為什麼中國人少買法國車

⑴ 為什麼很多人都不推薦大家去買法系汽車法系車是怎麼沒落的

法系車的質量是否真的比日系車好可能永遠無法回答，但法系車在中國的銷量確實不如日系車。要解釋這個問題，可能要看法國車進入中國的各種表現。第一次聽說法國車的牌子是標致，標致進入中國的具體時間記不清了。記得小時候也看過廣州標致505的廣告，後來聽說停產了。標致與東風標致聯手，推出了東風標致品牌下的第一款標致307。嚴格來說，法國車在中國的發展從那時候開始就不順利。

作為一個中國人對汽車的了解與日俱增。換殼騙錢是不可能的；其實DS和PSA是一樣的。DS的很多車型都和雪鐵龍、標致一樣，只是豪華裝修有些區別。如何才能贏得市場？法國車的一些性能配置是目前最受詬病的。以東風標致5008為例，一輛25萬以上的頂裝車的後懸掛不是獨立懸掛，如何才能吸引越來越懂車的中國汽車消費者？正如汽車界常說的，法國汽車是出了名的閉門造車。他們看似與世界汽車潮流無關，其實是在玩自己。恐怕他們真的很難順應中國的潮流。總的來說，中國人不喜歡法國車不是因為質量問題，而是因為法國車真的不合大多數中國人的胃口。

⑵ 法系車為什麼那麼少人買，有什麼缺點

法國車有很多優點，機械品質優秀，操控性能好，安全系數高，外觀優雅(當然從審美角度來說，沒有絕對的美醜，所以很多朋友不接受法國車的外觀)；事實上，以車制來談一輛車的好壞是沒有意義的。法系的優勢是車的外觀大氣，內飾用料扎實，有設計感。外形和大眾差不多。

屬於看起來不驚艷的那種。不像國產車的外形，乍一看個性十足，但卻是搶眼的類型。它看久了也不會膩。非常經典。隨著年輕消費者成為主流，法國汽車在外形設計上也開始年輕化。比如雪鐵龍最近推出的凡爾賽C5 X，就是一款跨界車。線條犀利的分體式前臉，大氣磅礴，顏值高。logo下的車，以及雪鐵龍C6等依然沿用老款設計理念的車，沉穩大氣，屬於搶眼型。

買中選的車可能沒有理由，但沒中選的一定願意不買。在市場上，消費者是第一位的，所以迎合消費者的口味是最重要的。如果不迎合消費者的口味，為什麼要得到消費者的認可？在這方面，法制的車企一般都是按照自己的喜好造車。

還有最主要的一點就是法系車除了發動機毛病，其他小毛病也不少。比如標致408輪胎開裂起鼓，輪轂氧化。這是零部件質量問題，神龍公司開始沒有召回，後來問題多了才召回。比如減震器異響問題，屬於批次問題。有問題的減震器，不是冬天低溫異響就是漏油，也讓買車的各位很少不考慮法系車。

⑶ 為什麼中國人不願意買法系車呢

在中國汽車市場，日系與德系才是消費者最青睞的車型，而法系雖然質量很好，但銷量一直不溫不火，甚至連美系、韓系車的銷量都比不上。要知道，法系既有高端的品牌，如布加迪；也有低端產品，如標致、雪鐵龍等，他們的質量真的不好嗎？若質量好，為何中國人都不買呢？

拋出這個問題，得到了很多專家的答案，小編整理了一些，大家一起探討一下：

愛車乎：

法系車在華市場遇冷最主要的原因既有市場推廣的問題，也有產品自身的問題。法系車就像是基於優秀商品基礎上生產出來的藝術品，但這個藝術品卻不符合中國消費者的口味。中國雖然已經是世界第一的新車市場，但由於起步晚，國內消費者甚至都還沒有開始理性消費優質商品，就更別說消費(以汽車文化底蘊為基礎的)藝術品了。

法系車有一種孤芳自賞的自命清高，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產品基本比較對中國人的口味。德國人造車更不用說了，幾乎就是對症下葯，把消費者喜歡的痛點上去，消費者自然願意買單。

高氏觀市：

這個問題可能涉及的因素較多，我就試著在這里班門弄斧，說下自己的看法。

過於自信。事實上，廣州標致早在1994年就成立，屬於第一批進入中國市場的合資品牌。但法系車錯過了機會，在生產經營的過程中，沒有重視企業的本土化，沒有及時引入新車新技術，只是把零件高價賣給中國市場。總之，一系列的決策失誤使其於1997年破產，最後成就了廣州本田。而之後，標致與東風的合資已經在7年以後了。這期間，不少合資品牌車企迅速發展，賺得盆滿缽滿。可以說，法系車起了個大早，趕了個晚集，沒能把握住中國汽車市場發展的機遇。來得晚，自然要付出代價。品牌的地位與影響力在人們心中的地位自然降低。自然需要費更多的力氣來樹立品牌，贏得市場。

2、「獨特」的設計。法國人的浪漫全球聞名，但在造車方面，法國人也顯得比較浪漫，比較標新立異，這樣一來，喜歡的人十分地喜歡，不喜歡的人討厭得要死。而當下的中國消費者，還是喜歡隨大流的人多一些，因此，外形上不能打動中國消費者，想要依靠內在的東西，如底盤穩、操控准等優點吸引中國消費者就比較難了，因為很多人看外觀不合適就直接否定了。

3、定價策略。法系車在定價上更多地向主流合資品牌看齊。但品牌與產品又缺乏足夠的支撐，因此，這樣的定價往往達不到應有的效果。

草草思考了下，想出了這幾點，其實，法系車發展不順，是多種因素共同作用的結果，而法系車如果想在中國市場大行其道，恐怕還是要在把握消費者需求方面多下下功夫了。

活在烏托邦：

法系車其實非常早就進入中國市場了，當年的標志505也是非常經典的車型。而另一款車富康更是以皮實耐用和大眾捷達桑塔納齊名，可以說無論知名度和起點都是很高的。

可是這么多年下來，標志發展之路好像越來越倒退了，究其原因無外乎以下幾點

1、外形設計太個性，法國人的浪漫氣息在汽車設計方面表現得淋漓盡致，當年的雪鐵龍畢加索就給人一種抽象派汽車的感覺，而後來被詬病的各種「反人類」設計，如中置儀表盤，和只能外圈轉動的方向盤，都將一大群傳統審美的消費者拒之門外。

2、技術更新太慢，舉個簡單的例子，當6速變速箱已經比較普及，大家都開始上7速或者9速變速箱的時候，雪鐵龍還抱著自己那款4AT變速箱，現在的消費者已經非常專業，所以當然不買賬。

說到質量問題

雪鐵龍引以為傲的應該是底盤和操控。

可能從燃油經濟性等方面與日系車有差距，但是法系車開起來真的很舒服，尤其是高速時候底盤的調教給人非常扎實的感覺。

這些年法系車的標志，雪鐵龍，雷諾都開始注意中國市場，也推出了多款熱門車型，外形設計也漸漸將個性和審美更好的結合，這幾年法系車還是取得了不錯的進步。

愛如空氣：

法系車好嗎，我一點都不覺得，我有一台進口頂配DS5，車價34.88W，這算是法系車里高端了吧，當時是喜歡它的外觀內飾買的，現在開了幾萬公里，說說感受，2萬公里開始這個所謂的PSA和寶馬一起研發的1.6T明星發動機開始滲機油，到2.5萬公里保養後2000公里機油報警，檢查發現不是滲，是開始漏了，然後換油封，到3萬公里又有點滲了，不知道能堅持多久。四個車門舒適進入，從買來到現在沒正常過，四個門輪流壞.有人說法系地盤好，這個我不否認，但是你說扭力梁比獨懸好，我就呵呵了，這個後懸過減速帶真是要叫爸爸，不減速直接飛起啊。一開始法國人和4S真是各種吹啊，兩年不到4S店倒閉了，浙江這邊.我覺得法方也好，中方合資廠也好，真是從底子里不尊重我們消費者，身為車主以後也不會再考慮法系車了。

酒拎猴：

法國車賣的不好,是有很多種原因。

首先,由於法國人的天性,法國車從設計到組裝全部都非常的隨意。這就造成了法國車的問題普遍比較高。這個問題在歐洲也是大眾都知道的。所以在歐洲的法國人更多的願意購買德國車。而法國自己的汽車公司一直是越混越差的。

其次,法國人天生骨子裡面有一股子傲慢勁。一直認為自己的東西非常好,普遍對中國很看不起。這就造成他們賣過來的車配置相當低,技術老配置低，在這樣的裝配質量和產品質量下，再加上這么低的配置。他要如果能買得好，那就怪了。

下來就是價格的問題,我有時候真想不通法國人的腦子裡面裝的是什麼？以你的配置，以你的做工，以你的整體質量。你咋好意思比德國同級別同款的車還賣的貴那麼多？更不要說對比日系車。日本車人雖然我所不喜，雖然摳材料摳的特別的緊，但是日本車的組裝工藝顯然是很高的。這就是普遍大家認為日系車質量不錯的原因。

最後就是宣傳問題，法國人很多時候就是因為傲慢，所以自以為是。比如法國人自認自己的豪車ds。也就是在歐洲有點名氣，拉到中國來就直接想跟bba對標，但是bb已經在中國深耕多年，非常了解中國人的喜好。法國人就拿那麼一個破玩意兒，就敢賣那個價，說起來也是挺好笑的。

我只想說，現在的國車比起來，這些外國企業的車，真不差什麼。要是跟法國人比起來，咱們的質量真比法國人好的多了。就算比不過日本人，起碼跟德國人的水準相差不多。如果大家不信可以去到車質網看一下，大家可以看看，按照同比例投訴量數據的排名。國車現在的故障率，相比進口車合資車，只低不高。所以請大家對國車有一些信心，不要還用二十三十年前的老眼光來看待。買了你就明白，真的好。

⑷ 法系車都有哪些品牌為何法系車不受中國人的歡迎

目前，中國市場的法律汽車品牌有錫瓜群體的標致，雪鐵龍，DS和雷諾·日產聯盟，其中只有PSA集團只有PSA集團，具有純種法律界。然而，目前在中國的PSA下的這些法律品牌可以據說是「深熱」。

為什麼法國汽車在中國銷售？因為這些要點！

去年，沉隆表現差。 2017年，全年銷售378,000輛，與2016年相比，下降37％，遠非2015年的高峰（704,800輛）。 700,000輛車的銷售目標下降了近300,000，汽車前十名落下。

在日常生活中，我們不難發現我周圍的朋友不僅僅是遙遠的。這也是歐洲第二大汽車製造商昂貴的30年代，它已經在中國市場，但它並不像國家意識那樣邊緣品牌。市場表現並不像韓國那麼好？其中，有很多原因

以上三點可以總結為句子——法律汽車無法重視中國市場。我在所有主要汽車的大腦中想到的是「中國人喜歡我的東西，中文是什麼樣的？法語的研究是什麼，但似乎」我是我，中國人喜歡什麼？你喜歡什麼」。

但是，我們還注意到最近的PSA的轉變，如幾個新的SUV型號，如4008/5008，雖然設計大膽，但由於中國消費者明顯更加接受，綜合車輛的綜合素材也很好。最後：中國歡迎任何仔細製作汽車的企業，但我想讓我付錢，我會先滿足我。

⑸ 法系車在中國漸漸沒落了，這究竟是因為什麼

法國車就是單位的老實人，埋頭苦幹還不受待見，不說話，誰都可以過來欺負一下。

法系車是我的第三輛車。第一輛日產，第二輛大眾，第三輛車雪鐵龍。對我來說，車就是個代步工具，不糾結什麼設計優雅前衛，主要是希望車的耐操和皮實省事。可是和前兩輛車相比，雪鐵龍明顯差一個檔次。不是說它質量有多差，而是感覺它明顯換件更頻繁。火花塞，前兩輛車都是四年五年才換的，雪鐵龍兩年就不得不換了。昨天剛換了電瓶，只用了二年半，而前兩輛車分別是五年和六年。總得感覺就是，法系車不省心。

⑹ 如何看待法系車在中國的逐漸沒落

其他的先不說，單就汽車的外形來看，法系車不適合中國人的審美習慣。感覺法國人最擅長造的車型，還是小型的我是兩輛法系車主，我覺得法系車之所以在中國沒了，還是因為更新換代比較慢。另外車輛在市場營銷方面存在一定問題，與同級的德系日系競爭，性價比略低。但車子質量沒有問題，我兩輛車基本上都沒有出現過什麼毛病，只是日常的保養就可以了。兩廂汽車，而且喜歡把車的外形設計的花里胡哨的。這可能和法國人喜歡浪漫有關系吧。

我是兩輛法系車主，我覺得法系車之所以在中國沒了，還是因為更新換代比較慢。另外車輛在市場營銷方面存在一定問題，與同級的德系日系競爭，性價比略低。但車子質量沒有問題，我兩輛車基本上都沒有出現過什麼毛病，只是日常的保養就可以了。

⑺ 為什麼國內消費者普遍不接受法系車

我們知道車企與車企之間的競爭是存在的，所以現在的車企只要是品質用料比較好的，基本上都會被黑心車企集體黑，比如現在的法系車。現在多數車企同價位的車質量和耐用性都差不多，偶爾小毛病因用車人不同可以忽略。論省油，日系車也沒什麼優勢了，德系車也沒以前用料好了，美系車也沒有以前耗油了，法系車的變速箱和發動機也不落後了，國產也那麼差了。。。，而一些良心車企被黑的原因很簡單，動了大家的利益。就像二手車評估，除了保有量影響外，就是配件價格是否便宜，用料好的車，換用料好的配件當然貴一些；車是消耗品，沒有不壞或不用換零件的，跟使用者有很大的關系。而國內目前買二手車的人多數都是想省錢的人，這也導致了良心好車因為保養貴，反而不保值，缺點被揪著不放無限放大。比如法系車的發動機和變速箱早已換代，還在噴技術陳舊；比如國產車越做越好了，還在噴開兩三年除喇叭不響哪都響；德系和日系偷工減料沒什麼人說，還被二手車商不斷灌輸給消費者買日系德系怎麼怎麼好。從而倒推影響了新車的購買，和車的保有量。。。而這就是法系車不保值的主要原因。

⑻ 為什麼現在越來越多的人，都不願意選擇法系車

法律汽車的質量比日本汽車更好。這種仁慈看到人們的問題可能永遠不會有答案，但中國的法律汽車的銷量比日本汽車更好。這是肯定的，解釋這個問題。從法合法卡車進入中國的各種演出的角度來看。

當然，這些年來的法律汽車的發展仍然相對較快，而新模式是一個，雷諾，DS等高端品牌也進入了中國，但模型的特點不強。採取東風標致5008，25萬頂模型，後期懸掛並未獨立暫停，這怎樣才能吸引越來越多的中國汽車消費者？就像汽車圈一樣，法國汽車是一個封閉的門，他們似乎與世界的潮流無關，只是玩自己，我希望他們迎接中國的潮流，恐怕真的難的。總體而言，中國人不喜歡法律法，而不是因為質量問題，但法律車真的不是大多數中國人的胃口，而問題不是在國內，而是在法律上。

⑼ 法國車性能相對平衡，為什麼很少有人買法國車

提到法系車，很多人會用「叫好不叫座」來形容，不可否認，雖然法系車現在的銷量不高，但市場口碑並不算差，至少在很多人看來，法系車要比國產甚至韓系車優秀的多。而且細看標致、雪鐵龍旗下的車型，它們的整體質量都非常可靠，而且相比日德系品牌的同級車型在價格上還存在一定優勢，再加上民間流傳著法系車優秀的底盤調校功底，因此有很多注重性價比的消費者會有意向入手一輛法系車。

為何要說一下法系車在國內的發展情況呢？因為這正是老師傅不推薦購買法系車的原因！我們買一輛車可能要開5-8年甚至更長時間，在使用過程中如果主機廠倒閉了會怎麼樣呢？顯然是二手殘值率大跌，而且後期保養維修的配件很難找，即便有價格也很貴。那麼從目前法系車在國內的境遇來看，其很可能就會成為下一個鈴木或者雷諾。

兩個品牌全年的銷量僅5萬多輛，這意味著大多數4S店是不可能盈利的，4S店不盈利那就只能關門，而4S店關門後對於法系車的銷量又是雪上加霜，所以從長遠來看，如今法系車在國內即將進入一個惡性循環，那就是大量4S店關門銷量繼續下滑，銷量繼續下滑4S店加速退場，而這樣的惡性循環其最終結果也就可想而知了。

那麼法系車能東山再起嗎？客觀地講：很難！法系車的質量的確是很可靠的，但法系車在國內銷量越來越差並不是質量問題造成的，而是不注重國內消費者的需求。相信國內任何一個車企都知道，國人喜歡大空間車型，但我們細看標致以及雪鐵龍旗下的車型，沒有一款在同級別空間表現出眾的，關鍵是相比日德系而言，空間表現一直處於劣勢。而且在產品設計方面也沒有考慮過國內消費者的用車習慣，這一點自1985年進入國內市場以來一直沒有改變，或許這就是人們常說的「江山易改稟性難移」吧！綜上所述，法系車最好還是不要碰，不是質量不好不是性價比不高，而是避免成為「接盤俠」。

⑽ 技術底蘊深厚的法系車，為何在中國銷量不佳

國內汽車市場的汽車系統應該是一項法律，有人說這輛車是一輛好車，有些人認為法律毫無價值，法國汽車有兩個不同的聲音。當然，由於法國汽車只有國內市場的兩個品牌，這兩個品牌也是PSA集團，包括公司的DS，而昌安的DS也屬於PSA集團。我們今天如何來談論法律，為什麼它賣得這么凄涼？

為什麼法律卡車今天在國內汽車市場的銷售增長和更糟糕？

當然，法國人也為他們的傲慢付出了代價。 DS目前正在面臨退出國內市場的情況，長安艾石的合資企業一直在尋找持有其資產的新買家。而申龍汽車的日子不好，土地支付也已經上市，而法定汽車的銷售也在國內市場也更加嚴重。對於法國人，即使中國市場更容易寬容，我又擔心不再再來了。機會。