法國航發怎麼樣

Ⅰ 法國航空發動機技術是否和美國差距極大比較LEAP發動機和GENX的技術水平而言差距多大

genx是美國通用電器以及全球六家航空或重工集團研發的，是目前世界雙轉子軸流式大涵道渦輪風扇發動機，其技術處於世界領先位置，主要用於波音系列客機。leap發動機主要是更好的具有燃油的經濟性和減少二氧化碳的排放量，只是為了適用於下一代飛機的改造品。而genx是新一代發動機，為了淘汰上一代發動機而生產設計的。

Ⅱ 航空發動機被稱為研發製造難度最大的現代工業造物，這么難造嗎

航空發動機（尤其是軍用）要在非常有限的體積內追求極致的性能，需要更尖端的材料和更精細的設計，材料能滿足幾百至幾千小時的穩定工作就可以了。三轉子（三軸）發動機的是英國羅爾斯·羅伊斯，比如羅羅以前的RB211系列和目前的瑞達系列。

法國沒有能力搞先進航空發動機，目前有能力搞先進航空發動機的只有兩個國家三個公司，即英國的羅羅，美國的GE和普惠，效率，推力和涵道比，增壓比，渦輪前溫度都有匹配關系。渦輪前溫度越高，匹配的總增壓比會提高，民用大涵道比發動機涵道比盡量增大，匹配的風扇亞比會降低，軍用小涵道比是盡量提高渦輪前溫度，它的要求和民用不同。感覺已經到了現有常用材料的瓶頸了，鎳基合金承載溫度從700升到1000℃提升的比較快，到1100℃再往上就很難了。1400℃是鎳基合金的熔點范圍，現在已經0.8Tm了，更高的溫度只能指望陶瓷葉片或復合材料葉片了。

壓氣機採用轉子+靜子的結構

但為什麼一定要搞三轉子呢？因為三轉子相對於2轉子壓氣機的壓縮過程更平滑，更加不容易喘震、也就是說可以提高壓氣比，從而提高渦輪錢燃氣總壓，提高推力，換句話說，如果難度不大，轉子越多可能從某一角度說，發動機將會越好。

航空發動機經歷了活塞，渦噴，渦扇三代了，渦扇的潛力也基本到頭了，新一代超燃沖壓以及爆轟發動機我們和西方站在同一起跑線上，雖然我們基礎方面還是會差一點，但是靠著集中力量辦大事的優勢，下一代發動機上和美英比肩還是很有可能的。

Ⅲ 英國，法國，德國和韓國，哪個科技能力最強

德國是基礎領域的實力最強，英國和法國差不多。

Ⅳ 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯

眾所周知，世界上許多國家都可以研製戰斗機，而一些小國也有能力研製戰斗機。例如，韓國，印度尼西亞，巴西，日本和其他國家可以開發自己的飛機。但是，只有美國，英國，法國，俄羅斯和中國可以獨立開發航空發動機。由此可以看出，這種航空發動機技術更加困難，技術和風險更高，否則世界上只有五個國家可以發展它。

它是現代戰斗機的核心裝備。它的質量直接決定飛機的性能，例如速度，炸彈負荷，燃料負荷，航程等。從世界航空發動機工業的現狀來看，美國目前處於世界一流水平，而美國則處於世界一流水平。俄羅斯落後於美國。
從配備有來自美國和俄羅斯的戰斗機的發動機來看，俄羅斯proct-30發動機的壽命遠遠落後於美國F-119-PW-100發動機。此外，proct-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付，並且比美國晚了至少20年。因此，美國躋身世界一流的飛機發動機之列，遠高於俄羅斯。

Ⅳ 全球四大航空發動機公司是什麼

分別是以下四個公司:

1. 英國的羅爾斯－羅伊斯公司(在寶馬公司旗下),

2. 美國的通用動力公司

3. 美國的普拉特·惠特尼集團公司(簡稱普惠公司)

4. 俄羅斯聯合發動機製造集團公司(主要是下面幾家俄羅斯航空發動機企業組成,分別是:薩留特公司、土星公司、鄂姆斯克廠、烏法公司、彼爾姆以及隸屬於米格公司的克里莫夫設計局和切爾尼契夫生產廠)

拓展資料：

航空發動機(aero-engine)，是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為"工業之花"，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高。

國防科工局局長許達哲近日表示，要結合"國防科技工業2025"和國防科技工業軍民融合"十三五"規劃的編制，推動我國裝備升級。在"中國製造2025"戰略的推動下，各行業都在積極承接並制定本行業規劃。此次國防科工局表態，首次確認了軍工領域正在編制"國防科技工業2025" 。

Ⅵ 航空發動機哪個國家的好

美英為代表,法國的斯奈克瑪和透博梅卡也很有實力,二戰後德國被限制了航發研製能力,從歷史來講有底縕,另外義大利、瑞典都有一定的製造技術;蘇聯的俄羅斯、烏克蘭都有自己的獨到之處,在追求航發的單項指標和前沿投術跟進上某些方面不弱於英美

Ⅶ 法國的航空發動機的水平如何

法國的航空發動機水平特別高，在世界上也是名列前茅，他的發動機故障率低，性能優越，動力特別的充足，很多國家都向法國購買發動機。

Ⅷ 法國能獨立製造航空發動機嗎

現在製造民用航空發動機主要是三個國家：美國、英國、俄羅斯
在歐洲，法國的民用航空工業基本納入了空客體系，空客的發動機由英國勞斯萊斯公司生產，法國不生產大型民用發動機
但這不代表法國沒有這個能力

Ⅸ 請問二戰前法國有哪些航空發動機研發大企

看資料發現其實法國打一開始在航發研究上完全跟英美是第一梯隊！國內不乏技術能人和先進的理論研究！而且當時其國內也有好幾家技術不在羅羅和通用的一流航空企業！只是因為在二戰中被德國佔領，其獨立研究過程被強行打斷又錯過了最寶貴的戰爭技術研發經驗積累才落後了！結果等二戰結束雖也分得到了不少德國技術但到底還是因為國內萎縮，良性竟爭的局面不再！被英美蘇甩出了一線陣列，要不是國家主義的強烈支持頂起了SNECMA公司，還和美國聯合搞了CFM56發動機還要落後更多！可就是如今也正有被白兔趕超的趨勢！眼看高盧雞要被東方嬸雞壓過了~

Ⅹ 法國的航空發動機和毛子的哪個好

基本都是一樣爛。航空發動機領域就3巨頭，美國的通用電氣，美國的普拉特惠特尼，和英國的羅爾斯羅伊斯公司，其它公司的產品相比之下差距太大。法國和俄羅斯的航空發動機只能說滿足自己的獨立自主需求，性能上和3巨頭差距很大。