隱患
巴西突出生態特徵的能源戰略，不僅成功扭轉其對進口石油的依賴，由「貧油國」變為「富油國」，基本實現能源獨立；而且優化了本國能源結構，促進了能源清潔化、多元化發展；更在經濟社會發展、能源技術創新、國際話語權提升等方面作用凸顯，巴西的大國之夢也被重新喚醒。
在經濟社會發展方面，通過能源戰略的及時調整與實施強有力地支撐了巴西經濟從由石油危機引發的「失去的10年」陰影中逐漸走出，並且作為國家的重要支柱產業，相關能源產業也帶動「新巴西計劃」「雷亞爾計劃」等一系列國家戰略的實現，推動巴西現代化工業和社會建設快速發展。尤其是生物燃料行業的蓬勃發展，對於巴西廣大農村解決就業、緩解貧富差距、促進社會和諧發展方面意義重大。據統計，每加工100萬噸甘蔗生產乙醇，相當於提供5683個工作崗位，雖然大多數工作附加值並不高，但在農村甘蔗工人一度是福利最好的工作。
在科技創新方面，巴西能源的「三駕馬車」的核心技術在各自領域都處於世界領先水平。巴西的生物乙醇技術一直保持國際領先，並與美國、歐盟一同設立國際標准，共同擴大全球生物燃料市場，提高國際話語權的同時獲取巨大經濟利益。同時，巴西也在積極開發以各種稻草、蔗渣等農業廢棄物為原料的纖維素乙醇技術，以期在第二代生物燃料技術上依舊保持全球引領地位。而作為水電大國，巴西無論是大型水電站還是小水電都有雄厚的技術儲備，並在我國水電發展過程中給予很多幫助，曾派專家參與我國三峽水電站的建設。另外，通過數十年的努力，巴西深海石油勘探和生產技術也躍居世界領先地位，曾兩次獲海洋鑽探技術委員會(OTC)頒發的「深海石油開采技術」證書。深水工程技術能力形成後，不僅在巴西海域相繼發現大型油氣田，而且成功進入墨西哥灣、非洲、澳洲等全球市場，為其深水工程技術提供了更為廣闊的市場空間。
在能源外交方面，突出生態特徵的能源戰略成功喚醒了巴西人骨子裡的大國意識與大國抱負。一方面立足拉美，以能源作為各國利益的結合點和粘合劑，積極倡導拉美能源一體化，主導建立南方共同市場，增強其在拉美的政治影響力；另一方面積極與世界接軌，與美國打造「乙醇歐佩克」，加強與歐盟的新能源和石油貿易，積極開拓亞太能源市場，與中國、印度、俄羅斯、南非並稱「金磚五國」，形成全球最大的新興市場；尤為重要的是，隨著氣候變化問題逐漸成為國際政治舞台上各國博弈的焦點，「生態」之光照耀下的巴西在全球碳減排格局中地位凸顯，在全球氣候變化談判中佔有重要一席。
發展「生態」能源雖然給巴西帶來諸多實惠，但從其發展過程看並非一帆風順，尤其是看重「開源」輕視「節流」的開發方式，使得「生態」能源的可持續發展存在諸多隱患。
首先，「生態」能源雖然在「消費環節」更加清潔，但在「生產環節」卻在嚴重考驗著巴西生態環境的承受力，在近似「掠奪」的開發方式下，優質的生態資源也不堪重負。生物燃料的快速發展，使得甘蔗種植面積急劇擴張，導致亞馬遜森林砍伐加劇，根據世界銀行的統計數據，近30年時間巴西森林面積縮小了約53.16萬平方公里，近似於英國與義大利的國土面積之和。森林面積的縮小間接導致巴西降雨減少，水電站蓄水位下降，從而引發了現實的供電不足；同時也使巴西的碳減排大國名不副實。因為不同於其他國家，巴西的碳排放主要來自於能源生產，而非能源消費，尤其是森林採伐、農業、土地耕作所產生的二氧化碳佔到巴西碳排放總量的3/4，因此生物燃料雖然「清潔」了末端，卻「污染」了源頭。
其次，以資源為主的「生態」能源本質上有其局限性和脆弱性。雖然巴西海域「鹽下層」石油儲量豐富，但受海洋環境及實際開采成本的約束，加之近幾年巴西石油公司自己的債台高築，想要依靠鹽下層石油「變現」並非易事。而生物燃料行業本身具有脆弱性。一方面易受國際糖價和油價的影響，上世紀80年代就出現因糖價上漲、油價暴跌導致生物乙醇行業大蕭條；另一方面，生物燃料的主要原料甘蔗等易受氣候影響，為了保證產量，採伐森林、佔用糧食耕地成為常態，由此引發的糧食問題、勞工問題廣受詬病。在水力發電方面，巴西部分地區的持續高溫和旱災將水力發電的局限性暴露無遺，一方面是不斷飆升的用電需求，另一方面是水電站缺水，加之巴西「老邁」的電力系統整體安全裕度較低，使得「巴西大停電」成為國際能源電力領域的高頻詞彙。
雖然巴西政府也逐漸認識到「資源型」能源戰略的「軟肋」，並從資源開發模式、加強生態修復等方面作出調整，但其政策上連貫性不足。尤其是極右翼候選人博索納羅當選新一任巴西總統後，其對於石油電力領域私有化的擔憂、允許開墾亞馬遜雨林、甚至退出「巴黎協定」等一系列「狂人講話」，使得未來巴西以生態為特徵的能源發展蒙上陰影。
中巴能源合作前景
我國與巴西同為「金磚國家」，且分別是東西半球最大的發展中國家，兩國的能源合作具有天然的互補性與戰略性，尤其是在海洋油氣、電力、新能源產業等領域，發展潛力巨大。
在海洋石油領域，中巴原油貿易量逐年攀升，2015年我國已超越美國成為巴西石油的最大買家，而以「貸款換石油」不僅讓我國獲得穩定的原油進口，又為巴西注入充裕資金拉動經濟增長，實現雙贏。隨著我國「蛟龍號」等深海勘探領域的突破，兩國在未來海洋能源的探索和開發等方面的合作前景廣闊。
在電力領域，中巴兩個水電大國有諸多「不解之緣」。三峽集團通過「參股合作、資產並購」等方式深度參與巴西水電開發，目前三峽巴西公司已成為巴西第二大私營發電企業；而負荷中心遠離能源基地的特性為我國特高壓輸電技術提供了施展空間。2017年12月投運的國家電網巴西美麗山項目一期工程完成了我國特高壓技術的海外首秀，也標志著中巴電力合作進入新的歷史發展階段。
在新能源領域，巴西作為推動全球生物燃料產業發展的先鋒，在生物燃料的開發和利用上破解了一系列關鍵性技術和產業化難題，可為我國通過發展生物質能源豐富能源多樣性、推動農村能源革命提供有益參考；而巴西作為風電、光伏發電的新興市場，其廣闊的市場空間為我國相關產業「走出去」提供了重要機遇。
總體看，雖然未來中巴能源合作可能面臨資源民主主義、文化制度差異、法律法規制約、黨派博弈及美國干擾等不確定性因素的挑戰，但同為崛起中的全球性發展中大國，走「生態優先、綠色發展」的能源之路必將符合本國發展的長遠利益，也是向全世界展示「大國擔當」的重要窗口；而兩國在能源資源、能源技術等方面天然的互補性與互利性，決定著兩國能源合作前景大有可為，這將不僅有利於各自國內經濟發展，而且對中拉能源合作乃至「南南能源合作」都具有極強的示範效應，可謂惠本國而利天下。

『貳』 巴西為什麼發展以乙醇為燃料的汽車這對我們有什麼啟發

油田早晚有一天是會被采空的，人類需要尋找新的燃料，乙醇作為燃料發動機器可以是一條出路，但是由於乙醇燃燒產生的能量少，所以作為發動機燃料動力弱、不禁燒。類似於乙醇的新能源還包括天燃氣汽車，同樣因為動力弱、且具有易爆炸的安全隱患，在幾個城市計程車目前還被應用。目前，最適合作為新能源的就是電動車，電動車環保、動力強，所以國家大力發展電動車。不過電動車也有其弱點:充電時間長，普通充電需要12個小時以上才能充滿；就算是採用快充也需要2個小時。而且續航里程較短，目前國際最先進的電動車廠商特斯拉，最長續航里程也才達到480公里。
人類在新能源的探索發現上面的路程還需要很長，合理利用現有資源，杜絕資源浪費，是我們每一個人都需要做的。

『叄』 巴西大量使用乙醇汽油的原因

巴西石油短缺，但熱帶氣候廣闊，盛產甘蔗．巴西為解決能源問題，利用本國大量生產甘蔗的有利條件，以甘蔗為原料製造酒精，並大力發展以酒精為動力的汽車．現在巴西百分三十的汽車根本就不使用汽油了，完全使用酒精，另外百分之七十的汽車使用的是乙醇汽油．
故選：B．

『肆』 【急】【地理】巴西用酒精帶動汽車到底是因為盛產甘蔗還是因為以酒精為燃料,技術要求低

巴西自然條件優越，甘蔗資源豐富，在以甘蔗為原料的燃料乙醇生產與推廣使用方面具有代表性。它是目前世界上最大的燃料乙醇生產和消費國之一，也是世界上唯一不使用純汽油作為汽車燃料的國家，它的主要燃料為4種：純乙醇（含水乙醇）、乙醇汽油(22%乙醇+78%汽油)、MEG燃料（60%乙醇+33%甲醇+7%汽油）和柴油。

巴西用酒精帶動汽車是盛產甘蔗

『伍』 巴西是世界上第二大乙醇生產國，該國一半的汽車以此為燃料，請分析原因

①地處低緯，熱量充足。②大部分位於熱帶雨林氣候和熱帶草原氣候，水熱條件好，利於甘蔗生長叢運。③地形平坦。④甘蔗能生產乙醇，可發展乙醇汽油，附加值高。
利：①乙醇是可再生能源，大量使用生物乙醇能調節能源消費結滲卜梁構，緩解大氣污染。②弊鋒甘蔗屬於生物能源，可有效緩解能源緊張。③甘蔗製成的乙醇汽油附加值高，可帶動一系列周邊產業，推動經濟發展。

『陸』 巴西汽車為什麼用酒精當燃料

以下是巴西汽車用酒精當燃料的原因：1、環保：用酒精做燃料環保。2、農業發達：巴西農業發達有豐富的作物生產燃料酒精。以下是巴西的汽車相關內容介紹的(6)巴西汽車為什麼不燒燃油擴展閱讀：1、品牌：巴西自主品牌僅有Aqrale和TAC這兩家本土公司但巴西汽車品牌很多世界汽車著名企業均在巴西投資設廠。2、歷史：巴西汽車工業在第二次世界大戰後得到迅速發展90年代中期巴西汽車市場完全打開巴西被各大汽車廠商視為世界上最有潛力的汽車市場之一這些廠商紛紛前往投資擴產。

『柒』 巴西為什麼發展乙醇汽車這對我們有什麼啟示

就是用酒精作燃料的汽車，巴西發展乙醇汽車主要是因為環保原因，減少污染.

8月份，美國《華盛頓郵報》刊登了題為《巴西的能源獨立之路》。文章指出，今年以來國際油價高漲，世界能源形勢令人擔憂，但巴西是個例外。2006年是巴西能源供需出現重大轉折的一年，將首次實現能源平衡。與此同時，甘蔗生產的乙醇將達到歷史最高水平。到今年底，巴西靈活燃料車（使用乙醇或汽油）銷售市場份額將達到100%，逐步淘汰汽油車。

巴西是個擁有1.85億人口的國家，全國的加油站可供選擇乙醇、汽油或優質汽油。

各種汽油都是至少含20%乙醇的混合型汽油。純乙醇每升53美分，而汽油每升99美分左右。在巴西，之所以買汽油，是因為買不到其它燃料，汽油始終是最不經濟的選擇。

今年，自布希總統強調乙醇作為一種可能解決美國依賴石油的辦法以來，巴西已成為美國議員和風險投資家所尋找的目標。劍橋能源分析師說，乙醇並非是巴西新發現的能源自給的唯一選擇，但它代替了巴西全國汽油消費量的40%。

巴西的能源發展，誕生於巴西獨特的政治和經濟環境之中，經歷了長達30年的漫長過程。分析家認為，它可為美國剛剛起步的乙醇計劃提供寶貴的經驗和教訓，並有可能推動其成為世界乙醇生產第一的國家。

一、巴西發展乙醇經歷了曲折的歷程

1975年，巴西實施全國乙醇計劃，當時燃料供應約90%依靠外國石油。政府為甘蔗種植提供補貼，在人口1500人以上的城鎮強制執行加油站安裝乙醇加油泵。到上個世紀80年代初，巴西銷售的車輛幾乎都使用乙醇燃料。

但是隨著時間的推移，石油價格大跌，乙醇生產提供的補貼被取消。甘蔗從生產乙醇轉產為生產食用糖，結果導致加油站乙醇供應短缺。而只生產乙醇燃料車的汽車工業隨之也幾乎完全停產。乙醇燃料車的銷售從90%以上，一下子降到不足1%。

在此期間，上個世紀70年代初由甘蔗工業出資贊助成立的聖保羅甘蔗技術研究中心，仍在努力提高乙醇生產效率，研究從各種甘蔗的基因結構到工業提煉所有環節的先進技術。到21世紀初，隨著石油價格開始穩步上升，乙醇生產成本已從每升60美分降至約20美分，具有充分的市場競爭力。

聖保羅甘蔗技術研究中心認為，實行保護政策的農業，並不一定是高效的。如果把資金投入到技術的研究開發，可以提高行業的經濟效益，找到較好的解決辦法。研究中心認為，美國發展乙醇燃料採取政府補貼政策或許會成為行業發展的最大障礙。巴西的乙醇發展過程驗證了這一事實。

隨著乙醇生產經濟性的提高和國際油價上漲，巴西乙醇產業發展愈來愈經濟化了。大眾汽車公司向巴西市場推出了第一款靈活燃料車，而通用和福特公司等也隨之效仿。大眾公司認為，如何以最佳方式實現車用燃料的過渡，任何國家都是難以決策的。靈活燃料只是多種可供選擇的辦法之一，由於市場供應燃料的營銷模式與原先一樣，因此實施起來很簡單。如果供應有問題，只要從一種燃料換成另一種就行了。在巴西，向新型燃料車過渡已經成為發展趨勢。

二、巴西發展乙醇面臨的挑戰

由於車用乙醇的迅速增長，巴西現有資源已經捉襟見肘，而這種緊張局面突出了汽車消費的挑戰——對環境構成的威脅。

今年由於擔心供應短缺，巴西農業部將所有汽油中的乙醇含量從規定的佔25%降至20%。而有證據表明，乙醇的需求仍可能超過供應。為了彌補乙醇供應短缺，巴西約40-50%新的乙醇生產廠將在2007年投產，這需要有更多的土地被用於種植甘蔗，將進一步加劇已經引起分歧的土地保護問題。

最近，美國的研究表明：用美國全部穀物作物生產乙醇，只能提供替代美國約12%汽油需求。目前，盡管美國從巴西進口的乙醇占總需求量的5%，但每加侖徵收54美分的關稅，限制了從巴西大規模進口乙醇。目前，巴西不具備向國際市場大量供應乙醇的條件。

許多專家一致認為，乙醇的未來既不取決於甘蔗，也不取決於穀物，而是取決於技術創新生產纖維素乙醇，即從生物質中提取的生物燃料。美國能源部宣布，將安排2.5億美元用於研究開發纖維素乙醇技術。許多人相信，纖維素乙醇將作為未來燃料的最佳選擇為人們所接受。

『捌』 乙醇汽油為什麼剛一研究出來就被人們所淘汰

其實乙醇作為燃料使用的歷史已經很久了，早在上世紀初的時候，乙醇作為燃料這一概念就已經出現在了市場之上。而且從現在來看，人們對於乙醇作為燃料這一方法並沒有摒棄，而是選擇更為合理的進行利用。尤其是在20世紀70年代的時候，由於全球性的石油危機，人們認識到了石油這一方面的缺乏性，因此對於乙醇燃料人們更是加大了對它的研究以及對它的研究速度。

當然，雖然說乙醇燃料目前還存在著許多不足，但是與它帶來的好處相比較它所造成的缺陷仍然處於一個被人們可以接受的范圍內，因此在目前的汽油產業當中，乙醇與汽油混合使用還是非常普遍的，而乙醇的製造商對於乙醇未來的前景也是保持著非常樂觀的態度。