為什麼汽車誕生於德國成長在法國

⑴ 說說你對汽車誕生德國，成長於法國，成熟於美國興旺與歐洲，挑戰於曰

淺談汽車的過去現在和未來

淺談汽車的過去現在和未來；一、汽車的過去；一百多年的汽車發展史表明：汽車誕生於德國，成長於；不過盡管以法國為主的歐洲汽車公司占據了當時世界汽；在隨後的汽車歷史發展中，世界汽車工業經歷了三次巨；第一次變革－流水線大批量生產；在最早的時候，汽車是為少數人生產的奢侈品；1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上；第二次變革－汽車產品多樣化；第二次世界大戰以前

淺談汽車的過去現在和未來
一、汽車的過去
一百多年的汽車發展史表明：汽車誕生於德國，成長於法國，成熟於美國，興旺於歐洲，挑戰於日本。 1886年，德國人本茨和戴姆勒發明了汽車，接著歐洲出現了生產汽車的公司。最早成立的汽車公司有德國的賓士公司、戴姆勒公司、法國的標志公司、雷諾公司、英國的奧斯汀公司、羅浮公司義大利的菲亞特公司等，歐洲是世界汽車工業的搖籃。德國人發明了汽車，而促進汽車最初發展的是法國人。1891年，法國人阿爾芒.標志首次採用前置發動機後驅動形式，奠定了汽車傳動系的基本構造。1898年，法國人路易斯.雷諾將萬向節首先應用汽車傳動系中，並發明了錐齒輪式主減速器。
不過盡管以法國為主的歐洲汽車公司占據了當時世界汽車工業的統治地位，但都是以手工方式生產汽車，講究豪華，價格昂貴，限制了汽車工業的發展。
在隨後的汽車歷史發展中，世界汽車工業經歷了三次巨大變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出了T形車，發明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業的發展從歐洲轉向美國。第二次變革是歐洲通過多品種的生產方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業的發展從美國又轉回歐洲。第三次變革是日本通過完善生產管理體系形成精益的生產方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心，使世界汽車工業的發展從歐洲轉到日本。
第一次變革－流水線大批量生產
在最早的時候，汽車是為少數人生產的奢侈品。1908年福特公司推出T型車，T型車的出現，使汽車從有錢人的專利品變成大眾化的商品，在長達20年的T型車生產期間，T型車被稱為「運載整個世界的工具」。
1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產的開端，汽車裝配時間從12.5h縮短到1.5h。從1908年到1927年，T型車共生產了1500多萬輛，售價從開始的一輛850美元，最後降到360美元。1915年，福特一個公司的汽車年產量就佔美國汽車公司總產量的70%，而當時生產汽車歷史較長的德、英、法等歐洲各國的汽車總產量也不過是美國產量的5%。
第二次變革－汽車產品多樣化
第二次世界大戰以前，歐洲人就已經開始對美國汽車的一統天下不滿。但是，由於當時歐洲的汽車公司尚不能大批量生產、降低售價與美國汽車公司競爭。於是，以新穎的汽車產品，例如發動機前置前驅動、發動機後置後驅動、承載式車身、承載式車身、微型節油車等，盡量適應不同的道路條件、國民愛好等要求，與美國汽車公司抗衡。因此，形成了由汽車產品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發了多姿多彩的新型車。例如：嚴謹規范的賓士、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲、風靡全球的「迷你」等車型紛紛亮相。多樣化的產品成為最大優勢，規模效益也得以實現。
到1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，比1955年產量增長5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產量，成為世界第二個汽車工業發展中心。到1973年，歐洲汽車產量提高到1500萬輛，世界汽車工業有由美國轉回歐洲。 第三次變革－精益的生產方式
世界汽車工業的第三次變革發生在日本。日本汽車工業起步較晚，日本第一大汽車公司豐田汽車公司和第二大汽車公司日產汽車公司均創建於1933年，但一直到20世紀50年代，日本的汽車工業仍然發展緩慢。
直到20世紀60年代，日本豐田汽車公司探索出獨特的、令世界耳目一新的「豐田生產方式」。它是將生產過程的各個環節聯系在一起，組成一個完整體系，並以「精益思想」為根基，以尋求「消除一切浪費，力爭盡善盡美」為最佳境界的新的生產經營體系。這一體系從產品計劃開始，通過製造的全過程、協作系統的協調一直延伸到用戶。它一改以往製造業在大量生產方式體制下的經營思想，以「傳票方式」，(看板方式)為代表的「三及時」，即「在必要的時間—按必要的量—生產必要的產品」作為理念精髓，以「及時生產」( JIT just in time)即不斷地降低成本、無廢品、零庫存和無止境的產品更新為追求目標，因而被理論界稱之為「精益生產方式」。可以說，這一思想是豐田集體智慧的結晶，它由豐田普及到日本汽車工業，又從汽車工業擴展到整個製造業，從而將日本推向汽車王國的經濟強國之列。
到了1973年，日本汽車出口量達到200萬輛；1977年，日本汽車出口量達到400萬輛；1980年，日本汽車出口量猛增到600萬輛。
由於日本實現了汽車國內銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業的發展，創造了世界汽車工業發展的奇跡。日本豐田汽車公司的「車到山前必有路，
有路必有豐田車」和日產汽車公司「古有千里馬，今有日產車」的廣告實現了美好的願望。日本成為繼美國、歐洲之後的世界上第三個汽車工業發展中心，即世界汽車工業有發生了從歐洲到日本的第三次轉移。
二、汽車現在的發展
（1）整車製造業
在最近7~8年內，世界汽車市場的增長動力將主要來自亞洲、東歐和南美洲，汽車製造企業如果在這些地區無所作為，或根本沒有建立汽車生產能力，那麼其今後的日子將十分艱難，甚至會出現生存危機。至2010年，全球將只剩下6~10家重要的汽車製造企業。為集中精力做好核心業務，主機廠家會進一步降低零部件自製率和減少自身做事范圍。汽車產業的快速發展及深刻變化，要求市場參與者建立與之相適應的新的企業文化和社會職能，開發電子、電訊服務系統應用軟體的知識及資源，這如同供應鏈管理的專有知識和技術以及全面的網路組織一樣，是事業成功的關鍵因素之一。而且只有本行業的佼佼者，其銷售利潤率在未來5年可望攀升至10％乃至更高的水平。
（2）相應的零部件工業
目前，世界汽車零部件企業大致可分為兩種經營類型：一是大批量生產者；另一種是創新和集成潛力大的企業。進行大批量生產的企業，其產量高，而產品附加值較低，以低廉價格爭取用戶，從而獲得較高的地市場佔有率。創新和集成潛力大的企業則指那些細分市場者，他們專長於某一業務領域，擅長生產某些部件或系統，產品附加值高。從發展趨勢看，這些企業創新能力都比較強，盈利狀況好，其發展前景比較光明。由於整車製造廠越來越減少自身作事范圍和工作量，零部件製造業在汽車工業中的作用也更加重要，它們不僅生產絕大多數的汽車零部件、系統、模塊等，而且也承擔更多的研發工作。然而，這並不是說世界汽車零部件企業的數量會越來越多相反，該工業部門也將進一步集中和壟斷。
三、汽車的未來發展
1、隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車電子技術是汽車技術與電子技術結合的產物;可以說，今天的汽車已進入電子控制時代。目前，採用電子裝置的程度已成為衡量汽車技術水平的一個重要指標，未來汽車市場的競爭是汽車電子化的競爭。
2、環保在未來十年已經成為汽車技術首要解決問題之一，尤其是降低汽車污染對環境的沖擊。燃油經濟性的改進通常涉及提高動力裝置效率，優化空氣動力學設計和減輕車身質量等方面。然而，現今靠汽油機和燃油機發動汽車的技術水平已發展到了一個巔峰，正因這個原因導致全世界的柴油，煤油，石油等資源已經變得越來越稀缺，價格以幾何成倍數增長。因此將大力發展新能源汽車 新能源汽車最具前景的是電動車，
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⑵ 為什麼說汽車誕生於德國而成長於法國

因為德國的汽車工業非常早，所以汽車誕生於德國，在法國成長起來

⑶ 如何理解汽車起源於德國，發展於法國，成熟於美國，挑戰於日本

摘要 汽車的過去；一百多年的汽車發展史表明：汽車誕生於德國，成長於；不過盡管以法國為主的歐洲汽車公司占據了當時世界汽；在隨後的汽車歷史發展中，世界汽車工業經歷了三次巨；第一次變革－流水線大批量生產；在最早的時候，汽車是為少數人生產的奢侈品；1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上；第二次變革－汽車產品多樣化；第二次世界大戰以前

⑷ 汽車的發明歷史

汽車是人類歷史上繼造紙、火葯、指南針、活字印刷之後的第五大發明。汽車的誕生與發展，強勁的推進了人類社會進步的速度。它極大的拓展了人類的活動范圍，提高了社會的效率，推動科技的進步與發展。從二十世紀初至今的一百多年，人類社會的進步遠遠超過了以前幾千年的發展總和，汽車在其中起到了至關重要的作用。

汽車誕生於德國；成長於法國；成熟於美國；興旺於歐洲；挑戰於日本。1866年，德國工程師奧托成功研製出在動力史上有劃時代意義的「活塞式四沖程奧托內燃機」為汽車的發明解決了最關鍵的技術難題，為汽車的誕生奠定了堅實的基礎。1885年，德國人卡爾.本茨研製成第一輛三輪機動車，這被公認為世界上的第一輛現代汽車。戴姆勒在1886年研製成世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車。人們把1886年作為汽車元年，本茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。

總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。

第一階段：世界汽車工業快速發展階段

19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。

第二階段：汽車全盛時期

二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。

第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定

20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。

汽車未來發展趨勢

隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

⑸ 為什麼說汽車起源於德國成長於法國成熟於美國的概述

因為汽車是德國人發明的，在法國得到了完善，在美國得到了人們的認可。

⑹ 汽車的發展史

世界汽車百年歷史 (1766-1899)
1766年 英國發明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。
1769年 法國陸軍工程師古諾(1725--1804)製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。
1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。
1838年 英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。
1858年 法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。
1859年 法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。
1893年 ①德國人狄塞爾在其論文《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌並發放駕駛證。③杜里埃研製出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。
希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝

⑺ 為什麼說汽車成長於法國

大致情況是這樣：

汽車發明之初（19世紀末），只是貴族們的玩具，而當時大量的貴族聚集在法國【有興趣可以研究一下當時的歷史與文化這方面我不懂】，一度法國的汽車銷量占據了全球的1半以上（德國的賓士、戴姆勒等均大量出口到法國）相應的一些汽車賽事、組織也起源於法國。著名的巴黎車展誕生於1890年。

但到了20世紀初，伴隨福特、通用的誕生，特別是流水線的應用導致汽車快速平民化，美國迅速崛起為汽車大國，一度占據全球銷量的9成左右。

法國從中世紀末期開始成為歐洲大國之一，在17-18世紀路易十四統治時達到封建社會的鼎盛時期，1789年爆發法國大革命之後，推翻君主專制政體，先後經歷兩次帝國和三次共和國，國力於19—20世紀時達到巔峰。

在第二次世界大戰前，法國是當時世界第二大殖民帝國，殖民地面積等於本土的20倍。二戰後，建立法蘭西第四共和國，1958年被夏爾·戴高樂建立的第五共和國所取代。在漫長的歷史中，該國培養了不少對人類發展影響深遠的著名文學家和思想家，此外還具有全球第四多的世界遺產。

⑻ 汽車發明經歷的五個階段並解釋說明

汽車誕生於德國；成長於法國；成熟於美國；興旺於歐洲；挑戰於日本。

1866年，德國工程師奧托成功研製出在動力史上有劃時代意義的「活塞式四沖程奧托內燃機」為汽車的發明解決了最關鍵的技術難題，為汽車的誕生奠定了堅實的基礎。

1885年，德國人卡爾.本茨研製成第一輛三輪機動車，這被公認為世界上的第一輛現代汽車。戴姆勒在1886年研製成世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車。人們把1886年作為汽車元年，本茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。

汽車未來發展趨勢

隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。

世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

⑼ 汽車是什麼時候出現的

世界第一輛汽車的發明者是法國軍事工程師：Nicolas Joseph Cugnot（尼古拉.約瑟夫.居紐），他從1765年開始著手研發，主要目的當然就是為了軍事用途，用以牽引軍用大炮。1769年完成原型設計及建造，它使用雙缸蒸汽機、驅動前輪的形制創造人類第一台使用熱力引擎推動的非畜力車輛，並於同年10月進行了第一次行駛測試，這標志著人類從馬車時代進入了汽車時代。
卡爾.本茨在1885年使用單缸引擎並安放在一輛三輪車上，申請了汽車發明專利，這個專利在1886年初被通過；幾個月之後，戴姆勒和邁巴赫則將他們研發的單缸引擎放到了一輛四輪馬車車架上，成為了全球第一輛以汽油為動力的四輪汽車，放到了一台類似自行車的雙輪車上，成就了第一輛汽油為動力的摩托車。

⑽ 為什麼說德國是世界汽車工業的搖籃

汽車誕生於德國，成長於法國，成熟於美國，興旺於歐洲，挑戰於日本。 1886年，德國人本茨和戴姆勒發明了汽車，接著歐洲出現了生產汽車的公司。最早成立的汽車公司有德國的賓士公司、戴姆勒公司、法國的標志公司、雷諾公司、英國的奧斯汀公司、羅浮公司義大利的菲亞特公司等，歐洲是世界汽車工業的搖籃。德國人發明了汽車，而促進汽車最初發展的是法國人。1891年，法國人阿爾芒.標志首次採用前置發動機後驅動形式，奠定了汽車傳動系的基本構造。1898年，法國人路易斯.雷諾將萬向節首先應用汽車傳動系中，並發明了錐齒輪式主減速器。
不過盡管以法國為主的歐洲汽車公司占據了當時世界汽車工業的統治地位，但都是以手工方式生產汽車，講究豪華，價格昂貴，限制了汽車工業的發展。
在隨後的汽車歷史發展中，世界汽車工業經歷了三次巨大變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出了T形車，發明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業的發展從歐洲轉向美國。第二次變革是歐洲通過多品種的生產方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業的發展從美國又轉回歐洲。第三次變革是日本通過完善生產管理體系形成精益的生產方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心，使世界汽車工業的發展從歐洲轉到日本。