A. 第一個請中國修高鐵的發達國家:放棄德日法為何看好中國
因為這個國家認為中國在高鐵上的製造還有技術是有實力的,相較於其它幾個國家各有優勢,所以請中國修高鐵。這個國家就是韓國,韓國在高鐵上存在著比較明顯的短板,之所以有這樣的短板其實就是韓國對於高鐵的需求不是很高。
中國如今的實力不容小覷,而這次韓國對於中國的認可也是一種實力的證明。中國製造還有中國技術目前已經獲得了很多國家的認可和肯定,而中國的發展還沒有停止,還在繼續向前努力,因此未來的中國會發展的越來越強,越來越有實力。經過中國人民的不懈努力,中國終於成功的站了起來,富了起來,甚至是強了起來。
B. 中國的高鐵技術是從那些國家引進的。為什麼德國,日本還沒達到350公里,中國已經先達到了
首先日本新干線高鐵最快每小時320公里,但大部分運營的時候車速跟中國動車差不多,每小時200多公里,但還是可以遇到每小時320公里的車速,而且票價跟中國高鐵比貴的要死,德國ICE最快也是每小時320公里,因為國情嘛,你就比如說上海磁懸浮列車吧,那是德國西門子公司賣給我們的,(德國ICE高鐵也是西門子出的)運營車速最快每小時456公里,我坐過,還錄像了,顯示車速就是每小時四百多公里,既然是德國賣給我們的,你說德國做不到技術?為啥要賣給我們?因為這樣的列車開銷太大,德國地又不大,用不著那麼快,即使運營了,還不如運營高鐵好呢,友情提示:中國和諧號高鐵的原型車就是德國ICE高鐵,和諧號CRH380B的原型是德國ICE3,和諧號高鐵就是引進德國。日本新干線的技術,還有,廣州地鐵一號線的地鐵就是德國那邊的,不信?去德國柏林,地鐵會遇到跟廣州地鐵一號線的地鐵一模一樣的聲音和設備,本來就是購買引進德國的嘛!而且,你知道嗎?美國人還特別羨慕我們中國和德國那邊的高鐵呢,因為美國連高鐵和動車都沒有,美國火車就是我們普通客運貨運火車,票價貴的驚人,還不如坐飛機,美國人出門出行就是坐飛機的,國情嘛!
C. 中國高鐵的4種車型都是引進的那個國家的技術呀
CRH1是加拿大龐巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德國西門子、CRH5是法國阿爾斯通。
D. 中國高鐵 引進 哪國技術
日、德、法等國技術。
高速鐵路是信息技術、自動控制技術和新材料、新工藝等多種技術門類、多種專業綜合的高新技術集成,自上世紀六十年代在日本發端後,迅速在德、法等歐洲國家蔓延,技術日臻成熟。
2004年,中國中車陸續開始引進日、德、法等國技術,聯合生產時速200公里動車組。2006年初,第一批原型車進廠後,四方技術人員通過試驗分析,發現這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能。
到2011年,中國研發製造出以「和諧號」CRH380為代表的17種型號動車組,涉及4個技術平台,建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵,設計時速350公里。憑此成績,中國加入了以歐洲發達國家為主的國際鐵路聯盟。
(4)中國為什麼和法國合作高鐵擴展閱讀:
中國高速鐵路形式多樣,種類豐富。根據高速鐵路在路網線路中的不同地位和服務范圍,中國高鐵可分為主次干線(即八縱八橫主通道、區域連接線)和支線(聯絡線、延長線、城際線等)。
根據速度指標,中國高鐵可分為時速250千米、時速300千米和時速350千米三種級別;根據其它顯著特徵,還細分城際高鐵、山區高鐵、合資高鐵、跨國高鐵等
E. 中國高鐵技術是從哪幾個國家進口的
德國和日本。
10年來,中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發國家技術基礎之上,通過自主創新,形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系,並在此基礎上,專門面向中國鐵路總公司需求,定製研發了復興號系列動車組。
中國高鐵從無到有再到步入世界領先者行列,首先應歸功於改革開放。正是由於改革開放,中國和其他發達國家之間的交流變得更加緊密。如果沒有改革開放,如果沒有解放思想,中國也就無法借鑒全球積累的先進經驗。
在需求牽引下,中國政府進行了大規模的投入,形成了全球最大的高鐵市場。中國鐵路經過新中國成立以來數十年的積累,實際上已經形成了相對比較完善的科技創新能力、產業能力和體系化配套能力,具備了支撐高鐵發展的技術和產業基礎。
(5)中國為什麼和法國合作高鐵擴展閱讀:
世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線,溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈,促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h,因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。
後來隨著技術進步,火車速度更快,不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義,並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准,涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
F. 中國高鐵和日本新干線鐵路,法國高鐵,德國高鐵的區別在哪裡為什麼中國高鐵世界聞名
中國高鐵出名主要在於運營里程長,運營速度高,驚人的高鐵運量這幾個方面
中國高鐵有引進過日本川崎重工,德國西門子,法國阿爾斯通,加拿大龐巴迪這些國外技術,然後消化吸收了,當時外國人是沒有想到中國有這么強的消化吸收能力的,但是國外對我們提供的配件價格太高,促使我們必須消化吸收來進行發展,現在在CRH和諧號之後又創新推出了CR400系列復興號
G. 中國在國外哪個國家建過高鐵,我們的高鐵是否出過國。
中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲,一批項目取得重大進展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。在印尼,俄羅斯,伊朗,印度都有建過。
印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設。俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同,確定路線圖和時間表。伊朗德黑蘭—馬什哈德鐵路高速改造項目簽署商務合同。印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進。
鐵路總公司牽頭國內相關企業,重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目,均取得了積極進展。
(7)中國為什麼和法國合作高鐵擴展閱讀:
高鐵在中國出現只有短短幾年,但實際上,這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代,我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車,做了大量的技術積累。
在自主發展還是引進的道路上,中國高鐵也遭遇波折,最終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展,形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口,並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。
H. 中國偷了德國高鐵技術嗎
是偷了,中國的盜版、抄襲舉世聞名,當時就有幾個國家不肯把高鐵技術賣給中國,怕中國抄襲,只有愣頭愣腦的德國人賣了。
I. 網上都說高鐵技術基本上是日本、法國、德國的。不是加拿大的龐巴迪也能生產動車組嗎
龐巴迪是可以的。但技術上龐巴迪並所在的加拿大並沒有高鐵運營,所以龐巴迪主要技術在於車廂內。
中國高鐵引進的主要是法國TGV、德國西門子、日本新干線。德國蒂森克虜伯因不願意轉讓核心技術,而失去中國市場訂單。其首席談判代表回到國內即遭解職。
J. 看了網易的特刊《高鐵時代》有感,為什麼中國的高鐵技術分別購買於日本-法國-德國-芬蘭錢多燒的
一是為了增加買家好壓低價格;二是為了防止壟斷,中國雖然買了技術,但有些零件自己還不能生產,只用一國技術的話別人可能會故意抬高這些的價格。