法國有什麼新能源汽車

㈠ 歐洲需要什麼樣的電動汽車

MatthiasSchmidt在6月《歐洲電動汽車報告》中提及他統計的歐洲電動汽車市場——今年在歐洲整體純電動市場銷量上升的情況下，特斯拉的銷量只有36,700輛（同比增長-18％），其中Model3銷售32,300台，ModelX和S一共賣出3400台，結合上半年歐洲最暢銷的純電動車ZOE，我們來看一看歐洲電動車市場分車企和車型的情況。

備註：根據MS做的統計分析，在純電動車市場，雷諾日產三菱和大眾集團兩家的市佔率已經超過了特斯拉，甚至現代的市佔率都靠近了特斯拉。

歐洲市場分車型銷量情況

目前歐洲汽車集團的銷量還沒有一個明確的數字，但是類似於PSA集團的銷量我們可以作為一個參考，今年往上升的有雷諾日產三菱RNM、大眾集團和PSA三家比較顯著。

圖7?挪威上半年市場的情況

所以談及目前的問題，Model3這樣的車是否適合歐洲市場？在2019年把存量的需求「洗出來」然後不停交付以後，我們應該細致來考慮，基於歐洲第一階段補貼背景下，歐洲需要什麼樣的電動汽車？歐洲這個時期電動汽車購買者的是沖著什麼去買的純電動？電動化和智能化是兩根平行線，在這種政策鼓勵的背景下，只要做好電動化配合傳統車的搭配就能賣得動，而下個階段如中國出現的400-600公里續航都有豐富的可選產品的時候，中國大城市消費者是因為智能化和科技感去買的純電。要往歐洲賣車的中國車企需要時刻想明白這個事情，這個轉變也會很快，尤其隨著歐洲車企把大量電動汽車往裡面填。

小結：總體來看，歐洲市場短期內隨著補貼的上升，很多純電動汽車和PHEV的性價比都有所提升，這可能在3-5年內對於幾個主要的國家如德國、法國、英國都會是一種常態，消費者也沒把純電動汽車當作新物種來看，這波歐洲新能源汽車的需求還是沿著固有的車輛特性替換了動力總成。而中國隨著這波電動+智能產品直接和Model3/Y進行爭奪，倒是讓我們開始真正思考怎麼設計和銷售電動汽車的大問題來了。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 5月法國新能源車銷量達7167輛 同比提升77%

蓋世汽車訊據外媒報道，今年5月，隨著法國整體車市逐漸回暖（新車銷量降幅收窄至50%），新能源汽車銷量也開始回歸常態，當月法國新能源汽車注冊量同比提升了77%，至7167輛。其中，插電式混合動力車型（PHEV）的銷量增長了134%，而純電動車型（BEV）的銷量漲幅只有50%。受此影響，5月PHEV在新能源車型銷量中的佔比達到了43%，遠高於今年迄今29%的平均水平。

（圖片來源：雷諾官網）

上個月新能源車銷量在法國新車總銷量中佔比為7.4%，其中純電動車型銷量佔比為4.3%。2020年迄今，新能源車型的累計市場份額為9.2%，純電動車累計市場份額為6.5%，高於2019年的2.8%。

在最暢銷車型方面，5月份雷諾Zoe強勢回歸，憑借1165輛的銷量奪冠，4月份Zoe7年來首次失去榜首位置。排在第二名的是標致208EV，銷量為679輛，PSA集團計劃在未來幾個月提升該車型的產量。

排在第三位的車型讓人感到有些意外。由於最近開始在捷克進行生產，加上特斯拉庫存量減少，現代KonaEV奪得了5月份的季軍，其銷量為351輛。這是KonaEV首次在法國市場上躋身前三名，並且該車型還首次獲得了國外車型銷量冠軍。DS7CrossbackPHEV和標致3008PHEV分列第四和第五位，兩款車型的銷量分別為313輛和297輛。

在品牌銷量榜方面，雷諾排在榜首，市場份額為26%，減少了2%。排在第二的是標致，市場份額為24%。DS位列第三，市場份額為8%，下降了1%。緊隨其後的是特斯拉，市場佔有率為7%，下降了2%。憑借標致、DS、雪鐵龍和歐寶幾個品牌，PSA集團優勢明顯，市場佔有率達到了35%。雷諾-日產聯盟的市場佔有率為29%，排在第二。值得注意的是，雷諾-日產-三菱聯盟的市場佔有率與去年同期相比出現了大幅下降，當時聯盟掌握著法國新能源市場42%的市場份額（2018年高達50%），而今年，雷諾、日產和三菱幾個品牌的市場份額都開始下降，其中雷諾的市場份額下降了5%，從去年的31%跌至當前的26%；日產從6%跌到了2%；而三菱則是從5%跌到了1%。

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㈢ 法國都有些什麼牌子的汽車

除了標志,雪鐵龍,雷諾還有下面這些：

1. 布加迪

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，並在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰後漸漸衰落並幾經轉手，1998年大眾集團收購並復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。

(3)法國有什麼新能源汽車擴展閱讀：

法國是歐洲第二大汽車生產國，是全球汽車行業支柱之一。據統計，涉及汽車行業的勞動人口超過250萬。2013年，法國汽車產量181萬輛，2012年法國共擁有機動車3800萬輛，在過去10年內，法國機動車總量年均僅增長1%。

法國汽車工業的產品構成主要為乘用車。2013年法國汽車工業乘用車產量146萬輛，輕型載貨汽車年產量28萬輛，重型載貨汽車年產量7萬輛。法國汽車工業產值達920億歐元，占國民經濟總產值的15%。雇員總數約150，000人。出口額占汽車產值的70%。法國擁有13家汽車製造廠商，其中包括兩大本土企業：標致-雪鐵龍集團和雷諾集團，以及大眾，福特，菲亞特，戴姆勒-克萊斯勒，豐田，寶馬和尼桑等國外廠商。法國本土汽車廠商在汽車市場佔主導地位。

㈣ 法國雷諾10億元收購江鈴集團新能源50%股權，江鈴為何成了香餑餑

019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合資公司以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局。雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權。目前，新公司已完成工商注冊。此前，雙方曾於2018年12月20日宣布達成合作協議。

江鈴集團新能源汽車有限公司是江鈴集團於2015年成立的子公司，自成立以來公司率先獲得了純電動乘用車生產資質，並快速在研發能力搭建、供應鏈打造、產能建設、市場布局方面突破，業已形成了擁有完整價值鏈的整車和關鍵系統部件的研、產、供、銷生產經營體系。公司擁有一支充滿活力的經營團隊，是中國新能源汽車市場的重要參與者。

合資公司將持續在電動車技術及智能網聯領域進行深度布局，並推出一系列電動汽車支持易至品牌的發展。

㈤ 什麼新能源汽車什麼牌子好有推薦嗎

比亞迪 實力強勁

這個品牌的新能源汽車，估計更少人知道了，不過騰勢汽車來頭可不小。

騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。依靠比亞迪業界領先的動力電池技術和驅動技術和戴姆勒賓士的歷史悠久、享譽世界的整車製造科技技術，騰勢立志為消費者生產便利舒適、高級別安全性、世界級精良製造工藝的電動乘用車。

目前，騰勢汽車主打中高端新能源汽車市場，推出騰勢500、騰勢400等車型，續航里程超過500km，市場售價20-30萬元左右。

㈥ 新能源 | 比特斯拉早幾十年 8款你不知道的電動汽車

伴隨著新能源汽車在全世界范圍內的流行普及，靠純電動車起家的特斯拉迅速崛起。可能很多人會誤以為電動汽車是21世紀才有的新產物。其實在特斯拉還尚未誕生的70-90年代，寶馬、大眾、通用等傳統車企就已經開始了電動汽車的早期嘗試，只是這些車很少被人們知曉，本期我們就來認識其中8款經典純電動汽車。
寶馬1602e
寶馬的第一款純電動汽車不是大家熟知的i3，而是這台造型經典的1602e。1972年，寶馬就在1602汽油車基礎上造出了純電動版的1602e，當時寶馬還拿出兩台1602e贊助了1972慕尼黑奧運會。1602e這款車由一台博世電動機驅動後輪，最大功率只有43馬力，並用瓦爾塔鉛酸蓄電池充當動力電池，容量只有12.6kWh，但重量已經達到350kg。受制於當時落後的電池技術，1602e的各項性能都比較差，0-50km/h的加速時間需要8秒，綜合續航里程也只有30公里左右。
賓士190E電動版
在1992-1996年之間，德國政府進行了一項電動汽車試驗，要求德國呂根島的一些居民將電動汽車作為唯一的私人交通工具，來觀察純電動汽車的可行性。當時參與試驗的60輛汽車均為德國車企提供的原型車，其中賓士派出10台純電動版的190E。這款車採用兩台功率均為22馬力的輪邊電機驅動兩個後輪，鈉鎳氯化物電池作為動力電池，而且這款190E已經具備動能回收技術。在試驗結束後，其中一輛190E測試車已經跑完10萬公里，耐用性表現還算不錯。
通用EV1
作為電動汽車的早期探索，通用汽車從1996年開始生產了1000多輛EV1，這些車都租給加利福尼亞和亞利桑那州的居民，每月租金大約400美元。第二代EV1的電動機最大功率有137馬力，鎳氫電池的續航里程已經能達到160-225km之間。即便如此，這款車還是不斷遭到租車用戶們的投訴，到2003年通用將這批車全部召回，並宣告電動汽車並不適合大規模量產。這些EV1在回收後被大量銷毀，只有少數車輛被捐給汽車博物館和大學等非盈利機構。
大眾高爾夫CitySTROMer
70年代的石油危機促使大眾在高爾夫Mk1推出兩年後便開始考慮研發電氣化車型。到了1981年，大眾聯合德國萊茵集團，在高爾夫Mk1基礎上造出25輛純電動的高爾夫CitySTROMer，這款不到1.5噸的兩廂小車能做到65公里的續航里程，在當時已經是比較優秀的表現。隨後的幾年中，大眾在第一代車型基礎上繼續改進，分別造出70輛高爾夫CitySTROMer II和120輛高爾夫CitySTROMer III，這些車在測試完成後向公眾出售。
寶馬325iX
80年代初，寶馬開始著手研究如何提高電動汽車電池能量密度。這個研究項目最終催生了8輛325iX原型車。與後輪驅動的普通3系不同的是，這些原型車為減小能耗全部轉為前輪驅動，並配備了尺寸小重量輕的鈉硫電池。這批325iX被送到德國郵局和地方機構進行測試，在不斷測試改進後，最終325iX的城市續航里程超過145公里，但動力性依然是短板，0-50km/h加速需要9秒，最高時速為100公里/小時。
福特Ranger EV
純電動皮卡對於今天的大多數消費者而言似乎仍是個新鮮物種，但早在1998至2002年間，福特造了大約1500輛Ranger EV，這款電動皮卡的續航里程接近100公里，當時主要作為短途運輸工具出租給美國西海岸的企業。但是由於投資回報率較低，最終這批Ranger EV被福特大量回收銷毀，僅有少量車保存至今，電動皮卡的早期嘗試暫告失敗。
標致106 Electrique
早在90年代中期，標致以當時的106兩廂掀背車為模板開發出了純電動的106 Electrique。這款車的直流電動機的功率為27馬力，260公斤的鎳鎘電池可提供約80公里的續航里程，車速最快能跑到90km/h。當時標致對這款電動小車信心滿滿，預計銷量將突破10萬台，但實際上106 Electrique最終只賣出了幾千台，而且其中大部分是由法國政府購買。
本田EV Plus
1990年美國加州頒布一項強制性環保法案，規定要求大型汽車公司在加州的「零排放汽車」至少要佔到銷量的2％，於是本田藉此機會研發了EV Plus這款純電動家用車，動力電池採用鎳氫電池，綜合續航能力達到128-160公里。本田在90年代初期在加州投放了300輛EV Plus出租給當地居民，不過後來隨著法案要求的逐漸放寬，這批EV Plus電動汽車最終也被廠商回收，結束了新能源車的早期嘗試。
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㈦ Valeo是什麼車

Valeo是法雷奧集團，不是汽車整車品牌是汽車零部件品牌。法雷奧集團（Valeo）是一家總部位於法國的專業致力於汽車零部件、系統、模塊的設計、開發、生產及銷售的工業集團。

公司業務涉及原配套業務及售後業務，是世界領先的汽車零部件供應商，為世界上所有的主要汽車廠提供配套。

(7)法國有什麼新能源汽車擴展閱讀

Valeo相關新聞：2019年上海國際車展上，法雷奧發布了旗下眾多科技新技術，涵蓋包括新能源車、自動駕駛、互聯出行等不同領域。

法雷奧48 V純電動原型車本次在2019上海車展上亮相。該原型車是一款兩座電動汽車，最高時速可達100公里/小時，續航里程可達150公里，能夠在任何電源插座進行充電，適合短距離和低速城市駕駛應用。

由於無需高壓系統所需的部分組件和系統，法雷奧48V全電動原型車也比高壓全電動解決方案更加經濟（便宜20％）。

㈧ 雷諾奪冠特斯拉排名第三，第二名是誰法國新能源車銷量出爐

昨天，氫雲鏈對德國3月的新能源汽車數據進行了分析，發現德國本土車企是真的很強大，前20名中有大部分都是來自本土的車型。

今天，氫雲鏈帶小夥伴們去看一下法國的3月新能源車銷量，要知道法系車在我國的銷量一直都比較普通，很多人把這一問題歸咎於法系車不能根據國人的需求做出調整，但這也保持了法系車獨特的一面。那麼在法國當地是否受到歡迎呢？

在整體情況上來看，3月法國時候市場遭受到了嚴重打擊，同比下滑72%，讓人觸目驚心。不過新能源汽車的注冊量卻增長了19%，成為了車企眼中的「新大陸」。相信在這樣的市場帶領之下，歐洲車企都會繼續加大投放新能源車的力度，以求搶佔先機，當然也是為了符合歐洲嚴格的排放法規。

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㈨ 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名汽車博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV?600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。
與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的汽車銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動汽車市場已經延續了三個月的快速增長態勢。
那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源汽車市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。
今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源汽車，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源汽車。
在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。
不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動汽車擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動汽車數量占所有汽車數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有汽車中，兩輛車中就有一個是電動汽車。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動汽車市場。
之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動汽車。
其次，挪威政府對電動汽車的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動汽車進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動汽車，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動汽車。
由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。
實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動汽車市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動汽車發展的最大外驅動力。
去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。
與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動汽車的發展。
當然，與中國情況相同，歐洲電動汽車初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。
作為歐洲最大的汽車市場，德國新能源汽車的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。
根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動汽車銷量為19755輛，市佔率達到歷史最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動汽車市佔率也能達到10%。
相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源汽車銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下歷史新高。
有分析人士認為，2020年，法國電動汽車的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動汽車的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動汽車大國。
2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力汽車的補貼，僅為純電動汽車提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大汽車市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。
3月份，雖然英國整體汽車銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動汽車銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創歷史新高，較2019年同期同比增109%，電動汽車銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。
荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動汽車銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動汽車，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油汽車低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。
今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動汽車市場份額就達14%。
雖然北歐作為歐洲最大純電動汽車市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動汽車普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動汽車買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。
在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動汽車增收稅費的決定。並且為駕駛電動汽車上下班的車主提供稅收減免。
通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源汽車銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源汽車，占汽車總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源汽車。
總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動汽車快速發展的時期。
當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源汽車的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 新能源汽車有哪些發達國家在推行(五個)

美國、法國、日本、德國、韓國