巴西有多少架伊爾96飛機

㈠ 伊爾-96客機的性能是怎樣的

1987年前蘇聯伊柳章設計局宣布在伊爾-86基礎上研製一種新型號伊爾-96-300。與伊爾-86相比，機身縮短，翼展加大，垂尾加高。可載乘客300名，飛行9000千米。從外形上看，該機與伊爾-86很相似，但它採用了包括復合材料在內的先進的結構材料以及一系列現代技術，其使用壽命為60000飛行小時，12000個起落。共製造5架原型機，其中3架用於試飛，2架用於靜力和疲勞試驗，第一架原型機於1988年9月首次試飛。此外，還有一種350座級的改型，稱為伊爾-96-350,其機身加長，預定於1993年首次飛。以下情況適用於伊爾-96-300。

動力裝置四台索洛維也夫PS-90A渦扇發動機，單台推力157千牛，有反推力裝置。

座艙3名機組人員，包括1名正駕駛員，1名副駕駛員和1名隨機工程師，並設有2個附加機組人員座椅；標准載客布局300人。

尺寸數據翼展57.66米，機長55.35米，機高17.57米，機翼面積391.6米2，展弦比9.5，主輪距10.40米，前主輪距20.07米，客艙門高寬為1.83米.07米，客艙高度2.60米，最大寬度5.70米，容積350米3。

重量數據基本使用重量1171300千克，最大商載40000千克，最大起飛重量216000千克，最大著陸重量175000千克。

性能數據正常巡航速度(高度10100米～12100米)850～900千米/時，起飛場地長度2600米，著陸場地長度1980米，航程7500千米(最大載重)、9000千米(載重30000千克)。

㈡ 伊爾-86/96是大型客機，運營至今30餘年，未有一架墜毀、亡人，為什麼沒幾個國家買

歐美霸佔了全球市場。
中國以前的天空也曾是前蘇聯產客機，自從中美建交，鄧氏訪美後，中國就倒向了美國的懷抱，僅僅只有十來年密月期，蘇聯解體後，美國就開始針對中國，甚至發生了炸南斯拉夫中國大使館事件，但中國仍然抱美國的大腿。

㈢ 中國有多少種飛機，各自有多少架

中國空軍大約398,000名現役人員約2,755到3,010+架飛機。

殲-20數量:估計30。

殲-16 數量:估計100+。

殲-11 數量:估計340+。

殲-10 多用途戰斗機 數量:估計500+。

蘇-35s 空中優勢戰斗機 數量:24架。

蘇-30MKK 多用途戰斗機 數量:76架。

殲-7 戰斗機 數量:估計400架。

殲-8 數量:100左右。

殲轟-7 戰斗轟炸機 數量:70架。

強-5 數量:96架。

轟-6/K 戰略轟炸機 數量:120架。

空警-2000 預警機 數量:14架。

空警-500 預警機 數量:29架。

空警-200 預警機 數量:30架。

伊爾-78 空中加油機 數量:3架。

運-20 戰略運輸機 數量:應該有27架了。

伊爾-76 戰略運輸機 數量:22架。

運-9 運輸機 數量:9架。

運-8 運輸機 數量:60架。

運-7 運輸機 數量:43架。

㈣ 中國現有多少架伊爾76飛機

目前，中國的伊爾76飛機約有20餘架。

1、2014年前，解放軍從俄羅斯購買了17架伊爾-76飛機，其中包括4架作為空警-2000 的載機：

——「俄羅斯飛機」（russianplanes）網站總結的中國空軍接收到的伊爾-76系列運輸機數量。從圖中能看到，我軍接收飛機數量比較集中，主要是07年-08年四架、2013年、2014年間為13架，其中2014年有一架伊爾78M加油機到貨。

2、除此之外2014年還有3架從烏克蘭購買的二手伊爾-78加油機到貨。

3、2015年俄羅斯開始向中國交付另一批10架伊爾-76MD軍用運輸機，這批飛機主要是從俄海軍和民航公司現役飛機中挑選的二手飛機。

另，2005年中國曾與俄羅斯簽訂合同，采購34架新型伊爾-76運輸機和4架伊爾-78空中加油機，交易金額為15億美元。但是這項合同最終未能履約，原因是本應製造飛機機身的烏茲別克塔什干契卡洛夫航空生產聯合體破產。

㈤ 有誰做過伊爾-96客機

我倒是在89年坐過伊爾86，伊爾86的頭等艙2+2+2，商務艙是3+3+3的，經濟艙3+4+3，當時連個頭等艙都像一個大一點好一點的沙發，哪像現在的那麼豪華，經濟艙都有電視，有網路。伊爾86太吵了，四個引擎嗡嗡聲。我當時從廣州坐去烏魯木齊。

我兒子坐過，他在邁阿密上大學，他和朋友一起到古巴時坐古巴航空的伊爾96-300，他說他由此以來坐過的最吵的客機，回來時他都不坐古巴航空了，倒是坐美國航空的737-900回來。

我後來看了很多資料，總體來說，俄羅斯繼承了之前的只追求效率，不追求能源消耗和舒適的主義，怪不得俄羅斯飛機除了蘇霍伊製造的客機之外，耗油都大，被邊緣界了，但是耗油一個問題，載客量卻超過A340-600，價格是A340-600的二分之一，這個主義連戰斗機到也受到了，蘇27戰斗機火力超過F22，米格15能打得過F4，世界上很多科技之最都出自俄羅斯手上。

但是俄羅斯就是沒錢，很多之最都沒有投入量產使用。

㈥ 關於伊爾96運輸機的介紹

伊爾-96是俄羅斯伊留申設計局研製的四發遠程寬體客機。雖然是在伊爾-86基礎上發展，外形與伊爾-86很相似，但實際上與其有很大區別。採用了先進的結構材料及現代水平的工藝技術，使其使用壽命延長。裝4台索洛維耶夫PS-90A高涵道比渦扇發動機，提高了飛機性能，加大了航程。1988年9月28日進行首飛，由於資金等問題，目前交貨緩慢，發展嚴重受阻。 IL96-300主要型號：伊爾96-300：最初基本生產型，原型機首飛於1988年9月。1992年獲得型號合格證並首批交付使用。伊爾-96M四發寬體客機，是俄羅斯第一種裝美國發動機和電子設備的先進運輸機。原型機由一架伊爾96-300改裝，1992年8月開始改裝普拉特· 惠特尼公司PW2337渦扇發動機，1993年4月6日完成首飛，首架伊爾-96M系列生產型伊爾-96T貨機於1997年4月出廠。
IL96-300的基本數據
翼展：60.11米（含翼梢小翼）
機長: 55.35米
機高：17.57米
標准布局：300人
空機重量：117噸
最大商載：40噸
最大起飛總重: 216噸
最大載重航程: 7500公里
最大燃油航程：11000公里
動力裝置：四台渦扇發動機
發動機型號：索洛維耶夫PS-90A

㈦ 民航伊爾-96客機的問題

呵呵，含姐姐的問題很少能看到哦~~~ 伊爾-96-400是個全新的型號，是伊爾-96-300的延長版，航程略微縮短，載客型的大約10000公里出頭。 說你這個問題，就不能不說伊爾-96的前身——伊爾-86。 伊爾-86其實是一個「盜竊」的結晶，因為當時這個飛機上馬的時候，蘇聯重工業無法製造出大型噴氣式客機所需要的特種鋁材，因此就使用了一個稍顯「不齒」的辦法：蘇聯政府公開宣布，要製造一款大型噴氣式客機，全球招標，並且開出了天價合作金額作為誘惑，最終，當時的世界第一大民機製造商波音公司經不起誘惑主動「接招」；為了充分表現自己的誠意，波音公司盛情邀請伊柳辛設計局的高級技術人員到波音公司生產車間內參觀訪問、甚至還讓他們拍攝製造區的場景、讓他們接觸美方的新型波音客機未成品，而蘇聯人卻是「身在曹營心在漢」，接觸客機組裝線的蘇聯技術人員成功的使用裝了磁性鞋底的皮鞋，在車間里竊取了波音客機金屬材料的碎屑，波音吃了個「啞巴虧」，自然「合作」也沒有了下文。 「參觀訪問」結束之後，蘇聯方面立即對採集來的金屬材料樣本進行了分析，得出了客機材料的組成，並且成功的以此復制了蘇聯自己的金屬材料，製造了蘇聯第一款四發動機大型客機伊爾-86。 雖然，蘇聯製造出了這樣的客機，但因為仿造的時間滯後性，伊爾-86一經問世就已經落戶於歐美同類產品，波音雖然吃了虧，但這世界第一大民機製造商的地位還不是伊柳辛這點雕蟲小技能夠撼動的。 伊爾-86出來以後銷路不好，所以蘇聯又在80年代開始改進研製它的替代品伊爾-96，原本是打算讓伊爾-96去和空客的A340、美國的波音747相競爭，但是偏偏這個時候，趕上了蘇聯解體、俄羅斯陷入了前所未有的經濟困難時期，伊爾-96的研製資金和工業進度嚴重落後。 伊爾-96所需要的渦扇發動機是彼爾姆公司的PS-90A1，原本打算在1980年代就投入使用，但實際上試驗工作一直持續到本世紀初期才畫上句號，一系列不如意的經歷致使伊爾-96一樣面臨著「生不逢時」的尷尬境地。 伊爾-96作為民航客機不是說完全不好，而是地位很難堪，目前生產的-300型，最大航程大約是12000公里，和歐洲的A330-200等同，盡管伊爾-96-300在價格上占優勢（大約5000多萬美元、而330-200超過1.6億美元），可是論座艙舒適性和運營性價比，伊爾-96-300嚴重不足，因為它使用的是80年代的老發動機、還是四台，330-200用的是90年代末期的新發動機、卻是雙發。 伊爾-96-400是一個全新的型號，但是和-300沒有實質性差別，只是一個機艙延長而已，競爭對手是空客330-300一級的300座級中遠程客機，現在這個客機還沒正式投入使用，不過就其整體性能沒有實質改觀的現狀來看，銷路依然是個問題。 至於說作為「領導人專機」，只是個價格因素，因為專機飛行頻率比較低，相對更注重購買成本，伊爾-96-300C的裸機價格連5000萬美元都不到，如果買波音只能買一架737一級的中型客機。

㈧ 伊爾-96的介紹

伊爾-96（Ил-96）是由前蘇聯伊留申設計局（Ilyushin，蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。採用了先進的結構材料及工藝技術，縮短機體長度，增加航程和改進機載設備。伊爾-96研製工作自1980年代中期開始，第一架伊爾-96原型機在1988年9月28日首飛。1993年伊爾-96投入商業運營。蘇聯解體後,由於資金等問題，一度發展受阻。伊爾-86/96是大型客機，運營至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。伊爾-96有三大型號：伊爾-96-300、伊爾-96M/T和伊爾-96-400。

㈨ 什麼是伊爾-96客機

1987年前蘇聯伊柳章設計局宣布在伊爾-86基礎上研製一種新型號伊爾-96-300。與伊爾-86相比，機身縮短，翼展加大，垂尾加高。可載乘客300名，飛行9000千米。從外形上看，該機與伊爾-86很相似，但它採用了包括復合材料在內的先進的結構材料以及一系列現代技術，其使用壽命為60000飛行小時，12000個起落。共製造5架原型機，其中3架用於試飛，2架用於靜力和疲勞試驗，第一架原型機於1988年9月首次試飛。此外，還有一種350座級的改型，稱為伊爾-96-350，其機身加長，預定於1993年首次飛。以下情況適用於伊爾-96-300。

動力裝置四台索洛維也夫PS-90A渦扇發動機，單台推力157千牛，有反推力裝置。

座艙3名機組人員，包括1名正駕駛員，1名副駕駛員和1名隨機工程師，並設有2個附加機組人員座椅；標准載客布局300人。

尺寸數據翼展57.66米，機長55.35米，機高17.57米，機翼面積391.6米2，展弦比9.5，主輪距10.40米，前主輪距20.07米，客艙門高×寬為1.83米×1.07米，客艙高度2.60米，最大寬度5.70米，容積350米3。

重量數據基本使用重量1171300千克，最大商載40000千克，最大起飛重量216000千克，最大著陸重量175000千克。

性能數據正常巡航速度（高度10100米～12100米）850～900千米/時，起飛場地長度2600米，著陸場地長度1980米，航程7500千米（最大載重）、9000千米（載重30000千克）。

㈩ 伊爾-96的主要型號

伊爾-96最初的型號。配備了推力為157千牛頓（35,300磅力）的俄羅斯航空器零件製造集團 (索洛維耶夫) PS-90A渦輪風扇發動機。三級客艙布局最大載客量235人時，伊爾-96-300最大航程可以達到7,000海里，可用於從莫斯科直飛到美國西海岸的航線。與同級別的空中客車A340/A330和波音777等客機相比定價便宜，對囊中羞澀的俄羅斯的航空公司具有吸引力。1992年12月29日獲得俄羅斯航空部門頒發的適航證。1993年，第一架伊爾-96-300由俄羅斯民用航空總局投入商業運營。2006年，伊爾-96-300客機停產。
擁有伊爾-96-300投入運營的航空公司包括俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）擁有6架，7架分別由阿特蘭索尤茲航空公司（Atlant-Soyuz Airlines）、多莫傑多沃航空公司（Domodedovo Airlines）、克拉斯航空公司（KrasAir）和古巴航空公司（Cubana de Aviación）擁有。伊爾-96-300被選中作為俄羅斯總統弗拉基米爾·普京的VIP專機。 俄羅斯國防部訂購的大型加油機，基於伊爾-96-400T。