法國地鐵為什麼消毒

⑴ 地鐵用什麼消毒

目前常用空氣物品消毒的過氧乙酸還是比較常見的，但不得不說的是過氧乙酸的氧化性還是很強的，濃素稍高就會對呼吸道造成傷害，且氣味較大，過氧化氫也是如此，不過它是無味的。季銨鹽類的殺菌效果相對低下一些。

⑵ 新冠人去過的地方地鐵動車站，我們以後再經過會感染嗎

會進行消毒，消毒完經過檢查沒有病毒了才會重新對旅客開放，所以不會感染

⑶ 地鐵會消毒嗎

如果當地發生或疑似發生傳染病疫情時，地鐵管理部門會根據有關規定，每天定時對地鐵的座椅、扶手、拉環等部位進行消毒處理，以切斷病原體傳播途徑。

⑷ 地鐵車廂每天都是怎麼清理和消毒的

一、地鐵車廂是需要每天定期消毒的，以前的消毒方式，一般只用清水勾兌普通的84消毒液擦車。但現在，地鐵公司使用殺菌性更強，對人沒危害、無異味的消毒劑進行清洗消毒，每天對地鐵車廂的地面、座椅、吊環、扶手桿等進行重點消毒。這種新型消毒液對肝炎、腸道傳染病、皮膚傳染病、性病、艾滋病病原體等具有迅速、持久的殺滅作用，殺菌率可達到99%以上。
二、公交、地鐵、計程車都是客流量很大的場所，消毒可以大量減少病菌、病毒的數量，而且消毒間隔的時間應是越短越好。如果公交、計程車條件允許，也應增加消毒的頻率。但消毒的作用也是有限的，最主要的是乘客須注意個人衛生，如果每個人的手都很乾凈，那麼即使列車不消毒也沒有大礙。

⑸ 法國巴黎為什麼「為藝術的清潔向污染宣戰」

法國首都巴黎的空氣質量也是每況愈下，其城市空氣污染對人的身體健康的危害日益嚴重，患呼吸道疾病和其他疾病的人數明顯增多。根據20世紀90年代初的統計，巴黎ＳＯ２(二氧化硫)的年平均濃度為２４微克/立方米，但短期內日均值可高達２５０微克/立方米；ＮＯｘ(氧化氮氣體)年平均值為５７微克/立方米，其濃度之高僅次於該國國內的里昂和南特；只有鉛濃度控制在２微克/立方米以下。由於大氣污染，人們有時不得不戴著防毒面具上街，街頭上也豎立有出售「郊外空氣」的自動售貨機。每年有六七萬巴黎人到遠郊或外省另擇新居。同時，大氣中的污染物已侵蝕了包括巴黎聖母院在內的一批珍貴建築物的彩色窗戶、壁畫和雕刻。ＳＯ２、ＮＯｘ等污染物在這些歷史遺跡上留下了令人心痛的痕跡。

應當說，法國是世界上能源結構比較合理的國家之一。巴黎市的主要能源來源是核能，因此煤煙型污染幾乎已經被根治了。但是像巴黎這樣的世界大都市，空氣環境污染問題並非主要出自工業生產，其空氣污染的「罪魁禍首」是城市內過多的汽車。

巴黎市已將治理空氣污染，改善巴黎生活環境作為城市建設的重點工程，制定了行之有效的管理措施和經濟手段：限制機動車數量，尤其是限制TAXI的數量；當空氣質量為二級時，汽車根據牌照的單雙號交替行駛，當空氣質量達到三級時，凡可能造成污染的車輛都嚴禁上街；鼓勵人們乘坐公共交通工具，空氣質量凡在二級以上時，所有公共汽車和地鐵的票價都要降低。

此外，巴黎還採取一系列交通工程措施，希望從根本上解決汽車污染。措施如下：

（1）開辟自行車車道，提倡人們騎自行車。

（2）開展「無車日」活動。在「無車日」當天，馬路上奔流不息的車流不見了，取而代之的是那些步行者、騎車人和腳踏旱冰鞋的男女青年。巴黎市長讓·蒂伯金也跨上了自行車，騎著它到市政大廳去上班。

（3）將巴黎的車輛逐步改換為電動車或濃縮天然氣汽車。巴黎市還計劃在三年內將巴黎所有的公共汽車全部改成無污染汽車。為此，市政府已決定每年投資６０００萬法郎。

巴黎還計劃拓展地鐵和增開公共汽車線路，進一步完善巴黎的公交覆蓋網，並擬恢復有軌電車。巴黎大都市區新的總體規劃中，將２／３的投資撥給以公共交通為方向的交通基礎建設，只有１／３的投資用於道路建設。巴黎，歐洲的藝術之都，當我們流連於藝術的長廊中時，希望可以同樣陶醉在清潔的空氣中。

在雅典、聖保羅、墨西哥城這三大城市，人們對惡劣的城市空氣質量的憂愁也緊緊伴隨著經濟發展成功的喜悅，這三大城市是持續地堅決治理空氣污染，還是一味發展經濟對空氣污染聽之任之，不同的城市面臨著不同的選擇。

⑹ 為什麼地鐵要進行空氣凈化消毒以及解決方法

人多了，細菌就多了啊，而且每天進進出出的人群中總會有一些人身上有些小感冒之類的，打個噴嚏都帶病菌，當然要殺菌啦。解決辦法嘛比如有加濕器的話可以加點莎霏空間殺菌液，通過霧化來達到殺菌效果。

⑺ 地鐵車廂如何消毒能夠避免超級細菌

地鐵車廂需要每天定期消毒，可使用滅菌好且對人沒有危害，無異味的DCW次氯酸溶液進行清洗消毒，每天對地鐵車廂的地面、座椅、吊環、扶手桿等進行重點消毒。這種新型消毒液對各種致病菌具有快速、長時間的殺滅作用，並且對車廂內設施沒有腐蝕性。

⑻ 百科知識：地鐵里的空氣有多臟

一、地鐵里的空氣有多臟

英國《每日郵報》刊登英國倫敦國王學院最新調查研究發現，在室內外各種環境中，地鐵里空氣最臟。
倫敦國王學院的研究人員選擇了6名身體健康的志願者，讓他們隨身攜帶空氣檢測儀，在一天時間里，隨時監測自己所到之處的空氣質量。監測結果發現，地鐵中的空氣質量最差，每立方米的PM2.5濃度達到64微克；其次為在路上開車，數值是33；再往下依次為：步行去商場和操場，數值為31；高峰期在路上騎自行車是26；在隧道中開車數值為21；在廚房中做飯是19。相對來說，花園和無油煙的家裡空氣質量最好，PM2.5數值均不超過1。

2009年《上海地鐵站台環境質量分析》中顯示，上海測試站台的PM1.0、PM2.5與PM10平均濃度分別達到了234ug/m3、293ug/m3和372ug/m3，顆粒物濃度超標比較嚴重。其中以人民廣場站最為嚴重，其PM10的平均濃度達到了825ug/m3，是地鐵設計規范的3.3倍，更是室內空氣質量標準的5.5倍。

相對於地鐵外來說，地鐵內部是一個相對封閉的空間，地鐵車站與外界的空氣交換只能通過車站出入口和有限的隧道風井來進行。當早晚高峰人口密度增大，出現人挨人情況時，通風效果變得更差，讓人無法忍受。而且，在相對密閉的空間，人們一舉一動間，每分鍾可產生500萬個小顆粒，如掉落的皮屑、打噴嚏的飛沫、衣服上的纖維、鞋底的揚塵等，隨時都可被人們吸入都體內。

同時，地鐵內高度密集的人群會釋放出大量異味和二氧化碳，並產生各種微生物細菌，加上通風不良、日光不足，細菌等生物污染物在地鐵這一特定的環境下會長久存活並進行傳播。

二、污染空氣可致命

雖然地鐵內部有經過統一的清洗和消毒處理，包括對地面、座位和扶手等的清洗。可是，這樣的消毒是遠遠不夠的，地鐵運行時，扶手、拉手、座位上的細菌等微生物時刻被來來往往的乘客交換著，僅僅是在車庫裡面消毒不足以阻止微生物的傳播。

瑞典醫學教授哈恩•卡爾森在瑞典《科學日報》上發表論文稱，地鐵系統中的空氣成分與地面上的差別很大，地鐵空氣中含好多種有害微粒，它們能夠破壞人體的DNA結構，可透入包括肺、腦、肝、腎在內的主要人體器官，比汽車尾氣對乘客健康置成的傷害還要大。這些有害微粒並非長期都存在於地鐵中，通常狀況下春天有害微粒濃度最高，而冬天則最低。

卡爾森教授經過對斯德哥爾摩地鐵空氣的研究了解，由於長期坐地鐵吸入大量碳、瀝青、鐵和其他小顆粒污染物質，導致瑞典每年有5000多人過早地死亡。經過研究得出論斷，在地鐵的空氣中含有一種鐵微粒對身體DNA破壞最大，當這些鐵微粒進入人體器官後就會在人體細胞中形成一種自由基，它不僅會危害人體的遺傳機制，而且還會增強患癌症的幾率。一些有害物質微粒還會誘發各類炎症。而這種微粒主要是由車輪與軌道摩擦產生的。

三、地鐵內空氣污染物的來源

1、地鐵車輛為保證車體氣密性及車內裝飾和節能的要求，在車內使用了大量裝飾材料和保溫材料，這些材料會直接向車廂內釋放出包括揮發性有機化合物在內的多種化學污染物；

2、地鐵車輛內高度密集的人群會釋放出大量異味和二氧化碳，並產生各種微生物細菌；

3、灰塵多，加上通風不良、日光不足，地鐵車輛內細菌等生物污染物在地鐵這一特定的環境下會長久存活並進行傳播；

4、地鐵站系統建築裝飾材料釋放的污染物和其他因素產生的污染物會通過地鐵車輛空調的新風口和地鐵車輛門的頻繁開閉進入地鐵車輛的車廂。

通過以上四種途徑產生的污染物主要包括：醛類、苯系物、揮發性有機化合物（VOC，VolatileOrganicCompounds）和空氣微生物、二氧化碳（CO2）、可吸入性微粒（IP，InhalableParticulate）。

四、如何減小地鐵空氣帶來的危害

1、地鐵進站時戴上口罩
PM2.5目前被認為是危害最大的空氣污染物之一，即便是健康人群，長時間處在污染環境中，也會使身體出現各種慢性病變。經常乘坐地鐵的人，可以選擇佩戴專業的防護口罩，比如N90、N95等系列，除了可以阻擋PM2.5顆粒外，也可以過濾細菌等微生物。為了最大限度地躲避車輪和軌道摩擦產生的污染顆粒物，在地鐵進站和出站時，盡可能離站台遠一些。

2、勤洗手
每次坐完地鐵都要洗手，而且洗手的時候不能只用清水，要用肥皂、洗手液或者消毒液。洗手時要格外注意指間的縫隙，指甲溝等地方。胃腸道疾病很多是以手為媒介傳染的，在坐地鐵的時候，拿錢買票，抓電梯扶手或者車廂內拉手的時候都有可能接觸到大腸桿菌這些病菌。

3、加強檢查監督
有關部門應重視地鐵環境，比如定期更換地鐵空調濾芯、濾網；實時監測並告知公眾地鐵里的PM2.5數值；衛生部門應加強檢查監督等。

4、使用環保材料，合理布置排風口
減少有害物的產生，是改善地鐵空氣的有效措施。吸煙的煙氣、建築材料揮發的甲醛等都是常見污染源。因此，地鐵禁煙，使用環保裝修材料，有利於保證地鐵站內的空氣質量。另外，通風量的大小會直接影響地鐵中的空氣質量，地鐵建設中應合理布置送、排風口的位置，比如，排風口應盡量靠近有害物源或有害物濃度高的區域；送風口應盡量接近顧客，並且均勻分布，減少渦流，避免有害物在局部積聚等。
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⑼ 法國巴黎的地鐵每層的功能

地鐵Metro巴黎地鐵可以帶你到巴黎80%以上的景點所以建議大家選擇旅店的時候要選在地鐵旁。巴黎一共有16條地鐵，地鐵1到14號線以及3b線和7b線， 地鐵發車頻繁，站之間的間距小，巴黎市區平均每平方公里至少有3個地鐵站。 乘坐巴黎地鐵轉乘RER捷運也是很簡單的。絕大多數的捷運站和地鐵站在一起。 另外巴黎的幾乎所有火車站都有地鐵直接到達所以乘坐地鐵再轉乘火車去法國其他地方也是很方便的。 你在路上看到黃色大大的「M」，或是紅底白字的「METRO」那就是地鐵的入口。地鐵中「SORTIE」代表出口的意思。

地鐵票購買
地鐵票可頂先在站內售票處或街道報攤購買。 地鐵票可以在報攤購買也可以在站內購買， 站內你可以看到窗戶上邊標記著「Vente」 或者「Billets」這就是售票窗口如圖：

所有的站點都有自動販賣機。

地鐵換乘
地鐵換乘是比較清晰的就好像中國的地鐵一樣到處都有指向轉乘線路的標志

地鐵運維時間：（周天到周四）5：30到0：40左右， （周五周六） 5：30到1：40左右。 每5分鍾左右一趟車。

地鐵乘坐注意：

大部分線路車次都教老，上下車需要手動開門，門把手如圖：

巴黎地鐵的出口經常會出現查票的因為巴黎地鐵逃票現象還是明顯的所以建議地鐵票保留到離開地鐵站 否則被發現罰款25-40歐。
巴黎地鐵很都是單向的所以進入地鐵之後一定要看準方向如果做錯了方向到時候只能出站再進站才能改變方向了
坐地鐵一定要小心小偷
巴黎地鐵最多層數的地方有5層。所以每次你換乘地鐵都要走比較長的路，所以建議還是換成不要超過三次。
地鐵上別吃東西會被嫌棄的
1, 2, 4, 11, 12, 13號地鐵線都是人比較多的線路，尤其是上下班點。 不過還是和北京地鐵沒法比。。
6號線和2號線有很大一部分是在地面上行駛的，可以快速看一下巴黎市
如果你要去的地方可以稱作RER到達也可以乘坐地鐵到達建議乘坐RER，RER人沒那麼多而且更快。