法國飛機為什麼那麼貴知乎

❶ 知乎飛機是怎麼發明的

飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。

飛機的起飛與降落：

飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

❷ 理查德米勒手錶 為什麼貴 知乎

里查德米爾，大多數人是這么翻譯的。是的，里查德米爾很貴，入門級表款起步價輕輕鬆鬆100萬。
里查德米爾創立於2001年，創始人里查德先生並非出生製表世家，他甚至都不懂製表和修表，他和手錶唯一的交集是曾經就職於法國一奢侈品集團鍾表部門做管理工作。直到50多歲的時候，里查德先生才創立了里查德米爾這個品牌，定位是小眾頂奢科技型手錶。2001年，里查德米爾推出第一塊手錶RM001，該產品一面世便平地一聲雷，立刻享譽國際，並取得成功。順水推舟，里查德先生利用奢侈品的營銷策略，直接帶火了這個品牌。什麼營銷策略這么牛逼？那就是貴！這是里查德米爾最大的賣點，其次就是定位，選擇年輕富豪作為銷售對象。這類人因為日常更多的是進行戶外party、沙灘遊艇等壕無人性的娛樂，所以他們需要一塊價格很貴、B格很高、設計高調，並且設計誇張的運動表。里查德米爾完美符合以上幾點，首先很貴，其次很炫，表款幾乎全鏤空設計，檔次立馬就上去了。不僅如此，里查德米爾經常會與世界頂級體育賽事合作，包括F1、足球、網球等等。一下子就把自己的圈子和B格提升上去，甚至混到了世界頂級水平。
最後就是它那捆綁明星的飢餓營銷策略，妥妥的明星「帶貨」，加上表款幾乎都是限量發售，多則幾百塊，少則幾十塊，甚至幾塊。當然，這也使得它在二級市場價格飆升。除此之外，里查德米爾還經常與各領域名人推出合作限量款，比如里查德米爾不惜代價為納達爾打造的RM27-03腕錶，價值500多萬，限量50隻。如果說勞力士硬通貨，那裡查德米爾就是明星的搶手貨！
它的貴，真的值嗎？舉個例子，宣稱使用高科技超輕NTPT材質的RM11-03表款，價位到200萬。這個NTPT說白了就是碳纖維，在愛彼、宇舶、沛納海的品牌上隨處可見。還有，里查德米爾的經典作品RM52-01骷髏頭（潘瑋柏同款），就是在陀飛輪上加了個卡通造型，這相比於「錶王」百達翡麗的手工雕花工藝， 製作工藝簡單得多了，但這枚骷髏頭竟然要400萬！這還不算啥，花幾萬塊成本鑲個鑽石還要加價200萬！
里查德米爾的性價比怎樣？真不好說，反正戴上它，就等於告訴別人你很有錢，而且是賊有錢的那種。機芯如何？強是強，但對於不懂製表，並且幾乎沒有製表歷史的里查德米爾來說，它機芯核心技術也來自於別的品牌。愛彼旗下有個APRP機芯工作室，這個工作室為大部分頂奢品牌定製機芯，主要是研發定製高端復雜機芯，並不進行成表的生產。其中里查德米爾就是他們的大客戶，它需要從APRP拿到機芯後在交給下一個生產廠家組裝成表銷售，所以APRP機芯供應起著至關重要的作用。當然，里查德米爾為了更好地和愛彼合作，只能交出10%的股權給愛彼集團，甚至把大部分銷售環節的門店經營權都交給了愛彼打理。
最後，你說里查德米爾真的不會製表？它還真的不會，單純作為奢侈品管理的它，從來都沒有按照傳統套路出牌，沒有歷史故事，高端機芯還是買愛彼的，但是那又怎樣呢？廣告營銷它最強，高科技材質運用它最牛，產量控制它最少，運動款式它最多，各種天時地利人和，讓它成為了富豪的標配！

❸ 飛機上為什麼要用那麼多鉚釘 知乎

飛機上的構件連接有兩個問題，一是震動很大，二是曲面比較多形狀不規則。
鉚釘就能很好的解決這兩個問題。

❹ 蘇德戰爭蘇聯初期不堪一擊，為什麼越打越強知乎

上面的回答真的可謂是根正苗紅，政治正確。中立的分析，原因如下（重要性遞減）：
1、蘇聯有著比德國強大的工業實力和潛力以及資源，德國則相對較弱，且戰略資源嚴重依賴進口。且蘇德戰爭初期，蘇聯做了一件非常正確的決定就是將工業生產有計劃性的轉移到了烏拉爾山以東。因此，雖然在正面戰場上，蘇聯一直處於劣勢（就算在後期，像庫爾斯克會戰，蘇聯的戰損比也一直超過德國），但憑借這工業能力和資源優勢，蘇聯在消耗戰中擁有優勢地位。
2、社會主義是動員力極強的專制體制（民主國家如果經歷了基輔戰役、明斯克戰役這種大潰敗，斯大林可能早就倒台了，軍心也早就渙散了），前期一直大敗的蘇聯確仍然穩定而動員力強。如果41年蘇聯還在沙俄體制下，那估計很快會崩潰。
3、遼闊的縱深與有利的氣候和地理條件（包括嚴寒、沼澤）、當世排名第二的人力資源。因為德國第一擊（台風計劃）未能將蘇聯巨人擊倒，蘇聯得以用及其誇張的戰略縱深緩過了氣。（和中華民國沒敗的原因有點相似）。
4、本來可以以解放者姿態進入的德國人（當時進攻蘇聯，其實收到了波羅的海3國以及烏克蘭很多民眾的歡迎），但納粹的極端種族主義將大量原來受斯大林壓迫的蘇聯人（烏克蘭人等等）逼到了自己的對立面。
5、德國深入蘇聯境內，加之東歐沒有西歐那樣發達的鐵路網和稠密的人口，德國的補給也有問題。也對德國造成了一定的影響。
6、一些自然因素，如1941年的秋雨，使得道路泥濘，大大阻礙了德國進攻莫斯科的時間。（很多人覺得嚴寒也是，但蘇聯方面也冷啊~其實寒冬並不是什麼大的因素。相反，德國在零下40°的天氣下，打出過很多漂亮的戰役，相反在夏天的庫爾斯克，卻輸掉了最後一次戰略反攻）
7、希特勒的過度干預軍事。不可否認，德國軍隊的戰鬥力當世無敵，也有一大批舉世聞名的將領（個人最愛曼施坦因，也有人喜歡莫德爾和古德里安）。但希特勒總是喜歡自作主張，納粹其實在1942年初就已經危機深重。假如1942年夏藍色計劃執行得當，希特勒不做太多篡改（比如讓第四裝甲集團軍跑來跑去），攻克斯大林格勒和高加索油田可以說是可能的，這樣德國還有贏得戰爭的大半希望。然而此前無往不利的希特勒瞎指揮裝甲部隊，德軍的指揮又失去了此前靈活變通的特點，第六集團軍頓兵斯大林格勒堅城之下，不像以往那樣分兵消滅頑敵主力繼續前進，蘇聯調動110萬預備隊合圍了第六集團軍，預示了法西斯的覆滅。1943年的希特勒其實已經騎虎難下。盟軍的登陸近在眼前，德國即使不發動大規模進攻，以防守消耗蘇聯實力並和蘇聯媾和成功，面對東西兩線虎視眈眈的敵國以及南斯拉夫等國的游擊隊，也很難穩住陣腳；憑借德國的綜合國力包括羅馬尼亞的石油供應等等，想要同時維持東線的長期僵局以迫使蘇聯媾和，並阻擋盟軍的登陸，不是一件十分可行的事。（蘇聯的軍工生產能力是德國的五倍以上）賭局式的庫爾斯克丟掉了納粹的本錢，他們最終選擇了一條速死之路。

❺ 軟卧有時候比機票貴，為什麼在生活中還那麼受歡迎

軟卧有時候比機票貴，那為什麼還那麼受歡迎？1.還真可能更便宜。對於手頭相對拘束一點卻擁有更多時間的人來說，有時軟卧代表了能解決一夜甚至更多時長的住宿，比起提前十幾個小時到達還要另找酒店住的人來說，未必不是更加省錢的方案。更不要說往往建在城郊的高鐵站和飛機場，乘坐汽車也需要花費成本和時間。

飛機只有一個優點：快。此外全是缺點，無論是到機場、安檢、坐飛機過程體驗全TM負分。火車軟卧只有一個缺點：慢。此外全是優點，四個人玩手機玩牌玩麻將喝啤酒吃炸雞或者安靜工作或者睡覺都可以，真是好啊。時間急坐飛機，不急就火車軟卧，哪怕高鐵也比飛機強多了。

❻ 飛機票提前三天買好嗎只提前三天會不會很貴

飛機票不一定要提前幾天買，也可以當天買。
當天購買機票需要注意最晚提前一個小時購買，以免誤機。而且當天購買的機票和機場購票通常都沒有折扣，起飛前的折扣票除外。
通常情況下，飛機票越早訂購，折扣越低：有提前15、30、45、60、90天五個檔次，「提前30天」買票可享受的折扣要比「提前15天」低，優惠大。而通常在航班起飛前10天內是沒有超低折扣的預售票銷售的。
因此為了保證出行，建議提前訂票。
(6)法國飛機為什麼那麼貴知乎擴展閱讀：
飛機票購票注意事項：
1、購買機票需要持乘機人的有效證件，如身份證或軍官證、護照、出國證明及目的地的簽證等。
2、購買兒童票時，應出示有效的兒童出生證明。兒童票票面價值是成人適用的正常票價的50%（國際上的部分地區是75%），提供座位。
3、注意最晚要提前半小時到機場辦理乘機手續。各個航空公司的規定不太相同，通常，國內航班在起飛前30分鍾(部分航班是提前45分鍾)停止辦理登機手續，國際航班在起飛前45-60分鍾停止辦理登機手續，所以需要提前抵達機場，預留足夠的時間辦理登機手續。

❼ 為什麼飛機很安全 知乎

知乎上有很多關於為什麼說坐飛機更安全的帖子。本人從本人的理解說一下。
早就有人做過統計，統計顯示，每年死於飛行事故的人數，遠比其他任何交通方式死亡的人數低得多，甚至就個人來說，因飛機事故死亡的概率比走在人行道上被突如其來竄上來的汽車撞死的概率還要低許多。我們總是聽說某架飛機失事，是因為飛機一旦發生事故就是大事，而且死亡率相當高，加上又很少發生，所以更加受到關注而已。
知不知道有一個質量管理體系叫「6σ管理體系」？這是一種改善企業質量流程管理的技術，以「零缺陷」的完美商業追求，帶動質量大幅提高。當然同時也追求降低成本啥的。它的核0心就是把不合格率（缺陷率）整體降至百萬分之一以下，即10的負6次方以下（這也是「6σ」這個詞的來源）。這個管理體系最初是在美國軍工企業中推行的，後來使用范圍越來越大，擴展到了全球各行各業，甚至服務業和政府行政管理事務。最初，是把6σ作為一個目標來設定的，但推行了一段時間後發現，這個目標無論如何也達到，所以就改成了一個追求。
那麼這個「6σ」的目標是不是真的達不到呢？有一個行業做到了。這個行業就是民用航空業。
這也是全世界所有行業中唯一做到了「6σ」的行業。
看看，坐飛機能不安全嗎？

❽ 達索姓氏在法國很有名嗎

馬賽爾 達索，一位著名的飛機設計師。非常厲害的人。法國達索公司創始人。