法國的工業科技有哪些

『壹』 法國高科技電子工業中心在哪個城市有什麼特大型的企業

勒芒市為法國西北部交通樞紐，東臨巴黎，西接布列塔尼農業大區南特和雷恩，南依中部大區圖爾，北靠羅曼地。勒芒市已經與俄羅斯、英國、希臘、摩洛哥、美國和日本的有關城市建立了友好城市（合作）關系。勒芒工業實力雄厚，科技教育發達：是高科技電子工業中心 有阿爾卡特等特大型企業

『貳』 請談談法國的軍工技術，軍工產品，以及法國的軍隊狀況，裝備和他軍事領域的國際地位好嗎

法國軍工在調整中壯大 法國從戴高樂時期起就奉行獨立自主的政策，重視國防科研工作。到20世紀 60年代初，已建成了多層次、多學科和較完整的國防科研與試驗體系。到70年代末期，法國已成為世界軍事電子工業強國，其產值和出口額在西方國家僅次於美國，居歐洲第一位。冷戰後法國制定了新的國防科技工業發展戰略，旨在縮小規模，保留軍工核心能力，走歐洲一體化之路，近年來其發展勢頭令世人矚目。 ●自主發展核工業，用核威懾確保大國地位 法國作為核大國，其發展軍事核工業的目的是建立一支獨立的有限核力量，從而威懾敵方不敢輕易進攻法國。法國核武器品種比較齊全，不但能生產出原子彈、氫彈，而且能夠製造出中子彈；據外電報道，法國目前儲備了大約有450件核武器。 法國堅持把核威懾的可靠性建立在可持續進行二次打擊的能力上，因而法國擁有隨時處於戰備狀態的海上實戰導彈核潛艇，目前僅有兩艘，2004年，新一代核潛艇總數將達到3艘。核潛艇總數到2008年7月將增加到4艘，第4艘核潛艇將首次攜帶總重量為56噸、可攜帶多枚熱核彈頭，射程約6000公里的 M51導彈。為了加強空中核打擊能力，法國用攜帶改進型空對地中程導彈的「狂風」戰斗機，在安全射程內隨時可對地面或海上目標發動攻擊。 從1960年2月到1996年年底，法國共進行了198次核試驗。尤其是1991年7月試驗中止以前為了加速試驗一種小型、加固，在重新進入大氣層時具有更好的穿透力的 T N75彈頭，法國曾突擊進行了一系列核試驗，積累了對潛射核彈頭進行最後鑒定的能力。此後，便轉入了用模擬化的臨界核實驗來保障核武器的安全性和可靠性，以維護國家核威懾能力以及保持國防工業的核心能力與技術潛力。 ●打造「巨艦」，增強軍工企業競爭力 法國國防工業面對的主要國際競爭對手是美國。法國的劣勢是明顯的，如整體國力相對有限、國內市場小、企業規模小等。法國採取的對策一是爭取政府的支持保護，尤其在科研投入和擴大出口方面。二是強強聯合，優勢互補。法國在促進歐洲國防工業聯合方面發揮積極作用，從20世紀90年代開始法國進入結構體制大調整時期，調整方向主要是歐洲化，即實行歐洲跨國聯合或兼並，使國家航空工業向歐洲航空工業轉化。三是組成專業化的集團，通過歐洲工業的跨國合並，在各航空航天領域建立起在規模能力上能與美國大公司競爭的專業化的大公司集團。現今，歐洲國家已經形成跨國的大型集團公司，與美、俄的競爭能力正日益加強。 ●調整改革，精心打造「國家隊」 近年來，國際局勢趨向緩和，軍事訂貨大減，軍火市場競爭更加激烈。法國為此進行國防工業調整改革，一是鼓勵企業按專業合並，創建「國家隊」。以提高科研和生產水平，增強國際競爭能力。二是實施大改組計劃。主要是針對國營大型企業的。法國政府的意圖是利用原子能工業集團的財力和原子能總署的智力資源去幫助處於困境的湯姆遜民用電子工業。它反映了法國政府為振興電子工業的努力。三是實行私有化。法國是國有化為主的國家，但許多國有企業大量虧損。因此，在歐洲私有化浪潮的影響下，以有利於市場競爭和利潤最佳化為目的，法國開始了它的國防工業私有化計劃。在財政部的領導下，建立了國防工業私有化委員會，制定了國防工業私有化的進程，明確了首批實施私有化的企業。與此同時，他們還加強了國防工業私有化的管理，限制國外公司的收購和控股，以保證國防工業保密和獨立性的特殊要求。四是鼓勵出口。法國政府鼓勵企業在滿足本國需要的同時，開辟國外軍貿新天地。由於政府實行多種優惠政策支持，使法國軍貿現今居世界第三。 ●軍民兼容，將軍事技術根植於民用技術沃土 隨著現代科學技術的發展，軍用技術和民用技術之間的界限越來越模糊。除了核武器領域，純軍事性的技術已經很少，這就為發展軍民兩用技術提供了可能和良機。在日益增多的與國防有關的衛星、電子元器件、計算機、電信顯示領域中，民用市場已成了發展的主要動力。因此，法國也越來越重視將民用技術應用到軍事系統中。 在利用軍用技術開發民品方面，法國政府為工業部門提供諸多方便，如對於同一工廠同時開展軍品和民品生產，除國家安全方面的限制和軍用規范外，沒有設置法律條例和會計制度上的障礙。這樣就為一些國防合同商利用研製軍用產品的核心技術開發民品創造了條件。例如法國國家航空發動機研製公司就准備利用裝在「狂風」戰斗機上 M88發動機的核心技術，開發一種新的民用航空發動機。為了更好地開發兩用技術或使軍用和民用技術相互轉化利用，一些國防承包公司正在建立軍民用統一的設計小組，利用同樣的計算機輔助設計軟體，這樣有利於設計工程師從軍用項目轉向民用項目，或從民用項目轉向軍用項目。

『叄』 法國的工業科技世界領先的領域是哪幾個

科技上講，法國有200多年的地鐵建造史和營運史，其地鐵規劃和管理堪稱世界一流；法國的核技術（核電站），法國是世界上最早掌握核電站技術的國家之一，而且核泄漏事故率是最低的國家，目前法國的核電發電量占所有發電量的75%，因此它是核電利用率最高的國家；法國還是高速鐵路技術最發達和最成熟的國家，2007年4月3日，法國國營鐵路公司的一項高速鐵路實驗速度達到了每小時574.8公里（也即每秒159.4米）。相比較，我國上海浦東機場磁懸浮列車的速度為每小時263.3公里。目前在法國，高速鐵路營運速度已達到260公里到320公里的時速；法國也是世界上通訊技術最發達的國家，按通訊技術和器材的排名，法國為第一，其次是瑞士，第三才是美國通信技術；法國同時還是世界上垃圾處理技術最好的國家，其垃圾回收利用技術及環保技術均領先於其他發達國家。當然還有很多其他引領世界技術的領域，比如航空飛機製造業，空客公司民用航空客機是唯一能跟美國波音民用客機叫板的公司，軍用飛機，法國有幻影2000型，這個在上世紀就已經被譽為21世紀的戰斗機，其飛行數據及電子裝備技術有很多甚至超過了美國F系列的空中格鬥機；航天技術，歐洲宇航局基地設立在法國，且法國的阿麗亞娜火箭是目前事故率最低的航天運載火箭。

『肆』 法國有哪些高科技成果

法國的高科技產業
法國科學技術發展總體較為均衡，構成其比較優勢的高新和傳統產業競爭力的領域主要包括：航空航天、核電、高速鐵路、高端製造業、汽車、醫葯以及環保領域等，而競爭力的核心在於其關鍵環節技術。

（一）航空

法國航空工業領域技術非常系統和全面，主要構成包括大型民用客機、運輸機、軍用戰機、軍用直升機等整機系統以及包括飛機發動機在內的關鍵零部件。

其中，民用航空領域的空中客車公司雖系法、德、英、西班牙聯合體，但是在原法國飛機公司基礎上發展而成的，法國在其中占據主導地位。除了整機設計、製造和集成組裝外，關鍵環節技術方面的復雜電子系統和關鍵部件的飛機發動機均由法國製造或集成製造。

成立於1992年的歐洲直升機公司，是世界上負載較重的直升機製造商，目前以占據世界市場的50%而位居全球第一位。

達索（DASSAULT）飛機製造公司曾以生產幻影戰斗機聞名遐邇，目前他還是歐洲唯一的小型噴氣式商務客機製造商，在該領域內分得世界市場的半壁江山。

特別需要提及的是航空發動機，這是飛機最核心的部件，也將是制約我國大飛機發展的瓶頸。法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪（SNECMA）公司為發動機專業製造商，產品包括民用發動機、軍用發動機以及航天發動機。在民用飛機發動機領域，賽峰集團居世界第一，是空客、波音等公司的主要供應商，約占空客70%和美國波音50%的發動機市場。

（二）航天

法國航天工業發展一方面融合於歐洲空間局，另一方面則保持著自己的獨立性。前者側重於運載火箭研製、生產和發射以及空間探測等，後者側重於衛星研製、生產以及空間通信研究。

由歐盟14個成員國參與並以法國空間研究中心總承包的阿麗亞娜火箭技術發展非常成熟。系列中最具優勢的為阿麗亞娜5型大推力火箭，2002年首次發射失敗後，投入5.5億歐元進行了的技術研究與改進並完全獲得成功，兩個固體燃料推進器連接的密封性提高，推進器的自身重量大大降低，使運載能力達到10噸，但推進器製造成本卻降低了10％。2005年11月和12月，阿麗亞娜5型大推力火箭先後兩次通過一箭雙星方式，進行成功發射，從而表明，阿麗亞娜火箭一箭多星的發射技術已趨於成熟。

在衛星研製領域，需要提及的是其微小衛星，其關鍵環節技術是精確度高，是我國在該領域能夠合作的主要夥伴。

（三）民用核能

法國在民用核電領域優勢位居世界領先地位，既擁有從鈾礦開采、提煉，核電站整體設計、建造，到核廢料處理等全過程系統技術，又具有強大的產業化能力。

民用核電站關鍵環節技術在於核島大型設備的設計和生產以及整個系統的集成。正在芬蘭建設的世界首座第三代壓水核反應堆（EPR）電站已完全突破了技術障礙；法國在本土的首台EPR電站建設也在加緊。兩個計劃的成功實施，將使法國在核電領域本已強勢的地位得到大幅提升。

EPR技術是壓水堆式核電技術的發展，它是在符合法國和德國安全委員會制定的標准上設計的。EPR是先進的第三代壓水式反應堆，比其它反應堆的安全性高10倍，費用低10％，核廢料減少15%-30%。特別是如果在出現嚴重事故的情況下，EPR技術可使排放在大氣中的放射性物質為0。

EPR的電功率約為1600兆瓦。具有大規模電網的地區適於建設這種大容量機組。另外，人口密度大、場址少的地區也適於採用大容量機組。EPR的技術壽命為60年，目前在運行的反應堆的技術壽期為40年。由於設備方面的改進，EPR運行40年無需更換重型設備。

EPR在可持續發展方面取得了重要的進展：堆芯設計有利於提高燃料的利用率，減少鈾的使用量，降低鈈和長壽命廢物的產量；有利於控制和降低鈈的儲量；由於EPR的技術壽命將達到60年，在生產同等電力的情況下，EPR退役後的最終廢物數量將減少。

此外，法國在與民用核電站發展相配套的服務也具有極強的技術優勢，主要包括原料供給、核廢料處理。

（四）高速火車

法國輪軌高速鐵路完全可以稱為世界的領頭羊，從20世紀60年代初開始研發的法國高鐵，經過約20年的努力，第一列高速火車於1981年便投入商業化運行。

目前，法國阿爾斯通運輸公司自主開發的第四代高速列車AGV（Automotrice à Grande Vitesse），與TGV相比，AGV的動力更加強勁。兩邊動力車頭比普通的TGV動力增強68%，中間車廂比普通TGV動力增強40%。AGV繼承了TGV使用的也是當今世界高速列車唯一採用的鉸接式車體連接方式，相連車廂間以半剛性橫向機械連接，從而可以有效避免列車惡性運行情況下，如列車脫軌，列車的解體。

阿爾斯通公司預測在今後5-6年內其高速列車商業運行速度將達到350-360公里/時。這個速度將可與磁懸浮列車的商業運行速度（400公里/時）匹敵。

（五）高端製造業

法國製造業在國民經濟中所佔比重約為20%，高於美、日、德、加等相近水平競爭性國家，整個製造業生產能力相對平衡，規模基本穩定。在製造業的優勢領域都完全擁有全套的核心技術，且基本是自主創新的成果。

除了航空航天、汽車、高鐵、機械等外，電子元器件是高端製造業的重要組成部分。其最大的製造商ST Microelectronics公司是世界電子元器件和集成電路領域的主要領導者之一，3000個大類產品供應約1500多個國際大型用戶，其中包括：IBM、Thomson、Motorola、Sony-Ericsson、Philips、Siemens、Nokia、Northern Telecom、Gemplus、Alcatel等。

高端製造業方面，法國阿爾斯通的發電設備具有最經濟、最環保、最先進的技術。其產品包括高達 900 MW水輪機組及各式輪機發電機組，燃氣輪機發電機組。核電汽輪機發電機世界第一，製造，調試和銷售600兆瓦級亞臨界、超臨界、超超臨界汽輪發電機組和機組（空冷、濕冷）。世界最大、效率最高的核電汽輪機「阿拉貝拉」(Arabelle)涵蓋100萬千瓦至180萬千瓦級，可與各類核反應堆配套，是第三代核電項目的理想選擇。

阿爾斯通的潔凈煤燃燒技術及環保系統也是領先技術之一，超臨界鍋爐，循環硫化床（CFB）鍋爐技術全球領先。環境保護系統（ECS)提供系列全面的大氣污染控制方案：為電力市場提供的脫硫、脫硝和除塵設備與系統，為各個工業領域提供環保解決方案，如鋁業、水泥、玻璃製造、鋼鐵、有色金屬製造、石油化工、紙槳及造紙和垃圾焚燒發電。

（六）汽車製造業

法國汽車生產商標致雪鐵龍、雷諾是世界知名汽車製造商。兩大公司主要在汽車產品類型、發動機、汽車安全性能以及節能環保方面加大研究力度。標致雪鐵龍公司的直噴型發動機(HDI)在業界知名，與之配套的微粒過濾系統（FAP）是其有益的補充。與此同時，集團還在研究柴油電力混合動力汽車，希望在2010年開始投放市場。雷諾公司則加強在汽車設計以及安全性方面的投入，每年投資1000萬歐元提高汽車的主動和被動安全性能。同時在能源領域，公司研製的燃料電池，可以使得汽車在電子發動機的帶動下行駛。雷諾公司將對此在法國進行進一步的測試，盡早將產品推向市場。

以瓦雷奧(Valeo)、佛吉亞(Faurecia)為代表的法國汽車零配件製造商是法國乃至歐洲汽車行業的重要支柱，在整個汽車行業低迷的大環境下，他們積極加大研發力度，不斷適應市場需求，並且不斷擴展第三國業務，取得了不錯的銷售結果。瓦雷奧公司在汽車恆溫系統、助駕系統、推進系統效率、電子電器傳輸系統有最新的研究成果。此外，佛吉亞也是全球領先的汽車配件集團，在汽車安全系統、舒適系統、汽車設計以及環保等多項創新業得到了市場的認同。

（七）醫葯產業

法國醫葯產業在世界佔有重要位置，其代表性的企業是2004年合並而成的賽諾菲-安萬特集團，該公司是世界第三大制葯公司，在歐洲排名第一，其業務遍布世界100多個國家，現擁有約11000名科學家和科研人員，分布在三大洲的20多個研發中心以及擁有10萬名員工。賽諾菲-安萬特集團依靠其世界級的研發組織，開發創新的治療方案，在七大治療領域居領先地位：心血管疾病、血栓形成、腫瘤學、糖尿病、中樞神經系統、內科學和疫苗。賽諾菲－安萬特上市的產品在各自的治療范圍都屬世界領先的葯物，如在治療血栓、心血管疾病、睡眠障礙、癲癇、糖尿病和癌症等領域。

（八）環保產業

以威利雅(Veolia)和蘇伊士(Suez)公司為代表的法國環境集團在全球以及中國市場上非常活躍，簽署了一系列重要的合同。其中法國威利雅公司為全球環境領域的領先企業，共有雇員27萬人。在水處理、垃圾處理、能源管理以及交通管理方面成績斐然，在水系統管理、節省原材料、污水回收利用、處理生物固體廢料、工業和市政污水、發展可替代能源、優化城市交通等方面進行研發。集團每年研發預算為1億1000萬歐元，在法國安茹（Anjou）以及北歐、加拿大、德國、澳大利亞都設有研究中心。

蘇伊士集團在能源以及工業服務方面為歐洲第一，在環境服務上位居歐洲第二，共向世界上9100萬人提供水務和環衛服務，向6400萬人提供廢物處理服務。集團高度重視研發，在能源方面主要有兩個研發中心，分別設在布魯塞爾和法國里昂。在環境方面有3個研究中心，其中2個在巴黎大區、1個在美國的瑞奇蒙(Richmond)。

『伍』 當代法國有哪些領先世界的工業成就

六，法國是目前世界上唯一可與美國並列的軍事工業體系完備的國家。從坦克到大炮，從飛機到艦艇，從常規武器到核武，法國均具備先進的生產系統和很強的生產能力。法國是目前世界上除美國外唯一擁有核動力航母的國家。

『陸』 埃及，法國的工業特點

法國有三大工業區
1東北部以洛林區為主，是傳統的鋼鐵工業區。
2東南部以地中海沿岸為主，煉鋁業，鋼鐵工業和機械工業。
3巴黎盆地是最重要的工業區;飛機，汽車，電子，化學，紡織工業發達。
4法國是世界上航天工業，軍火工業，核工業發達的國家。
埃及主要工業是石油工業，長絨棉是主要的出口商品

『柒』 日本和法國誰的工業實力更強

法國與日本在工業能力上各有所長。法國精於系統整合，日本精於精密部件的製造；法國長於融合創新，日本善於細節創新；在尖端的軍工技術方面，法國比日本要強很多，在民用工業品方面，日本遠強於法國。

法國主導了空客的發展

整體上來說，由於採取獨立自主的發展路線，法國工業獨樹一幟，體系更加完整，但是在基礎器件對外依賴大；而日本由於受到戰後體制的安排，工業更加偏向基礎元器件、機床和民用產品，其工業體系不完整，存在較多的短板，但是其工業內在的競爭力要強於法國。

總體上日本強一些，但大都是不關乎國家安全的民用領域技術。在高尖端技術領域，法國要比日本更強一些。比如航空航天領域，日本與法國的差距就不是一點兒。空客、賽峰、達索，哪個不是響當當。法國的水聲技術、熱成像技術，就是美國也嘆服不已。法國的核電技術在世界上也是響當當。雷諾、標致、雪鐵龍與日本同行也差不到哪裡去，米其林輪胎就不用說了。

法國在復合材料、生物科技、自動化、信息化、數字技術、環保節能、3D列印等方面，也都是前列，很多單項還是領先者。

與法國工業品相比，日本產品主要是靠性價比，其實很多技術先進程度不如法國。這一點，是歐洲國家的通病，瑞士、瑞典、荷蘭、德國等等都是很多領域的執牛耳者，例如荷蘭AMSL在光刻機方面沒有競爭對手，恩智浦的晶元也是厲害的不要不要的。美國也是通過高通收購恩智浦才有了控制權。德國的蔡司單反多錢，能買一輛中高檔轎車，日本佳能、尼康才多錢，跟一部中高檔手機一樣的價。

但是高尖的問題就屬出貨量少，遠不如日本中等技術產品銷量好。

GDP反映不了兩國的真實工業差距，日本雖然GDP比法國高出近一倍，但是日本的人口也比法國高出一倍，人均GDP兩國並無差距。況且日本人幹活多辛苦，加班加班，法國人恨不得一周歇四天。