『壹』 全球最長的海底隧道在哪裡
舉世矚目的連接英國和法國的英吉利海峽海底隧道定於1994年5月6日舉行隆重的通車典禮，英國女王伊麗莎白二世和法國總統密特朗為之剪綵。
從此，隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們只要坐上被稱為「歐洲之星」的高速列車，穿越海底隧道，連接倫敦、巴黎、布魯塞爾僅需3個小時。
英吉利海峽海底隧道的正式名稱是「歐洲隧道」。它橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口城市多佛爾附近的福克斯通，東至法國北部港口城市加來，全長50。5公里，其中海底部分長37公里。整個隧道由兩條直徑為7。6米的火車隧道和一條直徑為4。8米的服務隧道組成。兩條火車隧道之間相距30米，服務隧道平卧間。火車隧道與服務隧道間每隔375米有一橫向通道，用於隧道維修，和在發生事故時緊急疏散乘客。
英法海底隧道工程是由英法10家大建築公司組成的TML財團承建的，高達150億美元的工程總投資是向210家銀行貸款和發行股票籌集起來的。這項工程1987年12月正式動工。由於工程難度大，整整花了六年半時間才得以正式竣工，比預定完工時間晚了1年，工程總投資也超出預算1倍。它目前不僅是歐洲的最大建築工程，也是世界上耗資最多的工程之一。
這條海底隧道現由歐洲隧道公司負責經營管理。正式投入使用後3年內，它將承擔起英法兩國跨海峽客運量的一半和貨運量的百分之三十左右。高峰時，兩條鐵路可同時運送兩萬名乘客，每隔幾分鍾就有一趟高速列車通過，穿越海峽時間僅需35分鍾，旅客列車分投一、二等車廂，一等車廂備有電話和桌子，並免費供餐一頓。列車服務員可用兩種以上語言為乘客服務。
為使隧道成為世界上最安全的通道，歐洲隧道公司除在列車行駛速度和服務方面作出努力外，還在安全方面採取了措施。該公司在隧道內安裝了大量先進的安全裝置，僅用於隧道運營管理的控制和信息交流系統就有3套。此外，還備有自動滅火裝置、防震系統、修建了防彈牆、安全通道，甚至設置了動物捕捉器，以對付因迷路而闖入隧道的動物。隧道每隔1.75公里就安置一個監測器，隨時測定溫度、煙塵及一氧化碳的含量。
『貳』 世界上第一條海底隧道是什麼
1994年5月6日
英吉利海峽海底隧道
舉世矚目的連接英國和法國的英吉利海峽海底隧道定於1994年5月6日舉行隆重的通車典禮，英國女王伊麗莎白二世和法國總統密特朗為之剪綵。
從此，隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們只要坐上被稱為「歐洲之星」的高速列車，穿越海底隧道，連接倫敦、巴黎、布魯塞爾僅需3個小時。
英吉利海峽海底隧道的正式名稱是「歐洲隧道」。它橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口城市多佛爾附近的福克斯通，東至法國北部港口城市加來，全長50。5公里，其中海底部分長37公里。整個隧道由兩條直徑為7。6米的火車隧道和一條直徑為4。8米的服務隧道組成。兩條火車隧道之間相距30米，服務隧道平卧間。火車隧道與服務隧道間每隔375米有一橫向通道，用於隧道維修，和在發生事故時緊急疏散乘客。
英法海底隧道工程是由英法10家大建築公司組成的tml財團承建的，高達150億美元的工程總投資是向210家銀行貸款和發行股票籌集起來的。這項工程1987年12月正式動工。由於工程難度大，整整花了六年半時間才得以正式竣工，比預定完工時間晚了1年，工程總投資也超出預算1倍。它目前不僅是歐洲的最大建築工程，也是世界上耗資最多的工程之一。
這條海底隧道現由歐洲隧道公司負責經營管理。正式投入使用後3年內，它將承擔起英法兩國跨海峽客運量的一半和貨運量的百分之三十左右。高峰時，兩條鐵路可同時運送兩萬名乘客，每隔幾分鍾就有一趟高速列車通過，穿越海峽時間僅需35分鍾，旅客列車分投一、二等車廂，一等車廂備有電話和桌子，並免費供餐一頓。列車服務員可用兩種以上語言為乘客服務。
為使隧道成為世界上最安全的通道，歐洲隧道公司除在列車行駛速度和服務方面作出努力外，還在安全方面採取了措施。該公司在隧道內安裝了大量先進的安全裝置，僅用於隧道運營管理的控制和信息交流系統就有3套。此外，還備有自動滅火裝置、防震系統、修建了防彈牆、安全通道，甚至設置了動物捕捉器，以對付因迷路而闖入隧道的動物。隧道每隔1.75公里就安置一個監測器，隨時測定溫度、煙塵及一氧化碳的含量。
『叄』 介紹下中國的新型武裝直升機
直-10計劃主要由哈爾濱飛機製造總公司(HAMC)負責，於1992年責成全國四十餘家相關院所立項開發全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(註：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，後3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統。主槳由4片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。采傳統布局的WZ-10同美製RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量採用吸收雷達波長的復合材料和塗裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。 動力裝置采兩台歐洲MTR出品的MTR390渦軸發動機(turboshaft)，具體數據不詳。 航電設備采國產和法制數字化系統。導航系統為3軸yrolaser+RadioAltimeter+DopplerRadar+GPS。座艙內前後都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結合HOTAS的模式切換控制系統，大大減輕了飛行員的負荷，也使的飛行員得以花更多時間觀察周圍地理，戰術環境而不是眼花繚亂的各式儀表。這正是當代戰場戰術運用的最大特點之一，事態意識也是一代和二代武直技術上的分水嶺！ WZ-10最大武器外掛約1，500公斤，機身兩側的短翼約長4。32米，可掛載包括57，0毫米多管火箭，23毫米機炮夾艙，紅箭-8反裝甲導彈等對地武裝，對空自衛有PL-5和TY-90兩種空空導彈。同時，配合「專武10」計劃研發的激光制導半主動反裝甲導彈，「閃電-2」也接近完成。火控系統為類似法國「星夜」(StarryNight)的數字一體化設計。後座武控官可利用國產頭盔瞄準具，結合機鼻球形FLIR，為機頭下方的30毫米機炮和外掛武器標定目標。拜美國1553B數據總裝線所賜，WZ-10同樣勝任掛載各類北約制式機載武器，為將來飛機升級，出口打下了堅實的基礎。 作為專職武裝直升機，WZ-10的戰場生存能力被看作是同攻擊能力一樣重要的項目指標。其設計人員充分考量了當代武直運用的實例和其未來科技發展趨勢，使WZ-10基本具備了未來高科技戰場的生存能力。除了前面提到的防撞毀起落架和復合材料的使用外，其完整的電戰系統也功不可沒。專為武裝直升機研發的「浴火96」由垂尾前後端的一組雷達警告接收器和發動機上方的激光告警接收器與機載有源，無源干擾器自成一體，有自動保護程式，也可由駕駛員人為控制。其它電戰裝置還包括安裝在座艙前的IFF敵我識別器。在受到敵無制導武器的攻擊時，其座艙防彈玻璃可抵抗7。62毫米彈葯的傾徹，座艙下的復合裝甲可抵禦12。7毫米機槍的射擊。前後座艙中間有防火，防彈牆，以防敵人「一石兩鳥」，同時，飛航，武控等主要系統的冗度設計使得當一名駕駛中彈時，另一名駕駛可馬上恢復對戰機的操作。在最壞的情況下，還有類似Ka-50操作方式的零零彈射座椅作為最後一根救命草。 未來WZ-10A升級計劃將包括頂置毫米波雷達，電腦中央處理能力提升，加裝紅陀嗯氣抑制裝置，電戰夾艙和艦載能力。 中國陸航最初的武裝直升機雖然具備了作戰能力，但嚴格地說，其＂血統＂並不純正，因為這畢竟是在已有的直升機平台上改裝而成的，而不是專門針對武裝直升機的特定作戰使命設計的。中國陸軍航空兵要想獲得更強的作戰能力，最終還是要有自己的專用武裝直升機。 顧名思義，專用武裝直升機就是專門用於作戰，而不是用作其它用途的武裝直升機；相反，非專用武裝直升機可有多種用途，例如直-9型武裝直升機卸下武器後可作為運輸直升機或改做其它用途。一般來說，專用武裝直升機作戰能力較強，機上只有兩名乘員(飛行員和射擊員)；機身細長，飛行性能優良，機動敏捷；具有-定的抗彈傷、抗墜毀性能和電子對抗以及隱身能力，是一種攻防兼備的武器系統： 專用武裝直升機屬於技術密集型高科技裝備，集航空總體結構、氣動、動力、航電和武器火控等方面的綜合優化設計於一身，借鑒國外的經驗，應該在旋翼系統、動力系統、火控系統以及機載電子系統等方面有所突破。 陸航武裝直升機的發展進程，從無到有，從跟蹤研仿起步到向自主創新轉變，恰似陸航奮斗發展20年的縮影，為盡快趕上世界先進武裝直升機發展水平，爭取了時間，縮短了差距。 1986年10月，在百萬大裁軍的同時，中央軍委高瞻遠矚，宣布組建中國人民解放軍陸軍航空兵。從此一個新兵種誕生了。金秋十月，我軍最年輕的兵種――陸軍航空兵迎來了20歲的生日。 經過20多年的創業建設，從無到有，從小到大，逐步發展，特別是近年來的加速發展，中國陸航已發展成為擁有多種機型、一定規模並初步具備「快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障」4種能力的低空勁旅，「空中輕騎兵」飛上了新高度。 補充： 月前，內地一則公開報道展示了解放軍「樹梢殺手」的實力：在某次演習中，接到命令，「紅軍」的4架武裝直升機攜帶反坦克導彈，順著山谷在樹林的掩護下快速接近前沿陣地。在距敵2000米處，直升機突然