法國如何獲得蘇聯的發動機

A. 二戰時法國和蘇聯合作的原因

原因就是那個時候有著共同的敵人，也就是法西斯德國。

B. 法國當年的核武得到了中國的援助

法國比中國提前四年引爆原子彈啊，大哥！而且一開始中國是有蘇聯幫助的，怎麼可能把蘇聯的技術給法國，蘇聯撤走技術人員後，我國用了四年研製成原子彈，法國當時在國力，研製器械的先進程度和技術人員的力量上都比我國優越，而且當時法國並未與中國建交，兩國分屬兩大陣營，怎麼會交換這么重要的技術。如果設想中法交換技術，那麼中國當時研發的常規武器有那個是偏向西方技術的？沒有啊，全是以蘇制武器為基礎進行研發和仿製。

C. 前蘇聯著名航空發動機設計與製造商具體有哪些

前蘇聯著名航空發動機設計與製造商主要有以下：
前蘇聯航空發動機設計局:克里莫夫設計局(RD-33渦扇發動機)、伊索托夫設計局(TV3-117渦軸發動機)、索洛維也夫設計局(D-30渦扇發動機)、科列索夫設計局(RD-36渦噴發動機)、庫茲涅佐夫設計局(NK-321渦扇發動機)、留里卡設計局(AL-31F渦扇發動機)、圖曼斯基設計局(P-29渦噴發動機)、伊夫琴科設計局(AL-25渦扇發動機)。
由於核心機技術的通用性特點，很多設計局都設計過直升機用渦軸發動機，比如米-17和米-24所採用的TB3-117MT發動機為伊索托夫設計局設計（後與克里莫夫設計局合並）、米-6所採用的Д-25B發動機為索洛維也夫設計局設計。

D. 世界上哪些國家能造戰斗機的發動機

能造的相對多一點，能自己研製的就太少了，基本上只有美國和俄羅斯，再加一個法國（陣風戰斗機使用的M88推力比美俄最先進的發動機稍微差一點點）。

接下去我們中國因為終於研製出太行了，所以我們也算是真正的進入了戰斗機發動機俱樂部了。

其他國家都沒有獨立研製戰斗機的能力，包括英國，也只能是搞搞合作研製，或者研製相對低性能的。

如果只是說製造，包括低性能的渦噴發動機的話，因為不少國家都引進過一些戰斗機的生產線，所以說能製造戰斗機發動機的國家相對要多得多。

E. 揭秘：是什麼毀滅了足以匹敵俄羅斯的中國航空發動機

根本不是毀了中國發動機，而是以前中國發動機從來沒趕上世界潮流，原因：

1、歐美航空工業都發展了100年了，中國僅僅發展了50年。

2、在這50年中，還有若干年的政治因素干擾。先是不確實際的提高標准，導致浪費若干年的時間，然後又十年動**亂。

3、歐美國家底蘊很足，很多航空院校、很多飛行愛好者等等。中國現在都不放開空域。

4、歐美國家航空產業干不好倒閉、合並的比比皆是，例如為二戰美國歷下汗馬功勞的道格拉斯飛行器公司幹得不好，被麥克唐納吞並，稱為麥道，而後麥道又被波音吞並。中國航空企業，干不好領導走人，換地方繼續當領導。

5、中國基礎工業歷來非常差，尤其是精密製造、特殊材料，這些的具體體現就是發動機不過關。因為中國企業領導都是上級任命的，你材料技術搞得再好，不如組裝一個相當於世界一流水平的機械、設備、汽車能在領導心裡留下印象。

6、西方教育往往學生小學畢業後，往往就分為文科、理科，理科就向製造業發展，而中國是最好的學生留學外國，然後回來當海歸。二流學生當公務員、白領，三流學生學習技術，當技術工人，而中國的精密製造、超精密加工技術、製造自動化就是由這些人製造的。

7、航空學校出身的學生受不了苦，干別的的比比皆是，我認識一個設計飛機出身的，去教書不去設計飛機，因為吃不了苦！

8、中國有一個習氣——抄襲，或者叫山寨、克隆。把外國最先進的東西拿來（例如蘇27戰斗機），你能克隆成功，但並不一定你就能弄懂原理，能在此基礎上發展出更先進的戰斗機。例如：中國的殲11是克隆蘇27；殲16是克隆蘇30；殲15是克隆蘇33；而俄羅斯人在蘇27的基礎上研發了蘇35，中國正准備購買，然後繼續克隆。飛機可以克隆，但是發動機克隆不完善，所以中國一面大批量購買俄羅斯發動機（AL-31FN「渦扇」發動機），一面自行研製渦扇10。

9、研發體制。中國走的二戰時期毛子的老路，發動機跟隨飛機設計開展，先定飛機的參數，然後確定發動機的要求，這樣的話，發動機發展難度比較大，而且飛機一旦下馬，發動機沒有了裝機對象，只能下馬，結果就是失去了技術的延續性典型代表就是渦扇6，昔日強6、殲9下馬以後，這個已經基本完成的項目只能下馬，結果就是技術缺乏延續性，每一次都是另起爐灶，造成了很大浪費。

10、要說發動機是工業技術的皇冠絕不誇張。發動機加工需要萬噸級的液壓機，噸位越大越好。中國以前最大的也就是西南鋁的3萬噸水壓機，而當時美國有2台4.5萬噸的水壓機，蘇聯有7.5萬噸的水壓機，法國購買了蘇聯6.5萬噸的水壓機。而現在，中國投產了世界上最大8萬噸的鍛壓機，所以渦扇10、渦扇15才能.....

11、中國作為後發的工業國家，和一流水準差了很多年，中國以前是硬體條件跟不上。搞發動機離不開高空試驗台，可中國那一年才有的高空試車台？是1995年。

中航工業渦輪院101航空發動機高空模擬試車台，經過30多年的奮斗，依靠自己的力量，完成了設計、製造、安裝、總體調試，1995年12月通過了國家驗收，使我國成為繼美、英、俄、法之後，第五個擁有這類先進航空發動機研發設備系統和技術手段的國家。

F. 20世紀30年代蘇聯工業化的主要成就

l．大量引進西方先進技術和設備。

30年代蘇聯主要以外國商號和工程師、專家為媒介大量引進西方的先進技術和工藝，使蘇聯的社會主義工業化建設取得了巨大成就。1933年8月14日，蘇聯雜志《為了工業化》上寫道：「美國的商業和科學與布爾什維克的智慧相結合，在三四年內已經產生了巨大的效果……」〔1〕（pp.1-2）1929年10月，蘇聯政府批准七十多個有關外國技術援助和技術咨詢的協議，其中美國佔55個，為蘇聯接受援助項目的 78％〔2〕（p.207）。1930年執行的 104個技術援助協議中，約有84個是和美國、德國公司簽訂的。1929至1945年間，蘇聯和外國公司之間約有200個技術援助協議在執行中〔1〕（p.16）。可以說，30年代蘇聯所有的骨幹大型企業都是利用外國的先進技術武裝起來的。1944年6月，斯大林就曾經告訴美國人，在蘇聯約有2／3的大型企業是在美國的幫助或技術援助下建成的，其餘的1／3是在德國、法國、英國、瑞典、義大利、捷克、丹麥、芬蘭和日本的「幫助或技術援助下」建成的。

蘇聯的三大鋼鐵廠，馬格尼托哥爾斯克鋼鐵廠、庫茲涅茨鋼鐵廠和札波羅熱鋼鐵廠都是美國援建的。其中馬格尼托哥爾斯克鋼鐵廠是以當時世界最大的鋼鐵聯合企業——美國鋼鐵公司的格里工廠為模型設計的，而其餘20個原有的鋼鐵廠也在外國的幫助下進行了技術改造。蘇聯最大的第聶伯河水電站是引進美國技術設備，僱用美國技術專家，於1933年建成的。著名的高爾基汽車廠是30年代初由美國福特汽車公司援建的新廠，而莫斯科和雅羅斯拉夫爾這兩個老廠則是得到了擴充，用新的外國工作母機全部重新裝備。這三個廠加上1940年開工的一個較小的莫斯科裝配廠，構成了二戰前蘇聯汽車工業。斯大林格勒拖拉機廠是整套建於美國，再拆運至蘇聯的，約有80家美國廠商為該廠製造了所有設備，並由美國人及德國人在蘇聯加以組裝。哈爾科夫拖拉機廠也是由外國援建的，設備是德國和美國製造的，並由美國人擔任建設總工程師。在飛機和發動機的生產方面，美國供應蘇聯飛機或飛機附件，並給予技術援助。

蘇聯除了在重工業方面引進西方先進技術外，同時在輕工業、農業和交通運輸業方面大量引進西方先進的技術和設備。例如，蘇聯的棉織品的生產是在德國的援助下重振旗鼓的，並由美國大通銀行提供資金輸入美國原棉。後來，蘇聯產棉集中地區土爾克斯坦和外高加索的土地灌溉工程，曾得到擔任過巴拿馬運河建設顧問和美國農墾局局長的著名灌溉工程師戴維斯的幫助。戴維斯早在1913年就已經勘測過灌溉中亞細亞的「飢餓草原」卡拉甘荒地的可能性，並建議俄國當局進行更深入的勘測和設計工作。1929年6月，他被邀請到莫斯科並被告知，他的計劃已在進行。他留下來，擔任蘇聯棉花總管理局的總顧問，負責中亞細亞灌溉計劃的整個工程。

2．引進西方的技術人員和專家。

蘇聯在大量引進西方先進技術的同時，亦大量引進西方技術人員和專家。「1936年蘇聯的一個文件報導，1932年在重工業部門工作的各種外國專家約有6800人，另一個蘇聯文件報導，約有1700名美國工程師在重工業部門工作。」第一個五年計劃期間，約有400－500名美藉芬蘭人在蘇聯工作。在1932年，有200名德國人在馬格尼托哥爾斯克，有730名美國工程師和專家於不同時期在斯大林格勒拖拉機廠工作過。1933年前英國大都會——維克公司有350名建設人員在蘇聯工作。

3．引進資金，解決資金困難。

在經濟危機發生以前，蘇聯被排斥、孤立，很難得到西方國家支持的貸款。在1926年以前，蘇聯只從西方得到數量不大的短期公司貸款，而且利率高達15％－20％。危機發生以後，1929年英國開始實行對蘇出口的信用保證制度。1930年，義大利提供國家擔保對蘇2億里拉的貸款，1937年又增加至3．5億里拉。德國、瑞典、丹麥、挪威大都提供了這類信貸。1935年，蘇聯從德國獲得它歷史上得到的第一筆財政貸款，期限5年，利率僅6％。1936年英國給予蘇聯的一筆貸款利率又下調為5．5％。1939年8月，納粹德國與蘇聯又簽訂了一項貿易協定，貸款給蘇聯以進口德國的設備。莫洛托夫說：「這種協議對我們有利，因為它的信貸條件（7年期限）使我們能夠訂購到我們迫切需要的、額外的大量設備。」〔1〕（p.3）這些信貸的獲得解決了蘇聯進口設備的資金問題，為蘇聯社會主義工業化的發展提供了資金保障。

G. 俄羅斯為什麼買中國艦用發動機

我國現如今也是海軍強國了，這個海軍強國並不僅僅是說海軍現役的艦艇兵力強大，也在於我國海軍的相關配套技術非常先進，有很多先進技術，甚至一改過去人們對我國海軍的刻板印象。這其中就包括了我國的艦用動力技術。

艦用動力技術，如今大致可以分為柴油機動力、蒸汽輪機動力、燃氣輪機動力、電力推進等四大類，我國已經全都涉足，而且在各個領域都有拿得出手的拳頭產品。由於我國的艦用動力技術較為先進，甚至還獲得了俄羅斯的訂單。要知道，俄羅斯一向是以軍事強國自居，也是如此包裝和宣傳自己的國家，一般是很少從其他國家購買軍事裝備的。能讓俄羅斯付錢從我國購買艦用動力，已經足以看出我國海軍艦用動力的先進性。

因此，功率達到了33MW級別的GT25000燃氣輪機足以滿足俄羅斯的需求，可以裝備22350和11356型護衛艦，只不過俄羅斯實在是不願意外購燃氣輪機，讓自己的主力大艦也受制於人。因此，最終俄羅斯在自己沒有貨、又買不到烏克蘭產品的情況下，只能選擇從我國進口艦用柴油機，其實當年，俄羅斯還從我國進口了補給艦的補給設備、紅星造船廠的龍門吊、戰斗機的雷達T/R組件等，其實已經不僅僅是購買一種設備了，而是系統性的從我國進口了一批設備和技術。

所以，別看俄羅斯人很堅強，其實他們也有脆弱、需要幫助的時候，我國海軍也不是蓋的呢。

H. 前蘇為什麼能製造飛機引擎

這個問題我個人是這樣看的 首先航空發動機和中央處理器一個被譽為工業之冠一個被譽為科技之花 這個是一個國家的工業和科技綜合能力到達一定程度才可以做出來的 蘇聯的工業底子本來就很雄厚 前蘇聯的經濟也很好 所以有能力 去投資研發工藝和技術難度都很高的航空發動機 但所以能製造出來不單要有實力 還要有點運氣成分 英國曾經進口過尼恩航空發動機給蘇聯 並且蘇聯佔領德國的時候 獲得了很多德國的航空發動機技術 並且還得到了實物 比如BMW003航空發動機（寶馬公司和賓士公司在一戰的時候就可以生產航空發動機 別說二戰末期的時候了 更別說現在德國因為是戰敗國 不允許研發航空發動機 讓寶馬公司把精力都拿來設計汽車發動機了 好不好不用我說了吧 相信這世界上沒任何一個人敢說寶馬發動機不好）除此之外蘇聯比美國還狠 直接抓了一大批德國飛機發動機的設計人員和科學家 拿回來進行仿製 因為有工業基礎和財力以及獲得了德國的技術（包括科研人員）還有英國的當時非常先進的尼恩發動機作為藍本 所以慢慢的自己就造出了航空發動機！

I. 美國這個號稱史上最強火箭發動機和俄羅斯比怎麼樣

就目前而言，俄羅斯的火箭技術比中國強，甚至超過美國：
就目前說來，火箭發動機技術水平最高的可能是俄羅斯而不是美國，俄羅斯的rd170發動機每台的地面推力就達740噸，是目前世界上推力最大的液體火箭發動機。一台發動機就幾乎相當於中國長征系列採用的火箭發動機如YF-20B的十台以上，而且比沖更高rd170可以重復使用。
蘇聯在80年代中期左右終於攻克了花重金的富氧燃燒和廢氣補燃技術，特別是惰性合金的研製，成果就是有史以來正式裝備火箭的最大推力發動機——RD-170/171，RD-170/171可以稱之為劃時代的超級發動機，其不僅達到了7500KN的真空推力（超過土星5號的F-1），而且利用了富氧燃燒和廢氣補燃技術，大大提高了比沖，換句話來說，RD-170/171看似不比F-1推力大多少，但是效率高的多，同樣的燃料可以飛的遠的多。（F-1的真空比沖為264.72s，RD-170/171達到驚人的338s）
當然了，RD-170/171並不是沒有缺點的，其一個發動機採用了四個獨立的燃燒室，不僅提高了重量，而且提高了結構的復雜程度。不過瑕不掩瑜，RD-170/171的確是火箭發動機的，憑借著極高的性能藐視一切所在。
由於美國一直沒有攻克煤油火箭發動機的補燃技術和富氧燃燒技術，而此後專攻固推，所以煤油火箭發動機基本落下了，而蘇聯的解體提供了一個契機，使美國能夠一窺神秘的RD-170/171背後的秘密，了解蘇聯是怎麼攻克相關技術的。
因此NASA以及洛馬和通用動力共同找到了解體後成立的俄羅斯動力機械科研生產聯合體，要求購買RD-170和衍生型號RD-180的技術專利，俄羅斯當時設計局連工資都發不出，咬到這條大魚自然是滿口答應。
因此，美國的宇宙神火箭採用了許可在美國國內生產版本的RD-180發動機。
當然了，永遠不要低估美國人的野心，美國的確是對富氧燃燒和補燃技術很感興趣，但更想完全掌握相關技術，繼而在火箭技術的所有領域獲得絕對的霸主地位。所以在90年代末期，美國開展了一個雄心勃勃的計劃——研究下一代的超級火箭發動機，備選方案主要有富氧補燃的煤油發動機RS-84和比SSME性能更優良，推力達到5000KN級別的超級液氫發動機RS-83。
其中RS-84除沿用富氧燃燒技術和補燃技術外，還採用了結構更簡單的單燃燒室設計，可謂是相比於RD-170/180更加的青出於藍而勝於藍了。
RS-83/84另外一個變態之處是要求可回收，大家知道，一般只有固體火箭發動機是可回收的（比如太空梭的SRB），而液體火箭發動機一般是直接拋掉，成本非常高，美國雄心勃勃的SLI計劃試圖將液態火箭也一並回收，並且在90年代中期首次回收了一枚德爾塔1型火箭，開創了液體火箭回收的先例。然而測試是一回事，回收穩定性又是另一回事。隨著美國伊戰的爆發和經濟形勢的吃緊，美國最終不得不放棄了堪稱史上最強的RS-83/84計劃，但是兩者其實都已經造出樣機，轉入技術儲備，並非沒有成果，所以取消還是比較可惜的。
俄羅斯在RD-170的基礎上發展出了RD-190，其中摻入了部分液氫，使得液氫、煤油和液氧穩定復合燃燒，進一步提升了RD-170的性能，在RS-84取消後，RD-190/191是當之無愧的最強煤油發動機。