法國人怎麼賣車的

① 一起來看看美國人歐洲人和中國人怎麼買車

我們不禁失笑：美國人買車，原來就像吃麥當勞那樣隨意。 與美國人比起來，歐洲的買車族更像從經典油畫中走出來的貴族。 當歐洲人有了買車的想法後，他們會漫步到經銷商那裡定購，定購的車將在數個星期之後被送到。整個過程，就像坐在左岸的酒吧里品嘗MACANUDO雪茄那般慢條斯理，有些許的詩意和悠閑。 在中國，我們買車就好像讀一個MBA，首先要溫習功課：排量多少、哪國產的、有啥特點、發動機什麼型號什麼性能……都了如指掌。在中國想要買車的人好像都要達到博導級別，才不會吃啞巴虧；至於現在不買車但以後想買車的人也都像專家。有一天我竟然聽到，一群年輕人在聊吉利美人豹時，談笑間就分析了中國汽車產業的結構和未來競爭態勢。 是的，中國人買車似乎在拍一張全家福，往往拖兒帶女去看車。所以車主大多是沒有「主權」的，還往往緊張得就像被北大光華管理學院的名教授檢驗MBA的入學資格一樣。漸漸地，中國經銷商普及試車，增加了買車的時間成本，但並沒有對購買決策有什麼實質幫助。事實上，大多數人試完車後，還得回家上網搜索和反復研究報紙周末版的試車報告。 買車真累。於是才發現美國人的瀟灑。但回過頭來想一想，美國方式的瀟灑中，多少還體現著負債民族的消費沖動。 太多的美國人往往駕駛著一輛自己原本不需要的車離開車行。他們希望銀色時尚型的，卻開走了一輛酷似郵政車的綠色玩意兒。他們被業務員的慫恿所誘惑，買了兩千美元的汽車導航系統，而實際需要的只是一副能頭頂藍天的廉價天窗。 而歐洲人通過定購表現出了那塊大陸上的悠閑、貴族氣質。據《福布斯》雜志報道，60%法國製造的雷諾車是定購的，而通用汽車在德國的Opel品牌有52%過定購銷售。 事實上，這種氣質並不僅僅在汽車定購上顯現其文化印記，即使在成衣工業異常發達成熟的今天，高級時裝的定購在時裝界仍然意味著最高的特權。很多歐洲人看來，像在超市購物一樣選車買車，就像平庸之人沒品位的生活方式。為一輛新車等上幾個星期，美國人壓根就沒有過這種概念。在這個講求實效的國度里，耐心指數比道瓊斯股票低得多。《福布斯》的數據顯示，通用汽車在北美銷售中，定購所佔的比例只有10%。 除了美國文化的原因，美國汽車固有的銷售模式也令定購在美國大地「火」不起來。在美國汽車產業鏈的末端，經銷商只有在車被開走之後才能擁有製造商的貨款，所以只有車賣出去後才能支付銷售業務員工資。如果經銷商達到月度銷售目標，製造商還會給予一定獎勵，經銷商也把一部分獎金發給銷售業務員。於是，在美國的汽車銷售公司里，每個銷售業務員都是語言的暴走族，英語發音奇快。在這種價值鏈里自然只生產一種哲學：「快點把這堆鋼鐵弄走。」 當然，在中國也有定購汽車，但我們的定購更多的是象徵和宣傳。比如某新型車，從發布價格之時就宣布接受訂單無數。可還沒過上半年就開始促銷降價了，你讓我們善良的消費者們究竟該相信誰呢？ 記得看過一篇關於差距的文章： 「俺剛娶上媳婦你們又獨身了；」 「俺們剛把青菜上的害蟲滅掉你們又愛吃蟲啃過的青菜了；」 「俺剛嘴角有點油你們就說要吃雜糧了……」 其實，說穿了，美國、歐洲和我們的買車方式存在著差別，但不是差距。那隻是適合與不適合的差別，是汽車文化不同造成的差別，是漢堡，雪茄與全家福的差別。不存在可比性。 我們走了一個多世紀，才剛跨入私家車的門檻。累點，但還值。特別是看到家人不受等車之苦，看到旁人羨慕的眼光，總還是理性消費之後最為感性的滿足。而這，正是全家福的精髓。

② 法系車是怎麼得罪了中國人，導致銷量一跌再跌

冰凍三尺非一日之寒，探究PSA在華遇冷，必須要先從歷史說起。早在1985年，標志就在廣州投資建廠，幾乎是和大眾同時進入中國，是第一批在華生產的外國品牌。但是標志雖然建廠較早，但是對中國國情的調研沒有做足功課。
標志505做工比較豪華，用料也很下本，但是價格也很高，但是穩定性不如桑塔納，維修成本貴。反觀大眾這邊，桑塔納沒有那麼豪華的做工，但是卻皮實耐用，價格也比505低。別忘了，當時中國國情是「誰家有車」而不是「誰家車好」，所以在市場佔有率上，505遠低於桑塔納。
但是讓人沒有想到的是，1995年，目光短淺的法國人沒有想著如何把車做好，而是憑借505掙了一點小錢之後，把廣州的廠子賣給了本田，撤出了中國市場。而這個時期，正是中國汽車市場騰飛的開始，也錯失了在中國市場站穩腳跟的良機。

③ 法國的車怎麼樣

首先法國車的設計比較務實又個別；拿C6說；如果換成在中國和其他國家4.9米的長度肯定會做成3箱車或者MPV的；不會像C6一樣的兩廂半，但是法國人對後備箱根本不會重視，他們認為如果做一款3箱車的長度，不如做2箱更能得到舒適性；而且很多時候，法國人不管別人怎麼想，不倫不類的加上一個小小的尾巴，就是2箱半造型；其實這種兩廂半的造型比3箱和2箱都具有空氣動力學的優勢；而突出的小尾巴能裝進點必需品就足夠用了；其實在我國又有多少人天天把後備箱當成箱貨車用啊；
所以在法國人眼裡認為一輛車只要實用，不管樣子是什麼樣的，他都認為是藝術品和經典；因為好用的車即使不好看，但是人們腦子里會慢慢接受的，認為實用好用就是好，後來就演變成外觀也認為好看並且量產的資本；
在談這個話題之前，我還是希望大家能把這個回復，完整的看完，很長時間沒有談論關於汽車市場的話題了，不為別的，我說的不對的，大家提出來...畢竟能力有限...
我想賽納就像聽搖滾一樣，喜歡搖滾的人很少，但是只要是喜歡的，肯定是忠實的樂迷...
賽納很像搖滾樂，他屬於小眾群體...
如今我們還是可以在公路偶爾看到賽納，我不敢說，這些買賽納都懂車，但至少我相信，這個小眾群體還是比較了解車和會品味車的...
我形容賽納是「生不逢時」也許賽納現在國產，也許命運不會如此...
但這是只是想像...
簡單來說;賽納的2箱半造型是不會得到大眾群體歡迎的...這是致命的...就像談戀愛，兩人初次見面一樣...
庸俗些講：有愛孫猴的，也有愛八戒的。但是畢竟還是愛八戒的少...
雪鐵龍幾乎所有零件全是進口的，但是這又能怎麼樣...即使現在大眾高爾夫依然有很高的進口化率技術上也不用多說，價格也降到了比寶來還便宜...但是有什麼用...高爾夫的命運其實和賽納有相似之處...
我始終相信，只要是量產車就一定有自己存在的價值...而且這個市場沒有不漂亮的車，例如賽納，我就覺得很漂亮...這個兩廂半，的「半」很好的符合了空氣動力學和風阻學...，當你真正了解以後，也許一切才會變的美好...
當然賽納除了外表很難符合國人審美觀外，老內飾、粗做工也不大符合表面美的需要...
總結起來;賽納一切外表的東西在國人看來都不令人滿意，而令人滿意的地方也許只有那一小部分群體可以品味到...
沒有不成功的車型...只有不成功的市場...就是那麼個道理...
至於賽納這車怎麼樣..性能如何..這是個老生常談的話題..在當今汽車文化市場下談這些和去聊一個停產的車型，就等於是在說廢話...
當然賽納在中國也非一敗塗地...至少他讓人們...尤其是停產後...讓人們知道——賽納曾經是一代WRC傳奇...
東風雪鐵龍聰明了;與其受累不討好，不如做些，不受累能討好的產品來————所以沒有了獨立懸掛和隨動轉向的世嘉和凱旋面市了...
並且雪鐵龍一再強調世嘉是「經過WRC考研的車型」雖然很多懂車的朋友會覺得惡心，但是大多數人還有認為——這車就是無限的接近C4...
不多說了：這就是國內市場...
當然世嘉和凱旋還是有他成功的地方，例如使得改良的雪鐵龍開始符合了國人的審美觀...
但是我永遠都不會在神龍的新車型里，找到曾經雪鐵龍那種操控的樂趣了...
最近很多吧友把東風雪鐵龍世嘉給列為了自己心中「運動車型」而加入到自己購車的「參考名單」里。
這不怪大家，畢竟東風雪鐵龍很希望拿「世嘉」往「C4」上靠攏，並且時不時的打出一句「經過WRC世界拉力賽"考研的車型...
當然很多懂車的吧友認為很惡心，也有很多不大了解的吧友堅持認為」世嘉「就是運動，就是無限的接近」C4「
圍繞這個話題跨界給大家簡單的分析一下，世嘉到底算不算運動...
當然水平有限、難免不周，請諒解！！
我本人非常喜歡雪鐵龍品牌，不為了別的就是因為很好的底盤，獨立懸掛還有雪鐵龍的世界獨門技術」後輪隨動轉向「等等

④ 在中國銷量不佳的法系車，為何在歐洲很吃香

不得不說，中國和歐洲人的消費者需求真的不同。

把偏好帶到車上，中國獨特地愛公眾，甚至在歐洲的程度上，公眾不那麼香，歐洲是獨一無二的，但在全國不喜歡的人，在中國不喜歡的人。

因此，為什麼法律制度可以將風混合在歐洲，銷售甚至超越公眾，但在中國，在這個國家，它正在陷入生命和死亡的前線。邊緣化是什麼？

除了產品線的弱點外，公眾的車程度遠低於法國汽車，加上法律車的操縱實際上比德國汽車弱，如標致1.2T渦輪增壓引擎也獲得獎品。再加上歐洲油價，歐洲人更喜歡小型位移模型，這是法律汽車領域。

應該說的是，法國汽車是從精緻，或實用性的，它有一個有吸引力的歐洲人無法抗拒，然後價格不高，質量穩定，所以它很受歡迎。

總結一下：

大眾和合法卡車實際上沒有可比性。要說它不好，人們在歐洲賣得很好；並說公眾有多好，歐洲人不太喜歡。因此，兩者之間沒有問題，其中一些只是個人偏好和不當問題。

⑤ 法國汽車業的「離別」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 法國車為什麼在北美沒有市場

第一，法國人比較傲慢

第二，法國車沒有特別高端的品牌，雪鐵龍，標致，雷諾都是以生產家用車為主，同樣的問題也發生在大眾身上，大眾本身品牌沒有很高端的車型，雖然有輝騰，但是大眾的品牌不是豪華品牌，價格還貴，美國人一點也不喜歡大眾

第三，品牌非豪華品牌

第五，法國人根本就不重視美國市場（其實這是政治上的原因，因為英國親美，而英國又是法國人的世仇，所以在國際問題上，法國人一向跟美國人唱反調）

第四，美國人自己對自己的品牌有深厚的感情，如果不是經濟制約，他們的第一選擇都是自己的車

在美國，受追捧的歐洲車有寶馬，奧迪和賓士。但是隨著石油越加稀少昂貴，精緻的法國小車還是很有可能在美國發跡的

⑦ 世界上第一輛汽車的發明者是誰

公認的第一輛汽車發明者是德國人卡爾·弗里德里希·本茨，不過世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車法國人N·J·居紐在1769年製造的。

其實，在本茨之前還有一些人在研製汽車發動機和汽車，法國報刊早在1863年就報道過雷諾發明的汽車，車速不到 8km /h ，但是它還是從巴黎到喬維里波達來回跑了18km 。

(7)法國人怎麼賣車的擴展閱讀：

1886年德國的卡爾·本茨製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，於同年1月29日立案獲得專利。因此1月29日被認為是世界汽車誕生日，1886年為世界汽車誕生年。該車裝有卧置單缸二沖程汽油發動機，785cc容積，0.89匹馬力，每小時行走15公里。該車前輪小，後輪大，發 動機置於後橋上方，動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。

本茨的車為三輪汽車，此車具備了現代汽車的一些特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向和制動把手。但該車的性能並不十分完善，行使速度、裝載能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行使中經常出故障。

卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。

參考資料：網路-汽車發展史

⑧ 汽車的來源

世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·賓士。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。

1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研製的汽車發動機，以每小時18千米「令人窒息」的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。
而對於誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車並申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以後並沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機製造商，與汽車業疏遠了。但有一點是肯定的，法國在汽車發展史上作出的巨大貢獻是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業的先驅，是他們使汽車製造真正進入工業生產階段。

⑨ 法國客戶怎麼樣呢

1、法國風土人情
（1）法國人喜歡交際，也很喜歡表達自己的想法。
（2）法國人詼諧、熱情。面對好多事情，他們都喜歡開玩笑。所以如果要和他們相處，要知道只要保持該有的禮貌，法國人是很能開玩笑的。
2、與法國客戶談判需注意以下事項
（1）需要尊重法國禮儀，在談判中，切忌打聽法國商人的個人私事。
（2）法國人也許會堅持在談判中使用法語，所以請一個法語翻譯是非常必要的。除此之外，我們可以學幾句法語會話，比如幾句問好、再見的法語，這樣就能在法國客戶面前留下親切的印象。
（3）法國人明顯地偏愛橫向式談判。這也就是說，他們喜歡先為協議勾劃出一個輪廓，然後再達成協議，最後確定協議上的各個方面。
3、法國人喜歡什麼禮物？
（1）在人際交往之中，法國人對禮物十分看重，但又有其特別的講究。宜選具有藝術品味和紀念意義的物品，不宜送帶有明顯的廣告標志的物品。
（2）男士向一般關系的女士贈送香水，也是不合適的。法國人認為在接受禮品時若不當著送禮者的面打開其包裝是一種無禮的表現。