法國空難在哪裡

㈠ 法航447空難是怎麼發生

2009年6月1日，法國航空公司（Air France）一架從巴西里約熱內盧飛往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部喪生，這是近年來最神秘的一起空難事故，因為法航這次AF447航班所採用的空客A330型客機被稱為是現代歷史上最安全的機型，飛機上有非常先進的自動駕駛設備，而且飛機在失事前幾分鍾與控制中心幾無聯系，不知不覺就失蹤墜毀。對於失事的原因，主要有兩種說法，一是認為飛行員缺乏經驗、操作失誤導致悲劇發生，另一種觀點則認為是因為飛機上的速度監視器出現故障導致事故發生。
據黑匣子記錄顯示，進入風暴區前，資深副駕駛進入駕駛艙，上左座，換機長出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達設置不正確，重新調整後發現風暴的強度比預想要強得多而且很難避讓。此時機外溫度異常高，這表明空氣對流程度極其劇烈，造成飛機爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。
空速管(一種讓氣流通過來測量空速的輸氣管)遭遇暴風凍結，飛機除冰失效，自動駕駛儀脫離。右座副駕駛接管了飛機的控制，並立即拉桿爬升(盡管爬升性能不足)。失速警報在右座拉桿不久就被觸發，但兩人都未作出任何回應。左座一度曾注意到速度變化，並提醒右座注意，右座答應下降，但事實上仍在拉桿爬升。
很快，一個空速管恢復了工作，機組開始得到正確的空速信息。左座多次要求下降，右座減小了拉桿力，飛機空速逐漸恢復，但仍在緩慢拉升。失速警報解除，但右座仍保持拉桿。
飛機完全恢復操控之後，右座再次增大拉桿，重新觸發失速警報。盡管右座試圖拉到正常的復飛姿態，但此時發動機、機翼效能已不足繼續爬升，飛機在達到最大高度後開始下降。左座也對飛機的反應莫名其妙，因為他根本了解不到右座的操縱輸入。左座重新接管飛機之後，仍然忽視了一直在響的失速警報，繼續拉桿，而飛機此時已經失速，轉為高速下墜。

空速管失效險情出現1分半鍾後，機長回到駕駛艙。但他選擇了坐在後面觀察指導，而不是回到左座接管。飛機繼續下墜，由於沒有實際操控，機長不知道有人仍在拉桿，也沒有想到去問這個初級問題，就更無法理解儀表的異常讀數了。失速警報一度短暫解除。三人簡單討論了當前情況，但沒有一人提到失速的可能，盡管失速警報幾乎一直在響。但討論的結果是最終認識到飛機的確是在高速下墜。
就在飛機接近10000英尺高度時，左座副駕駛試圖接管操縱，做出推桿輸入。但此時右座仍在拉桿，左座的結果只是抵消掉右座輸入，飛機仍然處於機首上仰的姿態。右座終於說出了事情的真相：「我們一直在拉桿！為什麼還會這樣？」機長立即指示：不行！不能爬升！」「
左座命令下降並讓右座放棄控制，右座照辦後，左座終於壓低機頭，飛機開始增速，但仍在下墜中。飛機在離地面約2000英尺左右時，近地警報響起，右座在無申明的情況下再次拉桿。機長命令不能爬升，話音剛落，飛機便墜毀！

㈡ 2009法國空難飛機什麼時候找到的

法國航空447號班機原定由巴西里約熱內盧加利昂國際機場飛往法國巴黎戴高樂機場。2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機（注冊編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機組人員，在巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴重的空難，亦是A330最嚴重及首次商業飛行空難。
事發後首五天，巴西海軍找到飛機的大型殘骸及兩具屍體，但揭露空難原因的飛行紀錄儀直到2011年5月在大西洋海底才找到。空難最後調查報告於2012年7月5日的新聞發布會上公布，指出皮託管（pitot tube）結冰使飛機未能偵測空速，自動駕駛自動關閉，機員錯誤操作導致失速，最後釀成空難。

㈢ 法國客機空難為什麼找不到遺體

不僅大，還很深啊。在海面上還比較好找，通過衛星、飛機和船載雷達，比較容易能發現在海面上漂浮的飛機殘骸，但如果沉到海底，那就麻煩了，簡直就是大海撈針一樣

㈣ 揭秘史上的著名空難都是怎麼發生的

馬來西亞 災難 飛機
馬航飛機失聯事件牽動著全世界的心。這么多天過去了，十個國家出動搜救，雷達、軍艦、衛星，還是沒有一條靠譜的消息。有網友調侃，大馬一直在否認，越南一直在發現，中國一直在路上，媒體一直在猜測，現在連巫師都出動了。MH370你到底去哪兒了?在我們為飛機祈禱的時候，不禁也想知道，人類航空史上的歷次空難都是因為哪些原因呢?都是如何發生的?還有，作為乘客，遇到空難怎麼保護自己的生命安全呢?
網友評論: 1、空難的幾種可能——被軍方擊落
1983年蘇-15擊落韓國波音747客機
1983年8月31日深夜，一架波音-747客機越過蘇聯邊界。這種事情以前經常發生，但總是平安無事。一般是蘇方得到通報：「飛機迷航了。」然後，不速之客在蘇聯空軍殲擊機的陪同下迅速飛離蘇聯領空。但是這一次，這架飛機無視蘇聯軍方的警告，沒有離開，而是在飛出蘇聯防空系統的射程後，飛臨蘇聯核潛艇基地上空。該基地裝有洲際核彈，是蘇軍的絕密重地。軍事專家們多年來一直不明白，為什麼蘇聯軍方不在波音客機飛到該基地之前就將其擊落，或是使其迫降到附近機場。
鮮為人知的另一次蘇聯戰機擊落韓國客機事件
1978年4月20日，大韓航空902號波音707班機，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇15戰斗機進行攔截。當戰斗機接近波音707後，韓國飛行員請求著陸並開啟了著陸燈。然而，蘇15戰斗機已接到將其擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機並且請求取消攻擊指令。
美擊落伊朗民航空機慘案
1988年7月3日，一個晴朗的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從伊朗港口城市阿巴斯港的機場起飛，前往阿聯酋的迪拜機場。8分鍾之後，飛機進入波斯灣，令人意想不到的悲劇發生了。上午10時55分，655航班飛行到了海灣南部地區上空，其航線正好與美國海軍「文森斯」號導彈巡洋艦的航線相交叉。這架伊朗大型客機並沒有在意下面的美軍軍艦，繼續飛行。當飛機距離「文森斯」號導彈巡洋艦14公里時，沉靜的「文森斯」號突然朝著毫無防備的客機發射兩枚「標准」防空導彈，其中一枚直接命中655航班。
美國疑似用導彈擊毀客機
1996年7月17日，班機搭載著212名乘客及18名機組人員飛往法國巴黎，在起飛後約12分鍾在大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上全部人員罹難。美當局調查了4年，於2000年8月23日公布的最後報告顯示，墜機原因是油箱爆炸。2013年，美聯社報道稱，當初參與事故調查的政府官員表示發現新證據或可支持「導彈擊落說」，請求白宮重啟調查，當年空難目擊者堅持認為看到了導彈。據報道，最近美國環球航空公司TWA800墜機事件被要求重新調查。
2、空難的幾種可能——飛行員嚴重操作失誤
飛機駕駛員：逢凶化吉的功臣還是製造空難的禍首
2001年7月3日，俄羅斯發生的圖-154空難事件，經過專家調查委員會的嚴格調查，完全是一起由於飛機降落時副駕駛在意外情況下的操作失誤引起的人為事故。目前，世界上由於氣候條件、機械原因和人為破壞等防不勝防的外因造成的空難已經太多，而由於駕駛員的錯誤甚至「自殺式」操作造成的空難事故，則越來越成為媒體注意的焦點。近年來，類似的飛機駕駛員人為(或懷疑是人為)空難，還有好幾起。
2002年國航釜山空難的調查結果和黑匣子記錄
2002年4月15日，國航臨時抽調當天剛飛完北京到日本往返航班的吳新祿機長，超時執行CA129航班的飛行任務。由於過度疲勞，飛機起飛後，吳新祿機長將飛機交於兩位副駕駛後，就一直在飛機前部的空位睡覺。此外，航班起飛前兩個小時，北京機場空中交通服務室就發出767機型的飛行計劃，但釜山機場管制員一直到飛機欲降落時，仍一再向機組詢問是什麼機型。這是造成指揮錯誤的根本原因。
法航447失事調查長達兩年
此次馬來西亞航空的班機事件讓很多人想到了2009年發生的法航447航班失事事件。當年6月1日，法航447航班墜入大西洋，導致機上228人全部遇難。盡管在事發後第二天就有部分飛機殘骸浮上大西洋海面，但整個事故的調查花費了幾乎兩年時間，在黑匣子被成功從海底打撈起來進行分析之後才告完成。2012年7月，法國官方正式公布了此次事故的調查報告，此時距離空難已經過去3年時間。報告認定技術故障和人為操作失誤共同導致了災難的發生。
3、空難的幾種可能——飛行員自殺
機長蓄意自殺導致莫三比克空難
根據美國國家運輸安全委員會出具的黑匣子記錄分析報告，事故航班一度處於海拔1.15萬米的正常巡航高度，並與波札那首都哈博羅內的控制中心保持良好通訊。不過，雷達數據顯示，飛機在哈博羅內地區突然從正常巡航高度快速下降至180米的高度，並從控制中心雷達屏幕上消失，與此同時語音通訊中斷。阿布雷烏說，就在墜機前幾分鍾，副駕駛員離開駕駛艙去了衛生間，留下機長一人。隨後的黑匣子錄音記錄中能夠聽到一系列操作所觸發的儀器警報，此外還能清楚地聽到有人反復敲打駕駛艙門。
疑似飛行員自殺導致埃及990航班空難
1999年10月31日深夜，埃航990航班從紐約飛往開羅，飛行時間長達11個小時，但是真正由副駕駛控制飛機的時間並不長。根據語音記錄器的分析，班機起飛半小時後，巴圖迪要求駕駛飛機，機長阿邁德.阿.哈巴什同意了，把班機交給巴圖迪後，起身離開駕駛艙，也許是上衛生間了。據埃及專家確認，錄音帶上的聲音是巴圖迪的，他一再說「我只信奉真主」，講話語氣和頻率都不同於往常，而且多達14次，重復多少次並不重要，問題是，就在他的祈禱聲中，飛機開始一頭向下栽去。
4、空難的幾種可能——極端天氣
特內里費空難：民航歷史上最嚴重的空難
1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機和美國一架波音747客機在西班牙洛司羅迪歐機場跑道上相撞，583人死亡。隨著巨大的撞擊聲，荷蘭航空公司和泛美航空公司的兩架波音747客機就在機場跑道上相撞了，當消防員趕到事故現場時，發現一架飛機起火了，不過幸好火勢沒還那麼兇猛；而另一架飛機已經陷入了一片火海，已被燒得面目全非。撞機原因是由於多種特殊情況，包括：大霧天氣導致視線受影響、機場雷達系統失效、航班備降到只有一條跑道的小機場、無線電通訊系統2次屏蔽到重要消息等。

㈤ 法航447空難什麼時間找到的

2009年6月1日，法國航空447號班機的一架使用空中客車A330-203客機（編號：F-GZCP），在巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀[4]，機上人員全數罹難。

2009年6月7日巴西軍方表示尋找法國航空447航班終於有了線索，已經找到一批飛機殘骸，包括垂直尾翼，還有29名機上乘客和機員的遺體；而且他們從殘骸上的編號，確認這就是失蹤法航班機所有。
法國民航當局2011年5月16日宣布，2009年法航失事墜入大西洋的客機黑匣子中的飛行數據已全部提取成功，本周末將由法國民航安全調查分析局(BEA)展開分析。

法國民航安全調查分析局2012年7月5日，公布了最終調查報告。指出，技術隱患和人為因素是導致3年前從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的法國航空公司AF447航班失事。

㈥ 世界歷史 上三大空難

先來個馬航

法航空難：2009年6月1日，一架飛機從巴西里約熱內盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎戴高樂機場。該航班使用空中客車A330-203客氣執飛（編號：F-GZCP）。載有216名乘客以及12名機組人員, 在巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數罹難，為法國航空成立以來傷亡最慘重的空難，亦為空中客車A330型客機投入營運後的首次空難。
洛克比空難：因爆炸造成的空中解體，事故調查持續3年
1988年12月21日，格林威治時間晚上7點03分，泛美航空公司PA103航班在空中爆炸解體。巨大火球從天而降，砸在蘇格蘭小鎮洛克比的謝伍德新月廣場上。航班上259名乘客和機組人員無一倖存，地面上11位居民死於非命，釀成了9?11之前，全球最嚴重的一次恐怖襲擊事件，史稱洛克比空難。
911事件 應該不陌生

㈦ 8·16哥倫比亞空難的事件震驚法國

新華網巴黎8月16日電（記者陳俊俠）哥倫比亞西加勒比航空公司的一架麥道－82客機16日從巴拿馬飛往法屬馬提尼克島的途中在委內瑞拉西部山區墜毀，機上153名法國乘客和8名機組人員全部遇難。這是近13年來法國死難者最多的一次空難，法國全國為之震驚。 法國總統希拉克獲悉噩耗後立即發表聲明，對這起空難事件深感震驚，並代表法國民眾向所有罹難者家屬和親友表示最沉痛的哀悼。他表示將打電話給委內瑞拉總統查韋斯，要求委方為空難事件提供一切必要的幫助。 法國總理德維爾潘、外長杜斯特－布拉齊、巴黎市長德拉諾埃也紛紛發表講話，對該事件表示沉痛哀悼。杜斯特－布拉齊說，法國外交部已成立危機小組以處理善後事宜。他說，法國已准備好動員一切軍事和民間力量，只待委內瑞拉提出援助請求便趕赴飛機失事的現場。 法國紅十字會也發表聲明，宣布成立空難緊急小組以幫助罹難者家屬。該機構透露，設在瓜德羅普的一支救援小組已緊急動員，不久便可奔赴委內瑞拉負責接待和安慰死難者家屬，並著手准備接運死者遺體回國。 據委內瑞拉國家航空局局長帕斯宣布，這架哥倫比亞客機當天凌晨3時30分（巴黎時間9時30分）許在委西部蘇利亞州馬奇克斯附近山區失事，飛行員在飛機墜毀前曾向加拉加斯機場指揮塔報告說，該機的2個引擎都發生了故障。救援人員目前已找到這架失事客機上的黑匣子，有關這起事故的原因正在調查中。

㈧ 全球十大空難是那些

NO.10
奈及利亞空難
2002年5月4日奈及利亞體育部長阿庫原定去觀看該國國家隊在國內的最後一場世界盃熱身賽，但他搭乘的班機在由奈及利亞北部飛往首都拉各斯的途中墜毀，包括其他147名乘客都在此次空難中全部喪生。原定於5月11日同中國國家隊在昆明的世界盃熱身賽也被取消。
NO.9大連五-七空難
2002年5月7日晚，中國北方航空公司的一架麥道飛機在大連海域失事。機上112人罹難，其中包括安琦的啟蒙教練楊昆峰等三名大連籍的足球教練
NO.8拉巴斯空難
1969年9月26日，玻利維亞足球賽冠軍隊乘坐的飛機在首度拉巴斯附近遇難，機上總共有74人死亡。
NO.7托萊多空難
1960年11月30日，西班牙托萊多附近發生一起墜機事件，聖路易斯足球隊全體成員遇難
NO.6頓涅茨克空難
1979年8月11日，在頓涅茨克和烏克蘭的第聶伯河兩地之間的上空，兩架蘇聯民航機相撞，造成至少150人死亡。遇難者中包括蘇聯塔什干帕赫爾足球俱樂部的17名足球運動員。
NO.5哈利法克斯空難
1998年9月4日，瑞士航空公司一架從美國紐約出發直飛瑞士日內瓦的班機凌晨在飛到加拿大新斯科舍省哈利法克斯以南60公里處的大西洋海面時突然墜毀，這也是瑞航第一次發生空難。機上
215名乘客和14名乘務員全部遇難。其中，包括瑞士一家足球俱樂部的5名足球運動員。
NO.4
秘魯利馬空難
1987年12月8日，秘魯利馬聯合足球隊集體空難喪生。利馬聯合足球隊乘坐的秘魯海軍一架飛機8日晚上在利馬附近海面墜毀，機上乘客僅一人倖免於死，其餘全部喪生。這架飛機是該足球隊的包機，上面有該隊的16名隊員、1名教練、3名裁判員，其中包括3名國家隊隊員，他們全部喪生。
NO.3尚比亞空難
1993年4月27日，尚比亞軍用運輸機載著國家隊准備到塞內加爾參加世界盃足球賽的資格賽，在加彭附近墜毀，機上包括18名國家足球隊隊員和足協官員全部遇難。當時的那支尚比亞國家實力不俗，曾4：0輕取葡萄牙，戰勝義大利，被許多行家看成是一隻未來的強隊卻因此一蹶不振，否則殺進94年美國世界盃的將是尚比亞而不是摩洛哥。據後來的事故報告分析，當時飛機左翼的引擎出現故障而停止工作，駕駛員卻錯誤地關上了右邊的引擎。
NO.2蘇佩加空難
1949年5月4日，當都靈隊在葡萄牙打完與本菲卡隊的拉丁杯比賽回國時，由於大霧彌漫，飛機撞上了機場附近的蘇佩加山，發生了震驚世界足壇的「蘇佩加空難」，這場足球史上最令人痛心的悲劇使義大利都靈隊在飛機失事中全體罹難。在當時，義大利隊首發11人中都靈隊球員達到了10名，馬佐拉更是擔任隊長。隨著這些義大利精華的喪失殆盡，
1950年和1954年兩屆世界盃，義大利隊都在小組賽後被淘汰，1958年更是在預選賽的附加賽里以1∶2輸給北愛爾蘭。
NO.1慕尼黑空難
1958年的2月6日在德國的慕尼黑發生了一起空難，這也是體育史上最慘痛的悲劇之一。這場空難幾乎使當時的曼聯隊全軍覆沒。曼聯在南斯拉夫和了貝爾格萊德紅星隊的歐洲冠軍杯四分之一決賽踢平獲得半決賽權。曼聯賽後乘飛機回國途中在慕尼黑—利姆機場降落，加油之後再次起飛時兩次起飛均未成功，第三次在機場跑道上強行起飛後從3000英尺的高空墜落。致使機上23名乘客死亡，其中包括8名曼聯隊的主力球員，泰勒，拜仁尼姆、本德特、瓊斯、佩格、
羅傑•伯恩當場罹難，15天後，年僅21歲的英格蘭國腳鄧肯•愛德華茲傷重身亡。此外還有3名俱樂部官員以及8名記者也不幸遇難。曼聯主教練巴斯比也身受重傷。

㈨ 世界十大空難是哪些

世界十大空難
1、跑道撞機：特內里費空難

時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，倖免於難的僅61人。此事件是因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。
2、單架飛機死傷最多：大阪空難

時間：1985年8月12日，死亡人數：520人，客機：波音-747

1985年8月12日，一架屬於日本航空，預定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛後不久，在關東地區的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發事故。由於事故現場是下雨的山區，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛隊拒絕。據生還者所述，墜機後不少人仍生存，但卻等不及救援。事後日本搜救工作受到了廣泛指責。此後，日航董事長事後引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。
3、空中撞機：印度「11·12」空難

時間：1996年11月12日，死亡人數：349人，飛機：波音-747客機、伊爾-76貨機。圖為沙烏地阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙烏地阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身後半部和機尾，並使其立刻解體。兩架飛機墜毀後，349名乘客全部死亡。事後，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時並沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落後，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空餘大多被印度空軍佔用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事後，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統，這是世界第一個作出此強制規定的國家。
4、炸彈襲擊：印航「6·23」大空難

時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在於安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定於在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈並沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。
5、死鎖的艙門：沙特「8·19」空難

時間：1980年8月19日，死亡人數：301人，客機：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙烏地阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛後，行李艙突然著火，隨後一台發動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降後，不知出於什麼原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之後讓飛機的發動機繼續開了3分鍾。利雅得機場救助人員由於沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最後破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。
6、空對空導彈：蘇聯空軍擊落韓國民航客機

時間：1983年9月1日，死亡人數：269人，客機：波音-747。

戰斗機向客機發射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬於韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由於迷航而偏離航線數百公里，沿「之字形」誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，於是派出蘇-15戰斗機發出的兩枚導彈將其擊落。事後，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義：「飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。」早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。
7.空中爆炸：洛克比空難

時間：1988年12月21日 死亡人數：270人死亡 客機：波音747

當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象徵的襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之後宣告破產。
8、最後的「協和」：法國航空4590號班機空難

時間：2000年7月25日，死亡人數：113人，客機：協和

法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協和客機起飛後，不久左側機翼著火並墜毀於一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，並導致旅館里4人死亡。官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最後失速墜毀。協和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發生以前，按每飛行里數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事後，英航、法航停飛全部協和，之後載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業。圖為停放在法國巴黎戴高樂機場的協和客機。
9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機：波音767、波音757

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位於紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建築世界貿易中心（雙子塔）在內的6座建築被完全摧毀，其它23座高層建築遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據事後調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。
10、沒有最安全：法航空客-A330墜海

時間：2009年6月1日，死亡人數：228人，客機：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之後就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用於測速的皮託管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體後發現，遇害者並不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。空客-A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時，於距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童倖存，但他獲救後已經失憶，不記得出事時的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機殘骸。