通用出口到巴西的車是什麼排量的

❶ 通用汽車的品牌和價錢和汽車排量的定義

這里有一些汽車信息
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❷ 最新世界十大汽車製造商

1.豐田汽車 230,201 日本愛知
2.通用汽車 182,347 美國密西根州
3.戴姆勒 177,167 德國斯圖加特
4.福特汽車 172,468 美國密西根州
5.大眾 149,054 德國沃爾夫斯堡
6.本田汽車 105,102 日本東京
7.日產汽車 94,782 日本東京
8.標致 82,965 法國巴黎
9.菲亞特 80,112 義大利都靈
10.寶馬 76,675 德國慕尼黑

1.通用
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關系。

2.福特
福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天的福特汽車已是全球領先的汽車製造商，它的總部位於美國密執安州迪爾伯恩市，業務遍及六大洲200多個區域市場， 更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」
福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對於福特、對於全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。

3.戴姆勒-克萊斯勒
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。
進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒—克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。

4.豐田
世界十大汽車工業公司之一，日本最在的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。
豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4 0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。 豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。
豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、列克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司總部在日本東京，現任社長豐田章一郎。年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。
豐田汽車公司與韓國的現代汽車公司結成合作夥伴關系。

5.大眾
世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。

6.本田
本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
該公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎捨得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子導航儀是世界上最先應用在汽車上的導行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。
本田公司的摩托車產品種類繁多，運動車、賽車和普通車在世界摩托車市場佔有絕對優勢，總產量達1000萬輛左右。約佔全球市場的三分之一。本田公司車隊也是賽場上實力強勁的運動隊。無論在汽車賽場還是摩托車賽場，本田車隊每年都要拿幾個世界冠軍。本田公司主要汽車產品有雅閣、思域、時韻、City以及本田NSX、S2000等。摩托車產品則有擁有從50cc到1800cc等各排量，各級別的產品。同時動力機械產品則包括發電機、通用發動機、耕耘機、舷外機、草坪機、除雪機等等各領域的產品。

7.日產
日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。

自從1972年第一輛公爵王出現在北京街頭以來，日產汽車公司和與其產品一直是中國汽車工業發展歷史的一部分。日產汽車公司通過在鄭州設立合資公司生產皮卡車，又與風神汽車合作，完成了風神藍鳥II型的市場導入。除了在中國製造生產的事業以外，日產汽車公司還從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。1998年，在進口車中首獲北京市廢氣排放標准合格證的「風度2000CC」，博得了眾多消費者的青睞和喜愛。

日產汽車公司承諾設計和製造滿足客戶需要的汽車，積極致力於解決在汽車社會中從交通安全到環境保護的有關問題。目前，裝配有日產汽車公司自行開發的車線自動保持輔助系統的汽車，混合燃料型汽車和電動汽車均已投入市場，燃料電池汽車也正在進行道路實驗。日產汽車公司通過全球運作，在全世界17個國家有21個製造中心，年產總量約240萬輛汽車，在全世界191個國家和地區銷售汽車。

1999年3月，日產汽車公司和與法國雷諾汽車公司簽訂了一個全面的聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展。在對全球業務戰略具有關鍵意義的各種運作中，雙方之間的這種聯盟允許最佳的和互補的產量，包括銷售、產品和生產活動。日產汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球夥伴密切合作，同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度，使這些品牌具有明顯的能力和特點，而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。

8.標致--雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。
本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。

9.菲亞特
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構。

10.寶馬
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。
寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。
寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。

❸ 2009海福星巴西進口發動機排發環保標準是國4嗎

這是國內首款採用DOHC頂置雙凸輪軸結構的3缸小排量發動機，它是在奧地利AVL公司提供技術支持的情況下，奇瑞自主研發的，它的最大功率為38千瓦，最大扭矩70牛米。由於排量較小，多氣門發動機在低速時容易出現進氣負壓，雖然功率大出很多，但它的低速表現僅與368系列相當，但在高轉速時由於進排氣效率更高，它的動力優勢就十分明顯。由於燃燒效率更高，它的排放指標也能夠滿足更加嚴格的排放法規，從綜合表現來看這台SQR372發動機還是比368系列上了一個台階。

1.0L排量

376系列及衍生型號：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE
使用車型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利優利歐
TJ376發動機是在最初引進的大發化油器基礎上改進而來的，它採用直列三缸，單頂置凸輪軸6氣門結構，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，這台發動機性能表現並不突出，特點是技術成熟可靠，成本低廉，目前這台發動機只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2發動機則是在TJ376基礎上改為雙頂置凸輪軸12氣門，配氣效率改善之後，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同時尾氣排放也得到改善，目前這台發動機已經達到了國內最嚴格的國4排放指標。吉利有一台型號為JL376QE的發動機，這台發動機是模仿天津一汽的TJ376系列生產的，其結構、性能都基本一致。吉利還有一台JL378QE，是在JL376QE基礎上將排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量級別，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。

465系列
使用車型：長安、哈飛、昌河、一汽微面車型，哈飛路寶、昌河愛迪爾、雙環小貴族
465系列是最初引進鈴木技術生產的，它是國內生產廠家最多，產量最大的發動機系列，國內生產的絕大多數微型麵包車都採用該系列發動機。哈爾濱東安動力股份有限公司、柳州五菱柳機動力有限公司和重慶江陵發動機有限公司是465系列發動機最大的幾個生產廠，465每年的產量可以達到幾十萬台。該系列發動機最初都是化油器型號，後來各個廠家都對其進行了大量的改進，目前已經全面升級為多點電噴系統。465系列為直列4缸，頂置凸輪軸8氣門結構，幾個廠家生產的465發動機結構和性能都大同小異，它們由於沖程尺寸的差異排量在970CC-1051CC之間，最大功率也基本在30-40千瓦之間。性能已經比較落後，但由於技術成熟，成本低廉，維修保養方便等原因，一些入門級的微型轎車也採用該系列發動機作為動力。

吉利3G10和比亞迪BYD371QA
使用車型：吉利熊貓、比亞迪F1
這兩台發動機都是以豐田1KR-FE為基礎，採用逆向開發的方式設計生產的，它們結構和參數幾乎完全一樣，均為直列3缸，雙頂置凸輪軸12氣門，並帶有VVT可變氣門正時系統，6000轉時可以輸出最大功率50千瓦，3600轉左右可以輸出最大扭矩90牛米。這兩台發動機均達到了國內最嚴格的國4排放標准。從技術、性能、環保等多方面來看，這兩台發動機均大幅超越了368、376兩大系列及其衍生型號，是國內最好的小排量三缸汽油機。

長安江陵JL474
使用車型:長安奔奔
JL474發動機是國產化的鈴木G13，最早使用在合資車型羚羊上，後來又用在雨燕、奔奔等多款車型上，JL474相對G13做出了一些改進，比如由電子點火取代了陳舊的分電器點火，並匹配了德爾福的電噴系統等等。JL474發動機採用SOHC頂置單凸輪軸結構，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，無論結構、技術還是動力表現，都與三菱4G13十分接近。

1.4L排量

鈴木K14B
使用車型：昌河愛迪爾
K14B發動機是目前鈴木唯一的一款1.4L排量發動機，它除了給鈴木北斗星和浪迪配套，還用在昌河愛迪爾上。這台發動機為主流的DOHC結構，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益於鈴木的原廠匹配和調校，這台發動機的動力輸出和燃油經濟性都有不錯的表現。

CA4GB1
使用車型：夏利、威志、威姿
這台發動機就是豐田8A+增加排量後的版本，各方面表現都與8A系列基本一致，排量增加後使低速扭矩略有提升。

名爵14N4S1
使用車型：名爵3
這台發動機是過去羅孚MG開發的，已經有多年的生產歷史，它採用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，沒有VVT等輔助系統，它的最大功率76千瓦，在國內同排量發動機中處在較高的水平，不過這台發動機比較偏重高轉速下的動力表現，低速時優勢並不明顯。


1.5L排量

豐田5A及衍生版本
使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅
1.5L排量的5A是豐田1987年開始投產應用的，前面提到的8A系列就是以它為基礎縮短氣缸沖程得到的，二者的結構和技術基本一致。目前5A系列的主力車型是改為電子點火的5A+，它的最大功率為75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同樣有一款逆向5A的1.5L排量型號，並廣泛應用在吉利和華普兩個品牌的多款車型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，動力指標與5A基本一致。

三菱4G15系列
使用車型：比亞迪F3、F3-R、眾泰2008
東安三菱生產的4G15系列發動機有3種不同的版本，普通版為SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，這台發動機技術和性能都不算突出，特點是成熟可靠，配套成本低廉，目前國內許多汽車企業都在使用這一型號。另外兩個版本則採用了DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，4G15MIVEC使用了三菱的氣門及升程可變技術，發動機在不同工況下可以獲得更合理的配氣量，工作效率有了很大的提升，這台發動機的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，雖然動力較普通版增幅不大，但動力輸出更加均衡，噪音、振動以及燃油經濟性都有所改善。該系列最頂級的型號是4G15T，它同時應用了MIVEC系統和渦輪增壓技術，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超過了絕大多數2.0L發動機，各項性能指標在國內同排量發動機中都處在領先的水平。目前自主品牌中還沒有裝備4G15MIVEC和4G15T的車型，不過東安三菱的發動機主要供應汽車企業采購，隨著市場競爭的加劇和環保法規的日益嚴格，預計不久後也會出現在一些自主品牌車型上。

奇瑞477系列
使用車型：奇瑞旗雲、風雲2代
477系列是奇瑞自主研發的一款型號，它以過去的480系列為基礎，由過去的單頂置凸輪軸8氣門改為16氣門，提高了配氣效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其動力表現已經超越了豐田5A、三菱4G15等型號，在國內同排量發動機中處在較高的水平。目前DOHC雙頂置凸輪軸已經是主流，該發動機採用結構簡單的單頂結構是為了在提高性能的同時有效的控製成本，它的投產將使奇瑞低端車型的競爭力得到加強，除了旗雲即將使用這款發動機之外，其換代車型風雲2代也將使用該型號。

長安JL475Q8
使用車型：陸風風華
長安生產的這台1.5L發動機與雨燕使用的M15A沒有任何關系，它與474系列一樣都是源自鈴木G13，只是增加了排量。JL475Q8發動機的最大功率為70千瓦，最大扭矩137牛米，動力指標一般，但調校和匹配尚可，裝備此發動機的陸風風華低速扭力充沛，動力表現活躍。


1.6L排量

三菱4G18
使用車型：比亞迪F3、華晨駿捷、駿捷FRV、眾泰2008、飛碟UFO、海馬海福星、東南菱帥、哈飛賽豹、賽馬
三菱4G18是國內應用最廣泛的1.6L排量發動機，它採用SOHC結構，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，動力在同排量發動機中處於中游水平，調校比較注重低速扭矩輸出。這台發動機技術和動力都不算出色，之所以被眾多廠家使用，主要是因為它成熟可靠，並且是在該排量上為數不多的外銷型號。
仿豐田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481
使用車型：威志、威樂、力帆520、力帆620、吉利金剛、自由艦、華普海域
這幾款發動機都是以豐田5A為基礎擴大缸徑得到的，最大功率在66-78千瓦之間，動力都較5A有小幅提升。

巴西TRITEC
使用車型：奇瑞旗雲、力帆520、福美來2代
巴西的TRITEC1.6L發動機是寶馬與克萊斯勒合作開發，為MINI和PT漫步者兩款車型配套使用的，它採用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，並沒有使用日益普及的VVT等技術，但動力還是非常突出的。它的最大功率為85千瓦，最大扭矩149牛米，並且該發動機還具有雙扭矩峰值的特性，高速、低速時都具有良好的動力輸出。隨著MINI和PT漫步者換用其他發動機，該發動機的銷路受到影響，只得靠外銷求生，因為其性能出色，價格便宜，被國內許多自主品牌采購。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上動力性能最好的發動機。

奇瑞SQR480
使用車型：奇瑞旗雲、開瑞
480系列是奇瑞最早投產的發動機型號，是奇瑞從英國福特購買的技術和生產線生產的，它採用單頂8氣門的結構，技術比較陳舊，從投產至今奇瑞對該發動機做了大量的改進和提升，其經濟性和平順性較初期的型號已經有了很大改善，目前生產的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，較初期的型號有所下降，原因是為了達到更嚴格的排放指標。480發動機的性能較同排量的16氣閥發動機相比要遜色一些，其優點是成本低廉。

奇瑞SQR481
使用車型：奇瑞A5、瑞虎
481是奇瑞與奧地利AVL合作開發的，它採用輕量化的鋁合金材料，DOHC雙頂置凸輪軸結構，普通型號有兩種不同的動力輸出版本，最大功率和扭矩分別為80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。帶有VVT可變氣門正時系統的型號最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列發動機無論技術還是性能都大幅超越了老舊的480系列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型號。

馬自達ZM2
使用車型：福美來2代
馬自達ZM是過去馬自達323使用的發動機，海南馬自達過渡到海馬之後，在其推出的福美來2代上仍然使用該發動機，這台發動機為DOHC雙頂置凸輪軸結構，配有馬自達的VICS可變慣性進氣系統，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，這台發動機響應靈敏，但後勁略顯不足，其動力表現與三菱4G18相當。福美來2代是唯一使用該發動機的車型，但與之底盤內飾完全相同的海福星使用4G18發動機，價格比它低了2-3萬元，這台進口發動機的競爭力非常有限，預計海馬自己的1.6L發動機投產後將會被淘汰。

大眾BWH
使用車型：奔騰B50
一汽大眾生產的1.6L發動機採用單頂置凸輪軸8氣門結構，從技術上看與奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量發動機中都不算出色，但這台發動機的調校和匹配做的比較到位，其特點是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表現略差一些。

長安JL475Q6
使用車型：長安志翔、傑勛、陸風風尚
這台發動機技術來自鈴木G13，是474系列增大排量的版本，該發動機最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技術和性能都比較平淡，與三菱4G18接近。


1.8L排量

三菱4G93
使用車型：華晨駿捷、尊馳、酷寶、風行景逸、哈飛賽豹
三菱在國內生產的發動機，絕大多數主推型號都為SOHC單頂置凸輪軸結構，1.8L排量的4G93則主推的是DOHC版本，但沒有配備MIVEC系統，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，動力在同排量發動機中已經處在較高水平，但由於配備這款發動機的車型自重都比較大，實際動力表現並不算出色。

奇瑞SQR481FC
使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS
在1.6L基礎上加長沖程得來，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5這樣的緊湊級轎車上動力表現明顯比1.6L好很多，但用在瑞虎、東方之子和東方之子CROSS上僅僅算是夠用，加速時仍顯得有些吃力。

吉利481
使用車型：金剛華普海鋒
吉利481發動機是國內以豐田A系列為原型開發出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分別為83千瓦和157牛米，動力不算強勁，但多款發動機共享同一平台，可以獲得較低的成本。

吉利4G18
使用車型：吉利遠景
吉利4G18與三菱的4G18沒有任何關系，它是參照豐田花冠使用的1ZZ-FE逆向研發的，它可以實現進氣門的正時可變，具有很高的工作效率，吉利4G18發動機是自主品牌首款量產的VVT發動機。這台發動機的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其動力輸出與參考的原型基本一致，而性能指標甚至還有所提高，在國內1.8L發動機中屬於性能比較出色的型號。

名爵18N4S4/18N4S2
使用車型：名爵7、名爵3、名爵TF
這兩台發動機是過去羅孚MG的Kavachi系列發動機拿到國內生產的，它們是同一平台的產品，都為DOHC16V結構，但兩款發動機性能又有不小差異。名爵3和名爵7使用的前置前驅的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，從數據看性能平平，不過這台發動機更加註重扭力的輸出，具有不錯的加速性能。TF使用的中置後驅版本完全按照運動化調校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩較前驅版大幅提升，這款發動機驅動TF從靜止加速到100km/h僅需8.2秒。

馬自達FP衍生型號：HM483Q、BYD483QA
使用車型：海馬3、普力馬、比亞迪F3
海馬3使用的發動機就是過去馬自達FP的國產版，而比亞迪的BYD483QA發動機則是參照FP逆向開發的型號，這兩台發動機都採用DOHC16V結構，動力指標也完全一致，最大功率和最大扭矩都為90千瓦和160牛米，這兩款發動機技術和性能在國內同排量發動機中處於中下游水平。

日產QG18
使用車型：紅旗名仕、世紀星
這台發動機是一汽從日產采購的發動機，是一台進口發動機。QG18為DOHC16V結構，並沒有配備日產的CVTC可變氣門正時系統，技術比目前日產主流的發動機要落後一些。紅旗車型使用的是該型號的最低動力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，動力表現在國內眾多1.8L發動機中僅比吉利481系列略好，用在以奧迪100為原型的明仕和世紀星上顯得比較吃力，這台發動機的特點是運轉平順，噪音振動小，以及出色的可靠性和燃油經濟性。

❹ 汽車工業的巴西

第二次世界大戰後，巴西政府大力推進工業化進程，使巴西從一個落後的農業國迅速轉變成先進的工業國，成為戰後經濟發展較快的發展中國家之一。在工業化進程中，巴西的汽車工業迅速崛起。經過短短 20 年的發展，巴西就跨入了世界 10 大汽車生產國的行列。 1978 年，巴西汽車年產量突破 100 萬輛大關．
在汽車工業起步之前，巴西只能利用進口零部件裝配小型載重汽車、推土機和拖拉機．在政府的引導與扶持以及跨國汽車公司的參與下，汽車工業迅速發展成巴西國民經濟的主導產業，成為帶動經濟增長的 「 火車頭 」 。在汽車工業的發展過程中，巴西政府發揮了重要的推動作用。 在汽車工業的發展過程中，巴西政府採取了各種政策措施，積極推動汽車工業的發展。政府的政策導向作用主要體現在以下 5 個方面。
政府支持汽車工業發展的力度與方式
(1) 推行 「 增長點 」 產業政策，推動汽車工業的發展。
「 增長點 」 產業政策是在庫比契克執政時期 (1956--1961) 制定的全國經濟發展計劃中實行的。這一政策旨在通過對各部門和各行業的比較研究，找出對整個經濟具有刺激和帶動作用的主導產業並集中力量優先發展這些產業，所謂 「 增長點 」 就是指這些主導產業部門。 20 世紀 50 年代中期，巴西政府把汽車工業確定為經濟的 「 增長點 」 ，將汽車工業作為具有推動力的主導產業加以重點發展。 1956 年，巴西政府制定了一項汽車工業發展計劃，並成立了 「 促進汽車工業特別委員會 」 ，確定發展汽車工業的方針是進口替代，並以此帶動本國發動機等機械製造業和相關產業的發展。
積極吸引外國直接投資
50 年代中期，庫比契克政府實行大量引進外資的政策，除放寬外資在企業中的股權比重外，還通過免稅等措施鼓勵外資轉入製造業，豁免外資企業的進口稅，免徵外資在巴西新建企業第一年的銷售稅，並為外資企業提供優惠貸款等。在引進資金、設備和技術以發展汽車工業的過程中，巴西政府還採取了以下具體措施：鼓勵外國汽車公司用進口設備作為投資，並在外匯方面予以優待；對汽車部件的進口給予優惠的兌換率；通過逐步限制部件的進口，保證參加投資的公司不會受到後來競爭者的影響；外國汽車公司享有 100 %的股權。
在上述優惠政策的刺激下，跨國汽車公司紛紛到巴西投資設廠。 20 世紀 50 年代末，福特、通用、大眾、賓士等汽車公司在巴西設立子公司，奠定了巴西汽車工業發展的基礎。 1957 年，巴西已生產汽車 3 ． 1 萬輛，到 1960 年產量升至 13 ． 3 萬輛。
20世紀90 年代，巴西繼續奉行引進外資的政策，外資紛至沓來。福特、通用和大眾汽車公司都加大了，在巴西的投資力度，賓士公司也將巴西作為卡車和公共汽車的定點產地。本田、豐田、戴姆勒一克萊斯勒、雷諾、 PSA 等汽車巨頭都相繼在巴西投資生產汽車。
大力發展交通運輸業
長期以來，巴西政府非常重視發展交通運輸業，突破這一制約經濟發展的 「 瓶頸 」 ，為經濟的增長創造良好條件。
二戰後，巴西的交通運輸業十分落後，全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ～ 1955 年和 1956--1961 年全國經濟發展計劃中均將交通運輸業列為發展的重點，並取得了很大的成績。
自 60 年代起，巴西出現了所謂的 「 公路熱 」1960--1977 年，公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年，巴西全國約 75 %的客貨運輸由公路承運。到 1992 年，全國公路總里程達到 166 萬千米，其中干線公路11 ． 5 方千米，其他等級公路 154 ． 5 萬千米 ，每輛汽車平均佔有公路 123 米 。交通運輸業的發展為巴西汽車工業的騰飛創造了良好的條件。
嚴格保護國內汽車市場
為保護本國汽車工業，巴西政府長期採取高關稅政策以阻止汽車的進口。此外，巴西還利用進口配額甚至頒布法令禁止進口等措施限制外國汽車進入巴西市場。
在 20 世紀 50 年代汽車工業的起步階段，巴西政府推行貿易保護主義政策。高昂的進口關稅保護了巴西汽車市場，為汽車工業的發展創造了前提條件。
1976 年，巴西進一步強化進口替代政策，繼續實行 40 年代末實行的 「 同類產品法 」 ，並採取限制進口措施。 1980 年，巴西政府頒布進口管制條例，實行進口許可證制度，工業品的進口稅率大幅度提高。另外，巴西對國內已能基本滿足需求的耐用消費品 ( 如汽車及其零部件 ) 成倍提高進口關稅，或明令禁止進口。直到 1990 年 3 月科洛爾政府執行 「 開放經濟世界 」 的政策後，巴西對汽車進口的禁令才解除。
巴西對進口汽車徵收的關稅稅率從 1991 年的 60 %逐步下調到 1994 年的 20 %，致使 1991--1995 年間巴西每年進口汽車的數量從 2 萬輛驟增至 30 萬輛，年均增長率為 96 ． 8 %。在這種情況下，巴西政府在 1995 年 2 月重新提高了關稅稅率，先由 20 %升至 32 %，兩個月後又提高到 70 %，從而遏制了汽車進口的增加， 1996 年進口轎車的數量僅為 15 ． 7 萬輛，較 1995 年減少了將近一半。
積極推動汽車的國產化
巴西政府早在 1956 年就作出規定：在 3 年內，每輛汽車 90 % --95 %的部件要在巴西製造。 50 年代後期，在鼓勵外國汽車公司到巴西投資的同時，巴西政府要求外國汽車公司提出投資計劃 ( 計劃中必須列入採用當地生產的部件裝配汽車的比重逐步增大的內容即由最初占 45 %逐漸增加到占 95 %左右 ) ；巴西政府在對汽車部件的進口給予優惠兌換率的同時，要求隨當地生產的汽車部件的增加而逐漸減少對汽車部件的進口。
各大汽車生產廠家對國產化都很重視。早在 1957 年，產量最大的巴西大眾汽車公司所生產的大眾輕型運輸車的國產化率就已達到 50 %； 1961 年年底，大眾輕型運輸車和大眾甲殼蟲汽車的國產化率均達到 95 %。 1962 年，巴西所生產汽車 90 %的零部件實現了國產化。從表 l 可以看出，大眾汽車的國產化率提高很快。 七八十年代引導發展酒精汽車
由於巴西嚴重依賴石油進口，因此， 70 年代的兩次石油危機對巴西經濟的影響很大。 1975 年，巴西政府制定了使用酒精的計劃，旨在從甘蔗中提煉酒精，以減少對石油的依賴。 80 年代，為普及酒精汽車，巴西政府對酒精汽車的銷售採取了一些鼓勵措施：降低工業產品稅，調低酒精汽車的價格，對酒精出租汽車免徵銷售稅。這些措施極大地推動了酒精汽車的銷售。 1980—1985 年間，酒精轎車佔新發照轎車的比重從 35 %提高到 96 %。
80 年代末以來，汽油和酒精的價格差逐漸縮小，使巴西新發照汽車出現了明顯的結構變化，酒精汽車所佔比重大幅度下降。 1985--1989 年間，酒精轎車的比重從 96 %下降到 61 %。到 90 年代後期，酒精汽車所佔的比重已很小。
對汽車車型生產的引導
20世紀70 年代初，為鼓勵載重汽車和公共汽車的生產，巴西政府頒布法令，將這兩種汽車的工業產品稅分別由 10 %和 12 %減為 5 %，同時給予那些國內尚不能生產的必備零部件以進口豁免權。在優惠政策的刺激下，巴西汽車廠商增加了這兩種汽車車型的生產。同時，為適應石油危機的新形勢，巴西增加了耗油量小的小型客車和貨車的生產，減少耗油量大的大型車輛的生產，並研製以混合燃料和酒精為動力的中小型汽車。
巴西汽車工業以生產轎車為主，而轎車又以價格便宜、經濟實用的普及型車為主，其產量占轎車總產量的 50 %以上。在形成這一格局的過程中，巴西政府發揮了一定的引導作用。在轎車工業的起步階段，巴西汽車生產廠商曾一度立足於國際市場；以 CKD 方式引進高檔轎車部件組裝出口，並加強零部件的國產化。到 1965 年，雖然轎車的國產化率已高達 95 %，但由於缺乏國際競爭力，巴西產轎車仍無法進入國際市場．主要原因有兩個：一是車型過於陳舊，二是國產化後質量欠佳而成本高昂。由於價格偏高，巴西國內市場也難以接受。在這種情況下，巴西政府於 1967 年制定了鼓勵使用經濟普及型轎車的政策。這一政策對汽車生產廠商起了積極的引導作用，使他們轉而以開拓巴西國內市場為主，重點生產經濟普及型轎車。僅用 15 年時間，巴西每千人擁有的轎車就由 1965 年的 14 輛增至 1980 年的 77 輛。
20 世紀 90 年代以來，在節能和環保浪潮的推動下，小型轎車成為國際汽車市場備受人們青睞的車型。巴西政府運用稅收政策鼓勵人們購買低價位小型轎車，從而刺激了小型轎車的生產。如從 1993 年 4 月起，政府降低 「 普及型汽車 」 即排氣量小於 1 升 的轎車的稅收，使轎車售價中稅收所佔的比重從 1991 年的 35 ． 6 %降為 1993 年的 17 %。政府的稅收政策大大刺激了民眾對小型車的需求。對排氣量小於 1 升 的汽車的需求量從 1992 年的 9 ． 3 萬輛增至 1997 年的 87 ． 2 萬輛，明顯高於汽車總需求的增幅，這類汽車占國產汽車總銷售額的比重從 1992 年的 16 %提高到 1998 年的 73 %。
積極促進汽車出口
大力發展對外經貿關系是巴西 60 年代經濟戰略調整的中心．巴西政府把增加出口和使出口產品多樣化作為進一步推動工業化和全國經濟發展必不可少的戰略措施，為擴大汽車等產品的出口，巴西政府除採用通常的財政刺激手段 ( 如減免稅收，提供優惠貸款，出口，補貼以及簡化出口手續 ) 外，還採取了本國貨幣不定期的貶值、完善對外貿易基礎設施等舉措。巴西政府對增加汽車出口發揮了巨大的作用。
1976 年，為促進各類汽車的大量出口，巴西汽車工業第 10 次展銷會在聖保羅城舉行。 1977 年，巴西全國汽車零部件工業協會成立了一個負責汽車配件出口的對外貿易局，加強未組裝的成套汽車配件的出口業務，以利於本國中、小汽車配件廠的生產發展。
為擴大出口，巴西政府還制定了 Befiex 計劃，規定汽車工業可以用不超過 1 / 3 的出口收入免稅進口物品，並提供利率優惠的出口貸款。 1973—1979 年間，巴西汽車的出口總值為 10 億美元。 90 年代，巴西政府還規定，出口汽車和零部件的企業可以以優惠的稅率進口汽車，從而刺激了汽車的出口。 1997 年巴西汽車出口量達 41 ． 7 萬輛，創造了新記錄。 通過上面的分析可以看出，在發展本國汽車工業的過程中，巴西政府一直積極進行政策引導，使汽車工業形成了獨特的政府推動型發展模式。巴西汽車工業的發展基礎很差，在發展過程中政府也沒有投入多少資金，但藉助跨國汽車公司的力量，巴西很快就跨入了世界 10 大汽車生產國的行列。巴西生產的汽車不僅能夠滿足國內市場的需求，還出口到全球 60 多個國家。汽車出口為巴西掙得了大量外匯。汽車工業發展成為巴西國民經濟的主導產業，同時也帶動了其他相關行業的發展，並增加了就業與稅收。從這些方面看，巴西政府所發揮的作用是較為成功的。
但有兩個問題一直困擾著巴西政府 90 年代之前，巴西通過關稅和非關稅措施保護國內汽車市場，阻止汽車進口。巴西甚至頒布了禁止汽車進口的法令。在政府的保護之下，巴西汽車工業得以起步並迅速發展。政府的市場保護舉措無疑對巴西汽車工業的初期發展起了良好的作用．這也是後起國家在夾縫中求生存、發展本國汽車工業的一條重要經驗。但是，嚴格的國內市場保護也造成了諸多負面影響，成為造成巴西汽車工業缺乏國際競爭力的根源。第一，它導致國內汽車市場價格過高狀況的出現。巴西的汽車生產成本高於國際水平，國內市場保護措施可以在高價格的情況下保證汽車生產廠商有利可圖。結果， 90 年代巴西取消汽車進口禁令、降低關稅後，外國汽車大舉進入巴西市場，汽車進口額大幅飆升。巴西政府被迫重新提高了汽車進口關稅，以阻止汽車的進口。第二，在嚴格的市場保護下，陳舊的汽車車型也能銷售出去，因此，汽車生產廠商不想耗巨資研製或引進最新的車型，這樣就影響了產品的升級換代，也不利於提高研究與開發能力。第三，巴西政府限制進口汽車零部件，使各汽車生產廠商無法開展國際分工與合作，因此，巴西產汽車的質量達不到國際先進水平。
進行市場保護是巴西汽車工業特定發展階段的產物，但這終究不是長久之計。面對國際汽車業開展並購重組和進行戰略合作的大潮，巴西汽車工業面臨相當嚴峻的挑戰。

❺ 什麼是汽車的商業品牌又有哪些吶

簡單說，品牌就是合法的加工製造生產企業，把自己的產品向國家申請商標注冊，當注冊成功後，所注冊的商標下所涵蓋的產品，就是受保護的產品，也就是品牌產品，所注冊的商標就是品牌，當你的產品知名度達到一定程度和好平時，你的產品就成了知名品牌，現在大概分三類：普通商標、著名商標（省內）、馳名商標（國內）。

1.通用
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關系。

2.福特
福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車 ——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天的福特汽車已是全球領先的汽車製造商，它的總部位於美國密執安州迪爾伯恩市，業務遍及六大洲200多個區域市場，更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」
福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業 ——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對於福特、對於全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。
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<br>3.戴姆勒-克萊斯勒
<br>克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
<br>1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
<br>隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。
<br>進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
<br>第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒—克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。
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<br>4.豐田
<br>世界十大汽車工業公司之一，日本最在的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。
<br>豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4 0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
<br>70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。
<br>豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、列克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司總部在日本東京，現任社長豐田章一郎。年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。
<br>豐田汽車公司與韓國的現代汽車公司結成合作夥伴關系。
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<br>5.大眾
<br>世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
<br>在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
<br>繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
<br>大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
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<br>6.本田
<br>本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
<br>本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
<br>該公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎捨得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子導航儀是世界上最先應用在汽車上的導行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。
<br>本田公司的摩托車產品種類繁多，運動車、賽車和普通車在世界摩托車市場佔有絕對優勢，總產量達1000萬輛左右。約佔全球市場的三分之一。本田公司車隊也是賽場上實力強勁的運動隊。無論在汽車賽場還是摩托車賽場，本田車隊每年都要拿幾個世界冠軍。本田公司主要汽車產品有雅閣、思域、時韻、 City以及本田NSX、S2000等。摩托車產品則有擁有從50cc到1800cc等各排量，各級別的產品。同時動力機械產品則包括發電機、通用發動機、耕耘機、舷外機、草坪機、除雪機等等各領域的產品。
<br>
<br>7.日產
<br>日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。
<br>
<br>自從1972年第一輛公爵王出現在北京街頭以來，日產汽車公司和與其產品一直是中國汽車工業發展歷史的一部分。日產汽車公司通過在鄭州設立合資公司生產皮卡車，又與風神汽車合作，完成了風神藍鳥II型的市場導入。除了在中國製造生產的事業以外，日產汽車公司還從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。1998年，在進口車中首獲北京市廢氣排放標准合格證的「風度2000CC」，博得了眾多消費者的青睞和喜愛。
<br>
<br>日產汽車公司承諾設計和製造滿足客戶需要的汽車，積極致力於解決在汽車社會中從交通安全到環境保護的有關問題。目前，裝配有日產汽車公司自行開發的車線自動保持輔助系統的汽車，混合燃料型汽車和電動汽車均已投入市場，燃料電池汽車也正在進行道路實驗。日產汽車公司通過全球運作，在全世界17個國家有21個製造中心，年產總量約240萬輛汽車，在全世界191個國家和地區銷售汽車。
<br>
<br>1999年3月，日產汽車公司和與法國雷諾汽車公司簽訂了一個全面的聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展。在對全球業務戰略具有關鍵意義的各種運作中，雙方之間的這種聯盟允許最佳的和互補的產量，包括銷售、產品和生產活動。日產汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球夥伴密切合作，同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度，使這些品牌具有明顯的能力和特點，而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。
<br>
<br>
<br>8.標致--雪鐵龍
<br>標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
<br>標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
<br>1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。
<br>本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。
<br>
<br>9.菲亞特
<br>世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構。
<br>
<br>10.寶馬
<br>寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
<br>寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、 8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。
<br>寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。
<br>寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。

❻ 出口巴西的汽車整車怎麼做認證請高人指點

巴西負責汽車產品的政府主管部門有兩個：環保部（IBAMA）和交通部（DENATRAN），即分別負責車輛環保與車輛安全的相關工作。任何申請進入巴西的汽車產品，都必須在上述兩個部門授權的認證機構（CETESB和INMETRO）按照巴西的技術法規要求，對車輛進行安全、環保、雜訊等試驗測試，並最終出具檢測報告報送政府批准部門。
車輛要進入巴西市場，需取得LCVM和CAT認證證書。
LCVM：該證書包括排放認證和噪音認證要求。
CAT：安全認證證書，所有的車輛都必須在國家車輛登記處注冊並取得CAT證書才能上市銷售。
有疑問可交流！希望能幫到你！

❼ 各種汽車的出產地

BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

國際市場

英國汽車市場

英國的汽車發展歷史悠久，匯集了世界領先的企業、大學、賽車產業及自主項目，已經具備實現轉型研發的實力。專業知識和前瞻性的思維是英國開發核心汽車技術的獨特優勢。

英國汽車的製造能力世界排名靠前，從產品的製造范圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造范圍涵蓋了包括乘用車、商用車、公交車、客車等多領域英國擁有可進行批量生產的7家乘用車製造商、8家商用車製造商、11家公交車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。

根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當於每20秒鍾就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水平也吸引著世界各地的頂級製造商。

作為全球汽車發動機研發和生產的中心，英國的動力總成設計始終保持世界領先水平，尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年，英國總共生產255萬台發動機，占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。

法國汽車市場

與大部分發達國家一樣，法國的汽車市場也屬於成熟市場，趨於飽和，其中大部分新車的銷量已不再是初次購車的消費者購買，更多的是舊車更替。受地域、經濟、生活成本以及文化背景等方面的影響，法國人更熱衷於兩廂國產小車。

所以在法國本土，我們會發現他們的車輛似乎與國家經濟發達程度並不匹配，而這也恰恰是這些歐洲發達國家所共有的特點，他們對於汽車的要求並沒有想像的高，更偏重實用。據汽車行業數據顯示法國本土兩大集團中。

標致雪鐵龍在2014年在法國售出51188輛汽車，同比下滑了2.2%；雷諾集團銷量也同比下跌了0.4%，降至37898輛。此外，大眾、福特、豐田等大部分車企2014年也在法國都遭遇下跌，法國的汽車市場的銷量預期也不是很樂觀。

以上內容參考：網路-汽車

❽ 嘗試分析國產汽車面臨的機會、威脅和自身的優勢、劣勢

我國汽車產業進入第二高速增長期
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在題為「中國汽車市場和汽車產業」的演講中表示，我國汽車產業已進入第二個高速增長期，預計該增長期將會持續15年左右的時間，年均增長率在13%～15%；同時，二三線特別是三線城市有著良好的發展前景與巨大的市場機遇。
2020年之前乘用車仍將快速增長
徐長明表示，2020年之前乘用車市場仍將處於快速發展區間，增長率相當於GDP增長率的1.5倍左右，在時間分布上將呈前高後低走勢。
徐長明介紹，任何一個國家的汽車工業都有兩個高速發展期，第一個高速發展期是從千人保有量5輛車發展到千人保有量20輛車，這一時期會持續5年的時間，
年均銷售量增長在30%左右；第二個高速發展期是從千人保有量20輛車一直發展到千人保有量100輛車，在這個期間銷售量年均增長20%左右，這個高速發
展期一般會持續10年。
「我國汽車的第一個高速發展期是2001～2008年。2001年我國乘用車千人保有量為4.5輛，2008年乘用車
千人保有量是21輛。」徐長明具體分析，「根據推測我國的第二個高速增長期將從2009年開始延續到2023年，大概15年的時間，期間年均增長率在
13%～15%。與日本和韓國相比，我國兩個高速增長期的時間均長於日本和韓國，且銷量的平均增速也略低於日韓。」
為何我國汽車產業的高速發展期時間比其他國家長？徐長明表示，這主要是因為我國居民的收入差距較大。研究表明，耐用消費品的普及與收入的分布有密切的關系，收入分布越均等的國家，耐用消費品的普及時間就越短；而收入差距越大的國家，耐用消費品普及所需的時間就越長。
「改革開放二十年以來，我國城鄉收入差距、東中西地域收入差距和行業間的收入差距都在不斷擴大，因此我國會花更長的時間，以比日韓更低的速度來完成汽車普及的進程。」徐長明進一步分析。
汽車總需求飽和點至少3000萬輛
徐長明謹慎預計，中國汽車總需求量的飽和點至少在3000萬輛，保有量4.5億輛。
「這個結果是根據全球主要國家的汽車普及率測算得出的。如今歐洲和日本的千人汽車保有量都在600多輛，美國千人普及率最高，是800輛。」徐長明進一
步分析，「若按千人保有量600輛、人口15億計算，中國汽車保有量甚至能達到9億輛；但是我們在測算保有量的時候，謹慎採用了千人保有量300輛、人口
15億的數據計算，進而得出了保有量為4.5億輛。」
他認為，如果北京沒有出台治堵限購的政策，那麼北京的千人汽車保有量在今年底或者最遲明
年底就能達到300輛。從發達情況來看，大都市的千人汽車保有量是最低的，而中小城市是最高的，因為在大都市出行主要以公共交通工具為主，中小城市出行以
私家車為主。就此可以推出，只要北京能達到千人汽車保有量300輛，那麼其他地區的經濟發展水平一旦發展到北京現有水平，千人汽車保有量超過300輛是毋
庸置疑的。
未來增量靠二三線城市
徐長明表示，未來中國汽車市場的增長點將由一二線城市，轉向二三線城市特別是三線城市。
目前一線、二線、三線城市的汽車市場份額大致呈3∶4∶3的比例分布。2007~2009年，一線城市的市場份額呈逐年下降的走勢，而三線城市的市場份
額從24.7%升至29.3%，以每年2~3個百分點的速度遞增。徐長明預計，到2020年三線城市的市場份額將擴大至55%，一線城市可能會下降至
15%。「這個判斷主要來自兩個依據，一是由發展階段和人口規模所決定的，二是產業向二三線城市加速轉移所帶來的。」徐長明表示。
徐長明分析
三線城市的消費特點時特別指出，首先，三線城市的消費者非常愛面子，他們十分青睞外觀氣派、內部空間寬敞、車內配置齊全、皮實耐用，且擁有較高品牌知名度
的汽車；但是受經濟收入的限制，三線城市消費者更願意購買價格和使用成本都較低的汽車。這樣一來，銷售到三線城市的產品就需要犧牲看不見的性能，即降低技
術含量。其次，就是要考慮制定適合二三線城市的營銷模式與戰略；再就是渠道要改變，做到單店盈虧平衡點要低、投資成本也要低，同時還要考慮區域覆蓋的問
題。

久保鐵男：新興國家正成為全球汽車增長中心
日本FOURIN副社長久保鐵男在演講中表示，新興國家汽車市場在不斷擴大，正在成為增長的中心；未來汽車市場規模的增長需依賴新興國家市場的增長。他還具體分析了印度、俄羅斯、巴西和東盟等國的汽車市場特徵。
全球一半汽車是在新興國家銷售的
「從統計圖中可以看出，經濟危機改變了世界市場的平衡。上世紀90年代初期新興國家的汽車市場僅佔全球汽車市場份額的20%左右，而到了2009年已經
超過了50%，可以說全球汽車市場銷售的2輛車中就有1輛是在新興國家銷售。中國汽車市場佔全球市場份額也在2010年接近25%，即全球汽車市場每銷售
4輛車就有1輛是在中國銷售。」久保鐵男表示，「可以說，新興國家汽車產業市場在不斷擴大，正在成為增長的中心，未來汽車市場規模的增長需要依賴新興國家
市場的增長。」
印度——以小型車為主零部件高國產化
據久保鐵男介紹，新興國家中，印度汽車產業持續增長的主要動力來自小型車市場。這也使得全球汽車製造商在印度展開投放低價小型車的競爭，進而產生了TataNano這樣的超低價車。他還表示，以小型車為主的印度市場，來自摩托車的替代需求也值得期待。
數據顯示，印度將力爭在2015年生產640萬輛汽車，2020年生產1120萬輛汽車。能否達到以上生產目標，久保鐵男分析稱，這取決於印度的低價車
競爭和零部件生產、出口基地化的可能性。印度市場未來發展的優勢在於其龐大的市場規模和潛在需求，弱勢在於道路基礎建設的不完善。
值得一提的
是，印度政府十分重視培育汽車零部件產業，進而使其成為新興國家中少有的零部件高國產化國家，有效降低了零部件采購成本。零部件采購的優勢促使印度產生
TataNano這樣的超低價車。從產業分布看，印度汽車零部件產業在北、中、南部進一步擴大，預計印度汽車零部件年產值到2020年將增至5兆盧比，為
2009年的5倍。
俄羅斯——搖擺不定的政策可能阻礙產業發展
久保鐵男認為，另外一個新興國家中非常需要關注的國家就是俄羅斯。作為歷史上的汽車大國，自前蘇聯時代起長期為汽車產業先進國家的代表。但是由於國家政
治的變動和社會的動亂，使得俄羅斯汽車產業走了下坡路。目前俄羅斯國內形成了多層次的汽車市場，遠東二手車、西歐二手車、本地國產車、歐美進口車和合資國
產車在這里發展和共生。
俄羅斯政府一直有擴大汽車產業的意向，但其搖擺不定的產業政策、現有產業的弊端都有可能阻礙其汽車產業的發展。究竟俄羅斯能不能實現本土品牌與外資品牌和平共存的局面，還值得進一步關注。
巴西——未來的汽車出口基地
「巴西市場的擴大也是值得關注的。」久保鐵男指出，「巴西汽車市場的發展具有不持續性，經過長期停滯後，由於擴大內需，汽車產業才再次發展起
來，2010年的市場規模已發展至350萬輛。」他總結巴西汽車市場的發展特點是，以排量1000cc級別的小型車為中心的低成本、低利潤的市場競爭；國
內銷售規模以小型車為中心穩步擴大，正在培育面向本國和周邊國家的生產基地。未來巴西作為汽車出口基地進而擴大產業規模的前景令人期待。
東盟6國——探索各自的汽車之路
久保鐵男指出，東盟市場也是近年來恢復較快的市場之一。數據顯示，2010年東盟6國的汽車銷量規模已達到250萬輛。這個產業規模同其他新興國家相比
可能不算高，但是東盟各國都在積極尋找自己在世界汽車產業中的定位。例如泰國繼皮卡出口基地化之後，又提出了EcoCar計劃，即環保汽車計劃；印度尼西
亞的摩托車市場急劇增加；馬來西亞以國民車為中心發展，但是原有的戰略執行困難。「值得注意的是，左右菲律賓和越南市場發展的是進口二手車政策，因為這兩
個國家以進口二手車滿足國民用車為主，所以國內的新車生產和銷售都止步不前。」久保鐵男分析。
久保鐵男最後表示，汽車產業的發展離不開人口和經濟規模的擴大，從理論上來講，其他人口規模較大的國家，如墨西哥、波蘭、巴基斯坦、奈及利亞、伊朗等的汽車市場發展也是值得關注的。

下川浩一：汽車產業持續性發展面臨的挑戰
日本自動車問題研究會名譽會長下川浩一在演講中，通過分析通用破產和豐田出現巨額赤字及召回事件的深層次原因，總結了一些汽車企業經營的經驗，並就新興國家汽車產業未來的發展發表了自己的看法。
首先，下川浩一提出，21世紀汽車產業進入模式轉換時期，而模式轉換的導火線就是美國雷曼兄弟破產事件。
下川浩一表示，美國雷曼兄弟破產後出現了兩大標志性事件———即通用破產和豐田出現巨額赤字及召回事件。他認為通用之所以會破產是由以下幾點因素造成
的：一是通用的收益過分依賴GMAC貸款，而非汽車；二是20年錯誤戰略的誤導；三是工廠改革遲緩，他們在開發新型乘用車的道路上止步不前，遺留的巨額成
本和給職工的高薪讓通用不堪重負；四是勞資談判破裂；五是全球M&A（收購與兼並）的巨大失敗。
雷曼破產對美國汽車產業來說是致命的打擊，對豐田來講也構成了巨大沖擊，當時的豐田削減了20%的生產能力且出現了大額赤字。
導致豐田召回的主要原因，下川浩一分析認為有以下幾點：一是豐田的全球經營尚不成熟；二是當時人才匱乏和人才培養滯後導致執行力低下；三是汽車軟體技術
並沒有伴隨零部件的電子化和高科技化同步發展；四是零部件全球采購大幅削低了生產成本，但是存在著零部件與零部件整合的問題，造成了潛在隱患，未吸取上世
紀90年代中期的TQM（全面質量管理）經驗；五是豐田的大企業病導致初期應對措施遲緩，信息溝通不暢。下川浩一認為，豐田在召回事件之後必須重新構建新
型危機管理機制和企業文化，重新審視全球零部件采購。
通過吸取通用破產和豐田召回事件的教訓，下川浩一總結了一些未來汽車企業在經營中關注
的問題。他提出，應革新舊商業模式、構築新商業模式；變更對前沿研發的投資方向；重新重視長期且穩定的投資回報率；杜絕只追求短期股票價格和分紅的投機型
股東；力求股票行情長期穩定發展，與願為其做重點投資的投資家合作；面向創新型知識社會，必須培育各式人才；杜絕目光短淺且無原則的經營者；杜絕只把人工
成本看做固定成本且深受陳腐的全球主導理論毒害的經營者；培養有遠見、有志向、有思想的經營團隊；僅憑借部分精英人才無法實現模式轉換和兩種創新的統一。
談到新興國家汽車產業的未來，下川浩一說：「像中國這樣的新興國家正面臨即將進入老齡化社會、能源供需不平衡和國際收支宏觀調控難度大等問題。」他認
為，新興國家應縮小貧富差距，盡量避免金融泡沫和通貨膨脹的產生，警惕追求以自我為中心的過剩消費社會出現，警惕效仿發達國家汽車產業追求量產型擴大的危
險性。
下川浩一同時認為，新興國家擁有先天的優良環境，可以不受現有產業模式局限或技術轉移的影響，有獨自挑戰新技術的可能性，還可通過改良
先進國家的技術實現超越；新興國家在向脫化石燃料和脫碳社會轉移中沒有過去包袱的牽絆，存有更大的機會；這些國家是潛在的環境技術大國，將來會為實現環境
技術和脫碳社會貢獻持續發展模式。
下川浩一充分肯定了中國政府基於對環境重視而採取的一些做法和推出的政策措施，他認為中國汽車市場一定會不斷地成長。

高杉健郎：汽車市場和汽車技術將更加多元化
原日產汽車調查部行業分析師高杉健郎在演講中表示，近十年來世界汽車保有量突飛猛進，隨著新興國家的汽車走向大眾化，為應對全球氣候變暖，未來汽車產業採取的技術也將朝著多元化方向發展。
根據高杉健朗的統計分析，近年來，全球汽車產業發展迅猛，世界汽車保有量的增速不斷加快。截至2010年，世界汽車保有量超過10億。回首過去，從
1945年到2010年，世界汽車保有量從2.5億輛增長到5億輛用了約15年的時間；從5億輛增長到7.5億輛也用了約15年；但從7.5億輛增長到
10億輛僅用了10年。根據《世界汽車統計年鑒》的數據，按地區來看，中國汽車保有量的增長速度尤其驚人，2000年到2009年短短九年中，中國汽車保
有量由1400萬輛迅速增長至6100萬輛；而美國、印度和巴西三國的汽車保有量也分別增長了3600萬輛、800萬輛和1100萬輛。
高杉
健郎指出，近幾年世界汽車保有量的快速增長與新興國家汽車市場的蓬勃發展是分不開的。隨著新興國家的汽車走向大眾化，汽車市場將朝著更加豐富多樣的方向發
展，從大的方面看，會出現更多以多用途、超低價為特點、滿足新興國家市場的車型；從小的方面看，個別市場還存在融入了本土的社會氛圍、歷史和文化氣息的特
有細分車型，較為典型的例子就是美國市場上的皮卡、日本市場上的輕型車和中國市場上的低價微型車。
除了車型的多樣化，高杉健郎表示，為應對全
球氣候變暖，未來汽車產業採取的技術也將呈多元化發展。他認為，借某一關鍵技術決定競爭力、競爭力向擁有特定技術的企業集中的可能性將會降低；隨著環境技
術開發方向的日益明朗，大多數汽車製造商和供應商都將傾向於共同企劃和開發技術。在高杉健郎看來，要實現車型小型化、車身輕量化，除了動力系統之外，簡潔
實用技術的重要性也是不可忽視的。
另一方面，為了實現節能減排，各國都制定了油耗改善的目標，日本也不例外。據高杉健郎提供的資料，日本在
2007年就定下了2015年汽油乘用車的平均油耗要降至16.8km/L的目標。而據權威統計，日本2008年的乘用車平均油耗就已達到16.9km
/L，2009年為18.1km/L，提前完成油耗改善目標，當前正在制定2020年度的油耗改善目標。
與此同時，日本政府也制定了傳統汽車
和新一代汽車在未來乘用車普及中所佔比重的目標。資料顯示，按日本政府計劃，2020年日本傳統汽車占乘用車的比重應為50%～80%，新一代汽車所佔比
重為20%～50%；而到了2030年，傳統汽車占乘用車的比重將下滑至30%～50%，新一代汽車所佔比重將佔到50%～70%，其中混合動力車占整體
乘用車的比重為30%～40%，插電式混合動力車的比重為20%~30%。

周錦程：中國新能源汽車發展及產業動向
北京富歐睿汽車咨詢有限公司副總經理周錦程在論壇上介紹了世界和中國的電動車以及混合電動車的發展現狀及產業政策。
日本主導混合動力汽車發展
統計數據顯示，2010年世界混合動力乘用車銷售規模已達90萬輛。從構成比例來看，2010年中國混合動力乘用車銷售僅佔全球的0.6%，佔比前三的是日本、美國和歐洲，分別佔比53.5%、30.5%和11.2%。
周錦程分析：「日本混合電動車的增長已成為世界混合電動車銷售增長的主要動力，在2009年就已超越美國，成為世界第一大混合動力汽車市場；美國混合電
動車銷售的下滑主要是受美國本土燃油價格相對平穩和金融危機的影響；而在歐洲，混合動力乘用車與柴油汽車相比在價格和油耗方面的競爭優勢並不明顯。」
除此之外，數據還表明，2010年世界混合動力乘用車90%以上的銷售份額被豐田、本田和福特三大公司瓜分；其中豐田以高達77%的市場份額成為世界第
一大混合動力乘用車銷售公司。「當看到混合動力乘用車市場被日系車大范圍占據後，目前德國的賓士、寶馬等汽車廠商也紛紛加大了對混合動力乘用車的研發力
度，力求滿足具有較強環保意識的高端客戶需求。」周錦程談道。而擁有混合動力乘用車銷售實績的中國製造商僅有華晨金杯、長安、東風汽車等少數幾家企業。
中國政府大力扶植電動車產業

周錦程在演講中指出，通過整理世界主要汽車生產國對電動車生產研發、基礎設施建設和購買的支持政策的情況來看，截至2010年12月，大多數的汽車生產國
都出台了相關的電動汽車產業扶植政策。通過比較各國和地區的電動車產業扶植政策，中國政府對電動車產業的扶植力度比發達國家要大。
從中國中長
期新能源汽車產業發展目標來看，根據《汽車與新能源汽車產業發展規劃（2011～2020）》草案，就混合動力乘用車（HEV）而言，到2015年，中國
要實現HEV的產業化且標備具有怠速起停功能的輕度混合動力系統，力爭中度、全混合動力車保有量達到100萬輛；到2020年，中度、全混合動力車的年銷
量力爭達到300萬輛。就插電式混合動力車（PHEV）和電動車（EV）而言，到2015年，EV/PHEV將實現初步產業化，保有規模力爭達到50萬
輛，建成與市場規模相適應的基礎設施體系；到2020年，EV/PHEV保有規模力爭達到500萬輛，在EV率先投放的城市群中完善充電設施。
就EV零部件的發展，周錦程表示，到2015年，蓄電池、電機等主要零部件要分別培育3~5家中堅企業，產業集約度力爭達到60%；到2010年，培育2~3傢具有自主知識產權以及較強國際競爭力的蓄電池、電機等主要零部件的生產企業，產業集約度力爭達到80%。
「這是為實現能源供給的穩定，以汽車產業可持續增長為根本的產業政策。」周錦程認為。

❾ 國產十大爛車都哪些

國產十大爛車：長安cs75；上汽榮威i6；廣汽傳祺gs4；奇瑞艾瑞澤5；獵豹cs10；江淮瑞風s3；海馬s5；北汽幻速s3；啟騰v60；歐尚cx70。

1、長安cs75：本田crv有機油增多的問題，長安CS75的1.5T車型也遇到了同樣的問題。

據了解CS75 1.5T發動機採用的是缸內直噴技術，1.8T發動機采則用的是多點電噴，而此前CR-V機油增多的1.5T地球夢發動機也採用的是缸內直噴技術，被指存在技術缺陷，但一直也沒有明確的說法。

2、上汽榮威i6：榮威i6剛上市的時候，因外觀和強勁的動力成了十足的網紅車，銷量上也表現不錯。

不過半年的時間，問題就已層出不起，投訴量排行榜名列前茅，主要投訴內容為變速器頓挫、異響和同款不同配置等問題。還有內飾飾板異響脫落到發動機、懸掛異響、漏油等等。

3、廣汽傳祺gs4：問題主要集中在變速箱異響、頓挫；底盤異響嚴重，底盤隔音差；發動機異響問題。車主反映廣汽傳祺gs4變速箱低速狀態下伴有異響和頓挫感，甚至還有人反映無法換擋的問題。

4、奇瑞艾瑞澤5：2017年2月艾瑞澤5憑借造型、操控、配置以及智能互聯等多項出眾產品力，取得794分的綜合滿意度高分，並榮膺「消費者綜合滿意度評價最佳入門級緊湊型車」大獎。

用戶投訴的主要內容是減震器異響、變速箱異響、發動機異響、跑偏。

5、獵豹cs10：獵豹汽車很多時候都以「特種車輛」身份亮相，不過也有家用車的。 存在油耗高，動力溫柔的現象。但主要問題還是集中在剎車偏軟、轉向異響、發動機異響、天窗異響等等。

6、江淮瑞風s3：瑞風s3的問題最為嚴重的是吃胎偏磨。瑞風s3動力性能弱，分別搭載1.5L和1.6L的自然吸氣發動機。車輛的裝配工藝粗糙，也因此導致了異響特別多，減震偏硬舒適性不足。

7、海馬s5：海馬S5的官方口號是8萬級強動力SUV，8萬倒是真的，但強動力不知從何說起。海馬S5主要投訴問題集中在發動機異響及故障、變速箱異響及頓挫、車身附件電子系統故障。

8、北汽幻速s3：動力上搭載了1.5L發動機，最大功率83、最大扭矩150，整車質量1.4噸上下，除了外觀唬人、空間尚可外，沒有任何駕駛感可言，還沒有五菱宏光開起來舒服，動力響應慢，超車油門踩到底都未必有機會，過彎側傾嚴重，變速箱有異響等。

9、啟騰v60：這款車就是在EX80的基礎上打造，說是7座SUV，其實還不如說是一輛麵包車呢，作為與EX80同平台打造的車型，V60共發布了三個配置，分別為1.5L舒適型售價5.69萬元、1.5L豪華型售價6.29萬元、1.5L尊貴型售價6.69萬元，雖然說價格公道，但是其技術並不到位呀！

10、歐尚cx70：在動力上和排量上都是麵包車的模式，有不少消費者說cx70就是增高的麵包車，實際的表現就是動力性能差、油耗高、操控性能差、發動機噪音大等問題。

❿ TRITEC發動機與vvt技術的發動機哪個比較好

兩款發動機：血統、身世各不相同,TRITEC發動機自巴西,Tritec發動機公司是寶馬公司和克萊斯勒公司1996年在巴西合資設立的，主要生產1.4和1.6升的汽油發動機，該項目總投資5億美元，寶馬和克萊斯勒公司各佔50％的股份。Tritec公司的廠房從1998年正式開始建設，1999年9月第一台發動機下線。到2003年，Tritec公司的年產量已經躍升到40萬台。Tritec公司的發動機主要用於出口，裝備寶馬公司在全球各地生產的各型Mini汽車和克萊斯勒公司生產的PT漫步者汽車和部分Neon汽車。
寶馬公司的Tritec發動機曾經被評為全球年度十佳發動機,該發動機採用了十分創新的特殊塑料進氣歧管技術，減小了進氣阻力並減輕了重量；單頂置凸輪軸4缸16氣門多點順序燃油噴射技術（L4
DOHC
16V），可有效提高進氣和排氣效率，燃燒更充分，增加功率和扭距輸出；發動機具有智能管理系統，由高性能ECU統籌調控，發動機自動控制單元可有效實現全區域強勁動力與扭矩的均衡分配。具有動力強\技術成熟\油耗經濟特點,不足處是低轉速時不穩定，噪音稍大些.但從目前來看Tritec發動機表現來看還是非常好的.
Tritec發動機技術先進成熟，動力充沛，功率強勁，性能卓越可靠。因是跑車裝備機型，所以體積較小，與其他公司生產的同排量的發動機相比較尺寸要小得多。在轎車發動機倉內很容易布置；整車的重量降低，加速性和通過性更加優秀。0~100km僅需10.5秒。Tritec發動機的最大功率是85kw／6000rpm，最大扭矩是149
Nm/4500rpm。與其他品牌發動機相比，具有超強的優勢。由於Tritec發動機的尺寸小、質量輕，進氣歧管材料特殊，所以，發出的功率大，扭矩大、燃油消耗低。動力在1.6排量中是無人能及。號稱為：1.6的排量、2.0的動力。動力強、質量好這點是大家眾所周知的，也是能配備世界著名豪華跑車的原因，而且省油也是它的最大賣點之一。這發動機於2002年被評為「全球十佳引擎之一」，也是十佳發動機裡面唯一一款1.6排量的。
vvt技術系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統，VVT技術的本質是通過改變進氣相位來增加進氣效率，一款發動機的好壞是必須要在實際裝車後才能檢驗出的，這兩款發動機的表現都不錯。