法國車為什麼難賣

❶ 法系車有哪些缺點為什麼法系車的銷量一直在下滑

整體來說，法系車基本沒有什麼毛病，相比其他車系各方面都要好，具體網上說的太多不再贅述。我個人認為，法系車型輸在了不懂中國市場！不懂中國人的用車喜好。

法系車要提升銷量，要有長時間的思想准備。堅定不移造好車、造良心車、造安全車，在各個層次各車型都有物美價廉的好車競爭市場，特別在10到15萬區間要有叫得響的好車，讓普通車友津津樂道。下大力氣改善服務贏口碑，增設網點、讓利保養、即時服務、家擁車主。

❷ 為什麼法系車和韓系車現在慢慢丟掉大陸市場

為什麼法系車和韓系車現在慢慢丟掉大陸市場？我認為主要在於糟糕的人機工學設計。

大家對於法系車的內飾有著很高的評價，法系車能夠將時尚和豪華有機地融合在一起。但是我想說的就是，法系車在追求設計的同時往往會忽略使用的便利性。以東風標致508L為例，這款車型使用了i-Cockpit全感官座艙的設計，觀感確實不錯。使用起來的感受就比較一般了，如果你的身高比較高，坐在駕駛位就會被方向盤擋住一部分的儀表盤。

法系車如今慘淡的銷量絕對離不開自身沒有競爭力的產品，自身糟糕的口碑更是為法系車雪上加霜，這很好地解釋了法國車不好賣的原因。法系車在大陸市場的命運究竟如何，我認為還是要看他們的後續操作，我們現在已經可以在抖音等平台看到PSA車型大量的推廣投入，也許這是法系車的一個契機。

❸ 法系車在中國的銷量為什麼一直都不好呢

全球的汽車品牌上百種，當然會有賣的好，賣的差的。法系車的好處很多，為什麼它買的不好。是因為它的好處都是隱形的，好的不那麼直接。但是它的壞卻顯而易見。

法系車的做工配置用料在同級別的車里都是比較優秀的。鈑金厚實，高強度鋼，特別是防撞梁，你可以對比一下其它車子就知道差距了。高速車身穩如老狗，開過就忘不了。

❹ 法系車都有什麼缺點為何法系車的銷量一直不怎麼高

很多國家的進口車在國內銷量和口碑都很好，但是在這么多進口車品牌中，似乎只有德系車和日系車一直遙遙領先，那麼為什麼法國車作為歐洲車在國內銷量就很慘呢？是因為車不好嗎？

法國人天生的浪漫性格也充分體現在汽車製造上。法國車更自由舒適，旨在讓每一個駕駛員在駕駛的同時享受，所以法國車相對更適合家用。

很多車主對法國車也有很多話要說。車主趙，老師說，他從來不關注法系車，只關心市面上的主流車型。然而，在看到2008年汶川地震的新聞後，我改變了對法國汽車的態度。當時，一輛被地板撞上的雪鐵龍能夠安然無恙地上路。看了新聞，馬上買了一輛法國車。這么多年過去了，車變了但沒變。懂法國車的人真的會愛上它，懂車的人會買法國車。

❺ 法系車在中國一直都很低迷，這背後的原因是什麼

前幾年法系車對市場太敷衍。它有技術、有車型，但是就是不引進。萬年4AT、1.6L高轉發動機，油耗高提速慢，體驗一點都不好。幾款老車型換個殼子就賣，把自己的形象咋了。比如最早的廣州標致505要比桑塔納先進，後來的富康也比捷達先進，現在DS7也是代表法國最先進的造車水平，連德系百萬豪車級的魔毯懸掛都加上了，價格還要便隨後的車型更迭換湯不換葯。標致雪鐵龍在國內始終沒有豎立產品形象的高端貨，不像ABB，以2000年為元年，內飾精進速度令人咋舌，而法系始終堅持造車隨心所欲，

動力強，油門方向盤都輕，操控輕松，高速過彎穩的很，除了走硬水泥路胎噪有點大以外還真沒什麼毛病，高速輕松上140，綜合油耗在6.7左右，15萬左右就能上路，這樣的合資一切都很正常。我這批車屬於目前輪胎招回的范圍，我當時四個固特異輪胎有三個出現輕微不正常裂紋，到店申請後已經給我換過了，我自己在朋友店裡置換了米其林。

在試駕過程中，確實被它的內飾迷倒，而且操控確實不錯，高速穩定，但起步有點肉，而且沒有備胎，確實有點太過份。由於常年都在城區代步，四驅和獨懸作用不大，

❻ 技術底蘊深厚的法系車，為何在中國銷量不佳

國內汽車市場的汽車系統應該是一項法律，有人說這輛車是一輛好車，有些人認為法律毫無價值，法國汽車有兩個不同的聲音。當然，由於法國汽車只有國內市場的兩個品牌，這兩個品牌也是PSA集團，包括公司的DS，而昌安的DS也屬於PSA集團。我們今天如何來談論法律，為什麼它賣得這么凄涼？

為什麼法律卡車今天在國內汽車市場的銷售增長和更糟糕？

當然，法國人也為他們的傲慢付出了代價。 DS目前正在面臨退出國內市場的情況，長安艾石的合資企業一直在尋找持有其資產的新買家。而申龍汽車的日子不好，土地支付也已經上市，而法定汽車的銷售也在國內市場也更加嚴重。對於法國人，即使中國市場更容易寬容，我又擔心不再再來了。機會。

❼ 原先很受國人喜歡的法系車，為啥在最近幾年賣的不好呢

原先很受國人喜歡的法系車，為啥在最近幾年賣得不好呢？

PSA集團在2018年削減了全球銷量388萬輛，不僅同比增長6.8％，而且是PSA集團年度銷售額的最高歷史記錄。進入2019年之後，PSA全球銷售增長的勢頭依然不減。在頭六個月中，它在全球范圍內贏得了190萬筆銷售，其利潤率同比增長了10.6％。

畢竟，它是一家經驗豐富的汽車公司。這些「過時」的設計不能說是PSA Group設計師不再了解汽車的原因。低成本是它們始終存在的真正原因。標致508於今年上市，熱情高漲，再現了PSA設計師的精湛技藝。當它在海外亮相時，誘人的掀背式後擋板和無框窗戶使許多國內消費者面對法律。車。

但是，神龍汽車給國內消費者的「禮物」是：「上述兩個國內版本不可用」。不難解釋508L的每月國內銷量少於400輛。這樣，PSA的設計師就可以理解汽車，而中國消費者也可以理解汽車。真正的問題出在神龍汽車上，相關人士不了解消費者。

❽ 法國汽車為什麼銷量一直賣不好呢

主要是設計，配置，和核心技術

❾ 寶馬操控被雪鐵龍吊打，法系車駕駛感非常好為什麼賣不好

法系車的實力在於其強悍的底盤功底，在WRC賽事中，雪鐵龍可以說是最耀眼的新星，塞納、DS3、C4在賽道上都取得了十分優秀的成績，很多駕駛過這些小車的消費者，都能給出一個非常優秀的反饋，專業級別的賽道表現就能說明其底盤技術的強悍，優秀的底盤設計要調教，讓雪鐵龍短短的數年之年，拿到了無數個專業賽事的獎杯。

總結：說的再多也無用，國內消費者似乎並不喜歡實力派，更親睞的是日系與德系車，對於法系車優秀的品質與用料視而不見，再眾多優秀的技術與強悍的實力面前，雖然雪鐵龍開創了底盤新高度，引來寶馬進行技術重組，但是消費者似乎並不關心實力，更多的消費者看中品牌。

❿ 在國內賣的越來越差的法系車，到底錯在了哪裡

看了一會，本不想費時間，看了一堆無知，或者應該說是沒用過法系車的噴子，我覺得我應該說說。我的車就是標致，已經七年了。到目前為止，就換了個電瓶。輪胎扎過兩次法系車確實比日系好！以前開的風神就是標志1.6那款發動機，底盤配件都是標志照扳過來的，應該也算是法系車吧？開了8年6萬多公里，就上下班用用十分愛惜，期間發動機漏油換墊子日系跟法系不是一檔次，日系安全環保底盤太差，所謂省幾個油，現法系車油耗也挺低的，安全性環保對人最重要。

您這個理解有少數者偏差之嫌，法系車是什麼保有量，日系車是什麼保有量。雖然從2007~2016年，法系車的市場份額一直都保持比較穩定的增長，但增長總量並不大。而且在2016年開始，法系車開始遭遇比較嚴重的下挫。我承認如果將轉速拉高到4000轉，可以給你一點兒加速的樂趣，但是依然沒有推背感，沒有激情駕馭的感覺。第三發動機噪音較大。我已經用了最好殼牌極凈，但是發動機聲音依然太大。