塞納在巴西得多少次獎

Ⅰ 埃爾頓-塞納簡介

阿里頓·塞納1960年3月21日出生在巴西聖保羅一個商人的家中，父親在他4歲時送給他一部自製卡丁車，決定了塞納的命運。 1981年，塞納大學畢業，獨自一人跑到歐洲參加福特方程式錦標賽。1983年成為威廉姆斯隊的試車手，1984年成為托勒曼車隊（貝納通隊的前身）正式車手。 塞納在轉會麥克拉倫隊後，達到F1賽車職業生涯的最高峰。他在1988年首次獲得世界冠軍，在1990年和1991年，連獲兩個世界冠軍。他參賽161場，64次獲得頭位，41次獲得分站冠軍。 塞納在1994年撞車身亡之前，曾經與普羅斯特（法國）、曼塞爾（英國）及舒馬赫（德國）同場競技，其中與普羅斯特的幾場較量被譽為F1的經典之戰。塞納以高超的車技、過人的膽量堪稱F1的車壇泰斗，被世界多家媒體評為世紀最佳。他死後，巴西為其舉行了國葬。 車王簡介: 一代車王」塞納，1960年3月21日生於巴西希爾瓦的米爾頓地區一處高級住宅區，自小家境優越。塞納是家中的老二，生性靦腆。其父親是個成功的商人，亦是汽摩運動的熱衷者，他的生意中就有一家汽車零件廠。是他發現了小兒子的賽車天賦。塞納4歲的時候，他就給塞納弄來了一輛迷你卡丁車。一坐到駕駛座前，靦腆的小塞納竟像變了個人似的，自信、精神而神氣。8歲時，塞納已能獨自開家中的小汽車，並幻想著去歐洲，結識金·克拉克和傑基·斯圖爾特這樣傑出的賽車手。 靠著自小打下的基礎和天賦，塞納的卡丁車生涯幾乎一帆風順，1977年、1978年，連奪兩屆南美卡丁車冠軍。1979年轉向競爭更為激烈的歐洲陣地，初次亮相就引起當地賽車界主流人士的注意，連續兩年奪得亞軍。一發而不可收，雄心勃勃的塞納第3年開始征戰福特方程式1600級別的兩項比賽，適應快，戰績站站竄升，尤其讓人見識了他那無人企及的雨天駕車技術，當年就橫掃全部兩項冠軍。 就在這順風得意的當口，第一個「象樣」的挫折意外到來———由於在他之前已有多名車手捷足先登，他無法湊足贊助費，順利拿到晉級F1大門的「金」鑰匙。從小到大沒怎麼吃過苦頭的塞納一氣之下，便撒手不幹了，還滿腹牢騷地抱怨：「這年頭反了，就因為贊助費，多麼差勁的車手都能開上好車，可多麼優秀的車手卻被逼下崗。」 話說得信誓旦旦，但終究只是負氣———只歇了4個月，離開賽道的塞納就快悶瘋了。可以不吃飯，不可以不賽車！熱情之火難熄，塞納甚至為此與習慣了奢侈生活、拒絕冒險的妻子莉莉安分道揚鑣。之後，福特方程式高級別組冠軍、F3冠軍紛至沓來。1983年F3那場決定冠軍歸屬的終場戰中，就在澳門，塞納依靠他的細心、決心，贏得桂冠；也靠著這個桂冠，終於一腳跨入F1。 塞納最初的F1生涯並不如想像的那麼如意，在二流車隊托勒曼，車子實在不夠好，有勁使不出。好容易在當年摩納哥站候到超過曼塞爾、奪得第一的機會，比賽卻因大雨中途停止，塞納屈居第二，年終時獲得總分第三。 1988年，以蓮花車隊為跳板，他加盟了三大車隊之一的邁凱倫，當年就拿下年度冠軍，次年亞軍。1990和1991年，在與普羅斯特和曼塞爾的激烈爭斗中，塞納兩度登頂。 嘗過冠軍的滋味，不能站上領獎台和站在亞軍的領獎台上，心裡便不知是什麼滋味，這便是高潮期過後1992、1993年時塞納的寫照。因為想當冠軍，也因為和車隊相處不順，本田又不再為邁凱倫提供引擎，塞納固執地於1994年棄下邁凱倫，甚至不惜一度免收報酬，堅持轉投威廉姆斯。但年初兩站，一次滑出賽道、一次撞車，接連未能完成比賽。 以為是小不順，不想卻出了大亂子。打開F1資料庫，找到1994年第三站聖馬利諾，白紙黑字冷靜地告訴你，該站的冠軍是舒馬赫，桿位奪得者是威廉姆斯車隊的塞納。但塞納是未能完成正式比賽的人之一，原因和其他沒完成比賽的人不太一樣———出了致死的事故。
麻煩採納，謝謝!

Ⅱ 巴西車神塞納得過幾次F1冠軍

年度總冠軍：3次
首次奪冠：1988年
第二次奪冠：1990年
最後奪冠：1991年

Ⅲ 塞納到底拿過哪些榮譽

塞納誕生 1960年3月21日
塞納離去 1994年5月1日
出生地 巴西聖保羅
常駐地 蒙特卡洛，巴西聖保羅
身高 5英尺9英寸(1m75)
體重 70公斤

偉大的車手塞納生平

一級方程式以及整個賽車界甚至全世界都要記住的人，在其職業生涯中參加了161場大獎賽、41次冠軍、65次排頭位、三次一級方程式大獎賽年度總冠軍......不幸的是， 1994年5月1日在聖馬利諾的伊莫拉賽道上撞車身亡，年僅34歲。

一級方程式車手埃爾頓賽納(Aryton Senna)以其勇敢、智慧，賓士在賽場上10年，創造出了不平凡的成績，成為當代世界最優秀的賽車手，被譽為「賽車王子」。

1960年3月21日，塞納出生於巴西的聖保羅市。其父親是一位擁有百萬資產的企業家，經營一個汽車零配件廠。塞納4歲時，他父親便專門為他定做了一輛一馬力的輕便小賽車。小塞納似乎天生就對汽車有一種偏愛，7歲那年，他便敢獨自把父親的轎車開到街上。塞納10歲時，父親送給他一輛真正的小型賽車，從此，他就對賽車著了迷。他在作文中寫道：「將來我一定要成為一名一級方程式賽車手。」 1973年，年滿13歲的塞納首次參加在家鄉舉行的小型賽車比賽，初戰告捷，從此節節勝利，17歲時便奪得了南美冠軍。此後，他又多次獲得小型賽車的巴西全國冠軍和南美冠軍。但是，塞納並不滿足，他的願望是向世界一流車手挑戰

1981年，塞納到了賽車運動的聖地——歐洲，開始參加方程式汽車比賽。不久，塞納奪得福特1600方程式和福特2000方程式的冠軍，在賽車界嶄露頭角。

1983年，塞納集中全力角逐三級方程式的比賽，結果榮膺全英冠軍。在1981～1983年的短短三年間，塞納先後奪得了44站的勝利，轟動了整個賽車界，創造了「塞納現象」。

1984年， 24歲的塞納開始一級方程式賽車的生涯。塞納不僅在晴天比賽時是一名優秀車手，就是在烏雲翻滾、暴雨傾盆的惡劣條件下，也能以他超人的膽量和婦熟的技術在賽道上奮勇爭先。在塞納職業車手歷史中，不乏雨中奪魁的出色紀錄，他的第一次一級方程式冠軍就是在雨中創造的。

1985年4月22日，在葡萄牙大獎賽的埃斯托利爾賽道中，連日不斷的大雨使本來就已頗具危險的比賽變得更加艱難，車手們面臨著嚴峻的考驗。法國車手普羅斯特的車原地打轉熄火了，巴西著名車手皮蓋特的車也退出了賽場。然而，勇敢的塞納卻沉著地駕駛賽車冒雨飛馳，終於以先於第二名1分30秒的絕對優勢取得冠軍。這是塞納參加一級方程式大賽的第一場勝利，由此，塞納也以「雨中塞納」而聞名。

80年代末至90年代初是塞納賽車生涯的輝煌時期，他每站比賽排位幾乎總是最前，最先沖刺的也幾乎總是他；他三次奪得了世界一級方程式車賽年度總冠軍，各著名車隊用盡招數爭奪塞納，他成為年薪最高的車手。塞納一時間幾乎成了賽事的代名詞，賽納這個名子在巴西、南美和歐洲家喻戶曉。

1993年，塞納在其家鄉聖保羅出盡風頭。比賽時，大雨如注，賽手們紛紛畏懼不前，唯有塞納勇往直前，其熟練的駕車技術博得成千上萬的崇拜者一陣又一陣的狂呼，整個賽場為塞納而沸騰。

1993年10月，塞納同威廉姆斯車隊達成有效期2年，年薪1500萬美元的協議。世界上最好的賽車配上了最佳的車手，新聞界認為這是一級方程式賽車史上最完美的結合。塞納已鼓足勇氣，決心駕駛威廉姆斯車在 1994年第四次奪魁。

然而，1994年一開賽，塞納的運氣就不佳。在其家鄉聖保羅湖區賽道舉行的第一站比賽中，塞納由於求勝心切，進入彎道時踩油門過猛而造成賽車打滑熄火。在日本舉行的第二站比賽中，剛一起跑，塞納的威廉姆斯賽車便被芬蘭選手米卡·哈基寧的車撞在尾部，被迫退出比賽。

由於前兩站比賽的失利，塞納全力以赴備戰，決心拿下第三站。5月1日，在義大利的伊莫拉賽道開始了第三站的比賽，塞納還是排位第一。當賽車行至第7圈時悲劇發生了，只見在坦布雷羅彎道上，塞納駕駛的2號賽車以約300km／h的高速撞上了水泥防護牆……

塞納之死震撼了全世界，許多國家的新聞媒介都進行了大量報道。在巴西，塞納不僅僅是一名超級車手，他還是國家的象徵，是民族的驕傲，總統為他親自主持了國葬。

Ⅳ 車王塞納簡介

塞納：偉大的巴西車手 車迷心中永遠的天使

塞納的誕生 1960年3月21日
塞納的離去 1994年5月1日
出生地 巴西聖保羅
常駐地 蒙特卡洛，巴西聖保羅
身高 5英尺9英寸(1m75)
體重 70公斤
婚姻狀況 離異，女友是阿德利安
子女 無
所學專業 商務研究
興趣愛好 飛機模型
運動愛好 劃水，網球，慢跑
最喜歡的音樂 無論是古典還是流行，只要好聽就行
最喜歡的食物 水果，巴西特色食品
一級方程式大獎賽歷史戰績 參賽：161場奪得桿位：65場獲得分站賽冠軍：41次共獲得積分：615分世界冠軍：3次
賽車生涯起源 4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車比賽
第一部賽車 1981的福特方程式1600
第一次賽事冠軍 1977年泛美卡丁車大獎賽冠軍，1979，1980年世界卡丁車大獎賽亞軍
最難忘的記憶 1988年贏得了日本鈴鹿站的分站冠軍，從而獲得了總冠軍頭銜。
職業生涯： 1981 - 福特方程式16001982 -英國和歐洲福特方程式2000 1983 - 英國F3冠軍1984 - 加入一級方程式杜爾曼車隊，共獲得13分積分，名列年終排名第9位。1985 - 加入蓮花-雷諾車隊參加一級方程式大獎賽，獲得38分，名列年終第四名，並且在葡萄牙贏得了個人首個一級方程式分站賽冠軍。1986 - 一級方程式蓮花-雷諾車隊，獲得55分，名列第四名。1987 - 一級方程式蓮花-本田車隊，獲得57分，名列第三名。1988 - 加入一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以94分的積分獲得總冠軍。1989 - 效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以60分的積分獲得車手亞軍。1990 - 效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以78分奪得車手冠軍。1991 - 效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以96分獲得車手冠軍。1992 - 效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，共獲得50分，名列第四名。1993 - 效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-福特車隊，以73分奪得車手亞軍。1994 - 效力於威廉姆斯-雷諾車隊。1994 - 5月1日，在聖馬利諾大獎賽上意外喪生。

1994年5月1日死於義大利博洛尼亞的馬吉奧爾醫院。

塞納：多愁善感哲學家 舒馬赫：活力四射的霸主

塞納和舒馬赫，他們幾乎代表了F1的兩個時代。作為王者，他們身上共有許多共同的素質，但同時他們也有著截然不同的個性。
塞納和舒馬赫都是雨戰的絕對高手。去年的美國站，舒馬赫以驚人的表現幾乎一站奠定了奪冠的全局。而塞納在1993年的歐洲站在比賽起步第一圈輕松超越舒馬赫的表現也被譽為F1歷史 上最漂亮的起步之一。

塞納和舒馬赫對第一的渴望也是F1車壇最強烈的。除了對競爭對手，他們在車隊里也絕對要佔據一號車手的位置。舒馬赫對於由誰來做法拉利的二號車手有著決定性的權利，而塞納在蓮花車隊效力時，也曾經阻止沃里克的加盟，原因就是他不希望有一個如此強大的隊友。

塞納和舒馬赫只要拿到桿位，幾乎不會在起步圈被對手超越，他們對發車位置的把握絕對是只進不退的。

為了爭得第一，塞納和舒馬赫在賽道上都曾做出過「過分粗暴」的舉動。在1990年的日本站，塞納曾在賽道上故意將車撞向自己的隊友普羅斯特。而舒馬赫在澳門撞哈基寧、在阿得萊德撞希爾、在傑雷茲撞維倫紐夫時也沒有任何猶豫。

塞納和舒馬赫一般在套圈時總是特別順利。也許是他們的成績讓對手不寒而慄，當車手的後視鏡中出現塞納的黃色頭盔時，他們總會主動乾脆地讓他先過，現在舒馬赫在套圈上同樣很少遇到麻煩。

塞納和舒馬赫都在公開場合發過一次大脾氣。1993年日本站，塞納在比賽後對埃爾文揮拳頭。而1998年，在斯帕的雨戰中，舒馬赫試圖超越前面的庫特哈德，但後者提前剎車，舒馬赫為了避免相撞，緊急制動並調轉方向，結果賽車滑出賽道，差點發生事故。賽後舒馬赫一跳出賽車就直接沖向了麥克拉倫車隊，一把抓住庫特哈德就要打他，嚇壞了在場的所有人。

但塞納和舒馬赫在個性方面卻有著很大的不同。塞納是一個沉思者、哲學家。舒馬赫則喜歡卡丁車、喜歡足球，喜歡享受生活中最單純的樂趣。塞納一生中有許多女朋友，而舒馬赫心裡只有乖巧安分的科林娜一個。

塞納是多愁善感的，他的隊友有時會感到他很無趣，

Ⅳ 塞納人品怎樣

這個問題很難回答。我先問你，你覺得舒馬赫的人品怎樣？
有人說好，也有人說差。只是大家看的側重點不同罷了。
我來說幾個塞納的事情吧：
先說好的。塞納和車隊同事的關系非常好，對新的，年親的車手也很愛護和友好。是當時F1的領軍人物，形象楷模。他也很愛國，愛家。有著優秀賽車手所必須擁有的特質：冷靜，勇敢，果斷，反映速度快。
再來說個不好的。塞納也因為想獲得年度總冠軍，用賽車故意側面撞擊總冠軍爭奪者的賽車，導致雙方同時退賽，塞納因此獲得當年的年度總冠軍。
所以說，你說他的人品是好的還是不好的？
我個人覺得他的人品是好的。因為從總體上來說他的形象都是光明的，再說他當年的事故至今在車迷心中留下無法磨滅的傷痛，所以說在這種情況下，我更願意說他的人品是好的。人們一直用車神作為塞納名字的前綴，那我們又何必說他是不好的呢，這也算是我們對這位英年早逝的賽車英雄的一種吊念和尊重吧。

Ⅵ 巴西車手塞納的簡介

全名：Ayrton Senna
埃爾頓 塞納
da Silva 簡化名：Ayrton Senna 漢語譯音：埃爾頓 塞納 粵港澳譯音：冼拿 塞納的誕生：1960年3月21日 塞納的離去：1994年5月1日 出生地：巴西聖保羅 常駐地：蒙特卡洛，巴西聖保羅 身高：5英尺9英寸(1m75) 體重：70公斤 婚姻狀況：離異（前女友是阿德利安） 子女：無 所學專業：商務研究 興趣愛好：飛機模型 運動愛好：劃水，網球，慢跑 最喜歡的音樂：無論是古典還是流行，只要好聽就行 最喜歡的食物：水果，巴西特色食品 參賽場次：161場 桿位次數：65次 分站冠軍：41次 共獲積分：615分 世界冠軍：3次（1988、1990、1991） 賽車生涯起源：4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車比賽 第一部賽車：1981的福特方程式1600 第一次賽事冠軍：1977年泛美卡丁車大獎賽冠軍，1979，1980年世界卡丁車大獎賽亞軍 最難忘的記憶：1988年贏得了日本鈴鹿站的分站冠軍，從而獲得了總冠軍頭銜。 [1] 人們把舒馬赫稱為車王，但把塞納稱為車神
職業生涯
1981-福特方程式1600 1982-英國和歐洲福特方程式2000 1983-英國F3冠軍 1984-加入一級方程式杜爾曼車隊，共獲得13分積分，名列年終排名第9位。 1985-加入蓮花-雷諾車隊參加一級方程式大獎賽，獲得38分，名列年終第四名，並且在葡萄牙贏得了個人首個一級方程式分站賽冠軍。 1986-一級方程式蓮花-雷諾車隊，獲得55分，名列第四名。 1987-一級方程式蓮花-本田車隊，獲得57分，名列第三名。 1988-加入一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以94分的積分獲得總冠軍。 1989-效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以60分的積分獲得車手亞軍。 1990-效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以78分奪得車手冠軍。 1991-效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以96分獲得車手冠軍。 1992-效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，共獲得50分，名列第四名。 1993-效力於一級方程式萬寶路-邁凱輪-福特車隊，以73分奪得車手亞軍。 1994-效力於威廉姆斯-雷諾車隊。1994-5月1日，在聖馬利諾大獎賽上意外喪生。[2]個人生平
1981年，塞那赴英參加福特1600方程式，並得到冠軍，在翌年更奪得英國和歐洲福特2000方程式的冠軍寶座。之後繼續多次在不同比賽中奪冠，包括澳門格林披治大賽。 1983年，F3那場決定冠軍歸屬的終場戰中，就在澳門，塞納依靠他的細心、決心，贏得桂冠。同年，塞納三度試駕F1賽車，包括威廉姆斯，麥克蘭倫/邁凱輪，杜文。 1984年，剛進入F1的塞納在末流的杜文車隊效力，並在摩納哥大獎賽雨中獲得第二，英國與葡萄牙站獲得第三。 1985年，塞納進入蓮花車隊，並在葡萄牙大獎賽上獲得了個人的首個排位賽第一，並在正式比賽中獲得冠軍（雨天情況下）。 1988年，塞納加入邁凱輪車隊(Mc'Laren)，與法國車手保魯斯(Alain Prost)成為隊友。同年獲得個人首個世界冠軍。 1989年，倒數第二站，日本大獎賽前，塞納積分落後於隊友普羅斯特/保魯斯（Alain Prost），只要塞納不能完賽，普羅斯特就獲得冠軍。賽上，當塞納試圖在最後一個彎角超越普羅斯特時，後者提前「關門」，二人賽車撞在一起，賽車損壞。塞納在場地工作人員的幫助下，得以繼續比賽，一圈後進站更換了損壞的鼻翼，並且獲得比賽冠軍。但是，賽後FIA裁決，取消塞納成績，因為塞納在比賽中獲得了外力的幫助。因此，普羅斯特獲得冠軍。 1994年，塞納從邁凱輪車隊轉往威廉姆斯車隊。他在該年首兩站賽事中雖然取得頭位，但兩場均中途退出，未能完成。在5月1日聖馬利諾大獎賽的前一天，車手Roland Ratzenberger不幸在練習賽中車禍喪生，這使塞納的內心受到打擊，令他心萌退意。諷刺的是，翌日大賽前的早上，塞納與其他車手商討重新成立一個車手安全小組去改善F1賽車的安全性。由於他的年資最高，他也被選為小組的領導角色。 塞納在比賽中的第六圈中，在通過Tamburello彎位時，賽車失控，滑離跑道並撞向混凝土牆。據記錄顯示。在偏離賽道的一刻，其車速為186mph，未能在兩秒內減至135mph。塞那後經搶救無效證實不治，終年34歲。 2000年，塞拿的名字進入了國際賽車偉人名錄。[3]社會評價
塞納在其職業生涯中參加了161場大獎賽、41次冠軍、65次排頭位、三次一級方程式年度總冠軍，被譽為F1史上最偉大的車手之一。[4]相關信息
猶如流星劃破天空，塞納的F1生涯充滿了一個又一個的傳奇，那一個個閃耀著智慧和魅力的瞬間，給車迷們留下了永遠難以磨滅的記憶，沒有人能夠取代他的地位。永遠冷靜的反省和永遠充沛的熱情集於一身，永不疲倦地挑戰自己的極限，這一切使他成為一名偉大的車手。無休無止的追求給他帶來痛苦，但絲毫無損他的光芒。 塞納於1960年3月21日出生於一個富裕的巴西家庭，和他的兄弟姐妹一起受到了良好的教育。當他四歲的時候，他的父親送給他一輛迷你卡丁車，這是他第一次接觸賽車。13歲那一年，他第一次駕駛Kart車，並且獲得了冠軍。八年之後，他在英國參加單座車比賽，三年之內獲得了五個冠軍，在此期間，他和他年輕的妻子離婚，放棄接管他父親的生意，這一切都是為了能在F1獲得成功。1983年F3那場決定冠軍歸屬的終場戰中，就在澳門，塞納依靠他的細心、決心，贏得桂冠；也靠著這個桂冠，終於一腳跨入F1。1984年，塞納加入托勒曼車隊。 塞納最初的F1生涯並不如想像的那麼如意，在二流車隊托勒曼，車子實在不夠好，有勁使不出。好容易在當年摩納哥站候到超過曼塞爾、奪得第一的機會，比賽卻因大雨中途停止，塞納屈居第二，年終時獲得總分第三。 1988 年，在摩納哥，在這塊他即將獲得六次冠軍的地方，他在傾盆大雨中正式成為邁凱輪車隊的一名車手，他的天賦終於獲得了認可，從此捲起了一場賽車風暴。在邁凱輪，他一共度過了六個賽季，贏得了 35 場比賽， 3 次世界冠軍。 在 1988 年，邁凱輪在 16 場比賽中贏下了 15 場，塞納打敗了他的隊友普羅斯特獲得了他的第一個車手冠軍。自此以後，這兩名頂級車手之間頻繁爆發出不合的傳聞。 1989 年，普羅斯特在 Suzuka 將塞納撞出賽道； 1990 年，塞納在 Suzuka 的第一個彎道報了一箭之仇。塞納的第三個冠軍是在 1991 年獲得，此時他已經成為一名世界頂級車手，但他還想努力做的更好。 1992 年和 1993 年，塞納未能獲得冠軍。因為想當冠軍，也因為和車隊相處不順，本田又不再為邁凱倫提供引擎，塞納固執地於 1994 年棄下邁凱倫，甚至不惜一度免收報酬，堅持轉投威廉姆斯。但 1994 年年初兩站，一次滑出賽道、一次撞車，接連未能完成比賽。 除了在賽車上的驚人天賦之外，塞納在其他的方面同樣是一位耀眼的明星。他看起來強健有力，當他說話時，棕褐色的眼睛閃耀著溫和的光芒，聲音微微地震顫，他的演講非常具有煽動力，再疲憊的車迷都會被他充滿熱情的言語鼓舞起來；在他的記者招待會上，所有人都像被催眠一樣安靜，你簡直可以聽見一根針掉落的聲音。他的賽前演講也極具感染力，全世界的車迷都為他的魔力傾倒。 所有人都驚嘆他對自己的嚴苛要求。他已經將自己的靈魂灌注在賽車運動里，不斷挑戰更快的速度。當人們為他驚人的賽車技巧喝彩的時候，不由得也替他的未來擔心。他對勝利的無盡渴求激起了批評，有人說：他開起賽車來就像一個發狂的人，簡直就是魔鬼。 普羅斯特也對他的生活提出了批評，他和其他很多人認為：塞納已經變成了一個危險的瘋子，當他駕駛賽車的時候，自以為上帝是他的副駕駛員。Martin Brundle有如下評論：「塞納是個天才，我確信天才總是不平衡的。他已經處於最危險的邊緣，以前的每次勝利都不過是僥幸脫險。」 塞納有時候也會承認自己做的太過火，比如1988年的摩納哥大獎賽的排位賽，在已經取得桿位的情況下，他一次又一次地加速，最終以兩秒優勢勝過了同為邁凱輪車手的普羅斯特。塞納說：「那一刻我震驚了，因為我意識到我剛才的所作所為已經完全超出了我的理解能力范圍。我慢慢把車開回加油站，那一天再沒有上過賽道。」 塞納說，他完全明白，這樣下去死亡將會離他越來越近。但是，駕駛賽車對他而言就像是一個「隱喻」，他以這種方法不斷地自我超越、自我發現。「這讓我著迷。每次我加速沖刺的時候，我就感覺到有什麼離我越來越近，但這是一對矛盾。當你最快的時候，同時也就是最脆弱的時候，在那一瞬間，一切都可能消失。在這兩個極端中掙扎，可以讓你更清楚地認識自己。」 他的賽車的執著並沒有掩蓋他仁慈的一面，他非常關心這個世界。他很喜歡孩子們，捐出大量個人財產（到他去世時一共捐出了4億英鎊）給巴西貧窮的孩子們，希望他們能有更好的未來。 早在1994年，他就曾經說過：「我希望完整地活著，有激情地活著，而不是殘缺地活著，被病痛折磨著活著。如果一場事故讓我一生都為之痛苦，那麼我寧願它瞬間奪走我的生命。」一切都被不幸言中。1994年5月1日，聖馬利諾大獎賽，在過坦布雷羅彎時，塞納的賽車失控，高速撞向邊上的混凝土牆，反彈出去，車身在猛烈的撞擊和翻轉中四分五裂。數百萬車迷在電視上目睹了這一幕，全世界都為他哀悼。巴西為他們這位民族英雄舉行了國葬，F1世界被震驚了。Frank Williams說：「塞納是一位偉大的車手，他在賽車運動之外更加偉大。

Ⅶ 塞納為什麼是車神

1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。

埃爾頓·塞納（葡萄牙語：Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日—1994年5月1日），出生於巴西聖保羅，4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車賽，1984加入一級方程式杜爾曼車隊開始了自己的F1生涯。

曾經於1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。1994年5月1日，在聖馬利諾大獎賽上意外喪生。

(7)塞納在巴西得多少次獎擴展閱讀

1994年，塞納轉會威廉姆斯並簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協議。信誓旦旦的他決心在威廉姆斯找回自己過去的輝煌。賽季第一站，塞納取得巴西英特拉哥斯賽道的桿位，可是在領先的情況下，他的賽車滑出了賽道。第二站賽納依然拿到桿位，但在發車時，被哈基寧撞出賽道，再次退出比賽。

第三站是聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發生:先是巴里切羅受重傷,排位賽中RATZENBERG撞車導致頸椎折斷身亡.直覺曾告誡塞納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰的塞納還是坐進了賽車，不幸真的發生了，他的賽車撞上了防護牆，其本人也沒有逃過此劫，命喪伊莫拉。

Ⅷ 車神塞納為什麼是巴西民族英雄呢

因為當時的巴西正處在一個政權不穩、社會動盪的時期，而塞納的出現讓飽受社會動盪的巴西人民有了一個精神上的寄託，一種精神上的慰藉，也讓巴西在全球范圍內有了一個好的形象！這對於正處在動盪社會中的人民來說是其它東西所無可取代的！

塞納每一次登上領獎台對於當時的巴西人民都是莫大的鼓舞，甚至可以說是舉國歡慶！可以說塞納是當時苦難中的巴西人民的唯一的一點「喜悅」！

在當時的社會現實狀況下，巴西人甚至以巴西為恥。但塞納從不討厭自己是巴西人，塞納走到哪裡都會帶著他的祖國巴西的國旗，特別是在他站在領獎台上的時候，也會把巴西國旗高高舉起，這也使得當時的巴西人民對塞納像民族英雄一樣對待的一個原因！

同時塞納還從事慈善事業，他自己的生活條件非常好，但他沒有忘記那些生活在苦難中的巴西人民。塞納把自己的大部分收入都投入到了慈善事業中，包括醫療、教育等領域！塞納的基金會救助了超過1200萬的巴西兒童，所以直到現在塞納也被巴西人民看為民族英雄！

塞納的去世讓巴西人民深受打擊，塞納的葬禮也是以國葬來進行的，在塞納的葬禮上無數的巴西人民前來悼念這位巴西的民族英雄！

(8)塞納在巴西得多少次獎擴展閱讀：

埃爾頓·塞納（葡萄牙語：Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日—1994年5月1日），出生於巴西聖保羅，4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車賽，1984加入一級方程式杜爾曼車隊開始了自己的F1生涯。

曾經於1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。1994年5月1日，在聖馬利諾大獎賽上意外喪生。

塞納生前的一段話：

「在賽車里飛馳的時候，和所有正常人一樣，我不想傷害自己。作為一個F1車手，你可能會在某個瞬間從這個世界上永遠地消失。生命隨時可能會終結，你會發現自己實在如宇宙中的塵埃一般微不足道。

捫心自問：這一切究竟值得嗎？是否還應該繼續下去？繼續到何年何時？也許類似的置疑會讓你在原來的路上更加堅定地走下去，也許你會徹底放棄。

我不止一次地這樣追問自己。可是每一次只要略加思索，答案對我來說非常明了：邁出第一步時，我就知道這一切；而今天，我一如既往地這樣，不知不覺間，我早已接受了如此安排，並進而成為了主宰。在我看來，人與人之間的差異就體現在面對危險的態度中。」

Ⅸ 關於塞納的介紹(F1賽車手)

塞納(Ayrton Senna)

國籍: 巴西
效力邁凱輪期間奪冠總數: 35次
效力邁凱輪期間參賽總數: 96次
與車隊共度的賽季: 1988-1993
榮獲世界冠軍: 3屆 (88, 90, 91)年

塞納在1960年3月21日生於巴西的聖保羅。許多人都形容他是一級方程式運動史上最偉大的車手之一，在1994年5月1日伊莫拉站比賽事故身亡前，他在這項運動中總共度過了11個賽季。他參加了162場大獎賽，奪得65個首發桿位，41個分站冠軍，80次登上領獎台，1988、90和91年三次為邁凱輪獲得世界車手錦標賽冠軍。

塞納為荷花車隊比賽了三個賽季後，1988賽季初開始為邁凱輪參賽，那是個精彩的賽季。他和隊友普羅斯特為伴，一舉拿下賽季16場比賽中的15個冠軍。塞納榮獲他職業生涯中的第一個世界車手桂冠，邁凱輪也穩獲車隊錦標賽冠軍。

塞納在聖馬利諾，加拿大，美國，德國，匈牙利，比利時，日本奪冠，更在當時雨淋淋的英國大獎賽的銀石賽道上以登峰造極的表現獲勝。

Ⅹ 埃爾頓·塞納的相關影片

永遠的車神SENNA

主 演：艾爾頓·塞納/Alain Prost/Frank Williams
類 型：紀錄片/傳記/運動
製片國家/地區:英國
語言:英語 / 葡萄牙語
上映日期:2011-06-03(英國)
片長:106分鍾/ 162分鍾(藍光版)
又名:塞納
影片簡介
影片講述了巴西傳奇車手埃爾頓·賽納傳奇的一生。一級方程式車手賽納在其職業生涯中參加了161場大獎賽、41次冠軍、65次排頭位、三次一級方程式大獎賽年度總冠軍，以其勇敢、智慧，賓士在賽場上10年，創造出了不平凡的成績，成為當代世界最優秀的賽車手，被譽為「賽車王子」……不幸的是， 1994年5月1日在聖馬利諾的伊莫拉賽道上撞車身亡，年僅34歲。1960年3月21日，塞納出生於巴西的聖保羅市。其父親是一位擁有百萬資產的企業家，經營一個汽車零配件廠。塞納4歲時，他父親便專門為他定做了一輛一馬力的輕便小賽車。小塞納似乎天生就對汽車有一種偏愛，7歲那年，他便敢獨自把父親的轎車開到街上。塞納10歲時，父親送給他一輛真正的小型賽車，從此，他就對賽車著了迷。他在作文中寫道：「將來我一定要成為一名一級方程式賽車手。」 1973年，年滿13歲的塞納首次參加在家鄉舉行的小型賽車比賽，初戰告捷，從此節節勝利，17歲時便奪得了南美冠軍。此後，他又多次獲得小型賽車的巴西全國冠軍和南美冠軍。但是，塞納並不滿足，他的願望是向世界一流車手挑戰。1981年，塞納到了賽車運動的聖地——歐洲，開始參加方程式汽車比賽。不久，塞納奪得福特1600方程式和福特2000方程式的冠軍，在賽車界嶄露頭角。1983年，塞納集中全力角逐三級方程式的比賽，結果榮膺全英冠軍。在1981～1983年的短短三年間，塞納先後奪得了44站的勝利，轟動了整個賽車界，創造了「塞納現象」。1984年， 24歲的塞納開始一級方程式賽車的生涯。塞納不僅在晴天比賽時是一名優秀車手，就是在烏雲翻滾、暴雨傾盆的惡劣條件下，也能以他超人的膽量和嫻熟的技術在賽道上奮勇爭先。在塞納職業車手歷史中，不乏雨中奪魁的出色紀錄，他的第一次一級方程式冠軍就是在雨中創造的。1985年4月22日，在葡萄牙大獎賽的埃斯托利爾賽道中，連日不斷的大雨使本來就已頗具危險的比賽變得更加艱難，車手們面臨著嚴峻的考驗。法國車手普羅斯特的車原地打轉熄火了，巴西著名車手皮蓋特的車也退出了賽場。然而，勇敢的塞納卻沉著地駕駛賽車冒雨飛馳，終於以先於第二名1分30秒的絕對優勢取得冠軍。這是塞納參加一級方程式大賽的第一場勝利，由此，塞納也以「雨中塞納」而聞名。80年代末至90年代初是塞納賽車生涯的輝煌時期，他每站比賽排位幾乎總是最前，最先沖刺的也幾乎總是他；他三次奪得了世界一級方程式車賽年度總冠軍，各著名車隊用盡招數爭奪塞納，他成為年薪最高的車手。塞納一時間幾乎成了賽事的代名詞，賽納這個名字在巴西、南美和歐洲家喻戶曉。1993年，塞納在其家鄉聖保羅出盡風頭。比賽時，大雨如注，賽手們紛紛畏懼不前，唯有塞納勇往直前，其熟練的駕車技術博得成千上萬的崇拜者一陣又一陣的狂呼，整個賽場為塞納而沸騰。1993年10月，塞納同威廉姆斯車隊達成有效期2年，年薪1500萬美元的協議。世界上最好的賽車配上了最佳的車手，新聞界認為這是一級方程式賽車史上最完美的結合。塞納已鼓足勇氣，決心駕駛威廉姆斯車在1994年第四次奪魁。然而，1994年一開賽，塞納的運氣就不佳。在其家鄉聖保羅湖區賽道舉行的第一站比賽中，塞納由於求勝心切，進入彎道時踩油門過猛而造成賽車打滑熄火。在日本舉行的第二站比賽中，剛一起跑，塞納的威廉姆斯賽車便被芬蘭選手米卡·哈基寧的車撞在尾部，被迫退出比賽。由於前兩站比賽的失利，塞納全力以赴備戰，決心拿下第三站。5月1日，在義大利的伊莫拉賽道開始了第三站的比賽，塞納還是排位第一。當賽車行至第7圈時悲劇發生了，只見在坦布雷羅彎道上，塞納駕駛的2號賽車以約300km/h的高速撞上了水泥防護牆……塞納之死震撼了全世界，許多國家的新聞媒介都進行了大量報道。在巴西，塞納不僅僅是一名超級車手，他還是國家的象徵，是民族的驕傲，總統為他親自主持了國葬。