法國漁船現狀如何

A. 法國船隻撞擊英國船，這是為何

2021年對於整個世界來說都是一個非常不平凡的一年，在這個過程中也有很多國家也發生了各種各樣的矛盾和沖突，所以引起了不少人的關注，法國船隻撞擊英國船的新聞，就引起了不少人的興趣，另外也讓大家看到了這兩個國家之間並不是特別的友好，在這種情況下，有很多人對於這一件事情也產生了濃厚的興趣。

隨著時代的不斷發展，現在全世界所有國家之間的聯系已經變得越來越緊密，如果想要讓鄰里獲得更好的發展，那麼所有國家之間也一定要形成比較良好的配合，在這種情況之下才能夠讓整個人類都受益，如果兩個國家之間發生了矛盾和戰爭，那麼最終也會導致全人類都會受到影響，在這種情況之下，也有很多國家希望兩個國家能夠冷靜下來，好好的解決問題，根據目前的情況來看，如果想要達成合作也還是比較困難，我們對於這一件事情也會繼續關注。

B. 梅姨如何回應英法的扇貝海戰

在英吉利海峽近日爆發英法「扇貝海戰」後，英國首相特雷莎·梅呼籲英法共思對策。

據英國天空新聞網報道，正在奈及利亞訪問的英國首相特雷莎對此事發表聲明，稱英國和法國需合力共同商討友好的解決方案。「我認為現在最重要的是能找到一個和睦的解決方法，來應對海峽上所發生的事。」

扇貝是少數幾個受到國家而非歐盟監管的海產之一。法國禁止本國漁船在5月15日至10月1日期間進行所有的扇貝撈捕，但英國允許其船隻全年作業。盡管英國船隻無法進入法國領海，但它們可以在從瑟堡到敦刻爾克的塞納灣上合法作業。

法國漁民對英國漁民全年都被允許捕撈扇貝感到憤怒，這種扇貝是法國諾曼底地區漁民的主要收入來源，而他們在夏季卻被禁止捕撈。

15年來，英法兩國漁民就在這一問題上一直關系緊張。

據路-透-社報道，五年前，雙方就曾發生「扇貝海戰」，隨後，法國和英國漁民達成了一項年度協議，該協議限制英國漁民在塞納灣捕撈扇貝，以換取法國扇貝許可證。

但諾曼底漁業組織的首領羅格夫說：「在過去兩年裡，我們覺得我們的英國夥伴不想談判，可能是因為英國脫歐。」

羅格夫認為，「扇貝海戰」的症結在於英法不同的商業運營模式。諾曼底漁民-主要是在自己的海岸附近經營小型家庭式漁船，並出-售生鮮扇貝。而英國「工業型「漁船則是大量撈捕後在船上冷凍並加工處理。

他還認為，扇貝不應該在夏季繁殖的季節捕撈。羅格夫說：「如果大家一年到頭都在挖扇貝，很快就不會再有扇貝了。」

和平才是王道。

消息來自網易新聞。

C. 帝國時代3法國海軍介紹

Fishingboat（漁船）
生命值：200
視野：18
防禦：遠程－50％
建造限制：99
特點：可進行水上資源採集金幣和食物。
Caravel（小型帆船）
生命值：800
視野：26
防禦：遠程－50％
攻城：75，射程20，攻擊間隔0.85，對攻城武器傷害減半
建造限制：5
特點：可以運輸陸地單位和捕魚
Galleon（大型帆船）
生命值：1500
視野：26
防禦：遠程－75％
攻城：75，射程20，攻擊間隔0.85，對攻城武器傷害減半
特點：可以訓練各種士兵
Frigate（輕型快船）
生命值：2000
視野：34
防禦：遠程－75％
攻城：100，射程30，攻擊間隔0.85，對攻城武器傷害減半
建造限制：3
Monitor（炮艦）
生命值：1200
視野：38
防禦：遠程－75％
攻城：80，射程36，攻擊間隔5.0，對建築10倍傷害

D. 鋼制漁船漁船的特點

我國海域遼闊，海洋資源豐富，隨著我國經濟體制改革和經濟建設常深入發展，海洋漁業也得到了迅速發展，船舶設備逐年完善，產值逐年提高。近幾年來，小型漁船也得到從木質到鋼質的迅速發展。

在船型上，近幾年也設計了不少優良船型。但由於目前建立群眾漁業船型繁多，不利於進一步發展，應結合漁業機械化的發展趨勢，在船型上應進一步予以發展，在此基礎上應精選船型，是當前群眾漁業發展中一個迫切需要。對於加快漁船建造速度，提高漁業發展，壯大經濟改革有重大意義。近幾年來也有一定數量的近海小型鋼質漁船建造。僅以20HP-80HP，水線20m以下沿海小型機動漁船在設計中一些共性方面所進行分析研究探討。

一、船舶設計

船體主尺度的選擇:

船長L：影響船長因素很多，一般而言，漁船長度的可以從下列幾方面考慮：

（1）對於漁船布置需要，要考慮這些漁船大都是進行拖網，錨流網作業的特點，應提供足夠操作面積，同時也應考慮到船員的居住條件。

（2）對航行性能，如適航性能，適漁性能，回轉性等影響對於小型漁船來說這些性能也是頗為重要。

（3）對阻力的影響，盡可能使船長選擇對阻力最有利的最佳長度。

（4）對船體自重和造價影響：通常在設計初始階段從阻力角度來考慮，再據適航性，總布置、重量造價等各方面加以均衡。但最終確定適宜船長，長度變化對快速性的影響極為顯著，但由於小型漁船在較高佛氏數航行，興波阻力在船舶總阻力中佔有相當在的比重，而摩擦阻力相對較為次要的地位，在其它要素基本不變情況下，適當增加設計水線長度可以降低興波阻力，顯然溫表面增加，導致摩擦阻力也有一定增加，但一般說來，船舶總阻力下降的。

船寬B：漁船船寬一般都比較大，較大的船寬不僅能提供寬敞工作面，對艙室布置也有利。從漁船的實際情況來看，更主要是大傾角穩性，所以採用增加船寬辦法來提高漁船穩性。由於漁船漁撈設備，甲板機械和甲板室重量比例較大，安裝位置較高，因此漁船穩性不夠往往重心過高造成。為了滿足穩性要求，一般採用固定固體壓載來降低重心，取得較合適的船寬。這是保證穩性和改善適航性的好辦法。

吃水T：吃水T的確定，在船寬基本確定之後，一般可用適宜的B/T值來估算。同時應照顧到螺旋槳的工作條件，盡量使其尾部吃水大一些。也就是說在漁船設計時應考慮到艉傾，這樣即使有利於拖網時航向穩定性，又因足夠的艉吃水而取得較大拖力。

干舷F：干舷對大傾角穩性有很大影響，較高幹舷提供了較大儲備浮力，能夠保持一定最大回復力臂和甲板入水角及穩性消失角。改善了大傾角穩性，一般漁船艏波較高幹舷的最低點往往置於舯後。

初穩心高度：由於小型漁船作業決定它經常會回到較大風浪中航行和作業。工作環境和條件較為差。足夠的穩性和適度橫搖應需著重考慮。漁船橫搖周期若等於船寬，可以獲得滿意的搖擺性能。通過幾年檢驗船舶總結來看，漁船初穩心高適宜范圍在0.5-0.8m之間比較適宜。考慮到小型機動漁船的實際情況，在布置上將船舶設備布置於船的靠近舷側處，這樣可增加環動半徑，以獲得較佳的搖擺性能。關於GM我國規范規定漁船下限不得小於0.3m，一般情況漁船設計GM值應在0.5m以上。一條船的穩性是否足夠，應按我國《海舷穩性規范》里的要求進行核算。

二、漁船管理

（1）從小型機動漁船建造現狀來看，目前我國船用柴油機也發展到系列化、標准化。因此選用主機的機型和功率，應從船用的系列化、標准化柴油機中選用。

（2）各有關部門應加強對小型漁業船舶職務船員培訓教育，對超航區、超風級、越境等違章行為嚴格處理，從嚴處罰。使漁民懂的法律法規，做到遵法守法。

（3）「三無」和「三證不符」漁船屢禁不絕，違法從事捕撈作業，嚴重擾亂了海上漁業生產秩序，同時干擾船檢、漁政、漁船監督部門的漁船管理的工作正常發展，各有關部門，應認真貫徹國家有關漁船管理的法律、法規。漁船檢驗條例，進行教育、宣傳，加大執法力度，形成全社會齊抓共管清理此類船舶的存在，堅決予以取締。

（4）船檢、漁政、漁監都是漁船管理執法重要部門，三者必須密切配合執法功能。漁業船舶必須持有船檢部門簽發的《漁業船舶檢驗證書》、漁政部門簽發的《漁業捕撈許可證》和漁監部門的職務證書及《航行簽證薄》方能出海作業。缺少任何一種證書均屬違規，漁監有權不予放行。三家執法部門緊密配合處罰要重，打擊要嚴，使小型漁船走向正軌。

E. 大海戰2中的法國那些軍艦適合當漁船和防空船

漁船就是日本的,基本上你能看到的漁船就是北上,防空,日本,德國,比較強2國PCA都還可以,特別是毛齊,美國防空平庸,法國威力太小,而英國完全就是垃圾,最好的防空船H44不解釋哈哈哈,