法國為什麼要建兩個國家機場

A. 法國八大城市都有...

里昂（LYON）

里昂市是法國東南部大城市，位於羅訥河和索恩河匯流處和從地中海通往歐洲北部的戰略走廊上。里昂市人口126萬，建於公元前43年，羅馬帝國之前已繁榮，長期為法國的政治中心。工業發展始於十九世紀，曾是西方絲織業中心，全國的絲織業幾乎全部集中於此。同時里昂也是化學纖維的主要產地，冶金、化工、汽車、機械、電子等工業均較發達。

作為水、陸、空交通樞紐，里昂是溝通北歐和南歐的交通要道。尤其是每日有45班高速火車通往法國各大城市及地中海諸大城市。

里昂的科研和教育事業也很發達，梅里爾生物製品研究所為世界最大的研究所之一，該市還有20所高等院校。

里昂作為歷史名城，有許多中世紀建築和博物館，每年在此舉辦國際博覽會。1996年的西方7國首腦會議便在里昂舉行。旅遊點有著名的里昂大教堂、古羅馬劇場遺址等。

馬賽（MARSEILLE）

馬賽市位於法國南部地中海利翁灣東岸，三面環山，面積240平方公里，人口123萬，是法國第三大城市，歐洲第二大港口。馬賽是普羅旺斯-藍色海岸大區首府和羅訥河省省府，是法國南部的行政、經濟、文化和交通中心。

馬賽是法國最古老的城市之一，建於公元前六世紀古希臘時代，已有2,600年的歷史。該市資源豐富、工商業發達，是全國煉油工業中心；還有制鹽、鋁礬土、煤炭、發電、冶金、造船、化工、直升飛機製造、紡織及食品加工等工業；它海產豐富，漁業發達，有現代化的罐頭加工聯合企業；它還是全國最大的船舶修理中心。

馬賽市的興衰與馬賽港的歷史息息相關，馬賽港自十二世紀就聞名世界。二十世紀七十年代以來，馬賽港區進行了改造和擴建，新興的馬賽-福斯港是法國最大的現代化港口，港區長70公里，年吞吐量達1億噸，180條海運線通過13,000個中途站聯系著109個國家和地區。福斯港是油船、天然氣船、礦石船和集裝箱等大型海運業的現代化港口，有輸油管道通往阿爾薩斯、瑞士和德國的煉油廠。

馬賽-普羅旺斯機場是法國第二大機場，每周92個航班往返於馬賽-巴黎之間，並與33個國家的77個城市有定期航班。此外還有高速公路、鐵路、內河航運等極為便利的交通設施連接國內外。

目前以馬賽市為中心已形成一個輻射形的經濟網：西面的貝爾湖-福斯灣一帶是石油化工和冶金工業區；北面的馬里尼亞納機場和歐洲直升飛機公司所在地是航空工業中心；東部奧巴涅、熱莫諾斯、拉西約塔和東北的維特羅勒等市鎮組成了小型高科技區。

馬賽擁有眾多的文物古跡，近年來還發掘出公元前六世紀希臘時代的堡壘和古城垣遺址。距馬賽老港3公里處有一座孤島——伊夫島，傳說是大仲馬《基督山伯爵》一書中主人公被囚禁的地方，每年吸引著成千上萬的旅遊者來此參觀。

馬賽市距巴黎770公里，距米蘭550公里，距巴塞羅那500公里，是法國聯系南歐、北非和西亞的交通樞紐.

里爾（LILLE）

里爾，是法國北方重要城市，是諾爾-加萊大區的首府。市中心有20萬人口，加上周圍衛星城市共約100萬人。諾爾-加萊大區有人口400萬，為全國人口的7％，人口密度居全國第二位。全區86％的人口為城市人口。
里爾市及其所在大區是法國重要的工業區之一，早先以冶金和紡織業為主，現已發展成綜合工業基地。其鐵路器材產量佔全國總產量的50％，電力生產居全國第二位，印刷業居全國第二位，機械製造位居全國第三。歐洲最大的紡織企業——「霞日」（CHARGEUR）集團生產基地就在該地區。

諾爾-加萊大區商業發達。法國最大的商業財團之一的鷗尚（AUCHAN）大型超級市場就起源自里爾市；全國最大的郵購商場集團「三瑞士」（3 SUISSES）總部也設在該市。

諾爾-加萊大區交通發達。大區有港口3個，有高速公路464公里，可通往歐洲7個國家的首都。里爾機場為一重要的國際機場。

諾爾-加萊大區的對外貿易居法國第三位，次於巴黎大區和羅納-阿爾卑斯大區。

該大區教育發達。大區有綜合性大學7所、工科性大學15所、商學院6所、高等技術學校4所。大區科研能力雄厚，總計有4,000名科技人員。

圖盧茲（TOULOUSE）

圖盧茲市位於法國南部南比利牛斯大區的上加隆省（HAUTE-GARONNE），人口約60萬，市區人口40萬左右。圖盧茲市歷史悠久，建於2,000多年前。

上加隆省的工業、貿易和服務業，主要集中在圖盧茲市內及周圍地區。圖盧茲50公里外，大企業極少，農村地區尚無鄉鎮企業。

在第一次和第二次世界大戰之間，法國在圖盧茲組建了航空工業。法國的航空航天工業在歐洲排名第一，航空部門有20,000人，航天部門有6,000人，這兩個部門在經濟和工藝方面占優勢，其出口占營業額的40％。上加隆省四分之一的工業就業人口在宇航企業。與宇航有關的電力、電子、機械、金屬加工及第三產業分布在省內各地。電子行業有15,000名職工，產品不但用於宇航業，還用於通信和汽車工業，產品的60％出口到國外。該省的半導體產品在法國占第一位。

軟體業有700家企業，6,000名職工。據稱，法國電腦專家的25％集中在圖盧茲。

電力和電子工業是該省第二大就業部門，超過紡織和服裝業。圖盧茲的工業提供了該省17％的就業機會。

此外，該市在微生物、醫學、電子醫學、化學、生物醫學、生物工藝等領域在法國也處於領先地位。

國內外的大公司、大企業，如馬特拉、湯姆遜、西門子、摩托羅拉等均在圖盧茲設有生產企業。

上加隆省的貿易公司達13,600家，其中圖盧茲有9,000家。

圖盧茲每天有航班飛往法國和歐洲的主要城市，它有20條國內航線，17條國際航線。

圖盧茲高等教育發達，共有3所大學，14所高等學院，1所國立綜合工科大學。在校大學生約10萬人，其中10％是外國留學生。

尼斯（NICE）

尼斯市位於法國東南部，瀕臨地中海，距巴黎933公里；人口52萬，其中市區佔38萬。尼斯為阿爾卑斯濱海省首府，是法國南部地中海沿岸第二大城市。

尼斯市依山傍水，氣候宜人，是法國著名的旅遊、度假勝地。市內眾多的歷史古跡、博物館、美術館、游樂場所吸引著大量的遊客。尼斯的東部是舊城和港口，西部是新城。市內的主要名勝和游覽點有：馬塞納廣場、阿爾貝一世花園、英國人散步海濱大道（長7公里）、美國海濱大道、拉斯卡里宮、聖·雷帕拉特大教堂、古羅馬圓形大劇場遺址、馬克·夏加爾博物館、馬蒂斯博物館、朱爾·謝雷美術博物館、現代美術畫廊、考古博物館、展覽宮等。

尼斯的經濟主要是旅遊業及與旅遊相關的工、農業和交通運輸業。工業主要有電子、機械、建築、紡織、服裝、印刷、食品、酒類和香水生產。農業僅有園藝和花卉種植業，生產本市旅遊業需用的新鮮蔬菜和鮮花。為使經濟多樣化發展，尼斯市還計劃向瓦爾河方向開發大型工、商業區。此外，尼斯還具有歐洲最大的高新科技園區——索菲亞·安蒂波利斯（SOPHIA ANTIPOLIS）高新科技園區。

尼斯機場是僅次於巴黎和馬賽的法國第三大機場，每天都有80個航班與世界45個國家聯系，另有鐵路與歐洲各地相連，交通極為便利。尼斯港港面寬闊，主要為其進出口運輸服務。

尼斯狂歡節是法國最有名的節日之一，今天，眾多的旅遊服務設施已使尼斯成為法國「蘭色海岸」地區最享有盛名的旅遊城市，也是世界著名的游覽聖地。

南特（NANTES）

南特位於愛特河和盧瓦爾河的交匯處。公元前58年，南特開始形成為一個商業港口。南特市區人口24.5萬，加上郊區21個鎮，共有人口50萬。正在籌建合並的南特-大西洋市（包括南特市和聖-納扎爾市），共有80萬居民，就業人員27.2萬人（第三產業佔55％）。南特高等院校在校生45,500名，研究人員3,000人。全市有7個大博物館：美術博物館（僅次於盧浮宮的法國第二大繪畫博物館）、多勃雷（DOBRE）考古博物館、自然歷史博物館、民間藝術博物館、公爵古堡博物館（包括民間藝術、裝飾藝術、海洋博物館）以及儒勒·凡爾納博物館。

南特市是盧瓦爾河-大西洋省的省會。全省共有4,700家企業，涉及的行業有：航空、造船、武器、機械製造、電器和電子製造、鑄造、金屬加工、塑料加工、能源、化學、木材工業等。除這些工業企業之外，高科技的中小企業有100多家。全省有600多家出口企業，其中50多家企業在國外設有分支機構。農業方面，以經營蔬菜、園藝、葡萄種植為主。畜牧業方面，以生產牛肉、牛奶、豬肉和家禽為主。

南特-聖-納扎爾港是繼馬賽、勒·阿弗爾和敦刻爾克之後的第四大港，備有法國最大的木材和動物飼料裝卸碼頭，還有石油和天然氣專用碼頭。

南特是法國西部的重要金融場所，南特交易所是法國第三大交易所。
盧瓦爾河-大西洋省海岸長130公里，是歐洲最美麗的海灘之一。該省是法國10大旅遊省份之一，每年接待130萬遊客，其中30萬是外國遊客，年旅遊營業額達30億法郎。

南特-大西洋市的機場是法國最為繁忙的機場之一，1995年運輸旅客115萬人次。

波爾多（BORDEAUX）

波爾多是法國西南部阿基坦大區和紀龍德省（GIRONDE）首府所在地，是歐洲大西洋沿岸的戰略要地。波爾多港是法國連接西非和美洲大陸最近的港口，是西南歐的鐵路樞紐。阿基坦大區人口289萬，佔全國人口的5％。紀龍德省人口近127萬，波爾多市人口70萬。
阿基坦大區自然條件優越，有利於農作物生長，農業生產在全國排名第三，玉米生產居歐盟第一位，鵝肝生產和加工居世界第一。
波爾多的葡萄酒品種和產量在世界名列前茅，出口歷史有幾個世紀。當地有13,957家葡萄種植和葡萄酒生產企業，營業額135億法郎，其中出口額佔41億法郎。
阿基坦大區是歐洲主要的航空航天工業基地之一，2萬名職工直接從事航空航天工業生產，8,000名職工從事加工生產，有18家大型企業，30家生產和試驗工廠。該大區在法國航空產品出口中占第三位。
此外，阿基坦大區的電子、化學、紡織和服裝業也很發達；木材儲量豐富，技術加工能力強。

紀龍德省的出口企業有860家，年貿易順差127億法郎，出口在全國排名第七。

阿基坦大區海岸線長，陽光充足，綿延的比利牛斯山脈和歐洲最大的森林，吸引著各國的遊客。該大區的旅遊業在法國居第五位，年營業額為110億法郎。

B. 摩納哥公國只有兩平方公里，請問飛機場如何建

摩納哥公國的面積只有兩平方公里，根本建立不了機場，因為面積不夠大，所以想要去摩納哥只能先到法國，然後從法國去往摩納哥。

因此，如果想去摩納哥，請先飛往法國，然後再從法國飛往摩納哥。無論如何，對於摩納哥來說，法國基本上已經接管了摩納哥的許多服務職能，包括法國的外交和國防事務，誰使摩納哥成為一個如此小的國家？

C. 火炬行動計劃中法國為什麼對德國開放突尼西亞機場

北非落入盟軍之手後，軸心國在非洲只剩下最後一塊地盤——與歐洲遙遙相望的突尼西亞。鑒於突尼西亞具有政治上和戰略上的重要性，軸心國決定不惜任何代價扼守突尼西亞，並制定了西地中海戰略的新基礎，即佔領整個法國，在科西嘉島登陸，並在突尼西亞建立一個橋頭堡。盟軍登陸的當天中午，納粹德國已迫使維希法國政府接受了它的建議：從西西里島和撒丁島提供空中支援，以抵抗盟軍在北非登陸。由此，法國在突尼西亞的機場全部對德國飛機開放。

D. 法國領土內有多少個民用機場，都在哪

總共24個機場
他們分別是
阿爾薩斯的Euro Basel Mulhouse Freiburg 機場
拉羅謝爾 的La Rochelle 機場
尼姆 的 Nimes Garons 機場
斯特拉斯堡 的Strasbourg International 機場
貝格拉克 的 Bergerac Roumaniere 機場
里摩日 的Limoges Bellegarde 機場
巴黎 有三個分別是
Paris Beauvais 機場
Paris Orly 機場
Paris Roissy Charles de Gaulle 機場

圖盧茲的Toulouse Blagnac 機場
比亞里茨 的Biarritz 機場
里昂 有兩個 分別是
Lyon Saint Exupery 機場
St Etienne Boutheon 機場

波城 的 Pau Pyrenees 機場
圖爾斯 的Tours Loire Valley 機場
波爾多 的 Bordeaux Merignac 機場
Marseille 的Marseille Provence 機場
佩皮尼昂 的Perpignan 機場
Carcassonne 的Carcassonne Salvaza 機場
蒙彼利埃 的Montpellier 機場
Poitiers 的Poitiers 機場
Dinard 的Dinard St Malo 機場
Nice 的Nice Cote d'Azur 機場
Rodez 的Rodez 機場

有些地名我也無法翻譯。

E. 法國巴黎一共有幾個機場 分別是那幾個（要全稱，英語名稱和法語名稱）

巴黎有兩個機場，分別是：
中文：巴黎戴高樂機場，巴黎奧利機場
英文：Paris Charles de Gaulles, Paris Orly Airport
法文：Paris Charles de Gaulles, Paris Orly Aéroport

F. 巴黎有幾個機場

巴黎有三個機場。分別是：巴黎戴高樂機場、巴黎奧利機場和巴黎布爾熱機場。

戴高樂國際機場 主要負責接待國際航班，是法國首都巴黎首要的機場，為歐洲主要的航空中心，也是法國主要的國際機場。它是以法蘭西第五共和國第一任總統夏爾·戴高樂的名字命名。

奧利機場主要負責接待國內航班和部分歐洲航班。 在戴高樂機場建成前，這座機場是全巴黎最重要的機場。現在多數國際航班都轉往戴高樂機場，只有剩餘的國際航班和國內航班在此機場。

巴黎布爾熱機場：1919年啟用的勒布爾熱機場是巴黎的第一座民用機場，並一直是1932年奧利機場啟用前，大巴黎地區唯一的民用機場。

(6)法國為什麼要建兩個國家機場擴展閱讀：

目前，這三個機場歸屬巴黎機場集團，主要負責機場的建設、發展和管理。中國與巴黎的航班主要在戴高樂機場 。國際航空公司一般在戴高樂1號機場，東方航空公司一般在戴高樂2號機場。

G. 達人們，法國有哪些機場呢法國各個機場的詳細介紹，謝謝！！！

阿爾薩斯的Euro Basel Mulhouse Freiburg 機場
拉羅謝爾 的La Rochelle 機場
尼姆 的 Nimes Garons 機場
斯特拉斯堡 的Strasbourg International 機場
貝格拉克 的 Bergerac Roumaniere 機場
里摩日 的Limoges Bellegarde 機場
巴黎 有三個分別是
Paris Beauvais 機場
Paris Orly 機場
Paris Roissy Charles de Gaulle 機場
圖盧茲的Toulouse Blagnac 機場
比亞里茨 的Biarritz 機場
里昂 有兩個 分別是
Lyon Saint Exupery 機場
St Etienne Boutheon 機場

波城 的 Pau Pyrenees 機場
圖爾斯 的Tours Loire Valley 機場
波爾多 的 Bordeaux Merignac 機場
Marseille 的Marseille Provence 機場
佩皮尼昂 的Perpignan 機場
Carcassonne 的Carcassonne Salvaza 機場
蒙彼利埃 的Montpellier 機場
Poitiers 的Poitiers 機場
Dinard 的Dinard St Malo 機場
Nice 的Nice Cote d'Azur 機場
Rodez 的Rodez 機場

H. 法國的戴高樂機場和巴黎機場是不是同一個機場

是的。巴黎戴高樂機場，坐落於巴黎，是歐洲主要的航空中心，也是法國主要的國際機場。它是以法國將軍、前總統夏爾·戴高樂（1890年-1970年）的名字命名的。它位於巴黎東北25公里處的魯瓦西，是法國最大的航空港，世界大型航空港之一。位於巴黎市東北約25千米處。1967年動工興建 ，1974年建成投入使用。

I. 法國巴黎一共有幾個飛機場

法國巴黎一共有三個飛機場，分別是戴高樂機場(Airport Charles De Gaulle)、奧利機場（ORY Orly）、伯韋機場（BVA Beauvais）。三個飛機場都不在市區內，但是戴高樂機場和奧利機場的交通比較便利，伯韋機場相對來說交通比較不方便。

(9)法國為什麼要建兩個國家機場擴展閱讀：

巴黎近郊有兩個國際機場：一是位於巴黎以北約25千米的戴高樂機場（CharlesdeGaulle，通稱Roissy），另一個是位於巴黎以南14千米的奧里機場（Orly）。國際航線大部分由戴高樂機場起降，而國內航線、近距離航線及廉價航空公司的航班則通常使用奧里機場。

中國與巴黎的航班主要在戴高樂機場 ：

1、國際航空公司一般在戴高樂1號機場。

2、東方航空公司一般在戴高樂2號機場。

J. 法國航空公司的歷史沿革

1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰中毀滅殆盡。第二次世界大戰結束後1948年6月16日根據國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權，成為法國國營航空公司。
第二次世界大戰期間，法國航空公司總部移到摩洛哥的卡薩布蘭卡。
1945年6月26日，所有的法國航空運輸公司國有化。在1945年12月29日頒布的一項法令，
法國政府授予法國航空公司管理整個法國的航空運輸網路。
1946年法航開始增設乘務員。同年在巴黎市中心開設了第一家航空站。當時，法航航線總長度100600公里
由DC-4活塞發動機飛機飛行，只需要20小時內即可跨過大西洋。當時法國航空公司政府佔有70%的股份。在以後的幾年中，法國國家的直接和間接持股的幾乎達到100%。 而至2002年國家佔有的股份只有54%。
法國航空公司在突尼西亞增加新的航點。到那時，航線網路已進一步擴大，達到25萬公里。 隨後在1953年9月26日政府建立新的私營航空公司，開始分享法國航空公司的長途路線，而且一些航線開始向非洲、亞洲和太平洋地區轉移。
在1963年2月1日正式政府發布航線規定，作為限製法國航空公司和私營航空公司法規。法國航空公司將撤回服務西非（除塞內加爾） ，中部非洲（除蒲隆地和盧安達） ，南部非洲（包括南非） ，在北非的利比亞，在中東巴林和阿曼，在南亞斯里蘭卡（當時稱為錫蘭），在東南亞印尼，馬來西亞和新加坡，以及澳大利亞，紐西蘭以及新喀里多尼亞和塔希提島。這些航線分配給新聯（合並後的UAT ） 。還獲得日本，新喀里多尼亞，紐西蘭，南非和留尼汪島，以及洛杉磯和塔希提島的專營權。
法國航空公司從1974年開始使用新的戴高樂機場，並且作為樞紐機場。到20世紀80年代初只剩下到科西嘉島，馬提尼克，瓜德羅普島
法國航空公司超音速協和客機在1976年1月21日開航。由巴黎戴高樂到里約（通過達喀爾）路線，而之後開始超音速航班服務，從巴黎到紐約肯尼迪國際機場（直至協會退役才結束），以及從巴黎戴高樂華盛頓。巴黎到紐約只需要3個小時23分鍾，約兩倍音速。
1983年法國航空公司員工人數超過34000 ，約100架飛機（包括33架波音747 ）和其63.44萬公里航線網路服務73個國家150個目的地。當時法國航空公司是世界上客運排第四，貨運排第二的大型航空公司。
1990年1月12日法國政府擁有法國航空公司，並且半公開的國內航空公司和全私營聯並入擴大法國航空公司。 法國航空公司收購聯和空軍間的一部分，是法國政府用於應對歐洲天空一體化的戰略計劃。
1994年8月31日法航購買波音777客機。並且成立一家新的控股公司－－法國航空集團。1994年9月1日法國航空集團開始運作。獲得了法國航空集團的多數股權的法國航空公司和國內航空公司（後更名為法國歐洲航空）。
在1999年2月10日政府批准法航公司的部分股權私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。
1999年6月，法國航空公司和美國達美航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋夥伴關系。 2000年6月22日擴大到全球航空聯盟——天合聯盟。2004年法國航空收購荷蘭皇家航空，組成法國航空－荷蘭皇家航空集團。
2007年，Skytrax評估為四星級航空公司。 世上最大的國際長程航運網路
法航荷航集團一共擁有168架長程飛機，是從歐洲出航的最大的國際長程航運網路。
有著超過3萬種長程/中程航班互轉的可能性，本集團提供從巴黎戴高樂及阿姆斯特丹史基浦兩個國際樞紐機場轉往其他歐洲城市的最佳轉機選擇。
三大經營事業
旅客運輸
2011年，共有5950萬人次的旅客搭乘法航荷航班機，其中446萬人次來自亞洲航線網路。
飛航業務主要圍繞著兩個國際樞紐機場：巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場。
航空貨運
252 個航點
9 架全貨運飛機
除了客機貨艙可供貨運使用外，法航還擁有9架全貨運飛機，通行252個目的地。
現代化機隊
380 架飛機
平均機齡 9.3 年
法航營運380架飛機，其中133架由其子公司使用營運區域航線。
法航機隊的平均機齡為9.3年（長程航線平均機齡8.7年，中程航線平均機齡9.2年），是歐洲最現代化的航空公司之一。
法航機隊的低機齡，讓旅客搭機更感舒適，並且大幅節省燃油、限制溫室效應氣體排放，並減少噪音對機場附近居民的影響。
使用在中程航線的飛機為：空中客車A318型客機、空中客車A319型客機、空中客車A320型客機及空中客車A321型客機。
使用在長程航線的飛機為：空中客車A330-200型客機、空中客車A340-300型客機、空中客車A380-800型客機、波音B747-400型客機、波音B777-200ER延程型客機及波音B777-300ER延程型客機。
法航員工
法國航空公司共有59,485名員工，其中 19,257名為空勤人員。
空勤人員中又包括空勤技術人員（駕駛員）以及空勤商務人員（男女乘務員）。
40,228位地勤人員主要從事營運、商務及飛機維修等業務。 總部：法國巴黎 樞紐基地：巴黎戴高樂國際機場、巴黎奧利國際機場 IATA代號：AF ICAO代號：AFR 飛行常旅客獎勵計劃：藍天飛行 聯盟：天合聯盟 1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰結束後1948年6月16日根據國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權，成為法國國營航空公司。
1945年6月26日，所有的法國航空運輸公司國有化。在45年12月29日頒布的一項法令，
法國政府授予法國航空公司管理整個法國的航空運輸網路。
1946年7月1日，法國航空公司成立直接預定服務巴黎和紐約航線。由DC—4活塞發動機飛機飛行，只需要20小時內即可跨過大西洋。
在1946年和1948年分別批准了法國政府設立了兩個私營航空公司：航空運輸Internationaux 和SATI。法國航空公司於1948年開始創辦世界上最大的機隊，擁用130架飛機。
而在2002年年中國家佔有的股份只有54%。
1953年9月26日法國政府開始分享法國航空公司的長途路線，建立新的私營航空公司。而且一些航線開始向非洲、亞洲和太平洋地區轉移。
1963年2月1日正式政府發布航線規定，作為限製法國航空公司和私營航空公司法規。
法國航空波音777-300ER
1974年開始使用新的戴高樂機場，並且作為樞紐機場。到20世紀80年代初只剩下到科西嘉島、馬提尼克、瓜德羅普島，大多數服務的法屬蓋亞那，留尼汪，馬格裡布地區，東歐（除蘇聯），南歐（除希臘和義大利）和一個每日航班前往紐約肯尼迪國際機場仍然使用奧利機場。
1990年1月12號法國政府擁有法國航空公司
1994年8月31日法航購買波音777客機，美國聯合航空公司的前總裁被任命為顧問。並且成立一家新的控股公司。
1999年2月10日政府批准法航公司的部分股權私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。
1999年6月，法國航空公司和德爾塔航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋夥伴關系。
2000年6月22日，法國航空與達美航空、墨西哥航空及大韓航空，共同成立『天合聯盟』，之後捷克航空以及義大利航空陸續加入。
在2004年法國航空收購荷蘭皇家航空，組成法國航空－荷蘭皇家航空集團，對兩家航空公司完全控股的方式，法航與荷航維持雙品牌的獨立經營。