法國現有什麼電車

『壹』 利摩日的交通

利摩日位於法國西部，從維耶爾宗到蒙托邦的法國國家A20號高速公路縱貫利摩日市區。這是法國重要的一條高速公路，向北可以直達巴黎、里爾；向南則可以直達圖盧茲，其中維耶爾宗—利摩日—布里夫拉蓋亞爾德段免收過路費。
以利摩日為中心，前往法國主要城市的公路里程（Km）: 城市裡程城市裡程城市裡程巴黎 400 馬賽 624 第戎 461 里爾 610 里昂 341 魯昂 570 南特 356 雷恩 407 波爾多 106 奧爾良 269 普瓦捷 130 圖盧茲 291 斯特拉斯堡 770 克萊蒙費朗 181 蒙彼利埃 451 以利摩日為中心，前往周邊主要城市的公路里程： 距離布里夫拉蓋亞爾德（Brive-la-Gaillarde）96公里（高速公路） 距離蒂勒（Tulle）92公里（高速公路） 距離蓋雷（Guéret）82公里（國道）/90公里（高速公路） 距離佩里格（Périgueux）99公里（國道） 距離卡奧爾（Cahors）184公里（高速公路） 距離歐里亞克（Aurillac）172公里（過了蒂勒之後為國道） 距離昂古萊姆（Angoulême）106公里（國道，大部分為雙向四車道） 距離沙托魯（Châteauroux）126公里（高速公路） 距離蒙呂松（Montluçon）152公里（高速公路） 距離蒙莫里永（Montmorillon）80公里（省道或國道） 距離北拉科（Bellac）41公里（國道） 距離羅什舒瓦爾（Rochechouart）35公里（國道，雙向四車道） 利摩日有兩個大型的汽車站，一個是火車站東側的利摩日の天（Limoges Ciel），該車站和利摩日火車站之間有人行通道連接；另外一個是市中心的丘吉爾廣場（Place de Winston Churchill），從火車站坐6路電車或20路公交可以前往，步行的話大約需要30分鍾。
詳細的利摩日地區長途客運線路信息，請參考詞條「利摩日貝尼迪克坦站」中的「長途車站」一章。 詳情請參考詞條：利摩日貝尼迪克坦站。
利摩日是法國中西部重要的鐵路樞紐之一，也是法國西北和西南兩大鐵路網路的交匯點。法國著名的鐵路大動脈POLT（巴黎-奧爾良-利摩日-圖盧茲）自北向南經過利摩日市區。
利摩日有兩個火車站：利摩日貝尼迪克坦站（Gare de Limoges-Bénédictins） 和利摩日蒙喬偉站（Gare de Limoges-Montjovis）。其中後者主要是輔助型車站，而利摩日貝尼迪克坦站則是號稱「法蘭西最精美的火車站」。它有別於傳統的平面火車站，而將站房主體建築，即一個綠色的哥特式圓頂建築橫跨在鐵路線上方。車站建於一戰時期。1998年，一場大火曾燒掉了火車站上方的銅質圓頂，後來重建時，其樣式與先前的又稍微有所不同，但依舊是這個城市最亮的名片之一。 利摩日市區擁有四十餘條公交線路，由STCL（利摩日市公共交通公司） 運營。 無軌電車線路 利摩日是法國僅有的三個保留無軌電車線路的城市之一（里昂、利摩日、聖艾蒂安），且沒有打算取消或改造的計劃。截止2014年11月，利摩日仍然保留了5條無軌電車線路（1路、2路、4路、5路、6路），其中的4路是電車和汽車混合開行。無軌電車已成為利摩日人生活中不可或缺的一部分。
以下為利摩日市區5條無軌電車線路的所有站點，部分站點已翻譯成中文，在下一章的普通公交線路中顯示。資料截止：2014年底。
1路：PANAZOL Route de Lyon（里昂路）↔ Chastaingt ↔ Cité LéonBlum ↔ Rue de Feytiat ↔ Rue de Toulouse（圖盧茲路）↔ Auzette ↔ Gabriel Péri ↔ Mairie（市政府）↔ Beaupeyrat ↔ Place d'Aine ↔ Place Denis Dussoubs ↔ Rectorat ↔ Encombe Vineuse ↔ Place Carnot（卡爾諾廣場）↔ Mas Loubier ↔ Tabacs ↔ Céramique ↔ Maryse Bastié ↔ Saints Anges ↔ Tuilières ↔Porte de Louyat（路雅門）
2路：Pierre Curie ↔ Bellevue ↔ Ernest Ruben ↔ Lavauzelle ↔ Baudin ↔ Mairie（市政府）↔ Place Wilson ↔ Carrefour Tourny ↔ Libération ↔ Châteauroux ↔ Place Carnot（卡爾諾廣場）↔ Alsace Lorraine ↔ Avenue de Louyat（路雅大道）↔ Clément Marot ↔ Joinville ↔ Arcades ↔ Cimetière ↔La Bastide（小堡）
4路：Montjovis（蒙喬偉） ↔Jean Macé ↔ Rue de Metz ↔ Gare Montjovis（蒙喬偉火車站）↔ Pasteur ↔ Place Winston Churchill（丘吉爾廣場） ↔ Poste（郵局） ↔ Saint Pierre（聖皮耶爾）↔ Mairie（市政府）↔ Croix Verte ↔ Quai Saint Martial ↔ Rue de Nexon ↔ Georges Pompidou ↔Romanet ↔ Santos-Dumont ↔Pôle Saint Lazare（聖拉扎爾）
5路：La Cornue（拉科爾尼） ↔Roussillon（魯西永） ↔ Gaston Charlet ↔ Avenue Roussillon 【支線線路：Moulin Blanc（白色風車）↔ Rol Tanguy ↔ Plaisance】↔ Porte Bonheur ↔ François Perrin ↔ C.A.F. ↔ Cité Lafarge ↔ Rue d'Isle ↔ Casimir Ranson ↔ Brasserie ↔ Sacré Coeur ↔ Place des Carmes ↔ Place Winston Churchill（丘吉爾廣場） ↔ Poste（郵局）↔ Place Jourdan（儒爾當廣場） ↔ Sécurité Sociale（社保中心）↔Jean Gagnant（讓·加涅）
6路：Maréchal Juin↔ Mal Franchet d'Espèrey ↔ Mal Lyautey↔ Mal Joffre ↔ Armand Dutreix ↔ Meissonnier ↔ Francis Planté↔ Champollion（商博良）↔ Cité Léon Betoulle ↔ Lavoisier ↔ Carrefour 8 Mai（五八路口） ↔ Mauvendière↑ ↔ Place Winston Churchill（丘吉爾廣場）↔ Poste（郵局）↔ Libération ↔ Armand Barbès ↔ Gare des Bénédictins（火車站） ↔ Viollet Le Duc ↔ Montplaisir ↔ Henri Lagrange ↔ Vélasquez ↔ Condorcet ↔ La Brégère ↔ Claude Lorrain ↔ Henri Matisse↔ Édouard Manet ↔ Véronèse ↔La Bastide 2 普通公交線路 以下為利摩日市區普通公交線路一覽表 （大寫的站名代表該站所在的鄉鎮，斜體字的站點或線路需要提前預定。因版面有限，一些站點已翻譯成中文，其中大部分可在上一章的無軌電車中找到對應的翻譯）
除1路、4路、5路、8路和10路外，其餘線路在周日及節假日停運。（資料截止：2014年底） 利摩日市區公交線路一覽表路線起點站主要途徑站點終點站8Mal Joffre商業中心↔ 大學食堂↔ 科技學院 ↔
五八路口 ↔ 丘吉爾廣場↔ 郵局 ↔
儒爾當廣場 ↔ 社保中心 ↔ 讓·加涅 Le Palais 中心LE PALAISVert VallonPôle FougerasBeauregardLe Palais站前路Puy Neige10Léon SerpolletBeaubreuil商業中心 ↔ Pôle Fougeras↔ Montplaisir ↔ 火車站
↔ 儒爾當廣場↔ 郵局↔ Beaupeyrat 路口↔ Renoir 高中 ↔省實驗室 Charles
Le Gendre 12ISLE
Les Champs Isle 政府 ↔ Isle 中心↔ 省實驗室↔ Renoir高中↔ Beupeyrat 路口
丘吉爾廣場 ↔ 郵局↔ 儒爾當廣場↔ 社保中心↔ 讓·加涅↔ 里昂路 PANAZOL
Manderesse 14Renoir 高中Henri Dunant ↔ Charles Le Gendre↔ Mal Joffre↔
Albert Thomas ↔ 綜合體育場↔ Bellac路↔ 路雅門 Ronsard
初中 Le Theil15聖拉扎爾La Valoine↔ Jacques Brel↔ Boisseuil商業中心BOISSEUIL 平原開發區16丘吉爾廣場商博良↔ Mal Joffre↔ Veyrac路↔ Landouge中心↔ Le Mas Loge白色風車17商博良↔ Meissonier↔ Landouge 中心↔ Verneuil 政府VERNEUILPennevayre18郵局 ↔ 儒爾當廣場↔ 社保中心↔ 4 Routes↔ Pôle Fou
geras↔ Labou Tansi↔ Grossereix↔ Valparalso BeauneBONNACBourg19Pôle FougerasLa Mazelle↔ Les Essarts↔ Tramont↔ BourgBONNAC Le Bas Jailloux20丘吉爾廣場郵局 ↔ 儒爾當廣場 ↔ 火車站↔ 路雅大道↔ 小堡↔ Léon Serpollet↔ Pôle Fougeras23Mal Joffre機場↔ Bondy↔ Veyrac 堡↔ Les Cosjanots↔ GlaneVEYRACMas de Glane24丘吉爾廣場郵局↔ 聖皮耶爾↔ 市政府↔ Nexon路↔ Romanet↔ A.F.P.A↔ Fontgeaudrant25蒙喬偉火車站↔ 蒙喬偉↔ 綜合體育場↔ Puy Réjaud↔ Les ChênesMas Blanc26商博良↔ Meissonier↔ 機場↔ Bellegarde 村↔ BourgPEYRILHACBanèche27Mal Joffre機場↔ Bellegarde 村↔ Les Charriers↔ César 田Bourg28利摩日の天儒爾當廣場 ↔ 社保中心↔ 郵局↔ 丘吉爾廣場↔ 商博良VERNEUILLes Vaseix30Pôle FougerasLeonardo de Vinci↔ Anguernaud
↔ Les Essarts↔ Jean Monnet Le PérouRILHAC -
RANCON BramaudJanailhac斷石學校31丘吉爾廣場儒爾當廣場↔ 讓·加涅↔ Crézin↔ 五一九廣場↔ AureilEYJEAUXBourg32市政府↔ 圖盧茲路↔ Vauban↔ 聖拉扎爾↔ CrézinFEYTIATMas Gauthier33聖拉扎爾Crézin↔ La Croix Rouge↔ Crouzeix↔ Aureil BourgAUREIL老火車站34利摩日の天儒爾當廣場↔ 市政府↔圖盧茲路↔ Chéops↔ CrézinST JUST
LE MARTEL Fontaguly讓·加涅 ↔里昂路↔ Le Chalet↔ St Just BourgBellevue Bas35丘吉爾廣場市政府↔ 圖盧茲路↔ Crézin↔ 歐洲廣場↔ 一戰廣場FEYTIATPlein Bois36市政府↔ Nexon 路↔ Condat 路↔ Poulouzat 中心CONDATVersanas37卡爾諾廣場↔ 蒙喬偉↔ Bel Font↔ Couzeix 政府COUZEIXAnglard38卡爾諾廣場↔ 蒙喬偉↔ Hippodrome↔ La Garde39聖拉扎爾Moissaguet↔ Mas Gathier↔ Pierre DoulineEYJEAUXLathière41丘吉爾廣場蒙喬偉火車站↔ 蒙喬偉↔ l『Aurence 橋↔ Halévy↔ l'Aurence 公園Mas Gigou42聖拉扎爾Moissaguet↔ Allée des Couderts↔ Solignac BourgLE VIGEN Petit Puy Mathieu43Say 路↔ Les Jonchères↔ Rompu 橋↔ BoissacSOLIGNACVillebon44丘吉爾廣場市政府↔ Romanet↔ 聖拉扎爾↔ Moissac↔ Le VigenSOLIGNACBourg45白色風車Teytejaud↔Le Mas des Landes↔Haute FélixVERNEUILLa Merlie61里昂路Penezol 政府→ La Quintaine→ Jean Zay↔SafranPENEZOLMenderesse62聖拉扎爾Chéops↔ Crézin↔ La Ceriseraie↔ Paul CharbonnierFEYTIAT歐洲廣場63ISLE
Les Champs Balézy→ Ventre Noir→ Thias→ 魯西永→ 拉科爾尼ISLELes Champs64Basses Vignes↔ 游泳池↔ Isle 政府↔ Isle 中心Charles Le Gendre65Pôle FougeasSagnes↔ Prieur↔ Beaubreuil 商業中心↔ Léon Serpollet工業北三區 夜班線路 利摩日市區還有兩條夜班線路：
21路（Léon Serpollet ↔ Charles Le Gendre）
22路（Puy Ponchet ↔ Mal Joffre）

『貳』 DS首款純電車公布售價，用戶會買單嗎

DS品牌首款純電車DS 3 新能源公布了海外起售價為 32350英鎊，摺合人民幣約28萬元。DS 3搭載容量為50KWh的鋰離子電池組，NEDC，即工信部給出續航里程為430公里車型定位在一款小型SUV。目前DS 3 在海外已經接受預定，預計在2020年1月完成交付。說到DS 大家可能比較陌生，DS這個品牌是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，DS的法文全稱為Déesse，即法語：女神，也就是標致雪鐵龍集團。

但是其本身在國內就比較小眾，但是還堅持高昂的價格，搭載著不夠匹配其價格的配置，這樣的發展戰略難以在國內市場立足，所以，DS 3這款車在國內，用戶很難買單。

『叄』 電車ds是什麼意思啊

電車DS是指法國PSA旗下高端豪華汽車品牌生產的電車。
DS是法國PSA旗下高端豪華汽車品牌
DS品牌旗下首款純電動車DS3 Crossback E-Tense已於5月下旬正式上市，新車共推出2款車型，售價區間為31.33萬元-33.33萬元。

『肆』 介紹一下法國TGV和日本新干線的雙層動車組定員人數，最高時速，優缺點以及與現有單層動車的對比。

The TGV Paris Sud-Est首列電氣化的TGV火車。在1981年面世，它以它那桔紅色的外形聞名於世。它的商業運營速度是270公里每小時，並在1981年以370公里每小時的速度創下當時的世界紀錄。但相對於後來的TGV，它又是最慢的TGV，因為其他的型號商業運營速度都在300公里每小時。共有100列這樣的火車在運行。這是法國鐵路的一個成功，它沒有得到政府的財政資助，但卻是法國鐵道賺錢最多的火車。它為後來的TGV的發展定下了一個自力更生的方向。The TGV Atlantique在Sud-Est成功之後，TGV繼續發展新的車型已成定局。這就是後來的一代。Atlantique的代表顏色是鐵灰色，在1990年，它以515.3公里的時速當之無愧的成為世界冠軍，直到才有磁懸浮列車超過它。在商業上，這種火車的速度達到了300公里每小時，在1989年，能以這樣的速度運營的車輛僅此一種。火車的名字來源於火車運營地點被稱為Atlantic海岸。很多高速列車從這種車型中分出，如西班牙高速鐵道（Ave)等。The TGV Duplex這是一種很有意思的TGV，plex在英語中是雙層的意思，這也是一輛雙層高速列車，是法國鐵路為了滿足不斷增長的交通需求而設計製造的。巴黎-里昂鐵路的發車輛已趨於飽和，達到每三分鍾一趟車，已經不可能再減少發車間隔了。法國鐵道將兩輛TGV聯結成一輛使用，但這還是不能滿足需求。於是只有發展一種新型的雙層列車。它將比原有車輛多出百分之四十五的運量 ，而且能以300公里的時速運營。這種車於1996年投入使用。營運用列車新干線列車皆采動力分散驅動方式，可防止高速行駛時的蛇行運動，減輕路線的維護保養費用。行車時的搖晃極小，為世界上運轉品質最佳的高速鐵路。0系：1964年登場的0系列車是新干線諸多車型的開朝元老，在服務超過30多年後，此車系於1999年全數退出東海道新干線的載客服務，之後以回聲號（こだま，Kodama，漢字「木靈」）的身份行駛於山陽新干線上，進行各站停車服務。其中一台0系機車頭於2001年由西日本旅客鐵道捐贈予位於約克郡的英國國家鐵路博物館。0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日，0系列車正式退役。100系：1985年投入服務，行走東海道、山陽新干線，設計最高時速為275公里/小時，營運時速為230公里/小時，100系是首款擁有雙層車廂的新干線列車。於2003年全數退出東海道新干線的載客服務。後來行駛於山陽新干線上，作為回聲號進行各站停車服務。於2012年3月16日正式退役。200系：1982年東北新干線及上越新干線通車時開始使用。2004年時，一列200系列車由於新潟縣中越地震而出軌，但並沒有造成人員傷亡。200系的標准營運時速為240公里/小時，但依照編組的不同，E編成僅有210公里/小時的營運速度，但F編成卻有275公里/小時。2013年3月26日，200系新干線全部退役。300系：東海道－山陽新干線上等級最高的希望號（のぞみ，Nozomi）首次登場時所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投入營運，而今已經退出第一前線，主要是作為光號（ひかり，Hikari）與回聲號（こだま，Kodama）列車使用。於2012年3月16日與100系一同退役。400系：行駛於山形新干線的迷你新干線列車。設計最高時速為345公里/小時，東京至福島新干線路段營運最高時速為240公里/小時，而行走在來線福島至新莊區間時，由於存在較多的平交道和與在來線列車混跑的問題，故在這一區間內營運最高時速限制為130公里/小時。羽翼號（つばさ，Tsubasa）列車使用。於2010年4月18日，最終列車「つばさ18號」運行完畢後，徹底退出營運服務。為第二款退役的新干線列車。500系：最高營運時速達300公里（山陽新干線路段）、當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車(1997年），並曾在測試中達到320公里/小時的速度。500系於2008年年中行走「回聲」號（こだま）班次，並對列車進行改造，分拆成8節車廂形式的列車（V編成），於2008年12月1日起取代退役的0系擔任站站停車的回聲號（こだま）班次之營運。2010年2月28日後，已全部退出「希望號」（のぞみ）班次。600系：原本在開發階段預計命名為新干線600系的東日本旅客鐵道新型列車，隨著日本國鐵私營化後，由JR東日本鐵路公司（JR East Japan）接管該項目，所以在實際量產後改用新的命名規則，以代表「East」字首的英文字母「E」作為之後所有新車型的名稱，而改名為E1。2012年9月退役並報廢。700系：於1999年年投入運營、是最大營運速度雖只有285公里，但平均營運時速較500系高的車型，前方車頭長9米，因造型獨特被日本人昵稱為「鴨嘴獸」。除了作為光號與700系希望號使用外，西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型(700系7000番台），命名為鐵道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在編組車輛數、車輛塗裝、車內座椅數與配備上，都與原有的700系不同。N700系：由700系改良而來的新型列車，東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發、首度導入擺式列車技術的第五代新干線車輛,這種技術可以允許列車在通過彎道時不需要大幅度降低速度,故提高了平均旅行速度。N700系列車已於2007年7月1日正式投入使用，最高營運時速也達到300km/h。該型號列車投入運行後，東京到大阪之間只需要2小時25分。N700系S1編成：由JR西日本與JR九州聯合購置的新型車輛，愛稱瑞穗號（みずほ，Mizuho）和櫻號（さくら，Sakura），用於2011年3月18日正式開通的九州/山陽干線新大阪～鹿兒島中央間的直通運轉，與原有N700系外觀上最大的不同為其採用青瓷色塗裝非傳統的乳白色+藍條塗裝。2011年3月18日，九州/山陽直通正式開始運轉，みずほ作為九州/山陽最快的班次，運行於鹿兒島～熊本～新大阪之間。N700A：由JR東海開發的N700系新干線的改良型，配備定速系統，2013年開始運行。800系：由九州旅客鐵道開發，行駛於九州新干線路段，作為燕子號（つばめ，Tsubame）列車的使用車輛。雖然極速只有260公里/小時，但因800系是配合九州地區多山特性所設計的擺式列車，因此反而擁有新干線里最高的過彎車速。九州新干線全線開通後，服務於每站必停的慢車班次。E1系：第一款全列車雙層配置的新干線列車，行走於上越新干線路段。最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱䴉號（とき，Toki）與谷川號（たにがわ，Tanigawa）列車使用。2012年9月，最後一組E1系以朝日號（ありがとうMaxあさひ號）運行完畢後，正式退役並報廢。^[4]E2系：行駛於東北新干線及長野新干線。營運時速為275公里/小時。作為疾風號（はやて，Hayate）、淺間號（あさま，Asama）、山神號（やまびこ，Yamabiko）列車的使用車輛。因北陸新干線輕井澤以西路段採用與東北新干線的50Hz交流電不同的供電制式(25KV，60Hz），故E2系為新干線系列裡唯一的雙電源制式車輛E3系：行駛於山形、秋田新干線的迷你新干線列車，東京至盛岡/福島區間275km/h，盛岡至秋田、福島至新莊區間130km/h。小町號（こまち，Komachi）、翼號列車使用。2014年3月，E3系已經完全退出秋田新干線小町號（こまち，Komachi）的運營E4系：世界載客量最大的雙層高速鐵路列車，達1634人（兩列E4重聯情況下），行駛於東北、上越、長野新干線上。最高營運時速240公里/小時。愛稱Max朱䴉號和谷川號（Maxとき、たにがわ）E5系：JR東日本於2011年3月9日正式投入東北新干線使用的最新型新干線，執行東京～新青森間班次，為FASTECH 360S的簡化量產版，愛稱はやぶさ/Hayabusa（隼號）。運行速度為宇都宮以南275km/h、宇都宮～盛岡間320km/h、盛岡以北260km/hE6系：於2013年3月16日正式運行，將和E5系連接運行，最高時速可達320km/h。愛稱是「超級小町號」（ス一パ一こまち，Super Komachi）E7系（W7系）：是JR東日本與JR西日本共同擁有的新干線列車。JR東日本為E7系，JR西日本為W7系。設計時速為275km/h，運營時速為260km/h，2014年3月15日開始作為淺間號（あさま，Asama）在長野新干線上運行。計劃2015年3月將在北陸新干線上運行L0系：前身為MLX-01型試驗車。為磁懸浮新干線，最高時速可達505km/h，為5節編組。遠景計劃2027年在中央新干線上運營700T型：700T型列車是由新干線700系改良而成，是外銷台灣作為台灣高速鐵路用車的特殊衍生版，但由於是導入500系列車的動力輸出系統，因此時速較原本的700系還高，可達300公里。700T系針對台灣夏季更濕熱的氣候，加強空調系統及車廂設計，整體車廂塗裝及設計與原本的700系不同。CRH2型：外銷中國的E2-1000型列車。這款車型是以日本新干線的E2-1000型電動車組為基礎，是繼台灣高鐵的700T型列車後，第二款出口國外的新干線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由於其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比日本的6M2T（6節動車配2節拖車）編組的E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所降低，最高營運時速為200公里。英鐵800/801型： 由日立公司設計製造，計劃在2015年開始組裝，2017年開始運營的英鐵800型，設計運營時速為150英里/時（241公里/時）將在英國大西部鐵路和東海岸干線上運營。^[7]高速實驗用電車1000形：東海道新干線0系列車實際量產之前的試作原型車輛，於1962年（昭和37)創下263km/h的紀錄。951系：1972年3月山陽新干線岡山站開業時、日該國有鐵道在當時的營業運轉的最高速度210km/h以上，也就是250km/h運轉的新型車輛為開發目的，於1968年3月製作2兩編成的試驗車輛。952系953系（STAR21)：東日本旅客鐵道所有，於平成7年(1995年）創下425km/h的紀錄，是E1～E4系製造前的始祖。米原站展示中961系：日該國有鐵道於1973年（昭和48年）製作。962系：日該國有鐵道東北・上越新干線營業車兩（後200系）的先行試作車1979年（昭和54年）製作。WIN350：西日本旅客鐵道所有，是500系登場前的高速實驗電車。在米原站展示955系(300X）：東海旅客鐵道所有，於平成9年(1997年）創下全世界最快紀錄443km/h，2002年除役。在JR東海鐵道博物館展出。FASTECH 360S（E954型）：由東日本旅客鐵道開發，正在實驗的下一代高速鐵路列車，是E5、E6的原型。可到360km/h。已解體FASTECH 360Z（E955型）：由東日本旅客鐵道開發提供新干線與在來線之間作直通快車使用。已解體電氣軌道綜合實驗車911系：日該國有鐵道於1964年東海道新干線開業時，當作新干線電車救援用而製造的柴油機車。日本車輛承製，共有3輛，其中1號機與3號機在國鐵時代報廢，1987年的國鐵分割化中，2號機轉由東海旅客鐵道（JR東海）承接並繼續使用。912系：DD13形的標准軌化改造車兩。開業前暫定的以2000形為型號922系：JR東海0番台（T1) 922形0番台是早期的新干線綜合檢測車，負責檢查鐵路質量，電纜，通信系統和其他信號機器，確保新干線系統的安全。已解體。10番台（T2) 由於922形0番台已經落後，加上新干線博多站快將開通的關系，國鐵於1974年研究新型的新干線綜合檢測車－922形10番台，編成記號為T2。922形10番台以6卡922形檢測車(922-11－922-16)和一卡921形軌道檢測車組成，兩側的車窗已經採用當時0系16次車的設計。已解體。JR西日本20番台（T3) 922形20番台是922形10番台（T2編成）的增備車，於1979年製造，編成記號為T3。922形20番台的車窗已經採用了0系1000番台的小窗型設計，而連結器的蓋則改用黃色，除此之外，大致上和922形10番台相似。而今在JR東海鐵道博物館展出。923系：JR東海0番台（T4) 作為取代922形10番台（T2編成），及提高新干線檢測車的速度，以統一東海道新干線標准速度270km/h，JR東海於2000年開發923形0番台，該車以700系為基礎，編成記號為T4。在車頭和車尾的車燈下，有一台紅外線監測攝影機，放置在車頭中間位置，而在車尾，除了監測攝影機外，車尾車燈的數目又車頭的每邊2盞增至每邊3盞，而且全車車燈都是更明亮的HID燈，另外相對922形而言，923形0番台車身採用更鮮明的黃色。JR西日本3000番台（T5) 由於新干線品川站開通的關系，東海道新干線的時刻表進行了一次調整，整體行車車速提高至270km/h，在分配只有210km/h的922形20番台（T3編成）進行檢測的時間出現問題，加上該車已運用超過20年，JR西日本決定製造新型檢測車－923形3000番台，923形3000番台於2005年投入服務，編成記號為T5。除了外型有些差異外，923形3000番台和JR東海的923形0番台大致相同，都是在700系的基礎上建造921系：0番台925系：日本國有鐵道0番台 925形0番台是東北首款新干線綜合檢測車，於1975年製造，和922形一樣，車體以黃色為底色，但922形的藍帶在925形則改用後來200系的綠帶，設計上也和後來的200系相似，925形0番台以6卡925形(925-01－925-06)電氣檢測車和一卡921形(921-31)軌道檢測車組成，編成記號為T3。925形0番台除了進行和922形一樣的日常檢測工作外，也在東北．上越新干線通車前，進行全面性綜合監測，及雪災對策試驗。已解體。10番台 1978年製造的200系原型車─6輛編成的962形試驗車，於1983年改造成925形10番台綜合檢測車，軌道檢測車為921-41，編成記號為S2。已解體。East i系（E926 i）：JR東日本綜合檢測車。以E3為原型。

『伍』 無軌電車是如何再現雄風的

汽車尾氣是城市空氣污染的最大來源之一，但完全擺脫汽車是不現實的，盡量減少汽車廢氣的排放，成為當前一些國家和地區採取的共同措施。無軌電車以其尾氣零排放、無污染、低噪音及使用清潔、廉價能源的優勢，被譽為綠色交通工具，受到了許多國家的青睞。洛杉磯從2000年起，一半的車輛被改裝成電動汽車；在巴西庫里蒂巴、葡萄牙里斯本、德國柏林，有軌電車和無軌電車正在代替汽油車和柴油車。

在法國西南部的小城利摩日，無軌電車是人們的最愛：安靜、平穩、舒適，頗有幾分復古的氣息。利摩日市內共有200千米的公共交通線路，其中無軌電車的線路並不長，只有大約34千米。但是，由於大多數無軌電車的線路處於市中心，承載著大量公共交通負擔，每天大約有54％的上班族乘坐無軌電車。當然，無軌電車線路的建造和維護費用也比較高。但是，這些都不足以與無軌電車的優勢相比。無軌電車作為公共交通的主要形式，最符合防治空氣污染的理念；在汽油價格波動頻繁的今天，使用電力的無軌電車根本不必擔心受到影響。無軌電車的噪音與其他交通工具相比也要小得多，起步和加速都十分平穩，不會引起乘客任何的不適。

然而，正當國際上興起「電車復興」熱之時，中國無軌電車業卻日漸衰落，無軌電車生存和發展面臨新的抉擇。隨著城市化的加速發展，在我國，有著50年運營歷史的城市公交無軌電車急劇萎縮，發展陷入低谷。

自上個世紀50年代初引進這一新型交通工具至80年代中期，我國城市無軌電車曾經有過輝煌時期。但進入90年代以後，隨著我國城市建設步伐的加快和公共交通的迅猛發展，由於存在集電桿經常脫落和線網繁雜影響城市美觀等缺陷，無軌電車受到了種種非議，有的城市縮減了電車規模，有的則乾脆將電網拆除了，其生存空間受到嚴重擠壓。

與此同時，我國城市公共交通卻獲得了飛速發展，機動車特別是公共汽車數量的急劇膨脹。大量排放的汽車尾氣和煙塵、噪音等造成的交通污染，使城市空氣質量日趨惡化，對城市生態環境造成了嚴重威脅。目前公交車使用的燃油普遍含硫較高，燃燒後造成尾氣中含大量的二氧化硫、三氧化硫等，腐蝕尾氣凈化器使之不能正常發揮作用；司機不規范的駕駛行為，如急加速、急剎車等，極易造成短時間內供油量增加，使燃燒不完全，排出黑煙；個別公司對車輛的維護保養把關不嚴，公交車燃油狀況較差。這些都對環境造成了污染。汽車排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳能給人造成可怕的缺氧性傷害，輕者眩暈、頭疼，重者腦細胞受到永久性損傷。汽車尾氣中的鉛粒隨呼吸進入人體，可傷害人的神經系統，還會積累於骨骼中。如落在土壤或河流中，會被各種動植物吸收而進入人類的食物鏈。人體內積蓄一定程度的鉛，會出現貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多種症狀。

環保世紀呼喚無軌電車。從發展綠色交通、保護環境、節約能源的角度看，無軌電車使用的是清潔、廉價的電能源，尾氣零排放，無污染，低噪音，有顯著的環保效應。每輛汽車的年排污量高達4噸以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等對人體十分有害的物質；而無軌電車排放的一氧化碳等四項主要污染指標幾乎為零。

我國水電資源豐富，水電作為一種可再生的清潔能源，是我國發展電氣化產業的有力保障。如今燃油價格不斷上漲，電力成本相對低廉，一輛汽車用汽油跑1千米約需0.95元，而用電只需0.45元。因此，發展以電為能源的經濟型無軌電車，既能合理利用能源，節約不可再生的油氣資源，又對環保有利。

無軌電車自身的確存在著需要布設線網和機動性較差等弱點，但通過技術更新和線網改造，無軌電車完全可以改變原貌，克服差、亂、故障高的弊病。採用精美優質電桿和整齊、簡明的線網，無軌電車與城市景觀可以協調一致。

從世界范圍來看，電車的發展經歷了建設—拆除—重建的曲折過程，20世紀六七十年代逐步減少甚至取消的無軌電車重新回到城市，出現電車回歸熱。在莫斯科、舊金山、米蘭、溫哥華等歐美許多著名城市，無軌電車成了城市公共交通的主力。有「無軌電車王國」之稱的俄羅斯，全國電車共有8萬輛之多；美國如今已恢復了六七十年代淘汰的電車；日本廣島明確提出電車優先。

在我國，北京、上海、廣州等城市開始重新評價和認識無軌電車，帶頭加大無軌電車的投資和建設力度，以重振電車雄風。專家預言，無軌電車將成為以「環保世紀」著稱的21世紀常規城市綠色公交的主力。電動公交車已被列為「十五」規劃重點發展專項，綠色奧運也要求我們發展更多的無軌電車。電動車使用的鉛酸電池實行全封閉、免維護，基本可視為零污染。電動車作為一種具有環保和節能優勢的綠色車型，是未來公共交通的發展方向。

『陸』 歐美國家很常見的有軌電車，我國哪些城市還有

有軌電車，在歐洲城市比較常見，曾在20世紀初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市風行一時。

總結

總體來說，作為舶來品，有軌電車在我國交通中的歷史地位和里程數都不高，最多算一些點綴。喜歡城市漫遊的朋友，等疫情結束後，可以去很多歐美小城，乘上一段有軌列車體驗不一樣的風情。

『柒』 有誰直到近日在上海張江地區試運營的法國勞爾有軌電車一共有多少個輪胎，是什麼牌子和規格

自己去查一下圖片，或者到張江去看看吧

『捌』 電動車十大名牌及產地

綠源 （國家免檢產品） 、新日 ） 。捷安特 （中國名牌）。雅迪。阿米尼 (十大電動車品牌,中華自行車集團出品,大型企業)。洪都 (國家免檢產品,十大電動車品牌,特大型骨幹企業)。雅馬哈。愛瑪 （美林娜（天津）自行車有限公司）。小鳥 （天津泰豐小鳥電動車有限公司）。邦德.富士達。

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

『玖』 電車有什麼牌子

電動車品牌有：旭派、淮海、綠源、松吉、新日、台鈴、雅迪、愛瑪、賽格、新蕾。

1、雅迪

雅迪電動車是雅迪科技集團有限公司旗下電動車品牌。連續六年入選中國輕工業百強企業（榮膺中國輕工業電動自行車行業十強企業第一名）；連續15年高端銷量領先；榮獲中國行業企業信息中心官方頒發「2012年度電動車銷售量、銷售額、市場佔有率的三項第一」；是行業唯一一家產品覆蓋5大洲，暢銷83個國家的品牌。

1、雅迪。雅迪是集兩輪電動車、三輪電動車、高端電動驅動車的研發、生產與銷售的集團，擁有天津、無錫、浙江、廣東、重慶、安徽、越南、海南（籌建）、徐州（籌建）等九大生產基地。

2、愛瑪。愛瑪科技股份有限公司（以下簡稱愛瑪科技）成立於1999年，並在電動車行業領域取得了令人矚目的成績，成為電動車行業真正領導者。

3、新日。2016年，新日在天津展期間，推出的以風雅晶致、獵鷹為首的，風雅鉑金、風雅小薇、飛馳新翼、可凌、途威等全新智能新一代產品，「智能車載箱包」、「智能泊車系統」等技術的研發，使得新日在智能升級領域取得非凡成效。

4、台鈴。2020年5月由製片人、演員陳善寶代表劇組為感謝梅州市台鈴電動車科技館的支持，為總經理賴升強頒發榮譽牌匾，《夢縈古鎮》在2019年5月1日榮獲第四屆梅縣區微電影大賽最佳配樂獎，2019年12月30日再次被中央人民廣播電台《神州之聲》評為「全球客家話文藝精品」獎。

5、綠源。1997年的7月，一群年輕的創業者在非常艱苦的條件下建立一個小型電動車公司，並滿懷憧憬地把新建立的公司取名為「綠源」，寓意著「綠色能源」和「與綠有緣」。那時候，中國的電動車事業才剛剛起步，新創立的綠源公司與其它電動車行業的先驅們一起積極推動了中國電動車產業的快速發展，雖歷經風雨，但痴心不改，走出了一條獨具特色的綠色交通之路。

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