法國交通運輸發展如何

⑴ 交通運輸業的發展史

—交通運輸從發展至今，包括鐵路、公路、水路、航空、管道四個方面。
一、鐵路運輸發展史
1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營,標志了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。在它的發源地英國自不必說，修築鐵路成為最熱門、最時髦的事情。進入19世紀，西歐各國和美國都進入了鐵路建設的高潮，橫貫美國大陸的鐵路就是在這個時期建成的。到19世紀後半葉，鐵路熱已經擴展到非洲、南美洲和亞洲各國。在鐵路的快速發展下，高鐵也開始了它的發展。
1964年，日本建成了世界上第一條速度超過200km/h的高速鐵路--東海島新干線。隨後，各個國家也開始了自己國家高鐵的發展。中國鐵路迄今已有100多年的歷史。從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，已經有118年了。
百餘年來，中國的鐵路事業經歷了新舊兩個根本性質不同的社會。無論從政治上還是從經濟上，這都決定了它在其發展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。新中國的鐵路事業雖以舊中國的鐵路設備為其物質基礎，但由於在共產黨和人民政府領導下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，
70年代後期以來又貫徹執行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質，而且取得了前所未有的輝煌成就。
20世紀70年代末和80年代初，中國鐵路進入改革開放新時期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業推陳出新，突飛猛進。

二、水路運輸發展史
水路運輸有著悠久的歷史。人類還在石器時代，就以木作舟在水上航行，後來才有了獨本舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運輸。水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內和國際運輸的重要方式之一。
中國是世界上水路運輸發展較早的國家之一。公元前2500年已經製造舟楫，商代有了帆船。
公元前500年前後中國開始工鑿運河。唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶直達波斯灣和紅海之濱，其航線被譽為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領巨大船隊七下西洋，歷經亞洲、非洲30多個國家和地區。
1807年美國人富爾頓把蒸汽機裝在「克萊蒙特號」船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達每小時6.4千米，成為第一艘機動船。19世紀蒸汽機驅動的船舶出現後，水路運輸工具產生了飛躍。1872年，我國自製的蒸汽機船開始航行於海上和內河。水路運輸發展的一直很迅速，當今社會各國水路運輸正朝著現代化方向發展。在船舶方面，主要表現在船舶的大型化，船舶專業化和通用化，以及船舶的高速化和自動化。在港口方面，主要表現在泊位深水化，船頭專業化，以及裝卸機械化和自動化。

三、公路運輸發展史
今公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落後地區，公路為主要運輸方式，起
著運輸干線作用。
公路運輸是19世紀末隨著現代汽車的誕生而產生的。初期主要承擔短途運輸業務。第一次世界大戰結後，基於汽車工業的發展和公路里程的增加，公路運輸走向發展的階段，不僅是短途運輸的主力，並進入長途運輸的領域。第二次世界大戰結束後，公路運輸發展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發達的公路網，汽車工業又提供了雄厚的物質基礎，促使公路運輸在運輸業中躍至主導地位。
公路運輸有一下的特點：
1、機動靈活，適應性強
2、可實現「門到門」直達運輸
3、在中短途運輸中，運輸速度較快
4、原始投資少，資金周轉快
5、掌握駕車技術較快
6、運量較小，運輸成本較高
7、運行持續性差
8、安全性較低，污染環境較大

四、航空運輸發展史
航空運輸始於1871年。當時普法戰爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首次出現，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。
30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業的發展促進航空運輸的發展。
第二次世界大戰結束後，在世界范圍內逐漸建立了航線網，以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。
60年代後期，航空運輸進入了現代化的世界航空運輸時代。
目前，世界航空運輸業已經發展成為一個規模龐大的行業。以世界各國主要都市為起止點的世界航空網以遍及各大洲。
我國最早的民航航線是北京到天津，1920年4月試航，載運旅客和郵件；同年5月正式開航。1921年7月，又開辟了北京至濟南段，同時開辦了航空郵政。
中華人民共和國成立後，特別是改革開放以來航空運輸事業得到很快的發展。目前，我國已擁有大、中、小各種類型飛機及配套的機群，新建了北京、上海、廣州等一批國際機場。我國現而今的航空國際運量位居世界第二位，僅次於美國。

五、管道運輸發展史
現代管道運輸始於19世紀中葉，1865年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。然而它的進一步發展則是從20世紀開始的。隨著二次大戰後石油工業的發展，管道的建設進入了一個新的階段，各產油國競相開始興建大量石油及油氣管道。
管道運輸不僅運輸量大、連續、迅速、經濟、安全、可靠、平穩以及投資少、佔地少、費用低，並可實現自動控制。除廣泛用於石油、天然氣的長距離運輸外，還可運輸礦石、煤炭、建材、化學品和糧食等。管道運輸可省去水運或陸運的中轉壞節，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。
當前管道運輸的發展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運輸能力大幅度提高；管道的運距迅速增加；運輸物資由石油、天然氣、化工產品等流體逐漸擴展到煤炭、礦石等非流體。近年來管道運輸也被進一步研究用於解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運輸，以及發展容器式管道輸送系統。中國目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運輸線。

⑵ 法國的交通運輸有什麼條件

法國的交通運輸發達，水、陸、空運輸均極為 便利。

鐵路總長29 383千米，其中電氣化鐵 路14 421千米。法國在發展高速火車方面居 世界領先地位。1981年，第一條高速鐵路巴 黎至里昂線正式投入使用，時速為270千米。 2007年4月3日，法國高速火車創造了 574.8 千米的最髙時速。

公路法國的公路網是歐盟國家中最密 集和最長的，總長度為1 009 948千米，其中 高速公路10 387千米，國家級公路27 893千米。

水運內河航道8 500千米，巴黎是主要 內河港口。法國75%的進口物資和20%的出 口物資通過水運。主要港口有馬賽港（歐洲 第三位）和勒阿弗爾港。

空運擁有各種飛行器10 996架，設有494個機場。主要航空公司為法航，主要機場有巴黎的戴高樂機場、奧利機場和布爾熱機場。

⑶ 交通運輸是怎樣發展的

最早發明汽船的人，是美國工程師菲奇。菲奇在發明第一艘汽船之後，他沒有申請發明專利，當然更沒有向人們公布他的發明，因而他的汽船並未引起關注。

真正產生重大影響，取得建樹的是美國另一位工程師——富爾頓，因而他被人們認為是發明汽船的先驅。富爾頓早年曾在英國和其他一些造船比較發達的西歐國家進行過技術考察。1803年，他在巴黎發明了第一艘以瓦特蒸汽機為動力，以漿輪為推進方式的船，並於同年在塞納河下水試航。這艘汽船在逆水航行時，其速度已超過在河岸上快步前進的行人。但是由於瓦特蒸汽機剛剛被引上船，因此使得它的推進系統還不夠完善，航速和穩性方面都還不夠理想。同時，由於當時的拿破崙政府實行瘋狂的對外擴張政策，只對軍事科學技術的發明懷有興趣，而對其他發明毫不重視，這使拿破崙錯過了一個趕超英國海軍的絕佳機會。由於在法國試制的第一艘汽船未取得應有的成功，而富爾頓卻已由於試制這條汽船而瀕於破產。由於無法繼續在法國進行汽船的研製工作，富爾頓只得回到美國。在回到美國之後，他得到了美國另一發明家利文斯頓(1746—1813年)的資助。這使得富爾頓得以繼續進行汽船的研製工作。利文斯頓不僅是個出色的發明家，同時也是一個外交家與國務活動家。他看到富爾頓的研究具有重要的價值和遠大的前途。因此在資金、材料、人力方面給予富爾頓極大的資助，使富爾頓能比較順利地進行他的汽船的研究和製造工作。

1806年，富爾頓正式開始他的第二艘汽船的建造工程。經過一年多的緊張施工，一艘被命為「克勒蒙號」的汽船終於建成了。1807年，「克勒蒙號」在哈得遜河上試船成功。它不但穩性較好，而且速度較快。其航速要比一般帆船快三分之一。這艘以瓦特蒸汽機為主要動力，以螺旋槳為推進系統，採用鐵板為造船材料的新汽船，開創了造船業的新紀元。

自富爾頓的「克勒蒙號」試航成功以後，汽船製造業即在美國和歐洲許多沿海國家迅速發展起來。1819年，美國汽船「薩納號」橫渡大西洋到達英國。「薩納號」兼用風帆與蒸汽機兩種動力，還不是完全的海上汽船。1838年，完全以蒸汽機為動力的汽船「天狼星號」和「大西方號」勝利地橫渡大西洋，完全證明了汽船用於海上遠航的安全可靠性。自此之後，風帆就徹底從船上降下來。

人們總覺得船航行的速度太慢，速度越快，水的阻力就越大，為了消除水的阻力影響，英國發明家科克萊爾發明了氣墊船。船底密布許多高壓噴氣嘴，噴出的氣體形成一個氣墊，把船托離水平，行駛速度就大大提高。實際上，在陸地上同樣可以行駛，上山下坡，如履平地。

⑷ 法國地理優勢特點對交通運輸業有什麼幫助

法國南部連接地中海，西部連接大西洋，有許多天然港灣，海洋運輸十分便利，有利於海洋運輸業發達發展，同時，位於歐洲西部，貨物中轉需求旺盛，有利於鐵路運輸業的發展。

⑸ 法國的經濟地位與人口密度

國土面積55.2萬平方公里，1999年人口58522萬人。法國是主要發達資本主義國家也是最富裕的工業國之一，歐洲經濟共同體主要發起國和成員國。經濟實力僅次於美國、日本和德國，為世界第四大經濟強國。能源、交通、電信、航空航天和環境保護等高科技產業領域處於世界領先地位，是世界第二大農產品出口國、第二大服務輸出國、第三大商品出口國，同時是世界第三大旅遊業盈餘國家。
法國人口位居歐洲第5位，人口密度為每平方公里102人。1990年城鎮總人口比重為73％，農村人口比重為27％。總的看來，人口稀疏區與人口稠密區之差距加大。數量並不佔優勢。但在其他指標方面，法國的實力則比較強。

法國最主要的礦藏是鐵礦，次為鋁礬土和鉀鹽礦。此外，還有煤、石油、鈾和鉛鋅及小量的非金屬礦藏。法國是世界上鐵礦最豐富的國家之一，估計蘊藏量有70億噸，居西歐之首。最大的鐵礦在洛林，是西歐最大的鐵礦，儲量有96億噸，佔全國鐵夏總量的80％。法國西北部克恩附近和翁熱西北的西加列有些小鐵礦，比利牛斯山東北麓月爾尼在黃鐵礦，中央高原有一些小鐵礦。藏量豐富，約有9000萬噸，居世界前列，集中分布在地中海沿岸，最大礦區在布魯里，厚約10米，含氧化鋁50～60％。煤礦儲量為210億噸，其中有100億噸為褐煤。僅14.7億噸有開采價值。其他礦藏，石油藏儲量為3000多萬噸，主要分布在阿爾薩斯北部

農業是法國的傳統產業，在國民經濟中占據舉足輕重的地位。憑借良好的自然稟賦和雄厚的經濟實力，法國的農業現代化水平和農產品產量均排在世界前列，同時是世界上最重要的農產品輸出國之一，僅次於美國，位列世界第二。農產品品種齊全，葡萄酒產量居世界第一，甜菜世界第二，肉類產量世界第四，牛奶、小麥、玉米產量均為世界第五，蔬菜、水果和馬鈴薯產量也位居西歐前列。農產品和食品大量出口，在外貿平衡中起重要作用，但農產品嚴重過剩。

工業。法國工業部門比較齊全，有礦業、冶金、汽車製造、造船、機械製造、紡織、化學、電器、動力、日常消費品、食品加工和建築業等。近年來，核能、石油化工、海洋開發、航空和宇航等新興工業部門發展較快，在工業產值中所佔比重不斷提高。核電設備能力、石油和石油加工技術居世界第二位，僅次於美國；航空和宇航工業僅次於美國和獨聯體，居世界第三位。鋼鐵工業、紡織業佔世界第六位。但工業中佔主導地位的仍是傳統的工業部門，其中鋼鐵、汽車、建築為三大支柱。微電子、計算機等高科技領域也比較發達，但遜於美國。在能源供應方面，受自然資源匾乏的限制，法國的能源生產量相對較低，能源供應能力逐步下降，促使法國從水電、煤電，逐漸轉向核電，核電所佔的比重大幅度增長。法國的核電技術在世界也居領先地位。另外，法國還建立了世界最大的潮汐發電站——朗斯潮汐發電站，裝機容量達24萬千瓦。法國在1990、1995、2000年每生產一千美元的GDP所耗費的能源量分別為1380公斤、362公斤、184公斤標准煤。由此可見，法國的物耗水平居世界前茅。這是與法國政府長期以來所執行的鼓勵企業集中合並以增強生產能力的政策分不開的。法國經濟由於缺乏原料和能源，生產成本高、產品競爭力差。為了克服這一缺陷，法國政府長期以來都致力於增強企業的活力，鼓勵企業集中合並，實行規模經營。這一政策在很大程度上減少了能源的消耗，從而使物耗水平長期處於世界領先地位。

隨著世界經濟的快速發展，第三產業佔GDP的比重的高低已成為衡量產業結構是否優化的重要指標。法國的這一比重在1990、1995、2000年分別為5l％、61％、67％，排序分別為第4位、第4位、第2位，僅次於美國。在法國的第三產業中，旅遊業和商業具有重要的地位。旅遊業是法國外匯的第一大來源。服務業主要包括商業、金融、保險、運輸、電信、旅遊等部門，近年來隨著社會經濟的發展，服務業在法國國民經濟中所佔比重逐年上升。法國交通運輸發達，網路稠密，無論水、陸、空運輸均極為便利。鐵路線總長3.19萬公里。其中電氣化鐵路2.02萬公里。法國在發展高速火車方面走在世界前列．1981年第一條高速鐵路巴黎至里昂線正式投入使用，時速為270公里，目前研製成功的新一代高速火車已達515.3公里的最高時速。鐵路運輸業主要由法國國營鐵路公司壟斷經營。公路網遍及全國各地，主幹線長35.5萬公里，其中高速公路8600公里，位居歐洲第二。

財政金融。法國政府財政支出的主要來源是稅收，國家稅收與GDP的比絕高於美、日等國，為45.6％，主要來自增值稅（44.9％），其他還有所得稅、公司稅和社會福利稅等。90年代以來，法國的公共財政持續赤字，近兩年，為削減財政赤字，政府作了大量努力。1990年，法國公共財政赤字額占國內生產總值的比例僅為1.4％，此後連年猛升，1994年達到5.8％的高峰。從1995年起，法國公共財政赤字開始回落，到1997年降至3％，達到了參加歐洲貨幣聯盟的趨同標准。根據法國政府向歐盟提交的一份公共財政規劃，從2000年到2002年的3年內，法國將在保持經濟年增長率2．5％的情況下，把赤字降為國內生產總值的1.2％。如果這3年的經濟年增長率達到3％，公共赤字與國內生產總值之比將相應降至0.8％。法國的金融市場十分活躍，到1999年底，巴黎證券交易所以市值98138億法郎的資本額位列世界第7大資本市場。

對外經濟關系。法國經濟的發展高度依賴出口，因而十分重視對外經濟關系。法國的出口在世界貿易中占第四位，佔有國際市場上的份額5.6％，對外貿易約佔GDP的20％，與世界100多個國家和地區有貿易往來，主要進出口夥伴為歐盟國家。近年來政府把促進出口作為帶動經濟增長的主要因素，在保持和擴大原有國際市場的同時，積極開發拉美、亞太等地區的新市場。另外，法國還是世界第三大軍火出口國。 法國政府同時積極採取措施鼓勵外國在法投資，如放寬條例、為投資提供幫助等。外國對法國的直接投資增幅更大，在西方發達國家中僅次於美國和英國而名列第三。其中歐盟佔80％，美國佔15.8％（1998年，下同）。法國的對外投資主要集中在歐盟成員國占（45.9％），另外對美國（佔18.7％）和石油輸出國組織成員國、非洲、拉美的投資也比較高，並以工業、能源、服務部門為多。2000年法國吸引外資僅為479億歐元，佔世界總量的3.5％，從第6位滑至第8位。世界直接投資年度報告指出，2000年法國超過美國成為僅次於英國的世界第二大對外直接投資國。

法國的科學技術力量雄厚，具有國際先進水平。戰後以來，尤其是70年代以來，法國充分注意到科學技術對人類活動和社會經濟所帶來的巨大影響，從而十分重視發展科學技術。注重科學技術隊伍建設，逐步增加研究與開發經費。經過多年的努力，法國已在核技術、空間技術、航空技術、通訊技術、電子技術以及生物技術等高、精、尖領域取得了重大成就。法國分別於1982、1986年通過了兩部「科技指導規劃法」，以立法的形式規定了科研經費占國民生產總值的比例、國家和企業研究與開發經費的年遞增率、科研人員的增長率，重大科研項目和優先發展領域，以及科研人員的法律地位等一系列重要方針和政策。同時，法國是歐共體科技合作的重要夥伴，積極主張西歐科技合作，因此，對外科技合作也成為法國科技發展的一個重要因素。法國研究與開發費用佔GDP的比重在1990、1995、2000年分別為1.84％、1.78％、2.28％。根據第二部「科技指導規劃法」，法國已致力於把這一比重提高至3％的目標，從而趕上其他工業化國家的水平。法國的研究與開發人員數1990年為99.2萬人，1995年為151萬人；2000年為202.8萬人。

為支持企業科技創新，促進經濟發展，法國經濟部2002年12月宣布了法國《企業科技創新計劃》，提出對創辦不到8年的「新興科技企業」給予政策傾斜，幫助企業提高科研創新能力，力爭使法國科技研發資金投入由目前占國內生產總值2．2％增至2010年的3％。與歐美其它發達國家相比，法國企業無論在科技投資還是在吸引外國投資方面都處於落後地位。根據法國工業部和經合組織提供的數字，法國大約有32萬科技人員工作在大大小小的國營和私人企業中，2000年，法國科技研究和開發資金支出占國內生產總值的2.19％，而同期美國科研支出占國內生產總值的2.7％，德國為2.5％，日本為3％。同年，法國吸引外國直接投資500億歐元，遠遠落後於美國的3180億歐元、德國的1990億歐元和英國的1470億歐元。法國科技戰略委員會（CSI）認為，科技是經濟發展的關鍵，今天一個工業國家的發展有一半與科研投資和企業革新有關，法國必須在科技方面迎頭趕上去。法國國家對企業的科技投資和其它國家相比處於前列，但企業對科技的投資，包括國有和私人企業對科技的投資只佔科技投資總額的54％，低於美國的66％，也低於德國的65％。

法國作為二次大戰的戰勝國，在戰後軍事能力發展迅速，成為擁有核武器和核發展能力的核大國之一，在國際政治和國際安全及維護世界和平與穩定方面發揮著重要作用。法國的軍隊人員數逐步減少，由1970年的50.15萬人降至1990年的45.31萬人。法國是一個核大國，擁有的核發射裝置和核彈頭數列世界前茅。長期以來，法國政壇一直處於左右「共治」狀態，這使得各政黨之間很難形成一致的國防建設戰略。特別是自上世紀90年代以來，法國歷屆政府都大力削減國防預算，以致於法國的軍費開支從1989年占國民生產總值的3％下降到2001年的1.8％。

雖然法國仍然保持較高的失業率，但由於實現幾乎沒有通貨膨脹的經濟增長，同時政府頒布了減息等一系列刺激消費的措施，法國國內需求保持高漲，成為總體經濟保持增長的主導力量。私人消費尤其活躍、超過預想的低通貨膨脹率和就業人數的增加，提高了個人收入水平，同時家庭儲蓄率下降，表明國內需求的上升態勢。在教育水平方面，人均教育經費支出從1990年的137.89美元，上升到1995年的629美元，2000年則上升到903.93美元，排序分別為第3位、第4位、第4位。據此計算，教育水平在三個年份的排序分別為第6位、第6位、第4位。在城市化方面，法國城市人口占總人口的比重在這三個年份分別為67％、79％、74％，排序分別為第6位、第4位、第7位。隨著社會經濟的發展，法國的城市化水平已經達到了較高的水平。法國的社會發展程度，1990年和1995年為第4位，2000年均穩定在第5位。

法國基本上一直實行市場經濟基礎上的計劃調節管理體制，曾幾次發動國有化運動，將煤礦、電力、航空、銀行和汽車等部門的一些公司收歸國有。政府最終消費支出佔GDP的比重，法國在1990、1995、2000年分別為15％、18％、18％，排序分別為第5位、第4位、第5位，可見這一比重還是比較高的。中央政府總支出佔GDP的比重，法國在這三個年份分別達到32.3％、42.1％、42.6％，排序第3位、第4位、第3位。這充分說明，法國雖然實行的是市場經濟制度，但國家沒有失去對經濟的控制，國家調控能力甚至比計劃經濟國家還要好。

今後幾年法國外交政策的指導方針是：推進歐洲建設，加強法國人的安全保障，促進世界的和平、民主與團結。支持歐盟擴大是法國外交政策的第一重點，因為這有利於歐洲的民主與和平。但歐盟的擴大不應該使歐洲出現新的裂痕，加強同俄羅斯等國家的夥伴關系應與歐盟擴大同步進行。歐盟擴大時也應注意加強同地中海南岸各國的關系。歐盟的未來是法國歐洲外交的第二重點。堅定不移地參與制定歐盟公約，並建議指定一個任期比現在長的歐盟主席。重建並深化法德關系是法國歐洲外交政策的第三重點。

⑹ 國外城市軌道交通發展的歷史你了解多少目前的現狀如何

世界上的第一條地鐵實際是1843年從英國倫敦開始修建的，在英國人皮爾遜提出了修建地下鐵道的建議之後開始著手進行。而正式修建是在1860年的時候，當時採用的是明挖法施工，在1863年的時候就建成了世界上的第一條地鐵。當時的地鐵選擇的引擎方式還是蒸汽機車，那時的線路總長6.4千米，在正式通車之後為當時人口密度較大的英國倫敦帶來了不少的便利。

無論是地鐵之內的座椅還是地鐵外的休息區域都值得稱贊，所以說我國的地鐵修建雖然起步較晚，但是到目前為止在全世界的范圍之內發展的都是數一數二的。從這也可以說明我國近些年來在不斷的發展，努力的為人民營造一個更加舒適的生活環境。

⑺ 英國，法國，德國，義大利的經濟發展特點

英國的經濟特點：

2006年英國整體經濟增長步伐逐步好轉，表現得更為強勁和均衡。其中經濟增長的主要動力依舊為服務業。06年全年英國GDP 的增長率逐步遞增，分別為2.3%、2.6%、2.8%；而第四季度更是超過預期達到3.0%的水平，投資者紛紛看好英國經濟前景，同時大家也看到了通脹率和失業率等風險問題的存在，總體分析英國06年經濟處於溫和上漲態勢。

18世紀的英國和法國
——兩國經濟增長的比較研究初探
對於對增長的關鍵問題感興趣的經濟史家而言，比較方法應是非常有效的。若他的任務在於分析不同變數的運動，考察它們各自對經濟革命的影響，那麼，就此范圍而言，比較幾個國家的經驗必定會大大拓展其研究領域，增強其提出——或檢驗——假說的能力。然而這種方法只是以散漫的方式——除極少數例外——得到運用。筆者欲在這篇文章中從比較的視野出發探討工業革命的起源這一重大問題，但筆者充分認識到自己工作的冒失輕率。大家都知道英國是第一個實現技術突破的國家，而且這一成就是通過它自己的努力、在沒有外來幫助的情況下自發達到的。但對於如何解釋英國人經濟和技術上的領先地位，各家眾說紛紜。如果將18世紀的英國經濟和另一個國家——法國（由於當時它是歐洲大陸的頭號強國，因而是最好的選擇）的經濟作系統的比較，人們就會更為清晰地發現那些只有英國才具有的因素——這些因素將決定18世紀英國工業革命的獨特現象。

第一個需要指出的關鍵問題是，法國大革命前夕英國的領先地位和法國的落後狀態已經十分明顯，這種狀況不是短期內突然出現的。兩國之間的差距在18世紀初，即路易十四時代結束時就已經十分明顯。為解釋兩國之間社會經濟結構之間的差異，我們應該以長時段（即遠溯至中世紀）來考慮到這一問題。這里不可能完成這一工作，但至少我們可以指出17世紀的客觀形勢對兩國經濟的影響是不同的，這至少是18世紀初兩國之間差距的部分原因。
30年前，約翰•U. 內夫提出，英國之所以成為第一個在18世紀開始工業革命的國家，其原因在於，它與其他國家，特別是與法國不同的是，16世紀末17世紀初它已經進行了第一次工業革命，因此它的領先地位比人們通常認為的要早兩個世紀。但他的論點在英國受到批判，今天已經沒有什麼影響了。英國的「第一次工業革命」是內夫想像出來的，他大大高估了某些技術發明的意義，以及少數新工業的增長的重要性（除了煤炭工業外，其他的都無足輕重，而且他忽略了一個重要工業部門——毛紡業增長是十分緩慢的），最後，他還大大高估了企業組織中少數非代表性的大企業的意義。
不過，值得一提的是，內夫指出了1540年後英國煤炭產量和消費的快速增長以及它在技術上的意義，這就導致了一些新技術的產生，而這是歐洲大陸完全陌生的，如煉焦爐。這種新的礦物燃料為創新提供了新的推動力，而法國卻缺乏這種推動力。另一方面，正如內夫提到的，1540-1640年間，英國工業產量的增長要比法國快。1640年起，英國在礦業和冶金業產量方面居於絕對優勢，玻璃、毛紡品等人均產量、甚至整個工業的人均產量高於法國。
不過，兩國真正的差異是在1640年後而不是在這之前發生的。在法國，正如諸多研究所表明的——「17世紀的悲劇」使這段經濟史上十分暗淡。在經歷17世紀頭25年的相對繁榮後，1630年代開始了漫長的蕭條衰退時代，世紀中葉的投石黨運動期間經濟幾近崩潰，這種糟糕的局面一直持續到1720年代。百年之內，價格低落，特別是農產品價格極不穩定——頻繁而深刻的經濟和人口危機，再加上可怕的「死亡率」，通貨緊缺，這些都使商業活動陷於癱瘓，影響了地租價格和利潤——失業和貧困化，這些眾所周知的現象造成了工業生產的停滯甚至是下降，P. 古貝爾和P. 德永在兩個大型毛紡業中心博韋和亞眠都清晰地看到了這種狀況。在博韋，1624-1720年下降額約為40％，亞眠的工業活動在投石黨運動期間陷於停頓，1680年之前都沒有回復到世紀初的水平。即使其他地區的命運稍好，我們仍得承認，，1630年後的蕭條是漫長和深刻的。由是觀之，科爾伯的工業化政策實在是同這種蕭條作斗爭的無奈之舉；但由於當時條件惡劣，通貨緊縮、價格不振，收入和消費呈下降趨勢，他的努力換來的只是個半失敗的結果。誠然，有些工業舉措保留了下來，以後還有所發展——如朗格多克的呢絨業——，但很多新辦企業都很快衰落並消失了，總體來說，如果科爾伯時代整個工業有所發展的話，那也是很不穩定很不明顯的。近來的研究表明，路易十四末年，法國工業有復甦的跡象——人們長期以為路易十四是個災難性時期——盡管經歷了兩次大規模的戰爭、頻繁的飢饉和新教徒的流亡。我們在商人中看到了新的企業家精神，通貨緊缺有所緩解，法國在西班牙美洲開辟了新的市場。無疑，這些復甦跡象是1715年後增長的先聲，但它仍然受戰爭和飢饉的災難限制。即使能在17世紀的法國經濟中找到某些積極方面，但總的說來，整體形勢仍是十分不利的，今天人們普遍認為，1715-20年間法國的人口低於1640年的水平。
在海峽的另一邊，17世紀的形勢大不相同。如果近來對法國經濟史的研究只是在悲觀主義方面有強弱程度的差異的話，那麼英國史家總的說來對其國家的經濟發展持溫和的樂觀主義看法.
當然英國也沒有能避免17世紀的不利局面。它也曾經歷過幾次停滯和困難時期，如1620年代，內戰時期，同路易十四作戰的某些時候；它的主要工業，毛紡業曾幾度經歷危機，其增長在整個17世紀來說相對微弱，貧困和失業造成了嚴重問題。但英國沒有1630年後法國所經歷的長期劇烈頻繁的蕭條。蔓延到整個歐洲的價格低糜只是在較晚的時候波及英國，比法國晚，約在1650年前後，其幅度也教小；其短期的價格波動也不如法國劇烈，對經濟的影響較小。F.J.非舍爾總結說，17世紀英國的工農業有了緩慢但明顯的增長，盡管同期人頭也增加了，但人均收入很可能也增加了。
1660年後，還有很多法國所沒有的其他發展跡象。如英國內部市場的擴大，這尤其得益於倫敦的發展，它比巴黎的發展更為迅速；「邊境」各郡有了發展，如蘭開夏郡的棉紡業的起飛也早於法國。最後17世紀英國外貿長期呈迅速的增加態勢，這尤其是因為其早期的殖民擴張；1660年代起，英國成為重要的外來商品再出口國家，而同期法國的殖民地和殖民貿易幾乎可以忽略。
正是由於這緩慢但穩定的增長，到18世紀初，英國在幾個重要的領域（盡管其現代性不容高估）已確立了對法國的明顯優勢地位。首先是農業。英國的很多地區已經展開了個中技術改良，產量比法國更高更穩定，這就解釋了為什麼農業的歉收較少具有災難性。隨後是工業技術方面。如上面提到的因煤燃料使用帶來的革新。17-18世紀之交，由於薩瓦里、紐科門和達比等人的資金投入，革新活動更為活躍。在外貿方面，英國不僅在人均水平，而且在絕對值方面都更高，它的商船隊更為龐大，商業資本的積累也更快。
最後，英國的優勢也特別明顯地體現在財政領域，國債制度和英格蘭銀行的建立表明，它在政治和經濟結構方面遠遠領先於法國，路易十四也曾試圖創辦國家銀行，但受到財政家們的反對而告失敗，這些人認為這種銀行與「純粹君主制」不相容，後來約翰•勞試圖人為地將英國的財政制度移植到法國，結果是場災難。
1688年，格里高里•金曾認為英國已比除荷蘭外的任何其他國家都更為富裕，他估計法國的人均收入比英國低20％；一代人之後，在烏德勒支和約簽訂後不久，但尼爾•迪福就寫道，英國是「世界上最繁榮最富庶的國家」。這些評論論據十足，因為17世紀英國經歷了相對的繁榮和增長，但法國經濟則是停滯甚至是衰退。不管這種差異的原因如何——社會經濟結構上的差異（特別是在農村），政治形勢，如投石黨運動（遠比英國內戰的破環性大），路易十四戰爭帶來的負擔（在同同盟國家作戰中法國耗盡了精力）比英國大——但這一事實具有根本性：當18世紀經濟形勢好轉，法國經濟開始增長時，法國同英國已經不處在同一起跑線了，同後者相比，它存在諸多的障礙和明顯的滯後。工業革命只是漫長演變和發展階段的頂峰，因此，為理解18世紀最後1／3階段中英國經濟的起飛，重要的一點是，英國已然經歷了近兩個世紀的增長，雖然有過幾次中斷，但為期不長，而法國經濟在一個世紀的蕭條後才開始增長，到工業革命前為期不到半個世紀。用羅斯托的話來說，英國「起飛的准備」比法國更長，積累更多，更為成熟。因此，在1630年後「17世紀的悲劇」後，法國已經明顯落後於英國，盡管它在18世紀的增長相對較快，但已經無法追趕英國了。

如果說17世紀兩國的經濟命運呈對比關系的話，那麼從路易十四的戰爭結束到大革命的3／4個世紀中，情況則完全不同了：兩國經濟同時增長，我們所掌握的統計數據表明，英法兩國增長的節奏驚人的相似。
從我們熟知的領域，即外貿來看，法國的增長甚至比英國快。
英國和威爾士的官方年均外貿額（進口＋出口＋再出口）在1716-20年間為1300萬鎊，1784-88年為3100萬，即增長1.4倍。根據阿爾努的數字，1716-20年法國的年均外貿額為2.15億利弗爾，1784-88年為10.62億；幾乎增加了4倍。當然，英國官方計算所依據的費率表比較連貫，因而能提供一個反映貿易大致狀況的指數，而阿爾努的估算依據的是當時的現行價格，而這些價格在1730-80年間增長了約60％（至少農產品如此），因此阿爾努的數字應作一些扣除。即使如此，法國貿易的規模至少仍增加2倍，高於英國。而且魯傑羅•羅曼諾根據詳細統計資料提出的1716-20年的數字低於阿爾努的數字（年平均為1.55億），這樣一來，即使扣除價格上漲的因素，法國在這3／4世紀的貿易增加了4倍。1716-20年間，法國外貿總額勉強達到英國的一半，到革命前夕，其總量已與英國基本持平（當然人均數字明顯低於英國）。
當然還應該考慮到路易十四末年法國的外貿水平很低，但到革命前夕，其增長速度比英國快。另外，在幾個重要的國際貿易領域，法國在18世紀取得或維持了支配地位。法國通過加的斯港向西班牙美洲帝國大量輸出工業產品，它仍是西班牙及其美洲帝國的首要工業品供應國；而英國只是壟斷了葡萄牙和巴西的貿易，范圍有限；但英國控制了義大利和利凡特的市場。聖多明戈島的甘蔗和咖啡種植發展迅猛，它們的價格低於英屬安第列斯群島的產品價格，因為英屬各島地力耗盡，價格提高，所以法國人從英國人手中奪取了大量的殖民地商棧貿易，同時向北歐的再出口發展也很快。此外，總體來說，英國人在歐洲大陸市場鮮有成功，因為他們到處都遇到保護主義壁壘和法國的競爭；英國向大陸的再出口發展緩慢：從18世紀初到1780年代才翻了一番，只是到1785年左右英國的「現代」工業品才開始入侵大陸，大陸貿易在英國外貿中所佔的分額也在下降，從4／5降到不足一半。英國貿易的發展幾乎完全得益於殖民地貿易，特別是同北美領地的貿易，到13個殖民地獨立之前，英國工業品在那裡幾乎享有完全的壟斷權。這種外貿的「美洲化」在較小程度上也適用於法國，盡管經歷了七年戰爭的失利，法國的殖民地貿易在1716-20到1784-88之間增長了9倍，但同歐洲以外的貿易額只佔總量的38％。所以法國外貿的導向比英國更傾向於歐洲，同歐洲的貿易發展速度稍慢於總體速度，但明顯高於英國同大陸貿易的發展速度。
但法國外貿的這種樂觀主義圖景應在幾個方面打折扣。在這段時期——即七年戰爭以前——的前半期，法國的相對地位更為有利。一直到40年代末，英國貿易的發展「非產緩慢」（R. Davis），毛紡品和再出口停滯；只是從1748年起才迅速增長——1745-60年年均增長速度為3.9％。法國貿易雖然受到「約翰•勞體制」的打擊，它的起始增速仍與英國相近，約從1735年起，開始加速，不足20年便翻了一番（1736-39到49-55年），這是法國外貿的黃金時代。但七年戰爭突然打斷了這一勢頭，戰爭期間法國的商業被「皇家海軍」從海上驅除出去，總額降低了50％，而同時英國的貿易仍在發展。1763-71年，法國外貿強勁反彈，但主要是收復失地，但隨後是70年代明顯的停滯，美國獨立戰爭期間則明顯後退，直到大革命前夕法國外貿才再次開始增長，並再創新高，到1793年又陷入崩潰。在英國方面，雖然70年代貿易減緩，美國戰爭期間又經歷危機，但同七年戰爭後的法國相比，速度稍快，1783年和約簽訂後再次強勁增長，直到本世紀末。有跡象表明，70年代起，法國的競爭力減弱，喪失了在利凡特和西班牙和西屬美洲的地位（查理三世的保護主義政策對法國人損害特別大）。英國貿易的發展則更為穩定，因為它受戰爭的影響較小。
法國外貿的另一個弱點是它對聖多明戈的明顯依賴，這個殖民地在80年代佔法國殖民地貿易總額的3／4，占總出口額1／3的再出口產品，大部分是這個島嶼提供的。再出口對於英國也很重要，但不列顛帝國更為遼闊更為多樣，它的殖民地貿易更為豐富，到1776年時，作為外貿重要因素之一的北美13個殖民地人口增長迅速，生活水平較高，所需求的製成品量大類多。此外，英國出口中的工業品比例比法國高，1780年左右，兩國的這個數字分別為2／3和2／5；在法國的出口產品中，咖啡、糖和酒居於首位，其次是紡織品和絲綢。有的研究者認為，法國18世紀貿易的增長純粹是表面現象，對國民經濟並無多大實際意義，因為它大部分只是商棧貿易。但不要忘記英國貿易也是如此，同時一些大港口，如波爾多、南特和魯昂，它們的工業對殖民地貿易直接發生了影響，它們向那裡出口奴隸所需的紡織品、榨糖工具、帆布和繩索等，為遠洋船隻提供大炮，而且作為鄉村工業的中介者，這些港口還將農民帶入國際貿易中。可以肯定，相當一部分法國工業產品流入安第列斯和西班牙美洲市場，同英國一樣，貿易的擴張是工業發展的戰略性因素，這就是我們現在要研究的。
鑒於定量數據的不足和統計的不可靠，這一工作確實棘手。就英國來說，根據W. Hoffmann的指數，1700-90年增加了2倍；而最近迪恩和科爾的指數，英國貿易和工業實際產量的指數從1700年的100上升到1790年的285，年均增長1.17％；同期出口指數較為突出，從100上升到383。在法國方面，讓•馬爾舍夫斯基曾領導一個「法國經濟計量史」小組，該小組至今只發表了一個臨時性的數據，只涉及工業；根據這些數據，1701-10年10年間，法國的手工業和工業年均產量，若按當時價格計算，約為3.85億利弗爾，1781-90間，年均為15.74億，年增長率為1.91％。但經修正後的更為完善的增長率應降為1％，與迪恩和科爾的數字很為接近。這個數字與當時法國外貿增長的速度相符。從18世紀初到大革命之前，兩國工業的增長節奏驚人的接近，如果我們比較雙方主要工業的發展就會肯定這一看法。

2006年英國主要經濟成果主要表現：
2006年前三季度，英國經濟保持平穩增長態勢，國內生產總值(GDP)繼第一、二季度增長0.7%和0.8%之後，第三季度仍保持了0.7%的增幅。若按年增長率計算，前三個季度GDP的增長率分別為2.3%、2.6%和2.8%。服務業依舊保持強勁增長勢頭，工業生產與建築業也實現了小幅增長。根據英國財政部預測，2006年英國經濟增長率將達到2.6%，而2007年則預計增長2.4%。2006年英國經濟增長強勁，失業率保持在低水平，通貨膨脹得到控制。以下為英國經濟成果表現：

一、經濟顯著表現：通脹壓力迫使央行再次提高利率。為了抑制因各種生活基本費用增加引發的通貨膨脹，英國央行11月9日宣布將銀行基本利率上調0.25個百分點，從4.75%提高到5%，為近5年來的最高水平，這是英國央行繼8月份後第二次提息。英國央行一方面要控制通貨膨脹，同時也要避免因利率上升導致消費放緩。

二、市場方面表現：消費支出零售業與房地產市場持續繁榮。2006年第二季度，英國家庭消費支出開始擺脫長期低迷態勢。當前英國房地產市場交易活躍，抵押貸款和房屋價格都保持強勁增長勢頭，外國購買者的大量湧入使得倫敦市中心價值超過150萬英鎊的高級住宅區房價飆升了20%以上。

三、總體經濟表現：經濟增長的主要動力——服務業。自2006年第二季度，佔英國經濟規模超過70%的服務業恢復了強勁增長。第三季度服務業繼前一季度增長0.9%之後，再度增長0.8%。其中，製造業和能源業產出增加是工業生產增長的主要原因，增幅分別為0.7%和0.8%，但包括石油、天然氣在內的采礦業出現較大萎縮，下降3%。建築業生產增長則與上一季度持平，為0.5%。

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法國的經濟特點：
法國天然資源不豐富。所需鐵礦石大部靠進口。煤儲量約210億噸（其中褐煤100億噸），鋁土礦儲量9000萬噸。有色金屬儲量很少，幾乎全部依賴進口。所需石油的99％，天然氣的75％靠進口。水力資源約1000萬千瓦，水力資源和地熱開發利用比較充分。森林面積1500萬公頃 ， 覆蓋率超過25％。

主要工業部門有礦業、冶金、汽車製造、造船、機械製造、紡織、化工、電器、動力工業、日常消費工業、食品工業和建築業等。新興工業如核能、石油化工、海洋開發、軍工、航空和宇航等部門均有較快發展。核電設備能力、石油和石油加工技術居世界第二位，僅次於美國。航空和宇航工業，僅次於美國、俄羅斯居第三位。鋼鐵工業、紡織業佔世界第六位。但在工業中佔主導地位的仍是傳統工業部門，其中鋼鐵、汽車和建築為三大支柱。隨著第三產業的發展，工業在國民經濟中的比重有逐步下降的趨勢。法國是僅次於美國的世界第二大農產品出口國。小麥、玉米、馬鈴薯、甜菜、葡萄和牛肉產量均居西歐第一位。農用地面積佔全國總面積的58％。

服務業在法國經濟中所佔比重逐步上升。服務業包括商業、運輸、電信、旅館 、餐館 、供水 、環衛 、修理等部門。電信、信息、旅遊服務和交通部門業務量增幅較大。法國是富有特色的旅遊國。旅遊勝地有巴黎、地中海和大西洋沿岸風景區及廣闊的阿爾卑斯山區。還有一些歷史名城、盧瓦河畔的古堡群、布列塔尼和諾曼底的漁村、科西嘉島等。

法國交通運輸業發達，水陸空都很便利。1990年鐵路總長3.40萬千米，其中電氣化的1.26萬千米；法國在發展高速火車方面走在世界前列。1981年9月，巴黎－里昂鐵路線上的高速火車正式投入使用。1989年12月，法國研製出最新高速火車，時速達482.4千米。1989年全國公路總長80.52萬千米，公路網遍及全國，其中高速公路6763千米。法國內河航運主要由國家經營，內河航道總長8568千米，其中運河4613千米。法國75％的進口物資和20％的出口物資得通過海運。主要海港有馬賽港和勒阿弗爾港。法國原有三大航空公司：法國航空公司、聯合航空公司和國內航空公司。其中法航的客運量居世界第三位。為增強競爭力，國內航空公司和聯合航空公司於1991年決定並入法航。主要機場為巴黎的戴高樂機場和奧利機場。

法國政府財政收入的主要來源是稅收，稅率高於美、日等國，占國內生產總值的45.6％。

法國的對外出口在世界貿易中占第四位，居於美 、 德、日之後。法國是世界第三大軍火出口國。進口商品主要有能源和工業原料等，出口商品有機械、汽車、化工產品、鋼鐵、農產品、食品、服裝、化妝品和軍火等。主要貿易對象為德國、英國、美國、日本、俄羅斯、中國等。

法國對外投資增加較快，1991年成為世界第三大投資國。投資主要集中在歐共體成員國，占總額的47.7％。對美國和石油輸出國組織的成員國、非洲和拉美的投資也較高，並以工業、能源、服務部門為多。法國對第三世界的發展援助主要對象是法語非洲國家。1971 ～1980年外國通過對不動產投資方式購買法國土地4.5萬公頃，約佔法土地面積的1％。外國對法國工業部門投資加快，其中歐共體成員國對法投資占外國總投資的50％；其次是美國，約佔22％。1990年外國在法國投資總額為490億法郎。法國政府正採取措施鼓勵外國在法投資。

法國的社會福利較完備，從1983年起，社會福利金額占國民收入的30.6％。社會保險包括醫療、工傷、家庭津貼、退休金、殘疾者照顧等。

德國：

德國是商品出口大國，工業產品的一半銷往國外。德國的出口額現居世界第二位。德國近1／3的就業人員為出口行業工作。主要出口產品有汽車、機械產品、電氣、運輸設備、化學品和鋼鐵。進口產品主要有機械、電器、運輸設備、汽車、石油和服裝。主要貿易對象是西方工業國。政府奉行整頓國家財政、減少預算赤字、進行稅制改革、刺激個人投資、進一步實行非國有化、減少國家干預、充分發揮市場機製作用的政策，使德國經濟持續穩定增長。同時積極採取措施，推動信息技術的發展並調整經濟結構。自然資源貧乏，除硬煤、褐煤和鹽的儲量豐富之外，在原料供應和能源方面很大程度上依賴進口，2／3的初級能源需要進口。德國的工業以重工業為主，汽車、機械製造、化工、電氣等佔全部工業產值的40％以上。食品、紡織與服裝、鋼鐵加工、采礦、精密儀器、光學以及航空與航天工業也很發達。中小企業多，工業結構布局均衡。農業發達，機械化程度很高。農業用地約佔德國國土面積的一半。產品可滿足本國需要的80％。旅遊業、交通運輸業發達。德國是啤酒生產大國，其啤酒產量居世界前列。它還是最早研製成功磁懸浮鐵路技術的國家。2002年2月28日24時，德國馬克正式停止流通，歐元 (EURO)成為德國法定貨幣。德國是首批使用歐元的11個國家之一。資本主義國家都是以資本輸出為重點`

⑻ 法國發展史

法國
France
位於歐洲西部的共和國。全稱法蘭西共和國。面積55.16萬平方千米。人口5770萬(1993），其中法蘭西人佔93.2％，還有布列塔尼人、巴斯克人、科西嘉人、佛拉芒人等。通用法語。居民79％信奉天主教，20％信奉基督教新教、猶太教和伊斯蘭教等。首都巴黎。

地理 東北接比利時和盧森堡，東鄰德國、瑞士、義大利，東南瀕地中海並與摩納哥接壤，南與安道爾、西班牙毗鄰，西臨大西洋，西北隔英吉利海峽與英國相望。海岸線長3000千米。地勢東南高西北低。北中部的巴黎盆地為境內最大平原；此外有北部的盧瓦爾平原、西南部的阿坤廷盆地和南部的羅訥河谷地及地中海岸平原區。中南部的中央高原為平均海拔700米以上的丘陵地帶 ， 南部邊境的比利牛斯山脈一般海拔2000米以上。東北部為阿登高原、洛林高原和孚日山地組成的一片高地 。東至東南為阿爾卑斯-汝拉山地 ，法意邊境的勃朗峰海拔4807米，為全國最高點。主要河流有盧瓦爾河、羅訥河、塞納河，而後者利用率最高。地中海上的科西嘉島為法國最大島嶼。大部分地區屬海洋性溫帶闊葉林氣候，南部屬亞熱帶地中海氣候。

歷史 公元前10世紀左右高盧人即在此居住。稱為山外高盧。公元前1世紀 ， 山內高盧（今義大利波河流域）總督愷撒並吞高盧全境 ，從此受羅馬人統治達500年之久 。公元481年 ，法蘭克人克洛維征服高盧 ，建立法蘭克王國。至加洛林王朝查理大帝時期國勢最盛，囊括西歐大部分，並基本確立封建制。843年查理帝國分裂為3個王國，即東西法蘭克王國和中王國，形成現代德 、法、意3國的雛形。 10世紀末西法蘭克王國改稱法蘭西王國 。 1337～1453年法 、英進行了百年戰爭，法國先敗後勝，收復了除加來港以外的全部英佔領土。15世紀末～16世紀初形成中央集權國家。17世紀中葉路易十四當政時期，君主專制制度達到頂峰。隨著資產階級力量的發展 ，1789年7月14日爆發法國大革命，巴黎人民攻陷巴士底獄 ，8月發表《人權宣言》，廢除君主制 ，並於1792年建立第一共和國 。1799年11月9日（霧月18日），拿破崙一世奪取政權 ，1804年稱帝 ，建立第一帝國 。1814年波旁王朝復辟，1830年查理十世被推翻，代之以七月王朝 。1848年2月爆發革命 ， 建立第二共和國 。1851年總統路易·波拿巴發動政變 ，次年12月建立第二帝國 。1870年7月普法戰爭爆發，法國戰敗並於9月成立第三共和國。1871年3月18日巴黎人民武裝起義，成立巴黎公社，不久被鎮壓。此時法國經過幾個世紀的對外侵略和擴張，已成為僅次於英國的殖民國家。第一次世界大戰中，法國參加協約國，在與同盟國戰爭中獲勝 。 在第二次世界大戰中，1940年5月遭德國入侵，6月法貝當政府投降 ，第三共和國覆滅 。與此同時，戴高樂將軍領導的抵抗運動迅速發展 ， 1944年6月成立臨時政府 ，8月24日巴黎解放。1946年通過憲法，成立第四共和國 。但政局不穩，政府更迭頻繁 。1958 年5月法國派駐殖民地阿爾及利亞的將領和極端分子發動軍事叛亂，國民議會授權戴高樂組閣並制定新憲法 。9月28日通過新憲法 ，成立第五共和國。同年12月戴高樂當選總統 。 1969年4月戴高樂因其「區域改革」方案遭到公民否決而辭職 ， 6月被認為戴高樂的接班人的蓬皮杜當選總統。1974年蓬皮杜病逝，獨立共和黨人吉斯卡爾·德斯坦當選總統 。 1981年5月法國社會黨第一書記F.密特朗當選總統。1986年以社會黨為主體的左翼力量在立法選舉中受挫，出現了第五共和國成立以來所未有的左翼總統（密特朗）和右翼總理（希拉克）共處的局面。1988年立法選舉中社會黨獲相對多數，密特朗再度蟬聯總統，任命社會黨人羅卡爾出任總理，組成以社會黨為主體、有中間派和知名人士參加的政府。
1991年5月，克勒松夫人接替羅卡爾出任總理 ， 繼續執行經濟上緊縮、政治上向中間派開放的政策，同時強調增加法國工業的競爭力 ，迎接 1993 年歐洲統一大市場的挑戰 。1993年3月 ，E.巴拉迪爾出任總理 。1995年5月 ，J.希拉克當選總統，阿蘭·朱佩出任總理。

法國總統府——愛麗舍宮

政治 法國第五共和國憲法為法國第十六部憲法，1958年由戴高樂負責起草，同年9月28日公民投票通過，10月4日生效。後經5次修改 。憲法規定 ，總統為國家元首和武裝部隊統帥，任期7年 ，由選民直接選舉產生 。總統有權任免總理和批准總理提名的部長，主持內閣會議、最高國防會議和國防委員會，有權解散議會，可超越議會將某些重要法案直接提交公民投票表決，在非常時期擁有「根據形勢需要採取必要措施」的全權。總統離職期間，由參議院議長暫代行總統職權。
法國議會由國民議會和參議院組成。擁有制訂法律、監督政府、通過預算、批准宣戰等權力 。 國民議會共有577個議席，任期5年 ，通過普選直接選舉產生 。1993年選出的國民議會 ， 議長為P.塞甘。參議院共有321席 ；參議員任期9年，每3年改選1／3，以省為單位 ， 由選舉團間接選舉產生。1992年9月選出的參議院 ，議長R.莫諾里。法國主要政黨有：①社會黨 。前身是 1905年成立的工人國際法國支部 。1920年該組織中的多數派另組共產黨，少數派仍保留原名，1969年改組為社會黨。②法國保衛共和聯盟。前身是戴高樂創建的法蘭西人民聯盟，1976年改現名。堅持以核威懾為後盾 ，主張優先發展戰略核武器。強調法應對歐共體建設和歐洲統一發揮主導作用 。主席J.希拉克 ，總書記A.朱佩 。③法國民主聯盟。1978年成立 。④法國共產黨。1920年成立 。 ⑤國民陣線。又譯民族陣線。成立於1972年，前身是被取締的極右組織「新秩序黨」。⑥綠黨。成立於1984年。
經濟 法國是發達的資本主義工業國家。1993年國內生產總值為7.094萬億法郎。1994年5.8法郎兌1美元。
法國天然資源不豐富。所需鐵礦石大部靠進口。煤儲量約210億噸（其中褐煤100億噸 )，鋁土礦儲量9000萬噸。有色金屬儲量很少，幾乎全部依賴進口。所需石油的99％，天然氣的75％靠進口。水力資源約1000萬千瓦，水力資源和地熱開發利用比較充分 。 森林面積1500萬公頃 ， 覆蓋率超過25％。
主要工業部門有礦業、冶金、汽車製造、造船、機械製造、紡織、化工、電器、動力工業、日常消費工業、食品工業和建築業等。新興工業如核能、石油化工、海洋開發、軍工、航空和宇航等部門均有較快發展。核電設備能力、石油和石油加工技術居世界第二位，僅次於美國。航空和宇航工業，僅次於美國、俄羅斯居第三位。鋼鐵工業、紡織業佔世界第六位。但在工業中佔主導地位的仍是傳統工業部門，其中鋼鐵、汽車和建築為三大支柱。隨著第三產業的發展，工業在國民經濟中的比重有逐步下降的趨勢。法國是僅次於美國的世界第二大農產品出口國。小麥、玉米、馬鈴薯、甜菜、葡萄和牛肉產量均居西歐第一位。農用地面積佔全國總面積的58％。
服務業在法國經濟中所佔比重逐步上升。服務業包括商業、運輸、電信、旅館 、餐館 、供水 、環衛 、修理等部門。電信、信息、旅遊服務和交通部門業務量增幅較大。法國是富有特色的旅遊國。旅遊勝地有巴黎、地中海和大西洋沿岸風景區及廣闊的阿爾卑斯山區。還有一些歷史名城、盧瓦河畔的古堡群、布列塔尼和諾曼底的漁村、科西嘉島等。

蒙聖米歇灣風光，每年有許多遊客前來觀光

塞納河流經的魯昂風光

法國交通運輸業發達，水陸空都很便利。1990年鐵路總長3.40萬千米，其中電氣化的1.26萬千米；法國在發展高速火車方面走在世界前列 。1981年9 月，巴黎－里昂鐵路線上的高速火車正式投入使用。1989年12月，法國研製出最新高速火車 ，時速達482.4千米 。1989 年全國公路總長80.52萬千米，公路網遍及全國，其中高速公路6763千米。法國內河航運主要由國家經營 ， 內河航道總長8568千米 ， 其中運河4613千米。法國75％的進口物資和20％的出口物資得通過海運。主要海港有馬賽港和勒阿弗爾港。法國原有三大航空公司：法國航空公司、聯合航空公司和國內航空公司。其中法航的客運量居世界第三位。為增強競爭力，國內航空公司和聯合航空公司於1991年決定並入法航。主要機場為巴黎的戴高樂機場和奧利機場。
法國政府財政收入的主要來源是稅收，稅率高於美、日等國，占國內生產總值的45.6％。
法國的對外出口在世界貿易中占第四位 ， 居於美 、 德、日之後。法國是世界第三大軍火出口國。進口商品主要有能源和工業原料等，出口商品有機械、汽車、化工產品、鋼鐵、農產品、食品、服裝、化妝品和軍火等。主要貿易對象為德國、英國、美國、日本、俄羅斯、中國等。
法國對外投資增加較快，1991年成為世界第三大投資國。投資主要集中在歐共體成員國，占總額的47.7％。對美國和石油輸出國組織的成員國、非洲和拉美的投資也較高，並以工業、能源、服務部門為多。法國對第三世界的發展援助主要對象是法語非洲國家 。1971 ～1980 年外國通過對不動產投資方式購買法國土地4.5 萬公頃 ， 約佔法土地面積的1％。外國對法國工業部門投資加快，其中歐共體成員國對法投資占外國總投資的50％ ；其次是美國 ，約佔22％ 。1990年外國在法國投資總額為490億法郎 。 法國政府正採取措施鼓勵外國在法投資。
法國的社會福利較完備，從1983年起，社會福利金額占國民收入的 30.6％ 。社會保險包括醫療 、工傷 、家庭津貼、退休金、殘疾者照顧等。
文化教育 法國教育體制復雜多樣，且具自己的特色。6～16歲實行義務教育制。學前教育在公立和私立的幼兒學校或幼兒班進行。初級教育5年，普通中學學制7年。中等職業技術教育主要包括技術高中、職業高中、藝徒培訓中心、就業前教育適應班等4種類型和層次 。 高等教育分綜合性大學 、高等專業學院、高等技術學校和承擔教學任務的科研教育機構4類。現有綜合性大學77所 ， 包括巴黎大學、斯特拉斯堡第一大學、里昂第一大學等。
主要報紙有《 世界報 》，《 費加羅報 》，《法蘭西晚報》，《解放報》，《人道報》等，最大的地方報為《西部法蘭西報》，居全國之首。主要期刊為《快報》、《觀點 》、《新觀察》、《巴黎競賽報》、《費加羅雜志》等。法新社為世界五大通訊社之一。法國國家廣播公司成立於1975年 ，控制著法國的廣播事業，下設聯播台、文化台、音樂台、藍色台、七號台、巴黎地區新聞台等6個廣播電台 。 此外還有國家廣播公司和地方共同投資的175個獨立地方台 。 國家廣播公司還專設獨立的法國國際台，對外廣播幾乎普及全世界。1982年法國政府取消國家對電台的壟斷，允許私人和團體設立電台。全國私營電台近1300家，主要有盧森堡電台、蒙特卡洛電台、歐洲一台等。有電視台6家。
對外關系 法國外交政策基本特點是：保持獨立的核威懾力量；與美國既結盟又保持相對的獨立性；忠於北大西洋公約組織，但不重返軍事一體化；積極促進歐洲一體化建設，主張以歐共體為核心實現歐洲的統一，將歐洲建設成為多極世界中獨立的一極。法國以歐洲為外交的根本立足點，積極推進歐洲一體化，力促建立歐洲統一大市場以利於加強西歐同美、日及其他新興工業國家的競爭。主張成立一個常設機構將東歐國家聯系在一起。支持向獨聯體各國提供援助。
法國謀求在中東和平進程中發揮作用，認為不應由美國單獨安排中東和平進程，歐洲與中東局勢的發展有直接關系，歐共體應參與組織中東和會。關於南斯拉夫問題，強調在確保歐洲安全和穩定的前提下，可依法實施民族自決權和少數民族的權利。法國積極支持並參加聯合國派駐波黑的維持和平部隊。
法國與中國於1964年1月27日建交 。兩國在各個領域中的關系有較大發展。

⑼ 法國在二戰之後的經濟是如何發展的

。法國區域經濟發展的不平衡性在二戰前後加劇，各地區發展差距不斷擴大。為解決這一問題，二戰後法國歷屆政府均制定了一系列政策，取得了較好效果。

一、法國的地區發展差距主要表現

(一)東西部之間存在著巨大的經濟差距

法國東部包括10個大區(科西嘉除外)，約占國土面積的45%，全國人口總數的三分之二，包括巴黎、馬賽、里昂、里爾等大城市，沿海還分布有許多重要的港口城市。20世紀80年代初，全國500家最大的企業和集團中，476家分布在東部。東部工農業都較為發達，還擁有許多著名的高等院校，人力資源非常豐富;西部地區則資源比較貧乏，工業和交通運輸的發展落後於東部地區，居民收入也大大低於東部地區。據統計，西部家庭平均收入比東部低20-30%。

(二)城鄉人口分布嚴重不均

二戰後，法國農村人口加速向城市流動，形成非常突出的社會現象。據統計，1949年，法農業人口約佔全國人口總數的25.4%，到20世紀70年代末，已減至8.5%，30年間減少了三分之二。僅1960-1978年間，就有約一半農業勞動力離開農村。農村人口大量流向城市，造成城市人口急劇膨脹，就業、交通和環境等問題日益突出，農村和欠發達地區則人口日趨老化，勞動力嚴重不足。

(三)傳統老工業區產業萎縮，日趨衰落

20世紀60年代起，隨著新興工業和製造業的興起，作為東北老工業區三大經濟支柱的冶金、煤炭和紡織業開始走下坡路，企業虧損嚴重，大量工人失業。1973-1974年的經濟危機使老工業區的「結構性危機」空前加劇，經濟日趨衰落。

二、法國解決地區發展差距的主要做法

(一)將縮小地區發展差距問題納入國家計劃，並建立一整套相應機構

20世紀60年代，法國先後成立了「國土整治和區域行動評議會」及「國土整治全國委員會」等常設機構，負責協調地區整治行動，解決地區發展差距問題。80年代初社會黨執政後，又進一步改革了計劃的實施方式，由各地區成立「地區計劃委員會」，制定本地區的經濟、社會和文化發展計劃。中央政府則通過簽署「國家-地區經濟發展合同」，以多種方式扶持地區經濟發展。

(二)實施國土整治政策

所謂國土整治，主要是指縮小地區間的發展差距，在政府的推動下對國土進行平衡整治。這是二戰後法國政府對經濟發展進行宏觀調控的主要方式之一。

國土整治行動始於1950年，時任法國建設部長的珀蒂向政府提交了一份「國土整治計劃」，首次提出「國土整治就是要依據自然資源和經濟活動來尋求人員在全國范圍內的最佳分配」。1955年，根據國土整治的需要，法國政府將本土劃分為22個大區，以加強中央政府的統一領導，推動區域發展。這一時期，法國政府重點加強了北方、中央高原等區域的經濟發展，著重解決這些地區的就業問題。進入20世紀60年代後，區域經濟發展失衡現象更加突出。為實現區域經濟協調發展，法國政府加大國土整治力度，制定了一系列區域經濟發展遠景規劃，重點整治西部、西南部、中央高原和東北老工業區等區域。80年代初社會黨執政後，國土整治計劃將過去縮小地區差距的目標，擴展到了教育、就業、培訓、環保等各個方面。

事實證明，二戰後40多年來，法國國土整治政策的實施，對縮小地區差距起到了積極作用，西部地區經濟發展明顯加快，某些發展中的農村地區和外省大城市的經濟活力明顯增強。

(三)二戰後，法國逐步形成一套較為完整的城市發展、農村改革、山區開發和保護及老工業區結構改造政策，對縮小地區經濟發展差距，加快落後地區發展，乃至整個國民經濟發展都起到了積極作用

第一，城市發展政策的主要方針是控制大城市的發展，鼓勵地方中小城市的發展，建立中心城市，以促進地區經濟平衡發展，改變欠發達地區落後面貌，主要內容有:採取措施嚴格限制巴黎等特大城市的發展;調整全國城市結構，改革舊有城市體系，加速發展里昂、馬賽、里爾等地區中心城市，促進人口和經濟活動向這些城市流動;制定城市發展規劃，鼓勵發展中小城市和衛星城鎮。

第二，農村改革政策的主要目標是通過對農村實行結構改革，重點開發西部、西南部和中央高原欠發達農業區，主要內容包括:

1、加強農村基礎設施建設。法國西部、西南部和中央高原等地區交通相對落後，缺少通訊手段。為迅速改變這些地區的面貌，法國政府先後制定了一系列發展交通和通訊的計劃，並投入大量資金。20世紀70年代初，專門制定了有關改善農村基礎設施的特別條例，由中央同地方合作，興建基礎設施大型項目。經過努力，歷史上形成的東西部之間交通網路分布不均的狀況正在逐步消失。

2、加速欠發達地區農業現代化進程。20世紀70年代起，法國政府把欠發達地區的農業現代化作為改變地區落後面貌，促進農業區域平衡發展的重要手段，並制定相關法令，推行農業現代化開發計劃。政府通過低息貸款、財政補貼等形式，鼓勵欠發達地區農場進行設備更新和現代化投資。開發計劃的實施大大促進了欠發達地區農牧業的發展，對穩定這些地區的青壯年勞動力留在當地發展起了很大作用。

3、鼓勵發展農村工業和第三產業。法國政府在促進農業現代化的進程中，還十分重視扶持適合各地區特點的工業、手工業和第三產業的經營活動，尤其在西部、西南部和中央高原等重點改革區，實行了一系列財政激勵和扶持政策，鼓勵這些地區發展農村工業和第三產業，增加農民收入。

4、穩定農村人口，特別是青壯年人口。20世紀70年代以來，欠發達地區農村人口不足和農業勞動力老化問題日益突出。為此，法國政府把穩定農村人口作為執行區域發展政策的重要目標，採取多項獎勵措施，鼓勵人口向農村流動。

5、發展農村文化、教育事業。20世紀60年代起，法國政府不斷增加農業教育和職業培訓的貸款和補貼。到80年代中期，這方面的支出約占國家農業撥款的3%。政府還通過補貼等措施，普及落後地區的視聽和影像教育。政府還同地方簽署文化教育合同，促進農村地方教育的發展。

第三，實施山區開發與保護政策。山區約佔法國國土總面積的2%。20世紀60年代起，法國政府提出應根據山區的不同特點，在保護山區自然資源的同時，大力發展旅遊業和其他經濟活動，繁榮山區經濟。80年代初，又出台了保護和開發山區的四條方針，包括因地制宜，發展適合本地區特點的經濟活動，尤其是扶持山區工業和手工業的發展;大力發展旅遊業;有效保護資源;重點改善人煙稀少、偏僻山區的交通和通訊基礎設施，發展服務業，改善山區生活條件等。

第四，推動老工業區結構改造。1979年以來，法國政府對老工業區採取了一系列結構調整措施。20世紀60－70年代是改造的第一階段，先後提出了「鋼鐵工業改組計劃」和「拯救鋼鐵工業計劃」，主要通過增加投資來推動企業現代化，但未取得預期效果。80年代初社會黨執政後，對老工業區的改造進入第二階段，初期實行擴大煤、鋼生產的「振興」計劃，結果加劇了原有的「結構性危機」;後由於經濟嚴重不景氣，又轉而實施「緊縮」政策，加速結構調整，使生產由「低效數量型」步向「高效質量型」轉變。

(四)實施有利於縮小地區發展差距的財政和稅收制度

20世紀50年代起，法國政府實施了一系列有利於縮小地區發展差距的財政獎勵制度，先後設立經濟和社會發展基金、地區開發獎金、手工業企業裝備獎金、農村開發與國土整治部際基金、工業現代化基金等，為巴黎和其他大城市外遷企業和機構提供補貼，並重獎在邊遠、落後地區進行投資的企業主。80年代初社會黨執政後，將這些名目繁多的獎金和補貼一律改稱「國土整治獎金」，並對資助手段作出重大改革。此外，對參與區域發展的企業，政府還根據地區和就業人數予以不同程度的稅收減免。

(五)實施地方分權政策，調動地方積極性

二戰後，法國採取一系列措施加強中央政府的權力，但中央權力主集中，限制了地方積極性，造成地區之間條塊分割，不利於區域經濟協調發展。自20世紀60年代起，法國開始實施向地方分權的政策，中央政府行使的部分權力下放到大區和省。80年代起，進一步下放權力，實行自治管理體制，擴大地方自主權，各地區可按本地區的特點和需要制定發展規劃，從而調動了地方的積極性。右翼政府2002年重新上台執政後，於今年3月在議會通過有關地方分權的修憲法案。右翼政府強調，地方分權是一場重要的政治改革，將使各地區釋放出可達國內生產總值1%的新的經濟活力。